CN110904755A - 一种无红绿灯不绕行的立交桥 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种无红绿灯不绕行的立交桥，包括地面横向道路、下穿纵向道路、第一高架道路和第二高架道路，所述第一高架道路包括往返两根直行桥架，所述下穿纵向道路包括开设的往返两个通道，所述第二高架道路为两根左转弯桥架，所述地面横向道路由两根左转弯桥架和四根右转弯桥架。与现有技术相比，本发明设计的立交桥结构，横向和纵向的直行车辆无需减速可一直直行，左转与右转车辆通过桥架沿其既定方向转弯即可，无需进行任何绕行即可完成左转与右转，行人与车辆的行驶互不干扰，行人无需横穿马路，安全性得到大大提高。且不用设置任何红绿灯，车辆与行人均可不用停顿，还实现人车畅通通行。

Description

一种无红绿灯不绕行的立交桥

技术领域

本发明涉及道桥建设领域，尤其涉及一种无红绿灯不绕行的立交桥。

背景技术

现有的立交桥有采用内环岛的方式，转弯车辆需要在环岛绕行至对应出口后才能驶出，在车流量大的时候，因为减速绕行的方式会造成环岛通行压力巨大，车辆通行困难，而且进入环岛的车辆与绕行车辆会车时容易产生碰撞，极易造成拥堵。整体的车辆通行能力差，容易造成拥堵。

也有外环绕行方式的立交

会比内环岛的方式通行能力大很多，上层直线行驶的车辆能保持直线行驶，上层右转车辆先右转进入进入下层的右车道，上层左转车辆行驶至下一出口，右转绕行至下层的左车道。存在的问题有：1.本来左转的车辆应向左转，但被直行车道阻隔，需要先右转再绕行，与驾驶习惯相悖，驾驶员若不注意路标很容易错过该路口，导致无法左转。2.绕行距离大，不仅不方便，且加大了桥梁的架设成本。3.右转角度小，车辆需要提前减少进行小角度转弯才能进行相应的出口，驾驶能力较差的驾驶员，需要打好几次方向盘才能进入出口，还会有倒车操作，还伴有停车熄火，容易造成车辆拥堵和事故，4.左转车辆需要提前跨到右转车道十分麻烦。

上述两种方式均不仅存在车辆行驶的问题，立交桥的造价成本也很高，废材废料，对行人通行也十分麻烦，需要另外设置红绿灯或天桥，行人通行也十分不便。

由于现有立交桥的流通能力较差，在立交桥进出口都会设置红绿灯以及人行横道，用于车辆的限流和人员的通行，车辆与行人都需要等待，通过立交桥的时间增加，通行效率降低，交通压力进一步加大，行人需要留意转弯车辆，有被车辆碰撞的风险。

发明内容

本发明的目的就在于提供一种解决了上述问题的，车辆与行人均不用停车和等待红绿等，大大提高了车辆通行能力极大的缓解了交通压力的无红绿灯不绕行的立交桥。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案是：一种无红绿灯不绕行的立交桥，包括地面横向道路、下穿纵向道路、第一高架道路和第二高架道路，所述地面横向道路、下穿纵向道路、第一高架道路、第二高架道路的交汇处为立交桥，立交桥四周的道路均以正对立交桥方向为基准，

立交桥左侧的道路从左至右依次为左侧人行通道a、横向直行车道出口a、纵向右转车道出口a、纵向左转车道出口a、横向左转车道进口a、横向右转车道进口a、横向直行车道进口a和右侧人行通道a，

立交桥右侧的道路从左至右依次为左侧人行通道b、横向直行车道出口b、纵向右转车道出口b、纵向左转车道出口b、横向左转车道进口b、横向右转车道进口b、横向直行车道进口b和右侧人行通道b，

立交桥上侧的道路从左至右依次为左侧人行通道c、纵向直行车道出口c、横向右转车道出口c、横向左转车道出口c、纵向左转车道进口c、纵向右转车道进口c、纵向直行车道进口c和右侧人行通道c，

立交桥下侧的道路从左至右依次为左侧人行通道d、纵向直行车道出口d、横向右转车道出口d、横向左转车道出口d、纵向左转车道进口d、纵向右转车道进口d、纵向直行车道进口d和右侧人行通道d，

所述第一高架道路包括往返两根直行桥架，一根直行桥架将左侧人行通道a与右侧人行通道b连通、将横向直行车道出口a与横向直行车道进口b连通，另一根直行桥架将右侧人行通道a与左侧人行通道b连通、将横向直行车道进口a与横向直行车道出口b连通；

所述下穿纵向道路包括开设的往返两个通道，一个通道将左侧人行通道c与右侧人行通道d连通、将纵向直行车道出口c与纵向直行车道进口d连通，另一个通道将右侧人行通道c与左侧人行通道d连通、将纵向直行车道进口c与纵向直行车道出口d连通；

所述第二高架道路为两根左转弯桥架，其中一根左转弯桥架将横向左转车道进口c与纵向左转车道出口b连通，另一根左转弯桥架将纵向左转车道进口d与纵向左转车道出口a连通；

所述地面横向道路由两根左转弯桥架和四根右转弯桥架，一根左转弯桥架将横向左转车道进口a与横向左转车道出口c连通，另一根转弯桥架将横向左转车道进口b与横向左转车道出口d连通,四根右转弯桥架分别将横向右转弯车道进口a与横向右转车道出口d连通、将纵向右转弯车道进口b与纵向右转弯车道出口c连通、将横向右转弯车道进口b与横向右转弯车道出口c连通、将纵向右转弯车道进口b与纵向右转弯车道出口a连通。

作为优选，所述横向道路、下穿纵向道路、第一高架道路和第二高架道路均采用钢架结构。

作为优选，还包括四个人行天桥，四个人行天桥分别位于右侧人行通道a与左侧人行通道d之间，右侧人行通道d与左侧人行通道b之间、右侧人行通道b与左侧人行通道c之间、右侧人行通道c与左侧人行通道a之间。

作为优选，所述人行天桥以及人行通道均设有非机动车行驶车道。

作为优选，所述地面横向道路与第二高架道路的转弯桥架均为大弯道转弯桥架。

作为优选，所述横向道路、下穿纵向道路的直行车道均为双车道。

与现有技术相比，本发明的优点在于：本发明设计的立交桥结构，横向和纵向的直行车辆无需减速可一直直行，左转与右转车辆通过桥架沿其既定方向转弯即可，无需进行任何绕行即可完成左转与右转，行人与车辆的行驶互不干扰，行人无需横穿马路，安全性得到大大提高。且不用设置任何红绿灯，车辆与行人均可不用停顿，还实现人车畅通通行。大大提高了立交桥的通行能力，极大了缓解了交叉路口的通行压力。桥梁架设少，建造成本低。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图；

图2为本发明第一高架道路的结构示意图；

图3为本发明下穿纵向道路的结构示意图；

图4为本发明第二高架道路的结构示意图；

图5为本发明地面横向道路的结构示意图；。

图中：1.左侧人行通道a；2.横向直行车道出口a；3.纵向右转车道出口a；4.纵向左转车道出口a；5.横向左转车道进口a；6.横向右转车道进口a；7.横向直行车道进口a；8.右侧人行通道a；

1’.左侧人行通道b；2’.横向直行车道出口b；3’.纵向右转车道出口b；4’.纵向左转车道出口b；5’.横向左转车道进口b；6’.横向右转车道进口b；7’.横向直行车道进口b；8’.右侧人行通道b；

10.左侧人行通道c；11.纵向直行车道出口c；12.横向右转车道出口c；13.横向左转车道出口c；14.纵向左转车道进口c；15.纵向右转车道进口c；16.纵向直行车道进口c；17.右侧人行通道c；

10’.左侧人行通道d；11’.纵向直行车道出口d；12’.横向右转车道出口d；13’.横向左转车道出口d；14’.纵向左转车道进口d；15’.纵向右转车道进口d；16’.纵向直行车道进口d；17’.右侧人行通道d；

18.人行天桥。

具体实施方式

下面将对本发明作进一步说明。

实施例1：参见图1至图5，一种无红绿灯不绕行的立交桥，包括地面横向道路、下穿纵向道路、第一高架道路和第二高架道路，所述地面横向道路、下穿纵向道路、第一高架道路、第二高架道路的交汇处为立交桥，立交桥四周的道路均以正对立交桥方向为基准，

立交桥左侧的道路从左至右依次为左侧人行通道a1、横向直行车道出口a2、纵向右转车道出口a3、纵向左转车道出口a4、横向左转车道进口a5、横向右转车道进口a6、横向直行车道进口a7和右侧人行通道a8，

立交桥右侧的道路从左至右依次为左侧人行通道b11’、横向直行车道出口b21’、纵向右转车道出口b31’、纵向左转车道出口b41’、横向左转车道进口b51’、横向右转车道进口b61’、横向直行车道进口b71’和右侧人行通道b81’，

立交桥上侧的道路从左至右依次为左侧人行通道c10、纵向直行车道出口c11、横向右转车道出口c12、横向左转车道出口c13、纵向左转车道进口c14、纵向右转车道进口c15、纵向直行车道进口c16和右侧人行通道c17，

立交桥下侧的道路从左至右依次为左侧人行通道d10、纵向直行车道出口d11、横向右转车道出口d12、横向左转车道出口d13、纵向左转车道进口d14、纵向右转车道进口d15、纵向直行车道进口d16和右侧人行通道d17，

所述第一高架道路包括往返两根直行桥架，一根直行桥架将左侧人行通道a1与右侧人行通道b8’连通、将横向直行车道出口a2与横向直行车道进口b7’连通，另一根直行桥架将右侧人行通道a8与左侧人行通道b1’连通、将横向直行车道进口a7与横向直行车道出口b2’连通；

所述下穿纵向道路包括开设的往返两个通道，一个通道将左侧人行通道c10与右侧人行通道d17’连通、将纵向直行车道出口c11与纵向直行车道进口d16’连通，另一个通道将右侧人行通道c17与左侧人行通道d10’连通、将纵向直行车道进口c16与纵向直行车道出口d11’连通；

所述第二高架道路为两根左转弯桥架，其中一根左转弯桥架将横向左转车道进口c14与纵向左转车道出口b4’连通，另一根左转弯桥架将纵向左转车道进口d14’与纵向左转车道出口a4连通；

所述地面横向道路由两根左转弯桥架和四根右转弯桥架，一根左转弯桥架将横向左转车道进口a5与横向左转车道出口c13连通，另一根转弯桥架将横向左转车道进口b5’与横向左转车道出口d13’连通,四根右转弯桥架分别将横向右转弯车道进口a6与横向右转车道出口d12’连通、将纵向右转弯车道进口b15’与纵向右转弯车道出口c3’连通、将横向右转弯车道进口b6’与横向右转弯车道出口c12连通、将纵向右转弯车道进口b15与纵向右转弯车道出口a3连通。

本方案设计的立交桥结构，横向和纵向的直行车辆无需减速可一直直行，左转与右转车辆通过桥架沿其既定方向转弯即可，无需进行任何绕行即可完成左转与右转，行人与车辆的行驶互不干扰，行人无需横穿马路，安全性得到大大提高。且不用设置任何红绿灯，车辆与行人均可不用停顿，还实现人车畅通通行。大大提高了立交桥的通行能力，极大了缓解了交叉路口的通行压力。桥梁架设少，建造成本低。

本实施例以十字路口立交为例，丁字路口去掉对应的通道即可。

所述横向道路、下穿纵向道路、第一高架道路和第二高架道路均采用钢架结构，由于桥架结构的独特设计，需要的桥架均不大，采用钢架结构能很快的进行立交桥的搭建，改造周期短见效快。

还包括四个人行天桥18，四个人行天桥18分别位于右侧人行通道a8与左侧人行通道d10’之间，右侧人行通道d17’与左侧人行通道b3’之间、右侧人行通道b8’与左侧人行通道c10之间、右侧人行通道c17与左侧人行通道a1之间，人行天桥用以行人以及非机动车的转弯。所述人行天桥以及人行通道均设有非机动车行驶车道，规划出非机动车道便于非机动车行驶。

由于本发明桥架结构的独特设计，所述地面横向道路与第二高架道路的转弯桥架均为大弯道转弯桥架，实现大弯道转向，转弯车辆不用过多减速，以及快速的方向盘修正，方便驾驶人员左转与右转，大大降低的驾驶难度。

所述横向道路、下穿纵向道路的直行车道均为双车道，针对直行车辆较多的情况采用双车道(往返四通道)通行。

以上对本发明所提供的一种无红绿灯不绕行的立交桥进行了详尽介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，对本发明的变更和改进将是可能的，而不会超出附加权利要求所规定的构思和范围，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (6)

1.一种无红绿灯不绕行的立交桥，其特征在于：包括地面横向道路、下穿纵向道路、第一高架道路和第二高架道路，所述地面横向道路、下穿纵向道路、第一高架道路、第二高架道路的交汇处为立交桥，立交桥四周的道路均以正对立交桥方向为基准，

立交桥左侧的道路从左至右依次为左侧人行通道a、横向直行车道出口a、纵向右转车道出口a、纵向左转车道出口a、横向左转车道进口a、横向右转车道进口a、横向直行车道进口a和右侧人行通道a，

立交桥右侧的道路从左至右依次为左侧人行通道b、横向直行车道出口b、纵向右转车道出口b、纵向左转车道出口b、横向左转车道进口b、横向右转车道进口b、横向直行车道进口b和右侧人行通道b，

立交桥上侧的道路从左至右依次为左侧人行通道c、纵向直行车道出口c、横向右转车道出口c、横向左转车道出口c、纵向左转车道进口c、纵向右转车道进口c、纵向直行车道进口c和右侧人行通道c，

立交桥下侧的道路从左至右依次为左侧人行通道d、纵向直行车道出口d、横向右转车道出口d、横向左转车道出口d、纵向左转车道进口d、纵向右转车道进口d、纵向直行车道进口d和右侧人行通道d，

所述第一高架道路包括往返两根直行桥架，一根直行桥架将左侧人行通道a与右侧人行通道b连通、将横向直行车道出口a与横向直行车道进口b连通，另一根直行桥架将右侧人行通道a与左侧人行通道b连通、将横向直行车道进口a与横向直行车道出口b连通；

所述下穿纵向道路包括开设的往返两个通道，一个通道将左侧人行通道c与右侧人行通道d连通、将纵向直行车道出口c与纵向直行车道进口d连通，另一个通道将右侧人行通道c与左侧人行通道d连通、将纵向直行车道进口c与纵向直行车道出口d连通；

所述第二高架道路为两根左转弯桥架，其中一根左转弯桥架将横向左转车道进口c与纵向左转车道出口b连通，另一根左转弯桥架将纵向左转车道进口d与纵向左转车道出口a连通；

所述地面横向道路由两根左转弯桥架和四根右转弯桥架，一根左转弯桥架将横向左转车道进口a与横向左转车道出口c连通，另一根转弯桥架将横向左转车道进口b与横向左转车道出口d连通,四根右转弯桥架分别将横向右转弯车道进口a与横向右转车道出口d连通、将纵向右转弯车道进口b与纵向右转弯车道出口c连通、将横向右转弯车道进口b与横向右转弯车道出口c连通、将纵向右转弯车道进口b与纵向右转弯车道出口a连通。

2.根据权利要求1所述的一种无红绿灯不绕行的立交桥，其特征在于：所述横向道路、下穿纵向道路、第一高架道路和第二高架道路均采用钢架结构。

3.根据权利要求1所述的一种无红绿灯不绕行的立交桥，其特征在于：还包括四个人行天桥，四个人行天桥分别位于右侧人行通道a与左侧人行通道d之间，右侧人行通道d与左侧人行通道b之间、右侧人行通道b与左侧人行通道c之间、右侧人行通道c与左侧人行通道a之间。

4.根据权利要求1所述的一种无红绿灯不绕行的立交桥，其特征在于：所述人行天桥以及人行通道均设有非机动车行驶车道。

5.根据权利要求1所述的一种无红绿灯不绕行的立交桥，其特征在于：所述地面横向道路与第二高架道路的转弯桥架均为大弯道转弯桥架。

6.根据权利要求1所述的一种无红绿灯不绕行的立交桥，其特征在于：所述横向道路、下穿纵向道路的直行车道均为双车道。

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