CN110894709A - 一种高速铁路桥梁挡风立柱 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及铁路防风装置技术领域，公开了一种高速铁路桥梁挡风立柱，包括底座、立柱、第一固定板、第二固定板和第一缓冲支撑组件；所述立柱设置于底座，所述第一固定板和第二固定板均安装于底座，且所述第一固定板靠近立柱的迎风面，所述第二固定板靠近立柱的背风面，所述第一固定板通过第一缓冲支撑组件与立柱的迎风面连接，所述第二固定板通过第一缓冲支撑组件与立柱的背风面连接。其有益效果在于：通过设置第一缓冲支撑组件对遇到强风作用时的立柱进行缓冲泄力，不仅可以防止强风对过往火车造成影响，而且还可以延长挡风立柱的使用寿命。

Description

一种高速铁路桥梁挡风立柱
技术领域
本发明涉及铁路防风装置技术领域，具体涉及一种高速铁路桥梁挡风立柱。
背景技术
高速铁路桥梁挡风立柱是在一些强风区的铁路和桥梁上安装的挡风设施，目前，现有的高速铁路桥梁挡风立柱大都不具备缓冲泄力的作用，在挡风立柱以及与立柱相连接的挡风板受到强风时，可能在强风的作用下导致挡风立柱产生变形，大大的缩短了挡风立柱的使用寿命，并且现有的高速铁路桥梁挡风立柱在安装组合挡风板时，大都不能快速的对挡风板进行定位，从而降低了挡风立柱的组装效率。
发明内容
本发明的目的是为了克服以上现有技术存在的不足，提供了一种结构合理，具有缓冲泄力作用的高速铁路桥梁挡风立柱。
本发明的目的通过以下的技术方案实现：一种高速铁路桥梁挡风立柱，包括底座、立柱、第一固定板、第二固定板和第一缓冲支撑组件；所述立柱设置于底座，所述第一固定板和第二固定板均安装于底座，且所述第一固定板靠近立柱的迎风面，所述第二固定板靠近立柱的背风面，所述第一固定板通过第一缓冲支撑组件与立柱的迎风面连接，所述第二固定板通过第一缓冲支撑组件与立柱的背风面连接。
进一步地，所述第一缓冲支撑组件包括导杆、活动杆、转动件和第一缓冲弹簧；所述第一固定板和第二固定板均安装有导杆，所述立柱的迎风面和背风面均安装有转动件，所述活动杆的一端可滑动地设置于相应的导杆中，所述活动杆的另一端与相应的转动件连接，所述第一缓冲弹簧套设于导杆和活动杆的外周，位于立柱迎风面一侧的第一缓冲弹簧，其一端与第一固定板抵接，其另一端与立柱的迎风面抵接，位于立柱背风面一侧的第一缓冲弹簧，其一端与第二固定板抵接，另一端与立柱的背风面抵接。
进一步地，还包括限位环；所述导杆的一端开有导槽，所述导槽的开口端安装有限位环，所述活动杆的一端穿过限位环后可滑动地设置于导槽中。
进一步地，还包括防脱杆；所述导槽内对称开有防脱槽，所述防脱杆安装于活动杆的一端，并可滑动地设置于防脱槽中。
进一步地，所述转动件包括第一转轴、第二转轴、第一轴座和第二轴座；所述立柱的迎风面和背风面均安装有第一轴座，所述第一转轴的两端与第一轴座连接，所述第二转轴安装于第二轴座的一端，所述第二轴座的另一端可转动地套接于第一转轴，所述活动杆的另一端可转动地套接于第二转轴。
进一步地，还包括第二缓冲支撑组件，所述立柱通过第二缓冲支撑组件安装于底座。
进一步地，所述第二缓冲支撑组件包括连接杆和第二缓冲弹簧，所述连接杆安装于底座，所述立柱位于连接杆的上方，所述第二缓冲弹簧套设于连接杆的外周，所述第二缓冲弹簧的一端与底座连接，所述第二缓冲弹簧的另一端与立柱连接。
进一步地，所述连接杆的顶端与立柱之间具有间隔。
进一步地，还包括连接板，所述连接板安装于立柱的底端，所述第二缓冲弹簧的另一端与连接板连接。
进一步地，所述立柱的两侧开有用于安装挡风板的滑槽以及与滑槽相配合的螺栓孔。
进一步地，所述滑槽包括相连通的滑道和燕尾槽，所述燕尾槽位于滑道的内侧，所述滑道的侧壁设置有缓冲垫，所述螺栓孔与滑道连通。
本发明相对于现有技术具有如下优点：
1、本发明中通过设置第一缓冲支撑组件，使得立柱在受到强风时，能够进行缓冲泄力，不仅可以防止强风对过往火车造成影响，而且还可以延长立柱的使用寿命。并且设置的左燕尾槽和右燕尾槽可以快速的将相邻的挡风板与挡风立柱相连接，提高了挡风立柱的组装效率。
2、本发明的第一缓冲支撑组件中活动杆可伸缩地插入导杆中，在导杆和活动杆的外周套设第一缓冲弹簧，设计简单，结构合理，在活动杆和第一缓冲弹簧的配合下，能够对受到立柱的进行缓冲泄力。在导杆中开设防脱槽，导杆的开口端安装限位环，活动杆安装有可在防脱槽中滑动的防脱杆，在防脱杆和限位环的配合下能够防止活动杆脱离导杆，提高了本装置的稳定性。
3、本发明中的活动杆的通过转动件与立柱连接，在立柱发生倾斜时，活动杆和第二轴座均可转动，即可调节活动杆与立柱之间的支撑角度，进行缓冲泄力，防止活动杆和导杆受损。
4、底座的上端固定连接有对称的连接杆，连接杆的表面固定套接有定位簧，定位簧的上端固定连接有连接板，连接板上端固定连接有立柱主体，设置的定位簧为刚性较强的不锈钢弹簧，使得立柱主体与底座之间形成柔性连接，进而使得立柱主体具有缓冲的功能。
5、本发明中的立柱开有滑槽和螺栓孔，通过此设置可提高挡风板的安装效率和牢固程度。滑槽的内壁安装有缓冲垫，当挡风板受到强风时，左缓冲垫具有缓冲的功能，延长了挡风板的使用寿命。
附图说明
构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1示出了根据本发明的高速铁路桥梁挡风立柱的结构示意图；
图2示出了根据本发明中第一缓冲支撑组件的结构示意图；
图3示出了根据本发明中转动件的结构示意图；
图4示出了根据本发明中第二缓冲支撑组件的结构示意图；
图5示出了根据本发明中立柱的俯视图；
图中，1为底座；2为立柱；3为第一固定板；4为第二固定板；5为导杆；6为活动杆；7为第一缓冲弹簧；8为限位环；9为导槽；10为防脱杆；11为防脱槽；12为第一转轴；13为第二转轴；14为第一轴座；15为第二轴座；16为连接杆；17为第二缓冲弹簧；18为连接板；19为螺栓孔；20为滑道；21为燕尾槽；22为缓冲垫。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。
如图1所示的一种高速铁路桥梁挡风立柱，包括底座1、立柱2、第一固定板3、第二固定板4和第一缓冲支撑组件；所述立柱2设置于底座1，所述第一固定板3和第二固定板4均安装于底座1，且所述第一固定板3靠近立柱2的迎风面，所述第二固定板4靠近立柱2的背风面，所述第一固定板3通过第一缓冲支撑组件与立柱2的迎风面连接，所述第二固定板4通过第一缓冲支撑组件与立柱2的背风面连接。通过设置第一缓冲支撑组件对受到强风的立柱2进行缓冲泄力，防止强风对过往火车造成影响，延长立柱2的使用寿命。立柱2迎风面和背风面的第一缓冲支撑组件的数量根据实际情况而定。位于立柱2背风面的第一缓冲支撑组件的数量和支撑力度始终大于位于立柱2迎风面的第一缓冲支撑组件的数量和支撑力度。
如图2所示，所述第一缓冲支撑组件包括导杆5、活动杆6、转动件和第一缓冲弹簧7；所述第一固定板3和第二固定板4均安装有导杆5，所述立柱2的迎风面和背风面均安装有转动件，所述活动杆6的一端滑动设置于相应的导杆5中，所述活动杆6的另一端与相应的转动件连接，所述第一缓冲弹簧7套设于导杆5和活动杆6的外周，位于立柱迎风面一侧的第一缓冲弹簧7，其一端与第一固定板3抵接，其另一端与立柱2的迎风面抵接，位于立柱2背风面一侧的第一缓冲弹簧7，其一端与第二固定板4抵接，另一端与立柱2的背风面抵接。通过此设置活动杆6具有伸缩的功能，活动杆6与第一缓冲弹簧7相配合使得立柱2在遇到强风时能够缓冲泄力，减弱强风对火车的影响，延长自身的使用寿命。
还包括限位环8；所述导杆5的一端开有导槽9，所述导槽9的开口端安装有限位环8，所述活动杆6的一端穿过限位环8后滑动设置于导槽9中。
还包括呈圆柱形的防脱杆10；所述导槽9内对称开有防脱槽11，所述防脱杆10安装于活动杆6的一端，并滑动设置于防脱槽11中。通过设置防脱杆10和限位环8能够限制活动杆6的移动距离，防止其脱离导槽9。
如图3所示，所述转动件包括第一转轴12、第二转轴13、第一轴座14和第二轴座15；所述立柱2的迎风面和背风面均安装有第一轴座14，所述第一转轴12的两端与第一轴座14连接，所述第二转轴13安装于第二轴座15的一端，所述第二轴座15的另一端套设于第一转轴12的外周，所述活动杆6的另一端套设于第二转轴13的外周。通过此设置第二轴座15能够沿第一转轴12转动，活动杆6能够沿第二转轴13转动，在立柱2遇到强风发生倾斜时，第二轴座15和活动杆6随立柱2转动，以调节活动杆6与导杆5之间的角度，从而达到缓冲泄力的目的。
如图1和图4所示，还包括第二缓冲支撑组件，所述立柱通过第二缓冲支撑组件安装于底座1。所述第二缓冲支撑组件包括连接杆16和第二缓冲弹簧17，所述连接杆16安装于底座1，所述立柱2位于连接杆16的上方，所述连接杆16的顶端与立柱2之间具有间隔，所述第二缓冲弹簧17套设于连接杆16的外周，所述第二缓冲弹簧17的一端与底座1连接，所述第二缓冲弹簧17的另一端与立柱2连接。通过此设置使得立柱2与底座1之间形成柔性连接，进而使得立柱2可以进行缓冲泄力。第一缓冲弹簧7和第二缓冲弹簧17均为刚性较强的不锈钢弹簧。
还包括连接板18，所述连接板18安装于立柱2的底端，所述第二缓冲弹簧17的另一端与连接板18连接。通过设置连接板18能够提高第二缓冲弹簧与立柱之间的连接强度，提高本装置的使用寿命。
如图1和图5所示，所述立柱2的两侧开有用于安装挡风板的滑槽以及与滑槽相配合的螺栓孔19。通过设置滑槽可以快速安装挡风板提高施工效率。通过设置螺栓孔，可以进一步加固挡风板，提高挡风板与立柱2之间的牢固程度。
所述滑槽包括相连通的滑道20和燕尾槽21，所述燕尾槽21位于滑道20的内侧，所述滑道20的侧壁设置有缓冲垫22，所述螺栓孔19与滑道20连通。将滑槽设置成相连通的滑道20和燕尾槽21不但提高挡风板的安装效率，还能将挡风板限制在燕尾槽21中防止其脱落。缓冲垫22为弹性耐磨橡胶。挡风板受到强风时，缓冲垫22具有缓冲的功能，延长了挡风板的使用寿命。
具体使用时，将挡风板的燕尾块沿着燕尾槽21滑进滑槽中，再通过螺栓将挡风板与立柱2固定。通过设置滑槽能够快速的将挡风板与立柱2连接，便于工作人员快速安装挡风装置，大大的提高了安装组合效率。当挡风板的迎风面受到强风时，挡风板带动立柱2向其背风面倾斜，使得第二缓冲弹簧17随立柱2倾斜，形成弯曲弹力，同时位于立柱2迎风面的第一缓冲弹簧7形成拉力，位于背风面的第一缓冲弹簧7形成压缩弹力，第一缓冲弹簧7、导杆5、活动杆6和第二缓冲弹簧17共同对立柱2的倾斜进行缓冲泄力，待强风过后，立柱2在第一缓冲弹簧7和第二缓冲弹簧17的弹力作用下迅速回到原位。同样地，当挡风板的背风面受到风力作用时，位于迎风面的第一缓冲弹簧7受到挤压，位于背风面的第一缓冲弹簧7受到拉伸，第二缓冲弹簧17随立柱2倾斜，第一缓冲弹簧7、导杆5、活动杆6和第二缓冲弹簧17共同对立柱2的倾斜进行缓冲泄力。通过设置第一缓冲支撑组件和第二缓冲支撑组件，能够使得立柱2在受到强风时，进行缓冲泄力，不仅可以防止强风对过往火车造成影响，而且还可以延长立柱2的使用寿命。
上述具体实施方式为本发明的优选实施例，并不能对本发明进行限定，其他的任何未背离本发明的技术方案而所做的改变或其它等效的置换方式，都包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种高速铁路桥梁挡风立柱，其特征在于：包括底座、立柱、第一固定板、第二固定板和第一缓冲支撑组件；所述立柱设置于底座，所述第一固定板和第二固定板均安装于底座，且所述第一固定板靠近立柱的迎风面，所述第二固定板靠近立柱的背风面，所述第一固定板通过第一缓冲支撑组件与立柱的迎风面连接，所述第二固定板通过第一缓冲支撑组件与立柱的背风面连接。
2.根据权利要求1所述的高速铁路桥梁挡风立柱，其特征在于：所述第一缓冲支撑组件包括导杆、活动杆、转动件和第一缓冲弹簧；所述第一固定板和第二固定板均安装有导杆，所述立柱的迎风面和背风面均安装有转动件，所述活动杆的一端可滑动地设置于相应的导杆中，所述活动杆的另一端与相应的转动件连接，所述第一缓冲弹簧套设于导杆和活动杆的外周，位于立柱迎风面一侧的第一缓冲弹簧，其一端与第一固定板抵接，其另一端与立柱的迎风面抵接，位于立柱背风面一侧的第一缓冲弹簧，其一端与第二固定板抵接，另一端与立柱的背风面抵接。
3.根据权利要求2所述的高速铁路桥梁挡风立柱，其特征在于：还包括限位环；所述导杆的一端开有导槽，所述导槽的开口端安装有限位环，所述活动杆的一端穿过限位环后可滑动地设置于导槽中。
4.根据权利要求3所述的高速铁路桥梁挡风立柱，其特征在于：还包括防脱杆；所述导槽内对称开有防脱槽，所述防脱杆安装于活动杆的一端，并可滑动地设置于防脱槽中。
5.根据权利要求2所述的高速铁路桥梁挡风立柱，其特征在于：所述转动件包括第一转轴、第二转轴、第一轴座和第二轴座；所述立柱的迎风面和背风面均安装有第一轴座，所述第一转轴的两端与第一轴座连接，所述第二转轴安装于第二轴座的一端，所述第二轴座的另一端可转动地套接于第一转轴，所述活动杆的另一端可转动地套接于第二转轴。
6.根据权利要求1所述的高速铁路桥梁挡风立柱，其特征在于：还包括第二缓冲支撑组件，所述立柱通过第二缓冲支撑组件安装于底座。
7.根据权利要求6所述的高速铁路桥梁挡风立柱，其特征在于：所述第二缓冲支撑组件包括连接杆和第二缓冲弹簧，所述连接杆安装于底座，所述立柱位于连接杆的上方，所述第二缓冲弹簧套设于连接杆的外周，所述第二缓冲弹簧的一端与底座连接，所述第二缓冲弹簧的另一端与立柱连接。
8.根据权利要求7所述的高速铁路桥梁挡风立柱，其特征在于：还包括连接板，所述连接板安装于立柱的底端，所述第二缓冲弹簧的另一端与连接板连接。
9.根据权利要求1所述的高速铁路桥梁挡风立柱，其特征在于：所述立柱的两侧开有用于安装挡风板的滑槽以及与滑槽相配合的螺栓孔。
10.根据权利要求9所述的高速铁路桥梁挡风立柱，其特征在于：所述滑槽包括相连通的滑道和燕尾槽，所述燕尾槽位于滑道的内侧，所述滑道的侧壁设置有缓冲垫，所述螺栓孔与滑道连通。
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