CN110901855A - 一种燃油推进船舶改造成纯电力推进船舶的方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种燃油推进船舶改造成纯电力推进船舶的方法，属于船舶工程技术领域。包括以下步骤：S1.准备设备；S2.燃油舱改造成电池舱；S3.安全消防系统改造；S4.电量监控系统改造；S5.推进系统改造。本发明燃油推进船舶改造成纯电力推进船舶的方法，可以大幅度提高油改电的工作效率，减低改造强度，增加节能环保效益，并且改造后提高船舶的安全性，通过各类监控装置，减少了人力输出。

Description

一种燃油推进船舶改造成纯电力推进船舶的方法

技术领域

本发明涉及一种燃油推进船舶改造成纯电力推进船舶的方法，属于船舶工程技术领域。

背景技术

电力推进船舶是指采用电动机驱动螺旋桨来推进的一种船舶。较内燃机相比，由于是电力驱动，其效率会更高。船舶的电力推进可以分为独立电力推进装置、联合电力推进装置、辅助电力推进装置。现如今，电力推进动力源依然以柴油发电机组为主，而近年来国外天然气、氢能源、新型电池等也逐步得到应用。

众所周知，化石能源诸如石油、煤矿等均为不可再生资源，如今国际背景下原油储量在逐步降低，而因为争夺原油的战争也时有发生。

一方面石油的紧缩且逐步耗，内燃机将逐步退出历史舞台；另一方面随着国际海事组织在船舶排放方面制定的标准越来越严格 ，绿色环保的电力推进系统将成为未来船舶动力的发展方向。

发明内容

针对上述技术问题，本发明提供了一种燃油推进船舶改造成纯电力推进船舶的方法，该方法可以大幅度提高油改电的工作效率，减低改造强度，增加节能环保效益，并且改造后提高船舶的安全性，通过各类监控装置，减少了人力输出。

为了实现上述技术目的，本发明采用如下技术方案：

一种燃油推进船舶改造成纯电力推进船舶的方法，包括以下步骤：

S1.准备设备，包括集装箱式电池柜、模块式电池组、电池管理系统、直流主配电板、推进电机、火灾探测器、通风机、智能无线监测控制柜、充放电接口和灭火系统；

S2. 燃油舱改造成电池舱，原船燃油舱清理后变成电池舱并放置模块式电池组，所述模块式电池组通过电缆与所述直流主配电板连接；

所述集装箱式电池柜设置在船舶艉部甲板上，与电池舱内部的所述模块式电池组通过电缆以并联的形式进行连接；

所述充放电接口设置在尾部甲板上，充放电接口通过电缆与直流主配电板相连，电缆连接的过程中通过整流器把码头的交流电转换成直流电，或者通过整流器将船上电池的直流电逆变成交流电，给船岸上码头供应交流电；

S3.安全消防系统改造，在艉部甲板的左右两舷各设置一台通风机，一台持续送风，另一台持续抽风，降低电池舱内温度，电池舱的顶部设有封盖，封盖上设有标准防风雨菌型通风帽；并在电池舱内顶部分别布置火灾探测器和灭火系统；

S4.电量监控系统改造，在机舱增加设置直流主配电板和船舶智能无线监测控制柜；所述直流主配电板自带配置能量管理系统，集中管理分配船舶电能，监测所有电池组的状态，并通过接口将集装箱式电池柜和模块式电池组的相关数据发送至智能无线监测控制柜；

所述智能无线监测控制柜，其内部设有GPS定位模块，接收来自所述直流主配电板的串口通信数据，并通过无线传输的方式实时将数据发送至岸上接受站，实现对船舶的实时监控和管理，并根据船舶电量的情况，提前安排可以充电或者换电的码头；

S5.推进系统改造，将原船柴油机从柴油机机座上拆除，在原有柴油机座内侧设置用于安装推进电机的推进电机机座，推进电机安装完工后，利用电缆将推进电机与所述直流主配电板相连，以达到供电目的；推进电机运转带动原船齿轮箱、尾轴、螺旋桨，以此推动整个船舶航行。

所述火灾探测器包括感温和感烟火灾探测器，当电池舱内失火时，触发火灾报警系统，同时联动灭火系统。

所述灭火系统为布置在电池舱内部位于模块式电池组上方的七氟丙烷灭火管路。

电池舱内位于模块式电池组的下方设有空气弹簧，空气弹簧内部充满压缩CO2气体；由于空气弹簧内部充装CO2气体，即使发生电池舱内部由于意外火灾情况时，空气弹簧经过燃烧后，内部释放大量CO2灭火气体，可以减小火情的蔓延，甚至可以扑灭火情。

所述推进电机基座的外部设有自发电式静音罩，所述自发电式静音罩通过机舱内的噪音进行发电，自发电式静音罩的内表面由若干压电式吸音孔组成，所有压电式吸音孔通过毛细电线连接，通过电流汇接模块集中对电流进行放大滤波处理，再通过内部电缆与储能及负载模块连接，并预留外部电缆接口。

在机舱内设置集成管式膨胀水箱，集成管式膨胀水箱内部设有铜管，铜管内部的液体介质为内循环冷却淡水，推进电机在运转的过程中产生热量通过从管式膨胀水箱的内循环冷却淡水出口流出，通过第一软管及软管法兰流经内循环冷却淡水泵，再通过第二软管进入推进电机，冷却推进电机，最后通过推进电机的淡水出口，经过第三软管将换热后的冷却淡水通过内循环冷却淡水进口再进入管式膨胀水箱，至此完成整个内循环工作流程；

管式膨胀水箱内部液体介质为江水或者海水，外循环冷却水进口即江水或者海水进口，通过第四软管与原船江水或者海水管系连接，江水或者海水进入管式膨胀水箱后，冷却沉浸在集成管式膨胀水箱中的铜管，之后通过江水或者海水通过外循环冷却水出口，流出并通过原船管系最终排出船外，至此完成整个推进系统的冷却过程。

如码头提供充电桩，则用充电桩上电缆连接至船上的充放电接口上，充放电接口再通过电缆连接至直流主配电板上，直流主配电板根据自带的能量管理系统监测集装箱式电池柜与所述模块式电池组的电压、电流和电量参数，根据船上用电负载的需要分配电量，决定给集装箱式电池柜充电或者给电池舱内的多个模块式电池组充电；

如果码头提供备用集装箱式电池柜，则采用更换集装箱式电池柜的形式，利用码头吊机或者船上吊机，将船舶尾部区域的集装箱式电池柜吊离至码头，然后再从码头将已充满电的备用集装箱式电池柜吊装至船舶尾部区域位置。

有益效果：

本发明提供的纯电力推进船舶动力系统整体更新方法具有以下效果：

第一、电池舱内的电池组均固定布置在减震基座上，极大的减小了因外部震动对电池组接头等的影响，使得电池组可以进行平稳的柔性运动。由于减震基座采用气体弹簧，气体弹簧内部充装CO2气体，即使电池舱内部由于意外发生火灾情况时，气体弹簧经过燃烧后，内部释放大量CO2灭火气体，可以减小火情的蔓延，甚至可以扑灭火情。

第二、推进系统的冷却管路，大量采用了软管加法兰连接的型式，使得管路连接在布置上、方向上较为灵活，特别是针对改造船，其机舱结构已基本固定，如采用传统的钢管焊接型式，空间及布置都受限。而改造为纯电力推进，其管路用量极少，采用软管连接，可以使得改造周期明显缩短。

第三、推进电机基座由自发电式静音罩保护，该静音罩可以通过机舱内的噪音进行发电，当推进电机运转时，由于噪音较大，再结合船舶航行时水流等结构噪声，一般音量等级为130db左右，其吸音孔受到噪声压缩后，完全可以进行动能进行电能的转换，可以说电机转速越高，噪音等级越高，发电量越大，完全可以抵消推进电机的自身的铜损和铁损，变成助力式推进电机。

第四、通过机舱内的无线收发装置采集来自直流主配电板上的电池组信息，通过内置的GPS定位模块准确的定位船舶的位置，由于内置SIM卡（支持2G/3G网络），可以进行数据无线传输。并通过无线电信号发射至岸上办公室，岸上办公室实时监控，并可以根据船舶电量的情况，提前安排可以充电或者换电池箱的码头，以此来提高船队的运营效率。

附图说明

图1是本发明的布置示意图；

图2是本发明的集装箱式电池组布置图；

图3是本发明的局部布置图；

图4是机舱主机座改后布置图。

图5是自发电式静音罩布置图。

图6是自发电式静音罩系统图

图7是自发电式静音罩原理图

图8 是电池舱内电池组基座布置图。

图9是机舱推进系统冷却系统图。

图10是供配电系统原理图。

其中，1、船体；2、集装箱式电池柜；3、电池舱通风机；4、充放电接口；5、电池模块；6、七氟丙烷释放管路；7、七氟丙烷灭火系统控制柜；8、推进电机；9、直流主配电板；10、船尾甲板区域；11、集装箱电池柜插座孔；12、电池舱；13、火灾报警探测器（感温探测器、感烟探测器）；14、七氟丙烷喷头；15、电池舱通风管路；16、机舱；20、无线收发装置；22、船上吊机；

25、推进电机机座；26、电池舱检修口；27、减震基座；28、自发电式静音罩；29、自发电式静音罩外部电缆连接设备； 30、空气弹簧；31、减震器外壳钢网；32、集成式管式膨胀水箱；33、透气管；34、铜管；35、外循环冷却水进口；36、外循环水冷却水出口；37、内循环冷却淡水进口；38、内循环冷却淡水出口；39、内循环冷却淡水循环泵；40、第一软管；41、软管法兰；42、自发电式静音罩火灾探测器（感温感烟一体型）；43、压电式吸音孔层；44、电流汇接模块；45、静音罩内部电缆；46、储能及负载模块；47、毛细电缆；48、第二软管；49、第三软管；50、第四软管；51、第五软管；52、第六软管；53、汇接电路；54、整流电路；55、滤波电路；56、放大电路；57、储能电路；58、用电负载接口；59、声电换能器。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。

如图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8、图9、图10所示，本发明包括船体1、集装箱式电池柜2、电池舱通风机3，充放电接口4、电池模块5、七氟丙烷释放管路6、七氟丙烷灭火系统7、推进电机8、直流主配电板9、船尾甲板区域10，集装箱电池柜插座孔11、电池舱12；火灾报警探测器13（感温探测器、感烟探测器）、七氟丙烷喷头14、电池舱通风管路15、机舱16、无线收发装置20、船上吊机22、原船柴油机23、原船柴油机机座24、推进电机机座25、电池舱检修口26、减震基座27、自发电式静音罩28、自发电式静音罩外部电缆连接设备29、自发电式静音罩火灾探测器42（感温感烟一体型）、压电式吸音孔层43、电流汇接模块44、静音罩内部电缆45、储能及负载模块46、毛细电缆47、汇接电路53、整流电路54、滤波电路55、放大电路56、储能电路57、用电负载接口58、声电换能器59、空气弹簧30、减震器外壳钢网31、集成式管式膨胀水箱32、透气管33、铜管34、外循环冷却水进口35、外循环水冷却水出口36、内循环冷却淡水进口37、内循环冷却淡水出口38、内循环冷却淡水循环泵39、第一软管40、软管法兰41、第二软管48、第三软管49、第四软管50、第五软管51、第六软管52。集装箱电池柜2布置在船舶尾部区域10位置。

电池供电系统包括集装箱式电池柜2和多个电池模块5组成两套电池组，两套电池组可以同时向直流配电板供电，也可分开供电，当其中一套电池组故障时不影响另一套系统供电，该配置方法满足中国船级社的规范要求。同时，当船舶停靠码头时，如码头提供充电桩，则可以用充电桩上电缆连接至船上的充电接口4上，充放电接口4再通过电缆连接至直流配电板9上，直流配电板9根据自带的能量管理系统（直流配电板为船舶电站的配电柜，所有电池组的电能、充电桩的电能最终汇集到直流配电板内，然后直流配电板上的能量管理系统可以监测电池组的电压、电流、电量等参数，根据船上用电负载的需要分配电量），决定给集装箱式电池柜2充电或者给电池舱12内的多个电池模块5充电。如果码头提供备用集装箱式电池柜（已充满电状态），则可以采用码头换集装箱电池柜的形式，需先将电缆插头11拔出，利用码头吊机或者船上吊机22，将船舶尾部区域10的集装箱电池柜2吊离至码头，然后再从码头将已充满电的备用集装箱电池柜吊装至船舶尾部区域10位置，最后将电缆插头11插上，此种充电方法最大的好处就是节省充电时间，由于电池组充电最佳的充电工况为按0.5C充电倍率进行充电，其充电时间比较长，该部分工作可以转移给码头完成，而码头可以充分利用峰谷电价收费模式，在收费低的夜晚为船舶进行充电，充电完成后仅需要在码头为船舶换新的电池集装箱即可继续航行，可以提高效率，延长续航力，对货船有很大优势。同时该方法由于采用了交流电为船舶供电的方式，由于陆地上特别是码头岸电几乎都是交流用电制。此方法不仅可以用岸上充电桩通过充放电接口为船舶充电，同时船舶电量富裕，码头需要用电时，也可以进行反向供电，为码头提供电力输出，特别是在偏远航线的码头，通过该方法接入岸电电网可以明显改善码头高峰用电负荷。

更换推进系统之前需要在机舱16前壁位置26位置处，开2000mm×2000mm尺寸的孔，便于所有设备的移进移出。推进系统包括将原船柴油机23从柴油机机座24上拆除（通过拆除原有螺栓），由于柴油机组与电动机组构造的原理不同，因此推进电机的外形尺寸都比柴油机的外形尺寸小，因此需要在原有柴油机座内侧焊接新的T型材钢板，组成新的推进电机机座25，并在新的推进电机基座25上安装新的推进电机8。此基座改造方法好处在于充分利用了原船主柴油机座的结构和推进电机的构造，避免改动了原柴油机座24周围的管系设备，安装完工后，利用电缆将推进电机与直流主配电板9相连，以达到供电目的。推进电机运转带动原船齿轮箱、尾轴、螺旋桨，以此推动整个船舶航行。

推进电机基座25，由自发电式静音罩28保护，该静音罩可以通过机舱内的噪音进行发电，静音罩内表面由若干压电式吸音孔43组成，所有吸音孔自带的换能器通过毛细电线47连接，最终汇集到静音罩内的电流汇接模块44，再通过内部电缆45连接至内部电流储能及负载模块46、通过内部电缆45供电给静音罩内顶部安装的火灾探测器42（感温感烟一体型探测器），整个静音罩通过外部电缆29与外部设备相连接。静音罩内利用压电材料自发电，其基本原理如图6、图7所示，主要通过压电吸音孔43末端的声电换能器59通过毛细电缆47，至汇接电路53进行汇总连接，之后通过单相桥式整流电路54进行交-直流的转换，再通过滤波电路55，去除杂波，之后通过放大电路56，进行电压放大后输入至蓄电池储能电路57中，此时可以通过电路的接口58连接其他使用负载。当推进电机运转时，由于噪音较大，再结合船舶航行时水流等结构噪声，一般音量等级为130db左右，其吸音孔受到噪声压缩后，完全可以进行动能进行电能的转换，可以说电机转速越高，噪音等级越高，发电量越大，虽然其总发电量虽然较小，但是完全可以驱动火灾探测器42。

该装置的利用可以提高静音罩内部的消防安全性，同时由于自供电，不需要外部提供电源，特别适合改造船

安全消防系统包括在电池舱12内布置通风管路15，利用甲板上的通风机3，持续对电池舱12内进行换气通风且降低电池舱内温度的目的。同时在电池舱12内布置感温和感烟火灾探测器13，持续监测电池舱12内的温度和烟雾，一旦电池舱内失火时，首先会通过火灾探测器触发火灾报警系统，同时联动七氟丙烷灭火系统7，通过七氟丙烷灭火器释放管路6，最后利用喷头14释放七氟丙烷灭火剂，来达到电池舱失火时灭火的措施。

电池舱的检修通过检修口26完成，正常情况下检修口为常闭状态。电池舱内部设置两层电池整体减震基座27，减震基座27上下两块钢板组成，两块钢板中间，设置若干个空气弹簧30，空气弹簧的外壳由钢网31组成，空气弹簧内部充满压缩CO2气体。此方法的应用，主要考虑电池舱设置在船舶艉部，而螺旋桨、推进电机等震动源均在艉部，靠近电池舱，船舶航行过程中的震动现象会影响电池组、电池组连接部位的使用寿命。而当使用减震基座固定电池组后，当船舶震动产生震动时，减震基座接收到的电池组的重量由于相对运动而产生相应变化，当电池组下行运动即震动载荷变大时，空气弹簧30的高度相对降低，减震器内CO2气体受到压缩且容积随之减少，同时减震器外壳钢网31受到压缩使得其刚度增加，其减震器的承载力也随之增加。反之，当电池组上行运动即震动载荷变小时，空气弹簧30的高度相对增加，减震器内容积随之增大，同时减震器外壳钢网31受到压缩使得其刚度减小，其减震器的承载力也随之减小。在此震动过程中，因减震器的存在，使得在减震基座上的电池组可以进行平稳的柔性运动。大大减小了电池舱内电池组的震动。提高艉部居住舱室的舒适度。由于减震器30内部充装CO2气体，即使发生电池舱内部由于意外火灾情况时，减震器经过燃烧后，内部释放大量CO2灭火气体，可以减小火情的蔓延，甚至可以扑灭火情。

如图6所示，集成管式膨胀水箱32设置在机舱16内，由于动力系统更新为纯电动型式，取消了原船的燃油管路、滑油管路，保留了部分冷却水管路。在整体改为纯电力推进系统后，仅需要冷却水管路；其系统包括设置在集成管式膨胀水箱32内部的铜管34，铜管内部的液体介质为内循环冷却淡水，推进电机8在运转的过程中产生热量，通过从管式膨胀水箱32的内循环冷却淡水出口38流出，通过第一软管40，再通过法兰连接的第二软管48，再通过管路法兰41及第三软管49之后，流经内循环冷却淡水泵39，再通过第四软管50进入推进电机8，冷却推进电机，最后通过推进电机的淡水出口，经过第五软管51，将换热后的冷却淡水通过内循环冷却淡水进口37再进入管式膨胀水箱32，至此完成整个内循环工作流程。管式膨胀水箱32内部液体介质为江水，外循环冷却水进口即江水进口35，通过第六软管52与原船江水管系连接，江水进入管式膨胀水箱32后，冷却沉浸在水箱中的铜管34，之后通过江水通过外循环冷却水出口36，流出并通过原船管系最终排出船外，至此完成整个推进系统的冷却过程。整个过程中，由于采用了软管加法兰的连接型式，使得管路连接在布置上、方向上较为灵活，特别是针对改造船，其机舱结构已基本固定，如采用传统的钢管焊接型式，空间及布置都受限。而改造为纯电力推进，其管路用量极少，采用软管连接，可以使得改造周期明显缩短。

作为本发明技术方案的一个优选实施例，艉部甲板布置的集装箱式电池柜，其采用可吊装的20寸标准的集装箱，便于船舶停靠在码头时，对集装箱进行吊装工作，在船上时通过箱脚与电池集装箱相固定，并通过电缆插座与直流主配电板相连。

设置在尾部甲板的充放电接口，便于船舶停靠在码头时，利用码头充电桩对船上的所有电池组充电。该充放电接口通过电缆与直流主配电板相连，电缆连接的过程中还需要通过整流器把码头的交流电转换成直流电。同时，也可以把船上电池组的直流电逆变成交流电，给他船岸上码头供应交流电。

所述智能无线监测控制柜，其内部自带GPS定位功能，该控制柜可以接收来自直流主配电板的串口通信数据，并通过无线传输的方式实时将数据发送至岸上接受站，便于对船舶的实时监控和管理。

无线监测系统包括通过机舱16内的无线收发装置，采集来自直流主配电板9上的电池组信息，通过内置的GPS定位模块准确的定位船舶1的位置，由于内置手机卡，可以进行数据无线传输。并通过无线电信号发射至岸上办公室，岸上办公室实时监控，并可以根据船舶电量的情况，提前安排可以充电或者换电池箱的码头，以此来提高船队的运营效率。

如图7所示，电力供应上述本发明为纯电型，集装箱电池柜2和电池舱内多个模块电池组共同为直流配电板9供电，也可以通过充电口4经过整流器19、直流配电板9后为全船电池组供电。直流配电板9通过逆变器18将电源逆变成常规的交流电来为推进电机8供电。同时直流配电板通过电缆17为船舶其他负载21供电。而与直流配电板9相连的无线收发装置20，监测电池组信息的同时，也可以接受来自岸上的紧急切断电池组总电源的指令，从而达到在紧急情况下控制船舶安全航行的目的。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。

Claims (7)

1.一种燃油推进船舶改造成纯电力推进船舶的方法，其特征在于，包括以下步骤：

准备设备，包括集装箱式电池柜、模块式电池组、电池管理系统、直流主配电板、推进电机、火灾探测器、通风机、智能无线监测控制柜、充放电接口和灭火系统；

燃油舱改造成电池舱，原船燃油舱清理后变成电池舱并放置所述模块式电池组，模块式电池组通过电缆与所述直流主配电板连接；

所述集装箱式电池柜设置在船舶艉部甲板上，与电池舱内部的所述模块式电池组通过电缆以并联的形式进行连接；

所述充放电接口设置在尾部甲板上，充放电接口通过电缆与直流主配电板相连，电缆连接的过程中通过整流器把码头的交流电转换成直流电，或者通过整流器将船上电池的直流电逆变成交流电，给船岸上码头供应交流电；

安全消防系统改造，在艉部甲板的左右两舷各设置一台通风机，一台持续送风，另一台持续抽风，降低电池舱内温度，电池舱的顶部设有封盖，封盖上设有标准防风雨菌型通风帽；并在电池舱内顶部分别布置火灾探测器和灭火系统；

电量监控系统改造，在机舱增加设置直流主配电板和船舶智能无线监测控制柜；所述直流主配电板自带配置能量管理系统，集中管理分配船舶电能，监测所有电池组的状态，并通过接口将集装箱式电池柜和模块式电池组的相关数据发送至智能无线监测控制柜；

所述智能无线监测控制柜，其内部设有GPS定位模块，接收来自所述直流主配电板的串口通信数据，并通过无线传输的方式实时将数据发送至岸上接受站，实现对船舶的实时监控和管理，并根据船舶电量的情况，提前安排可以充电或者换电的码头；

推进系统改造，将原船柴油机从柴油机机座上拆除，在原有柴油机座内侧设置用于安装推进电机的推进电机机座，推进电机安装完工后，利用电缆将推进电机与所述直流主配电板相连，以达到供电目的；推进电机运转带动原船齿轮箱、尾轴、螺旋桨，以此推动整个船舶航行。

2.根据权利要求1所述的燃油推进船舶改造成纯电力推进船舶的方法，其特征在于，所述火灾探测器包括感温和感烟火灾探测器，当电池舱内失火时，触发火灾报警系统，同时联动灭火系统。

3.根据权利要求1所述的燃油推进船舶改造成纯电力推进船舶的方法，其特征在于，所述灭火系统为布置在电池舱内部位于模块式电池组上方的七氟丙烷灭火管路。

4.根据权利要求1所述的燃油推进船舶改造成纯电力推进船舶的方法，其特征在于，电池舱内位于模块式电池组的下方设有空气弹簧，空气弹簧内部充满压缩CO2气体；由于空气弹簧内部充装CO2气体，即使发生电池舱内部由于意外火灾情况时，空气弹簧经过燃烧后，内部释放大量CO2灭火气体，可以减小火情的蔓延，甚至可以扑灭火情。

5.根据权利要求1所述的燃油推进船舶改造成纯电力推进船舶的方法，其特征在于，所述推进电机基座的外部设有自发电式静音罩，所述自发电式静音罩通过机舱内的噪音进行发电，自发电式静音罩的内表面由若干压电式吸音孔组成，所有压电式吸音孔通过毛细电线连接，通过电流汇接模块集中对电流进行放大滤波处理，再通过内部电缆与储能及负载模块连接，并预留外部电缆接口。

6.根据权利要求1所述的燃油推进船舶改造成纯电力推进船舶的方法，其特征在于，在机舱内设置集成管式膨胀水箱，集成管式膨胀水箱内部设有铜管，铜管内部的液体介质为内循环冷却淡水，推进电机在运转的过程中产生热量通过从管式膨胀水箱的内循环冷却淡水出口流出，通过第一软管及软管法兰流经内循环冷却淡水泵，再通过第二软管进入推进电机，冷却推进电机，最后通过推进电机的淡水出口，经过第三软管将换热后的冷却淡水通过内循环冷却淡水进口再进入管式膨胀水箱，至此完成整个内循环工作流程；

管式膨胀水箱内部液体介质为江水或者海水，外循环冷却水进口即江水或者海水进口，通过第四软管与原船江水或者海水管系连接，江水或者海水进入管式膨胀水箱后，冷却沉浸在集成管式膨胀水箱中的铜管，之后通过江水或者海水通过外循环冷却水出口，流出并通过原船管系最终排出船外，至此完成整个推进系统的冷却过程。

7.根据权利要求1所述的燃油推进船舶改造成纯电力推进船舶的方法，其特征在于，如码头提供充电桩，则用充电桩上电缆连接至船上的充放电接口上，充放电接口再通过电缆连接至直流主配电板上，直流主配电板根据自带的能量管理系统监测集装箱式电池柜与所述模块式电池组的电压、电流和电量参数，根据船上用电负载的需要分配电量，决定给集装箱式电池柜充电或者给电池舱内的多个模块式电池组充电；

如果码头提供备用集装箱式电池柜，则采用更换集装箱式电池柜的形式，利用码头吊机或者船上吊机，将船舶尾部区域的集装箱式电池柜吊离至码头，然后再从码头将已充满电的备用集装箱式电池柜吊装至船舶尾部区域位置。

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