CN110906269A - 一种车灯 - Google Patents

Abstract

本发明保护一种车灯,包括：发光阵列，包括可独立开关的第一发光子阵列和第二发光子阵列；投影镜头，设置在发光阵列的出射光路上，发光阵列与投影镜头的距离大于投影镜头的焦距，第二发光子阵列至少包括一个设置在投影镜头光轴上的发光元件；遮光装置，包括遮光面，遮光面相对于发光阵列所在平面倾斜地设置于第一发光子阵列与第二发光子阵列之间，且遮光面朝向第二发光子阵列倾斜；遮光面包括远离发光阵列的第一区域，第一区域位于投影镜头的前焦面和光轴上，且第一区域包括近光截止线轮廓。该车灯实现了无明暗纹、近光截止线清晰、中心亮度高的远近光一体车灯照明。

Description

一种车灯

技术领域

本发明涉及照明技术领域，特别是涉及一种车灯。

背景技术

自从2007年LED汽车大灯问世以来，汽车大灯逐渐从卤素灯、氙灯向LED车灯过渡。尤其是近几年，随着新能源汽车的磅礴发展，LED车灯进入井喷式发展阶段。LED车灯具有长寿命、低能耗及相对氙灯低成本的优势，逐渐从高端车向低端车覆盖。

现有的LED车灯普遍采用原卤素灯的设计思路，尤其是远近一体大灯。该技术方案通常利用高亮度LED作为发光中心，替代原卤素灯丝，然后通过反光罩对LED的出射光进行收集，使得LED的出射光在热点处会聚，然后通过设置在热点位置的可活动的机械挡板进行远近光切换——当挡板位于光路中时车灯出射近光，当挡板离开光路时车灯出射远光。然而该技术方案是一个过渡方案，完全没有利用LED组合灵活、开关响应快的优势，反而与传统的卤素灯、氙灯一样，由于挡板的遮挡，在近光灯模式下存在光浪费的现象。而且，可活动的挡板在车灯中增加了机械运动装置，降低了车灯的可靠性。

为了发挥LED的优势，本领域研究人员设计了全新的LED车灯技术方案——通过将LED阵列排布成所需要的光分布图案，利用投影成像的方式，将LED阵列发光图案投射到照明区域，并通过控制LED阵列的开关，分别形成近光照明和远光照明，实现数字化的远近一体车灯。该技术方案抛弃了传统车灯方案中的近光挡板，试图利用LED图案的边缘形成近光截止线。

例如专利CN102537822A公开了一种汽车前照灯光源模组，如图1所示，将LED阵列11排列成为近光照明的图案，并特别在中心位置设置旋转了45°的小型LED芯片以实现截止线轮廓。

然而本申请发明人发现，此类利用LED阵列成像得到近光照明的技术方案存在一个普遍的技术问题——当LED阵列在预定位置成像时，LED发光芯片彼此的间隔也会成像在照明区域，形成暗纹，导致照度极不均匀。为了消除暗纹，有技术使LED阵列在光轴方向上偏离成像镜头的焦平面，从而使得各个LED的光斑扩散、模糊化，然而该技术方案又会使得近光截止线一同模糊化，无法满足法规要求。因此，LED阵列的暗纹与截止线的清晰度成为一对不可兼顾的矛盾。

此外，由于LED发光芯片存在一定的体积，对应近光的LED与只对应远光的LED在近光截止线附近不可能无限靠近，导致车灯照明的光斑中心点(HV点)亮度不够，难以实现远距离照射。

发明内容

针对上述现有技术的LED阵列车灯难以同时获得照度分布均匀和截止线清晰的照明分布的缺陷，本发明提供一种照度分布均匀、截止线清晰的远近光一体车灯,包括：发光阵列，包括可独立开关的第一发光子阵列和第二发光子阵列，当所述第一发光子阵列单独开启时，所述车灯出射近光光束，当所述第一发光子阵列与所述第二发光子阵列同时开启时，所述车灯出射远光光束；投影镜头，设置在所述发光阵列的出射光路上，所述发光阵列与所述投影镜头的距离大于所述投影镜头的焦距，所述第二发光子阵列至少包括一个设置在所述投影镜头光轴上的发光元件；遮光装置，包括遮光面，所述遮光面相对于所述发光阵列所在平面倾斜地设置于所述第一发光子阵列与所述第二发光子阵列之间，且所述遮光面朝向所述第二发光子阵列倾斜；所述遮光面包括远离所述发光阵列的第一区域，所述第一区域位于所述投影镜头的前焦面和光轴上，且所述第一区域包括近光截止线轮廓。

与现有技术相比，本发明包括如下有益效果：利用包含可独立控制的第一发光子阵列和第二发光子阵列的发光阵列实现远近光输出控制，通过将发光阵列设置在远离投影镜头焦距的位置，使成像离焦以消除发光阵列的发光元件之间的间隙带来的明暗纹；并在第一发光子阵列与第二发光子阵列之间设置遮光面，利用遮光面设置在投影镜头的前焦面和光轴上的具有近光截止线轮廓的第一区域，通过投影成像得到清晰的近光截止线轮廓；还通过将第二发光子阵列的至少一个发光元件设置在遮光面第一区域背侧的投影镜头光轴上，使得远光光束在近光截止线位置形成高亮度的光分布。本发明通过将各个技术特征有机结合后，利用各个器件之间位置关系的巧妙设计，实现了无明暗纹、近光截止线清晰、中心亮度高的远近光一体车灯照明，克服了现有技术中各个效果无法兼得的缺陷。

在一个实施方式中，所述遮光装置包括承载体，所述遮光面设置于所述承载体靠近所述第一发光子阵列的表面。该设置方式使得第一发光子阵列与遮光面直接无遮挡，有利于近光光束直接成型；而且遮光面本身朝向第二发光子阵列倾斜，第二发光子阵列直接朝向遮光面发出的光本身就无法直接出射，那么靠近第二发光子阵列的承载体的存在也就不会对第二发光子阵列的出射光造成明显影响。

在一个实施方式中，还包括基板，所述发光阵列设置于所述基板上，所述承载体固定于所述基板上。具体地，承载体可以通过插槽、粘接、焊接、螺栓固定、夹具固定等方式连接到基板上，该结构具有机械稳定性，防止了遮光面移动带来的可靠性降低。

在一个实施方式中，所述承载体至少部分为透明材质。该技术方案在不影响第二发光子阵列的出射光的情况下，使得遮光面无需依靠自身的机械强度保持产品结构的稳定性，使得遮光面可以选择采用更轻薄的结构实现遮光功能，提高了遮光面的设计自由度和遮光装置的机械稳定性。

在进一步的实施方式中，所述遮光面为反射镀膜或吸光镀膜。通过透明材质的承载体与镀膜层的结合，能够以最薄的遮光面实现近光截止线分布，即，使得处于投影镜头光轴上的第一区域的尺寸非常小，最大限度地减少了第二发光子阵列设置在所述投影镜头光轴上的发光元件被第一区域的遮挡。尤其地，采用蒸镀的方式，可在透明材质的承载体表面形成微纳米尺度的镀膜，使其对光轴上的发光元件的出光影响微乎其微。

在一个实施方式中，所述承载体包括连续设置的倾斜部和透明延伸部，所示遮光面设置于所述倾斜部表面，所述透明延伸部靠近所述第一区域，且位于所述第二发光子阵列与所述投影镜头之间的光出射路径上。该技术方案将承载第一区域的承载体部分在垂直于投影镜头的平面上朝向远离第一发光阵列的方向进一步延伸，避免了承载体的边缘部位在第一区域附近对第二发光子阵列(尤其是第二发光子阵列位于投影镜头光轴上的发光元件)的光路扭曲，从而避免了出射光束中心的亮度不均匀。优选地，该透明延伸部平行于所述第二发光子阵列设置，从而进一步减少了承载体对第二发光子阵列的出射光的折射影响。

在一个实施方式中，所述承载体包括一个槽结构，所述第二发光子阵列至少部分设置于所述槽结构内。承载体可以为一个通体透明的块状结构，在其内部加工出平行的两平面，将第二发光子阵列设置于其中一个平面上。

在一个实施方式中，所述第一发光子阵列与所述第二发光子阵列为LED阵列。LED阵列通过相应的电路元件控制，能够很容易实现单个发光元件的开关控制和亮度控制，而且可以通过LED单元的图案摆放，可以很容易实现对车灯照明图案。

在另一个实施方式中，所述第一发光子阵列与所述第二发光子阵列中的至少之一为波长转换元件，所述车灯还包括与所述波长转换元件对应的激发光源，该激发光源用于远程激发所述波长转换元件。激光激发波长转换元件能够相对于LED出射能量密度更高的光，实现更高亮度和/或更低能耗。激发光源可以选择激光光源。波长转换元件的发光方式可以为透射式激发(入射面与出射面为相对面)，也可以为反射式激发(入射面与出射面为同一面)。通过控制激发光源的开关能够控制波长转换元件的亮灭。

在另一个实施方式中，所述第一发光子阵列与所述第二发光子阵列中的至少之一为LED与波长转换单元的混合阵列，所述车灯还包括与所述波长转换单元对应的激发光源，该激发光源用于远程激发所述波长转换单元。通过将高亮度的波长转换单元与较低亮度的LED结合，有利于实现车灯对不同照明区域的不同照度要求，有利于改善车灯的能耗。

在进一步优选的实施方式中，所述第二发光子阵列为LED与第一波长转换单元的混合阵列，且所述第一波长转换单元设置在所述投影镜头的光轴上，所述车灯包括与所述第一波长转换单元对应的第一激发光源，所述第一激发光源用于远程激发所述第一波长转换单元。该技术方案依靠第一波长转换单元的高亮度发光，使得车灯远光照明区域的中心照度足够大，满足了更远距离的照明，同时避免了车灯的边缘照明区域过高的亮度对行人或其他车辆的影响。

在进一步优选的实施方式中，所述第一激发光源为激光光源，所述遮光装置包括第一反射面，所述第一激发光源发出的光经所述第一反射面反射后入射于所述第一波长转换单元，所述遮光面在所述投影镜头前焦面的投影覆盖所述第一反射面在所述投影镜头前焦面的投影。由于遮光面是倾斜设置，导致其沿光轴方向必然对其正后方的光造成遮挡，造成了空间的浪费，本技术方案通过设置第一反射面，将来自遮光面的正后方的激光反射至第一波长转换单元上，合理地利用了空间，实现了紧凑型车灯结构。

附图说明

图1为现有技术中的一种车灯光源的结构示意图；

图2为本发明实施例一的车灯的结构示意图；

图3为本发明实施例二的车灯的结构示意图；

图4为本发明实施例三的车灯的结构示意图；

图5为本发明一种车灯的正视图；

图6为本发明实施例四的车灯的结构示意图。

具体实施方式

本发明的发明构思以设计一款无需机械调节的远近一体汽车大灯为目的，寻求照明光束的照度均匀性、近光截止线清晰度和远光中心亮度的优势共存。具体通过将具有近光截止线轮廓的遮光面第一区域与对应远光中心照明区域的发光元件共同设置在投影镜头的光轴上，并结合遮光面和发光元件与投影镜头的焦平面的位置关系，实现了上述的优势共存。

本发明中，近光截止线轮廓是指近似近光HV-H1-H2线或HV-H2线的形状轮廓。

下面结合附图和实施方式对本发明实施例进行详细说明。

请参见图2，为本发明实施例一的车灯的结构示意图。车灯10包括包含第一发光子阵列110和第二发光子阵列120的发光阵列、遮光装置130和投影镜头140，其中，车灯的发光阵列发出的光经过遮光装置整形后，被投影镜头投射到预定位置处，形成车辆的照明。

本实施例中，第一发光子阵列110和第二发光子阵列120分别均为LED阵列，两者可以独立开关。当第一发光子阵列110单独开启时，车灯出射近光光束，当第一发光子阵列110与第二发光子阵列120同时开启时，车灯10出射远光光束。本实施例中，车灯10包括基板150，发光阵列设置在基板上。

如图所示，在本实施例中，投影镜头140由两个透镜组成，包括第一透镜141和第二透镜142。可以理解，本发明的投影镜头不限制所应用的透镜的数量，也可以是一个或两个以上的透镜。

如图所示，投影镜头140的光轴在图中以点划线X表示，投影镜头140的前焦面在该侧视图中用双点划线F表示。发光阵列设置在前焦面F的左侧，其与投影镜头140的距离大于投影镜头140的焦距。在第二发光子阵列中，包含一个发光元件121，设置在投影镜头的光轴X上。

对成像车灯而言，将物方的光放大成像到远方，放大比例非常大，物平面无限接近前焦面。本发明通过将发光阵列远离前焦面F设置，使得发光阵列的出光面处于“离焦”状态，因此发光阵列的各个发光单元在照明位置形成的照明光斑会扩散、模糊，将各个发光单元彼此之间的间隔被填满，从而实现消除明暗纹。

将第二发光子阵列120的发光元件121设置在投影镜头140的光轴X上，能够使得照明位置的中心区域亮度被加强，使得车灯照得更远。这是由于，投影镜头在远处成倒立的像，设置在光轴X上的发光元件121发出的光所对应的照明位置的光斑仍然处于光轴X上(即中心照明区域)，由于投影镜头140的尺寸不可能无限大，无法收集到其入射侧所有角度的光线，因此，对于处于光轴X上的发光元件121，其发出的光线能够最多的被投影镜头收集。如果如一些现有技术中一些方案，不在投影镜头的光轴上设置发光元件，那么照明位置的中心区域的光将来自于偏离投影镜头光轴的发光元件的经扩散后的光，一方面，中心光斑只是光束的边缘光，照度不如该光束的中心照度，另一方面，投影镜头对偏离光轴的发光元件的光收集率小于对光轴上的发光元件的光收集率，即使该发光元件的光能够全部被引导至照明位置的中心区域，仍然达不到发光元件在光轴上的技术方案所达到的中心照度。

由于第一发光子阵列110处于“离焦”状态，不能清晰成像，无法依靠第一发光子阵列110的形状排布得到清晰的近光截止线，为了满足近光照明分布的法规要求，设置了遮光装置130。本实施例中，遮光装置130包括遮光面131，遮光装置130实际为一个遮光板，而遮光面131是该遮光板上的一个面。具体地，遮光装置130可以为一个反射薄板或者光吸收薄板。遮光装置130可以通过粘接、焊接的方式固定在基板150上，也可以通过在基板150上设置插槽，将遮光装置130固定在插槽内，还可以通过螺栓、夹具等其他机械固定装置将遮光装置130固定。

遮光面131及遮光装置130相对于发光阵列所在平面倾斜的设置，且设置于第一发光子阵列110与第二发光子阵列120之间，遮光面131与第一发光子阵列110呈钝角，使得遮光面131朝向第二发光子阵列120倾斜。

遮光面131包括第一区域1311，如图2中虚线圆圈所示的位置，该第一区域1311远离发光阵列而靠近投影镜头140。第一区域1311包括近光截止线轮廓，当第一发光阵列110发出的光经过第一区域1311时，被该区域遮挡光形，形成近光光形(例如包括45°或15°斜线)。第一区域1311位于投影镜头140的前焦面F和光轴X上，使得近光截止线成像清晰、形状准确。其中，第一区域设置在前焦面F上保证了近光截止线成像清晰，设置在光轴X上避免了离轴成像的像差(如球差、彗差)问题。

本发明实施例一为本发明的基础方案，通过沿着光出射方向在光轴X上依次设置的属于第二发光子阵列120的发光元件121、遮光面131的第一区域1311和投影镜头140(在本发明中第二发光子阵列与第一区域之间无挡光结构)，使得远光的中心高亮光斑、近光的清晰截止线等问题被一并解决。为进一步优化技术方案及效果，本发明开发了下述各种实施方式。

请参见图3，为本发明实施例二的车灯的结构示意图。车灯20包括第一发光子阵列210、第二发光子阵列220、遮光装置230、投影镜头240和基板250。

本实施例与图2所示的实施例的不同之处在于，遮光装置230包括遮光面231和承载体232。遮光面231设置于承载体232靠近第一发光子阵列210的表面上。该设计使得遮光面231无需自身拥有能够倾斜设置的机械强度。而且将遮光面231设置于承载体232与第一发光子阵列210之间，能够避免承载体232对近光光束的影响。此外，遮光面231本身朝向第二发光子阵列220倾斜，在遮光面231的正后方，除了设置在投影镜头240的光轴上的发光元件，基板250上没有其他的发光元件设置，因此将承载体232设置在遮光面231后不会对第二发光子阵列220的出射光造成明显影响。

本实施例中，承载体232固定在基板250上。承载体232可以通过插槽、粘接、焊接、螺栓固定、夹具固定等公知常用的方式连接到基板250上。

本实施例中，承载体232至少部分为透明材质。至少的，承载体232在靠近第一区域的部分为透明材质。通过该设计，避免了承载体对第二发光子阵列220的出射光的遮挡影响。在实施例二的基础上，在一个具体实施方式中，承载体完全为透明材质；在另一个具体实施方式中，承载体除了与基板连接的部分外，其余部分为透明材质。采用包括透明材质的承载体232，无需过多考虑实施例一中的遮光板的厚度问题，可以采用更厚的结构以实现产品结构的稳定性。具体地，透明材料可以选择蓝宝石、石英玻璃、其他透明陶瓷等无机非金属材料。

本实施例中，遮光面231为反射镀膜。采用蒸镀的方式，能够在承载体232表面形成超薄的高反射率膜层，例如几百纳米甚至更薄的反射银膜。超薄的反射镀膜能够使得处于投影镜头光轴上的第一区域的尺寸非常小，以最薄的遮光面实现近光截止线分布，最大限度地减少了第一区域对第二发光子阵列220设置在所述投影镜头光轴上的发光元件的遮挡。该技术方案确保了远光中心光斑的高亮度，有利于当第一发光子阵列与第二发光子阵列同时开启时，消除遮光面可能形成的近光截止线条纹，提高了中心光斑的亮度均匀性。

可以理解，遮光面231也可以替换为由反射颗粒与粘结剂形成的反射层结构。

在本实施例的变形实施方式中，遮光面也可以替换为吸光镀膜，如碳膜等，此处不再赘述。

在本实施例中，承载体232除了包括承载遮光面231的倾斜部2321，还包括靠近第一区域的透明延伸部2322。如图3所示，透明延伸部2322为承载体232平行于投影镜头焦平面的部位。透明延伸部2322位于第二发光子阵列220与投影镜头240之间的光出射路径上，与第二发光子阵列220的出光面平行。该技术方案减少了承载体对第二发光子阵列的出射光的折射影响。假设没有透明延伸部，只有倾斜部，那么在第一区域附近，承载体将可能存在不规则的边缘，如90°棱角等，该出的光强度最高，被折射扭曲或，会严重影响中心光斑的形状和亮度均匀性。

除遮光装置230外，本实施例的其他元件210、220、240、250的描述，可以参考实施例一中的相应元件的描述，此次不再赘述。

请参见图4，为本发明实施例三的车灯的结构示意图。车灯30包括第一发光子阵列310、第二发光子阵列320、遮光装置330和投影镜头340。其中，遮光装置330包括遮光面331和承载体332。

本实施例与上述实施例二的区别点主要在于，本实施例中的承载体332包括一个槽结构，第二发光子阵列至少部分设置于槽结构内。如图所示，本实施例的承载体为一块材，在内部加工出一扁槽，包括平行的两个内侧面，第二发光子阵列设置于其中一个平面上，朝向另一平面出射光。承载体332可以为一个透明的结构。

本实施例中，第一发光子阵列310与第二发光子阵列320并未设置在一个平面上，使得两者的离焦程度不同，以应对不同的照明区域要求。可以理解，本发明其他实施方式中，也可以将第一发光子阵列与第二发光子阵列不设置在一个平面上。

实施例二和实施例三的承载体都包括一个设置在第二发光子阵列出光路径上的“透明延伸部”，在本发明中，该透明延伸部在第二发光子阵列上的投影可以完全覆盖第二发光子阵列的发光面。如图5所示，为本发明一种车灯的正视图(逆着出射光方向的视角)。其中包括第一发光子阵列1、第二发光子阵列2、遮光面3和承载体4。其中，第二发光子阵列2在承载体4的透明延伸部后方，所以采用虚线表示。

以上列举的各个实施方式中，第一发光子阵列与第二发光子阵列都是LED阵列，LED阵列通过相应的电路元件控制，能够很容易实现单个发光元件的开关控制和亮度控制，而且可以通过LED单元的图案摆放，可以很容易实现对车灯照明图案。发明人进一步研究发现，可以将光源类型进一步拓展，请参见如下实施方式。

在本发明的一个实施方式中，第一发光子阵列与第二发光子阵列中的至少之一为波长转换元件。该波长转换元件可以为一整块(如一块荧光片)，也可以为多个分离的荧光单元拼接成的阵列。在一个具体案例中，可以将上述各实施方式中的第一发光子阵列替换为一整块荧光片，并将荧光片切割成为近似近光灯照明分布的形状，能够减少该荧光片的出射光在遮光面上的光损失。

车灯还包括与波长转换元件对应的激发光源，该激发光源用于远程激发波长转换元件，以发出波长不同于激发光的受激光。通过控制激发光源的开关，能够控制波长转换元件的亮灭。

具体地，可以采用蓝光激光作为激发光源，激发黄色荧光材料，产生黄光受激光，而后，未被吸收的部分蓝激光与黄光受激光合光成为照明所需的白光。激光具有发光效率远高于LED的特性，以Ce:YAG为代表的荧光材料也具有极高的光光转换效率，因此该技术方案能够产生较纯LED更高亮度的出射光，或者同亮度下更低的能耗。

激光激发方式可以为透射式，使得激光从波长转换元件背面入射，然后正面出射照明光；激发方式也可以为反射式，即波长转换元件背面设置反射结构，使得激光和受激光都从同一个面入射和出射。该类技术方案为常规手段，此次不再赘述。

在本发明的另一类实施方式中，第一发光子阵列与第二发光子阵列中的至少之一为LED与波长转换单元的混合阵列，配合用于激发波长转换元件的激发光源，能够使高亮度的波长转换单元与低亮度的LED结合，满足车灯的区域照度要求，改善车灯能耗。请参见图6，为本发明实施例四的车灯的结构示意图。车灯40包括第一发光子阵列410、第二发光子阵列420、遮光装置430、投影镜头440和基板450。其中，遮光装置430包括遮光面431和承载体432。

在本实施例中，与上述图2-4不同的是，第二发光子阵列420为LED与第一波长转换单元的混合阵列，图中标记421即为第一波长转换单元。车灯40还包括第一激发光源460，与第一波长转换单元421相对应，其发出的激发光用于远程激发第一波长转换单元以发出受激光。

本实施例中，第一波长转换单元421设置在投影镜头440的光轴上，其发出的光透过承载体432后，经遮光膜431的第一区域，被投影镜头440投射到照明区域，形成中心高亮度光斑。该技术方案极大的提高了中心光斑的亮度，同时，由于周围其他发光元件为LED，亮度相对较低，能够满足照明区域边缘其他位置的照明需求，避免全部照明区域高亮度带来的行车安全问题。

在本实施例中，第一激发光源460为激光光源，其光束准直、光功率密度大，能够以很小的光束直径实现高亮度光。第一激发光源460出射的激光从基板450背面穿过基板450上的通孔451，入射到遮光装置430上。遮光装置430包括第一反射面433，第一激发光源460发出的光经过第一反射面433反射后入射到第一波长转换元件421。

在本实施例中，第一反射面433是设置在承载体432上的反射涂层。在本实施例的变形实施例中，第一反射面433也可以是全反射结构，例如一个全反射棱镜的全反射面。可以理解，可以在承载体上通过开槽等方式调节第一反射面的设置角度，引导第一激发光源的光入射到第一波长转换单元。

在本实施例中，遮光面431在投影镜头440前焦面F上的投影覆盖第一反射面433在该前焦面F上的投影，该特征充分利用了激光光源光束集中的优势，使得该车灯结构兼具高亮度和紧凑型结构。

上述实施方式描述中，纯LED阵列的光源方案与激光荧光混合LED的光源方案各有优点，其中纯LED阵列的光源技术方案技术成熟、成本低，激光荧光混合LED的光源技术方案能够获得更高的亮度、更远的照射距离和更优的能效，在不同的应用场景、成本设计空间需综合选择技术方案。

本发明的车灯进一步还包括灯罩、控制电路板等常规结构，未在附图中展示，该部分采用本领域通用技术，此次不再赘述。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

以上所述仅为本发明的实施方式，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (12)

1.一种车灯，其特征在于，包括：

发光阵列，包括可独立开关的第一发光子阵列和第二发光子阵列，当所述第一发光子阵列单独开启时，所述车灯出射近光光束，当所述第一发光子阵列与所述第二发光子阵列同时开启时，所述车灯出射远光光束；

投影镜头，设置在所述发光阵列的出射光路上，所述发光阵列与所述投影镜头的距离大于所述投影镜头的焦距，所述第二发光子阵列至少包括一个设置在所述投影镜头光轴上的发光元件；

遮光装置，包括遮光面，所述遮光面相对于所述发光阵列所在平面倾斜地设置于所述第一发光子阵列与所述第二发光子阵列之间，且所述遮光面朝向所述第二发光子阵列倾斜；

所述遮光面包括远离所述发光阵列的第一区域，所述第一区域位于所述投影镜头的前焦面和光轴上，且所述第一区域包括近光截止线轮廓。

2.根据权利要求1所述的车灯，其特征在于，所述遮光装置包括承载体，所述遮光面设置于所述承载体靠近所述第一发光子阵列的表面。

3.根据权利要求2所述的车灯，其特征在于，还包括基板，所述发光阵列设置于所述基板上，所述承载体固定于所述基板上。

4.根据权利要求2所述的车灯，其特征在于，所述承载体至少部分为透明材质。

5.根据权利要求4所述的车灯，其特征在于，所述遮光面为反射镀膜或吸光镀膜。

6.根据权利要求4所述的车灯，其特征在于，所述承载体包括连续设置的倾斜部和透明延伸部，所示遮光面设置于所述倾斜部表面，所述透明延伸部靠近所述第一区域，且位于所述第二发光子阵列与所述投影镜头之间的光出射路径上。

7.根据权利要求4所述的车灯，其特征在于，所述承载体包括一个槽结构，所述第二发光子阵列至少部分设置于所述槽结构内。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的车灯，其特征在于，所述第一发光子阵列与所述第二发光子阵列为LED阵列。

9.根据权利要求1至7中任一项所述的车灯，其特征在于，所述第一发光子阵列与所述第二发光子阵列中的至少之一为波长转换元件，所述车灯还包括与所述波长转换元件对应的激发光源，该激发光源用于远程激发所述波长转换元件。

10.根据权利要求1至7中任一项所述的车灯，其特征在于，所述第一发光子阵列与所述第二发光子阵列中的至少之一为LED与波长转换单元的混合阵列，所述车灯还包括与所述波长转换单元对应的激发光源，该激发光源用于远程激发所述波长转换单元。

11.根据权利要求10所述的车灯，其特征在于，所述第二发光子阵列为LED与第一波长转换单元的混合阵列，且所述第一波长转换单元设置在所述投影镜头的光轴上，所述车灯包括与所述第一波长转换单元对应的第一激发光源，所述第一激发光源用于远程激发所述第一波长转换单元。

12.根据权利要求11所述的车灯，其特征在于，所述第一激发光源为激光光源，所述遮光装置包括第一反射面，所述第一激发光源发出的光经所述第一反射面反射后入射于所述第一波长转换单元，所述遮光面在所述投影镜头前焦面的投影覆盖所述第一反射面在所述投影镜头前焦面的投影。

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