CN110893808A - 具有用于改善的乘客舒适度的三维特征的座椅悬架 - Google Patents

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Abstract

一种用于支撑车辆乘员的座椅组件包括衬垫和悬架。衬垫具有第一表面和第二表面。第一表面配置成与乘员接合。第二表面与第一表面相对设置。悬架包括第一部分和第二部分。第一部分包括第三表面。第三表面接合衬垫的第二表面。第二部分包括第四表面。第四表面限定第一凹部。第一凹部向衬垫敞开。第一凹部配置成在乘员对衬垫施加负荷时接收衬垫的一部分。

Description

具有用于改善的乘客舒适度的三维特征的座椅悬架
引言
本节中提供的信息是为了总体上呈现本公开的背景。当前署名的发明人的工作就其在该背景部分所描述的以及在提交时可以不另外被作为是现有技术的多个方面的描述而言，既不明确地也不隐含地被认可为是本公开的现有技术。
本公开涉及一种用于车辆的座椅组件的座椅悬架。更具体地，座椅悬架具有三维特征以改善乘员舒适性。
座椅组件(比如用于车辆的座椅组件)通常包括下部和后部。下部和后部中的每一个通常包括框架、悬架、衬垫和装饰材料。框架提供支撑结构，以将下部和后部彼此联接并联接到车辆。悬架设置在衬垫和框架之间。衬垫通常由膨胀泡沫材料制成并模制成预定形状。装饰材料用作盖子以至少部分地包围框架、悬架和泡沫，并为座椅组件提供所需的外观。
发明内容
在各个方面，本公开提供了一种用于支撑车辆乘员的座椅组件。座椅组件包括衬垫和悬架。衬垫具有第一表面和第二表面。第一表面配置成与乘员接合。第二表面与第一表面相对设置。悬架包括第一部分和第二部分。第一部分包括第三表面。第三表面接合衬垫的第二表面。第二部分包括第四表面。第四表面限定第一凹部。第一凹部朝向衬垫敞开。第一凹部配置成在乘员对衬垫施加负荷时接收衬垫的一部分。
在一个方面，第一部分包括纺织材料。
在一个方面，纺织材料包括针织结构、机织结构、钩编结构或编织结构中的至少一种。
在一个方面，第一部分包括第一针织结构。第二部分包括第二针织结构。第二针织结构与第一针织结构不同。
在一个方面，第二部分包括纺织材料。
在一个方面，纺织材料包括针织结构、机织结构、钩编结构或编织结构中的至少一种。
在一个方面，纺织材料包括针织结构。针织结构是三维(3D)针织结构。
在一个方面，第二部分包括针织结构。针织结构包括多个肋。
在一个方面，第二部分包括弹性体。
在一个方面，第一部分包括弹性体。
在一个方面，悬架还包括第三部分。第三部分包括第五表面。第五表面限定第二凹部。第二凹部朝向衬垫敞开。第二凹部配置成在乘员将负荷施加在衬垫上时接收衬垫的一部分。
在一个方面，第一部分被配置为向负载提供第一响应。第二部分配置成向负载提供第二响应。第二响应与第一响应不同。
在一个方面，第一响应包括刚度响应、能量耗散响应和热响应中的至少一个。第二响应包括刚度响应、能量耗散响应和热响应中的至少一个。
在一个方面，第一凹部包括多个凹部。
在一个方面，多个凹部包括主要凹部和次要凹部。次要凹部相对于衬垫比主要凹部更加凹陷。
在各个方面，本公开提供了一种用于支撑车辆乘员的座椅组件。座椅组件包括衬垫和悬架。衬垫具有第一表面和第二表面。第一表面配置成与乘员接合。第二表面与第一表面相对设置。悬架包括第一部分和第二部分。第一部分包括第三表面。第三表面接合衬垫的第二表面。第二部分包括第四表面。第四表面的至少一部分与衬垫的第二表面间隔开以限定间隙。
在一个方面，第一部分包括第一织物。第一织物具有第一针织结构、第一编织结构、第一钩编结构、第一编织结构中的至少一种。第二部分包括第二织物。第二织物具有第二针织结构、第二编织结构、第二钩编结构和第二编织结构中的至少一种。
在一个方面，第二织物包括第二针织结构。第二针织结构是三维(3D)针织结构。
在一个方面，第一部分配置成向乘员提供对衬垫施加负荷的第一响应。第二部分配置成向负载提供第二响应。第二响应与第一响应不同。
在各个方面，本公开提供了一种用于支撑车辆乘员的座椅组件。座椅组件包括衬垫和悬架。衬垫具有第一表面和第二表面。第一表面配置成与乘员接合。第二表面与第一表面相对设置。悬架包括第一针织部分和第二针织部分。第一针织部分包括第三表面。第三表面接合衬垫的第二表面。第二针织部分具有三维(3D)针织结构。第二针织部分包括第四表面。第四表面限定凹部。凹部朝向衬垫敞开。凹部配置成在乘员在衬垫上施加负荷时接收衬垫的一部分。第一针织部分配置成向乘员提供对衬垫施加负荷的第一响应。第二针织部分配置成对负载提供第二响应。第二响应与第一响应不同。
根据具体实施方式、权利要求和附图，本公开的其他应用领域将变得显而易见。具体实施方式和具体示例仅用于说明的目的，并不旨在限制本公开的范围。
附图说明
从详细描述和附图中将更全面地理解本公开，其中：
图1是根据本公开的某些方面的座椅组件的透视图；
图2是座椅组件的剖视图，该座椅组件包括下部和后部，该下部和后部中的每个包括框架、金属弹簧悬架、衬垫和装饰罩；
图3是图2的座椅组件的下部的下侧的照片；
图4是根据本公开的某些方面的座椅组件的剖视图，该座椅组件包括下部和后部，该下部和后部中的每个包括框架、完整悬架、衬垫和装饰罩；
图5是图4的下部座椅组件的下侧的照片；
图6-8是根据本公开的某些方面的车辆座椅的部分的压力分布图，该车辆座椅受到乘员负载；图6描绘了具有金属弹簧悬架的车辆座椅；图7描绘了具有完整悬架的车辆座椅；并且图8描绘了具有限定孔的完整悬架的车辆座椅；
图9A-9B是根据本公开的某些方面的具有限定孔的完整悬架的车辆座椅的局部透视图；图9A描绘了不受外部负载的车辆座椅；图9B描绘了受乘员负载的车辆座椅；
图10A-10B是衬垫和限定凹部的完整悬架的局部剖视图；图10A描绘了没有外部负载的衬垫和悬架；图10B描绘了受乘员负载的衬垫和悬架；
图11是根据本公开的某些方面的针织悬架的一部分的局部透视图；
图12是根据本公开的某些方面的另一种针织悬架的一部分的局部透视图；
图13是根据本公开的某些方面的又一种针织悬架的一部分的局部透视图；
图14是根据本公开的某些方面的编织悬架的一部分的局部透视图；
图15是根据本公开的某些方面的另一种编织悬架的一部分的局部透视图；
图16是根据本公开的某些方面的均匀悬架的一部分的局部透视图；
图17是根据本公开的某些方面的完整悬架的局部示意图；
图18是根据本公开的某些方面的另一种完整悬架的局部示意图；
图19是根据本公开的某些方面的又一完整悬架的局部示意图；
图20是根据本公开的某些方面的又一完整悬架的局部示意图；以及
图21是根据本公开的某些方面的又一完整悬架的局部示意图；并且
在附图中，可以重复使用附图标记来标识相似和/或相同的元件。
具体实施方式
如上所述，座椅组件通常包括框架、悬架、衬垫(例如，可膨胀泡沫)和装饰材料。乘坐者的舒适水平受到乘员与座椅组件的下部和后部的表面的接触的面积和图案以及乘员所经历的接触压力的最大接触压力和压力分布的影响。乘员所经历的压力分布和接触压力取决于装饰材料、衬垫和悬架的配置。就座乘员的舒适度可以进一步受到座椅的热特性，包括导热性、储热能力和流体通过座椅的流动阻力的影响。
悬架设置在衬垫和框架之间。车辆输入，比如振动、噪音和道路感觉，通过悬架从车辆结构传递到乘员接触表面。乘员在接触表面处产生载荷，该载荷通过装饰罩、衬垫和悬架传递。装饰罩、衬垫和悬架的组合产生对乘员负载的响应，其包括施加在就座乘员上的接触压力。接触压力分布在乘员与座椅组件的接触表面的接触区域上。因此，增加接触面积可以降低接触压力。
许多悬架，称为金属弹簧悬架，包括横跨支架延伸的多个弹簧。金属弹簧悬架包括每个弹簧之间的大开口区域。悬架的弹簧和座椅组件的衬垫之间的接触区域相对较小，这可能导致乘员舒适性降低。
完整悬架可以由纺织品或均质材料，比如弹性体构成。完整悬架在衬垫的全部或大部分上延伸，以增加悬架和衬垫之间的接触并改善乘员的舒适度。作为示例，完整悬架还可以包括有助于更大程度地符合乘员身体的特征，比如孔、厚度变化和/或材料变化。尽管完整悬架中的孔可以降低最大接触压力并改善乘员舒适性，但是孔也可能导致衬垫的磨损增加。更具体地，当座椅组件处于乘员负载下时，衬垫可以通过孔挤出并经历擦伤和加速磨损。
在各个方面，本公开提供了一种座椅组件，其包括具有至少一个凹部的完整悬架。凹部可以改善座椅与乘员的一致性，从而将乘员负载分布在更大的区域上以减小最大接触压力。因此，具有凹部的悬架可以改善乘员的舒适度。凹部的表面提供边界以限制衬垫挤压到凹部中并降低座椅组件的磨损率。因此，具有孔的完整悬架在使磨损最小化的同时使乘员舒适性最大化。
参考图1，提供了根据本公开的某些方面的座椅组件10。座椅组件10包括下部12、后部14和头枕16。座椅组件10可以是用于将乘员安置在车辆的驾驶室内的车辆座椅。座椅组件10是单独的座椅，也称为“桶形座椅”。然而，在替代方面，根据本公开的某些方面的车辆是能够容纳多个乘员(未示出)的长座椅。座椅组件10可操作地连接到基座，该基座附接到车辆的结构元件，比如地板(未示出)。座椅组件10包括与乘员接触的装饰罩18。装饰罩18可包括布料、皮革、聚合物材料或其组合。
参考图2-3，提供了另一示例性座椅组件20。座椅组件20包括下部22和后部24。下部22包括第一框架26-1、第一金属弹簧悬架28-1、第一衬垫30-1和第一装饰罩32-1。后部24包括第二框架26-2、第二金属弹簧悬架28-2、第二衬垫30-2和第二装饰罩32-2。
第一金属弹簧悬架28-1包括第一多个弹簧元件34-1。第二金属弹簧悬架28-2包括第二多个弹簧元件34-2。弹簧元件34-1、34-2可以是螺旋弹簧、蛇形弹簧、之字形弹簧、线弹簧、压缩弹簧、锥形弹簧、托弹簧、发条盒弹簧或它们的组合。
弹簧元件34-1、34-2附接到悬架支架36(图3)。垫38(图3)设置在衬垫30-1、30-2和相应的金属弹簧悬架28-1、28-2之间。弹簧元件34-1、34-2仅直接接触相应垫38的一小部分。
在座椅组件20上的任何位置处，下部和后部22、24的总厚度40取决于框架厚度(未示出)、悬架厚度42、垫厚度(未示出)、衬垫厚度(未示出)和装饰罩厚度(未示出)。厚度40、42可以基于座椅组件20上的位置而变化。厚度40、42在下部22和后部24上可以相同或不同。
参考图4-5，提供了根据本公开的某些方面的座椅组件50。座椅组件50包括下部52和后部54。下部52包括第一框架56-1、第一悬架58-1、第一衬垫60-1和第一装饰罩62-1。后部54包括第二框架56-2、第二悬架58-2、第二衬垫60-2和第二装饰罩62-2。第一和第二悬架58-1、58-2是完整悬架，并且可以分别称为第一和第二完整悬架。
如本文所用，“完整悬架”是指延伸穿过相邻衬垫的大部分的悬架。完整悬架由织物或均质材料形成。在各个方面，完整悬架具有空间变化的机械性能，如下所述。
悬架58-1、58-2成形为覆盖相应衬垫60-1、60-2的B侧面的表面区域的重要部分。在一个示例中，悬架58-1、58-2与相应的衬垫60-1、60-2共同延伸。因此，在各个方面，悬架58-1、58-2被称为“全B支撑座椅悬架”。第一悬架58-1包括第一A表面64-1和第一B表面66-1。第二悬架58-2包括第二A表面64-2和第二B表面66-2。A表面64-1、64-2与相应的衬垫60-1、60-2直接接触。
悬架58-1、58-2具有空间变化的机械特性，其可被配置用于在比图2-3的金属弹簧悬架28-1、28-2的相对更大的接触面积上分配就座乘员的负载。因此，最大接触压力降低并且接触压力以优选模式分布。悬架58-1、58-2的示例在美国专利申请第15/727,155号中进行描述(标题：多区域座椅悬架(Multi-zone Seat Suspension)；发明人：NileshD.Mankame和Onkar S.Akolkar；申请日：2017年10月6日)，其通过引用全部并入本文。
每个悬架58-1、58-2包括第一区域或部分68和第二区域或部分70(图5)。第一和第二部分68、70具有不同的机械和/或材料特性，包括弹性模量、阻尼、热导率、密度、对流体流动的阻力以及它们的组合的差异。因此，当乘员在座椅组件50上施加载荷时，第一和第二部分68、70提供不同的响应。
第一部分68配置成提供对乘员负载的第一响应，而第二部分70配置成提供对乘员负载的第二响应。在一个示例中，第一响应是刚度响应、能量耗散响应和热响应之一，而第二响应是刚度响应、能量耗散响应和热响应之一。机械和/或材料特性的差异可以通过改变第一部分68和第二部分70之间的成形方法、材料类型、材料结构、形状、尺寸、厚度、密度、几何构型、开口的存在或其组合来实现。
悬架58-1、58-2由均质材料、纺织材料或其组合制成。均质材料可以是非金属材料，比如聚合物材料。聚合物材料可包括聚氨酯、聚合物泡沫、弹性体或其组合。弹性体可包括硅氧烷、热塑性弹性体(TPE)或其组合。举例来说，均质材料可通过模塑或压制形成。
纺织材料可通过编织以产生编织结构、针织以产生针织结构、钩编以产生钩编结构、编织以产生编织结构，或其组合而形成。可以使用这些方法的组合制造纺织材料以结合多种结构。在一个实例中，使用编织纤维形成针织部分。在另一个实例中，纤维通过针织或钩编结构编织以提供尺寸强度和/或稳定性。在又一个示例中，钩编边缘形成在针织或编织结构上。在又一个实例中，编织层针织在一起以形成多层纺织材料。
纺织品结构可以通过针脚类型、针脚图案、针头尺寸、纱线类型、纱线旦尼尔、纤维类型、纤维尺寸、针脚密度、经纱图案、纬纱图案、编织类型或其组合来改变。纺织材料的这些特征影响纺织材料的特性，比如密度、厚度、孔隙率、导热率、弹性和动态响应。
多层材料(也称为“多维材料”)包括3D材料、多层网状材料、多层编织材料等。可以使用技术的组合形成纺织材料。例如，纺织材料可以是针织的3D材料，其中纬线和/或经线已被编织以提供方向性质，比如定向拉伸能力、在负载下的织物结构中的空间的预定变形、阻尼特性等，其中所示的示例不旨在限制。纺织材料可包括通过相同技术形成的多个层，比如双层编织材料，或者其中多个层中的至少一个通过与多个层中的另一个不同的技术形成。例如，纺织材料可包括第一层和第二层，第一层是编织层、第二层是编织层。
作为非限制性示例，通过纺丝、挤出、拉伸等形成纤维。纺织材料可由包括多根纤维的纱线形成，所述纤维已纺成或捻合在一起或以其他方式互锁或连接以形成纱线。纺织材料可包括单丝纤维、复丝纤维、短纤维或这些的组合。
纺织材料可包括一种或多种类型的纤维。纤维的示例包括有机纤维、合成纤维、碳基纤维、陶瓷基纤维、金属基纤维和混纺纤维。有机纤维包括动物纤维和植物基纤维。动物纤维的示例包括由提供适于纤维生产的毛发/毛皮的任何动物(例如，绵羊、山羊、兔、美洲驼)的毛发和/或毛皮、由昆虫茧产生的丝纤维等生产的羊毛纤维。植物基纤维的示例包括由提供适于纤维生产的植物材料的任何植物(例如，棉花、亚麻、木材(醋酸纤维、人造丝)、竹子、黄麻、大麻、酒椰、剑麻和大豆)产生的纤维。合成纤维的示例包括聚合物纤维，比如丙烯酸纤维、尼龙纤维、聚酯纤维、共聚物纤维(例如氨纶)、芳族聚酰胺纤维(例如KEVLARTM，NOMEXTM)等。陶瓷基纤维的示例是玻璃基纤维。金属基纤维的示例包括钢基纤维或线、铝基纤维或线，或其组合。共混纤维的示例包括动物/合成混纺纤维、动物/植物混纺纤维、植物/合成混纺纤维、玻璃/聚合物混合纤维(即玻璃纤维)和金属/合成混纺纤维。
返回图4，下部和后部52、54限定总厚度72。悬架厚度74小于图2-3的金属弹簧悬架28-1、28-2的悬架厚度42。因此，总厚度72也比图2-3的金属弹簧悬架28-1、28-2的总厚度40小。与金属弹簧悬架28-1、28-2相比，厚度的减小可以使车辆尺寸的减小和/或车辆的客舱内的空间增加。车辆尺寸的减小可包括高度、长度和/或重量的减小，潜在地导致改善的车辆动力学和/或燃料效率。客舱内空间的增加可以允许增加座椅位置调节范围、增加乘客空间和/或增加货物空间以改善乘员舒适度。
参见图6-8，提供了用于各种对称车辆座椅的一半的示例性等高线图。车辆座椅包括金属弹簧悬架(图6)、完整悬架(图7)和限定孔的完整悬架(图8)。等高线图描绘了当乘员在座椅上施加负载(即，坐下)时各个座椅的各个区域中的压力。
图6描绘了具有金属弹簧悬架的对称座椅组件的下部的一半的轮廓图90。等高线图90限定了乘员接触区域91。等高线图90包括对应于0-2.385kPa压力的第一区域92、对应于2.385-4.770kPa压力的第二区域94、对应于4.770-7.156kPa压力的第三区域96、对应于7.156-9.541kPa压力的第四区域98、对应于9.541-11.93kPa压力的第五区域100、对应于11.93-14.31kPa压力的第六区域102、对应于14.31-16.70kPa压力的第七区域104、对应于16.70-19.08kPa压力的第八区域106，和对应于19.08-21.47kPa压力的第九区域108。最大接触压力为21.47kPa。
图7描绘了具有完整悬架的对称座椅组件的下部的一半的等高线图120。等高线图120包括乘员接触区域121。等高线图120包括对应于0-2.386kPa压力的第一区域122、对应于2.386-4.771kPa压力的第二区域124、对应于4.771-7.157kPa压力的第三区域126、对应于7.157-9.542kPa压力的第四区域128、对应于9.542-11.93kPa压力的第五区域130、对应于11.93-14.31kPa压力的第六区域132、对应于14.31-16.70kPa压力的第七区域134、对应于16.70-19.08kPa压力的第八区域136，和对应于19.08-21.47kPa压力的第九区域138。最大接触压力为21.29kPa。
图8描绘了具有限定孔的完整悬架的对称座椅组件的下部的一半的等高线图150。等高线图150包括乘员接触区域151。等高线图150包括对应于0-2.386kPa压力的第一区域152、对应于2.386-4.771kPa压力的第二区域154、对应于4.771-7.157kPa压力的第三区域156、对应于7.157-9.542kPa压力的第四区域158、对应于9.542-11.93kPa压力的第五区域160、对应于11.93-14.31kPa压力的第六区域162、对应于14.31-16.70kPa压力的第七区域164、对应于16.70-19.08kPa压力的第八区域166，和对应于19.08-21.47kPa压力的第九区域168。最大接触压力为20.39kPa。
具有金属弹簧悬架的座椅(图6)产生比具有完整悬架的座椅的接触区域121、151更小的乘员接触区域91(图7-8)。完整悬架的较大接触区域121、151导致改善的最大接触压力。与没有孔的完整悬架相比，限定孔的完整悬架(图8)具有改进的最大接触压力(图7)。根据本公开的某些方面的悬架可以配置成具有小于或等于21kPa、任选地小于或等于20kPa、任选地小于或等于19kPa、任选地小于或等于18kPa、任选地小于或等于17kPa、任选地小于或等于16kPa，并且任选地小于或等于15kPa的最大接触压力。
如上所述，限定孔的完整悬架(参见例如图8)产生理想的高乘员接触面积和理想的低最大接触压力。然而，包括具有一个或多个孔的完整悬架的座椅组件经历增加的磨损。参考图9A-9B，提供了根据本公开某些方面的座椅的下部180的一半。下部180包括限定孔184的完整悬架182。衬垫186设置在完整悬架182的顶部上并且紧邻完整悬架182。
图9A描绘了没有外部负载188(例如，乘客)的下部180。图9B描绘了施加在下部180上的载荷。衬垫186的一部分190通过孔184挤出。在各个方面，衬垫186通过孔184的挤压，比如在外部负载188下的挤压，被称为“大挤压”。大挤压可能导致衬垫186的擦损，特别是在部分190的周边192处。擦损可导致过度磨损并减少衬垫186的寿命。
在各个方面，本发明提供一种悬架，其有助于期望的接触面积增加和最大接触压力的降低，同时使衬垫的磨损最小化。参见图10A-10B，提供了根据本公开的某些方面的座椅组件200的一部分。座椅组件200包括完整悬架202和衬垫204。完整悬架202包括A侧面206和B侧面208。衬垫204接合完整悬架202的A侧面206的至少一部分。例如，衬垫204与完整悬架202的A侧面206直接接触。
衬垫204包括第一表面210和与第一表面210相对设置的第二表面212。第一表面210配置成与乘员接合(例如，通过装饰罩)。衬垫204的第二表面212面向完整悬架202。完整悬架202包括第一部分214和第二部分216。
第一部分214包括第三表面218，而第二部分216包括第四表面220。第一部分214的第三表面218接合衬垫204的第二表面212。第四表面220限定凹部222。凹部222包括朝向衬垫204的第二表面212敞开的开口224。
图10A描绘了没有负载的座椅组件200，图10B描绘了受到由乘员施加的负载226的座椅组件200。在没有负载的情况下，完整悬架202的第二部分216与衬垫204间隔开以限定间隙228(图10A)。在受到负载226的情况下，衬垫204的部分230至少部分地延伸到凹部222中。
取决于负载226的大小和位置，衬垫204可以完全延伸到凹部222中，使得衬垫204的第二表面212接合第二部分216的第四表面220，从而防止衬垫204的大挤压。第二表面212可以直接接触受到负载226的第四表面220。第一部分214和第二部分216之间的连接是连续的，当衬垫204延伸到受到负载226的凹部中时，导致衬垫204的磨损减少。
根据本公开的某些方面的悬架的凹部可包括各种形状、尺寸和数量。凹部可以限定朝向衬垫敞开以接收衬垫的一部分的任何形状。部分(例如，第二部分)可包括单个凹部或多个凹部。多个凹部可以相同或不同。例如，悬架可包括主要凹部和次要凹部，其中次要凹部与主要凹部相比进一步凹陷。图11-16描绘了包括各种凹部的悬架部分的示例。
参见图11，供了根据本公开的某些方面的完整悬架(未示出)的部分240(例如，第二部分)。部分240包括针织结构242。针织结构242由纱线244形成。针织结构242包括限定多个凹部248的表面或侧面246。凹部248朝向衬垫敞开(未示出)。针织结构242包括与多个凹部248对应的多个突起250。
包括凹部248和突起250的针织结构242例如通过在凹部248的深度增加时添加缝线而制成。因此，凹部的最深部分和突起250的相应顶点252包括每行最大量的针脚。在各个方面，针织结构242可以通过3D编织形成。
参见图12，提供了根据本公开的某些方面的另一完整悬架的部分270(例如，第二部分)。部分270包括针织结构272。针织结构272由纱线275构成。针织结构272包括限定多个凹部276的表面或侧面274、与多个凹部276对应的多个突起278，以及多个开口280。在各个方面，突起278具有开口侧282并且类似于吊床。凹部276朝向衬垫敞开(未示出)。
参见图13，提供了根据本公开的某些方面的又一完整悬架的部分300(例如，第二部分)。部分300包括针织结构302。针织结构302由纱线304构成。针织结构302包括限定至少一个凹部308和相应的突起310的表面或侧面306。凹部308朝向衬垫敞开(未示出)。
部分300包括多个肋312。针织结构302包括第一编织物314和第二编织物316。肋312包括第二编织物316。在一个示例中，第一编织物314包括下针，而第二编织物316包括反针。当肋312延伸到凹部308中时，肋312为衬垫提供额外的结构支撑。
参考图14，提供了根据本公开的某些方面的又一悬架的部分330(例如，第二部分)。部分330包括由多个纤维334构成的机织结构332。机织结构332包括多个凹部336和与多个凹部336对应的多个突起338。凹部336朝向衬垫敞开(未示出)。突起338包括开口侧342并且类似于吊床。
参见图15，提供了根据本公开的某些方面的又一完整悬架的部分360(例如，第二部分)。部分360包括机织结构362。机织结构362包括多个凹部364和与多个凹部364对应的多个突起366。凹部364朝向衬垫敞开(未示出)。机织结构362还包括柔性部分368和加强部分370。柔性部分368在负载下伸展，使得衬垫可以延伸到凹部364中。
参考图16，提供了根据本公开的某些方面的又一完整悬架的部分380(例如，第二部分)。部分380包括均匀结构382。在一个示例中，均匀结构382由弹性体形成。均匀结构382包括限定多个凹部386的侧面384和对应于多个凹部386的多个突起388。在一个示例中，凹部386是半球形的。凹部386朝向衬垫(未示出)敞开，使得它们可以接收衬垫的相应部分。
根据本公开的某些方面的完整悬架包括至少两个部分，其中至少一个部分包括凹部。悬架可包括两个以上的部分。悬架还可包括如上关于图4-5所述的各种特征。这些部分可以以各种配置布置，以优化乘员舒适度。图17-22描绘了具有各种配置的悬架的一半的示例。图17-22的悬架描述了在座椅下部的背景下描述(例如，参见图1的座椅组件10的下部12)。然而，本领域技术人员将理解，根据本公开的各个方面的悬架也可以配置用于座椅的后部(参见例如图1的座椅组件10的后部14)。
参考图17，提供了根据本公开的某些方面的完整悬架400。完整悬架400沿纵向轴线402和横向轴线404延伸。纵向轴线402和横向轴线404协作以将完整悬架400分成象限。H点406表示就座乘员的位置。H点406指的是连接就座乘员的髋关节的线的中点。
完整悬架400包括第一部分408、第二部分410、两个第三部分412、两个第四部分414和两个第五部分416。第二部分410限定椭圆形状。在各个方面，椭圆形状是椭圆形，或任选地是圆形。第二部分410的中心线418与横向轴线404对齐。第三、第四和第五部分412、414、416从第二部分410的周边420向外延伸。第一部分408围绕第二、第三、第四和第五部分410、412、414、416。
第一部分408包括可以直接接触衬垫(未示出)的表面或侧面422。第二、第三、第四和第五部分410、412、414、416中的至少一个包括朝向衬垫敞开的一个或多个凹部(分别参见例如图11-16的凹部248、276、308、336、364、386)。在一个示例中，第二部分410包括一个或多个凹部，且第三、第四和第五部分412、414、416限定孔。
参考图18，提供了根据本公开的某些方面的另一完整悬架440。H点406表示就座乘员的位置。完整悬架440包括第一部分448和第二部分450。第二部分410限定椭圆形状。在各个方面，椭圆形状是椭圆形，或任选地是圆形。第一部分448围绕第二部分450。
第二部分450包括平行于横向轴线444延伸的中心线452。中心线452从横向轴线偏移了量454。中心线452纵向设置在H点446和横向轴线444之间。因此，中心线452比横向轴线444靠近H点446更靠近H点446。
第一部分448包括可以直接接触衬垫(未示出)的表面或侧面456。第二部分410包括向衬垫开放的一个或多个凹部(分别参见图11-16的凹部248、276、308、336、364、386)。
参考图19，提供了根据本公开的某些方面的又一完整悬架470。完整悬架470沿纵向轴线472和横向轴线474延伸，纵向轴线472和横向轴线474配合以将完整悬架470分成相等的象限。H点476表示就座乘员的位置。
完整悬架470包括第一部分478、第二部分480、多个第三部分482和多个第四部分484。多个第三部分482包括四个第三部分482。多个第四部分484包括四个第四部分484。第二部分480包括与横向轴线474对齐的中心线486。
第二部分480限定矩形形状。在各个方面，第二部分480的矩形形状是正方形。第三部分482和第四部分484也限定矩形形状。第三部分482布置在第一大致矩形图案488中。第二部分480设置在第一大致矩形图案488的内部。第四部分484布置在第二大致矩形图案490中。第二部分480和第三部分482都设置在第二大致矩形图案490的内部。第一部分478围绕第二、第三和第四部分480、482、484。
第一部分478包括可以直接接触衬垫(未示出)的表面或侧面492。第二、第三和第四部分480、482、484中的至少一个包括朝衬垫敞开的多个凹部(分别参见图11-16的凹部248、276、308、336、364、386)。在一个示例中，第二部分480包括多个凹部，且第三和第四部分482、484限定孔。
参考图20，提供了根据本公开的某些方面的又一完整悬架500。完整悬架500沿纵向轴线502和横向轴线504延伸，纵向轴线502和横向轴线504协作以将完整悬架500分成四个相等的象限。H点506表示就座乘员的位置。
完整悬架500包括第一部分508、第二部分510和第三部分512。第二和第三部分510、512各自限定椭圆形状。在各个方面，椭圆形状是椭圆形或任选的圆形。第三部分512围绕第二部分510。第一部分508围绕第三部分512。第二和第三部分510、512具有对齐的中心。
第二和第三部分510、512包括公共中心线514。公共中心线514纵向设置在横向轴线504和H点506之间。因此，公共中心线514设置成比横向轴线504设置成靠近H点506要更靠近H点506。公共中心线514与横向轴线504间隔开量516。
第一部分508包括可以直接接触衬垫(未示出)的表面或侧面518。第二部分510和第三部分512中的至少一个包括朝向衬垫敞开的多个凹部(分别参见图11-16的凹部248、276、308、336、364、386)。在一个示例中，第二部分510包括一个或多个第一凹部，且第三部分512包括一个或多个第二凹部(未示出)。第一凹部比第二凹部深。因此，当完整悬架500不受到乘员负载(即，乘员未就座)时，第二部分510的表面之间的第一间隙大于第三部分512的表面之间的第二间隙。
参考图21，提供了根据本公开的某些方面的又一完整悬架530。完整悬架530沿纵向轴线532和横向轴线534延伸，纵向轴线532和横向轴线534配合以将完整悬架530分成相等的象限。H点536表示就座乘员的位置。
完整悬架530包括第一部分538、第二部分540、第三部分542、第四部分544、第五部分546、第六部分548、第七部分550、第八部分552和第九部分554。第二、第三、第四、第五、第六、第七、第八和第九部分540、542、544、546、548、550、552、554包括与横向轴线534对齐的公共中心线556。第二、第三、第四、第五、第六、第七、第八和第九部分540、542、544、546、548、550、552、554中的每一个限定由第一部分538围绕的矩形形状。
第一部分538包括与衬垫(未示出)直接接触的表面或侧面558。第二、第三、第四、第五、第六、第七、第八和第九部分540、542、544、546、548、550、552、554中的至少一个包括分别朝向衬垫敞开的一个或多个凹部(参见例如图11-16的凹部248、276、308、336、364、386)。在一个示例中，第二、第三、第四、第五、第六、第七、第八和第九部分540、542、544、546、548、550、552、554中的每一个包括多个凹部。在另一示例中，第二、第三、第四、第五、第六、第七、第八和第九部分540、542、544、546、548、550、552、554中的一些限定孔。
尽管在汽车座椅的背景下描述了根据本公开的某些方面的悬架和座椅组件，但是本领域技术人员将理解，悬架和座椅组件也可以用在其他车辆或非车辆的座位应用中。例如，悬架和座椅组件可用于火车、飞机、直升机、船、农业设备、公共交通工具、休闲车和军用车辆。作为示例，悬架和座椅组件还可以用在机场、教室、候诊室、办公室、娱乐场所、餐馆和家庭装饰中。
前面的描述本质上仅是说明性的，决不是要限制本公开、其应用或用途。本公开的广泛教导可以以各种形式实现。因此，尽管本公开包括特定示例，但是本公开的真实范围不应受此限制，因为在研究附图、说明书和所附权利要求时，其他修改将变得显而易见。应当理解，方法内的一个或多个步骤可以以不同的顺序(或同时)执行，而不改变本公开的原理。此外，尽管上面将每个实施例描述为具有某些特征，但是关于本公开的任何实施例描述的那些特征中的任何一个或多个可以在任何其他实施例的特征中实现和/或与其组合，即使该组合未明确描述。换句话说，所描述的实施例不是相互排斥的，并且一个或多个实施例彼此的排列仍然在本公开的范围内。
元件之间的空间和功能关系(例如，模块、电路元件、半导体层等之间)使用各种术语来描述，包括“连接的”、“接合的”、“联接的”、“相邻的”、“在...旁边”、“在...顶部”、“上方”、“下方”和“设置”。除非明确地描述为“直接的”、否则当在上面的公开中描述第一和第二元件之间的关系时，该关系不但可以是在第一和第二元件之间不存在其他中间元件的直接关系，而且也可以是在第一和第二元件之间存在(空间上或功能上)一个或多个中间元件的间接关系。如这里所使用的，短语A、B和C中的至少一个应该被解释为使用非排他性逻辑OR表示逻辑(A或B或C)，并且不应该被解释为表示“至少一个A、至少一个B，以及至少一个C。

Claims (10)

1.一种用于支撑车辆乘员的座椅组件，所述座椅组件包含：
衬垫，其具有第一表面和第二表面，所述第一表面配置成与所述乘员接合，而所述第二表面与所述第一表面相对设置；以及
悬架，其包括第一部分和第二部分，所述第一部分包括与所述衬垫的所述第二表面接合的第三表面，而所述第二部分包括限定所述第一凹部的第四表面，所述第一凹部朝向所述衬垫敞开并且配置成当所述乘员在所述衬垫上施加负荷时接收一部分所述衬垫。
2.根据权利要求1所述的座椅组件，其中所述第一部分包括纺织材料，所述纺织材料包括针织结构、机织结构、钩编结构或编织结构中的至少一种。
3.根据权利要求2所述的座椅组件，其中：
所述第一部分包括第一针织结构；以及
所述第二部分包括第二针织结构，所述第二针织结构与所述第一针织结构不同。
4.根据权利要求1所述的座椅组件，其中所述第二部分包括纺织材料，所述纺织材料包括针织结构、机织结构、钩编结构或编织结构中的至少一种。
5.根据权利要求4所述的座椅组件，其中：
所述纺织材料包括所述针织结构；以及
所述针织结构是三维(3D)针织结构。
6.根据权利要求4所述的座椅组件，其中：
所述第二部分包括所述针织结构；以及
所述针织结构包括多个肋。
7.根据权利要求1所述的座椅组件，其中所述第一部分和所述第二部分均包括弹性体。
8.根据权利要求1所述的座椅组件，其中所述悬架还包括第三部分，所述第三部分包括限定第二凹部的第五表面，所述第二凹部朝向所述衬垫敞开并且配置成当所述乘员在所述衬垫上施加载荷时接收所述衬垫的一部分。
9.根据权利要求1所述的座椅组件，其中：
所述第一部分配置成提供对所述负载的第一响应，所述第一响应包括刚度响应、能量耗散响应和热响应中的至少一种；以及
所述第二部分配置成提供对所述负载的第二响应，所述第二响应包括刚度响应、能量耗散响应和热响应中的至少一种，并且所述第二响应不同于所述第一响应。
10.根据权利要求1所述的座椅组件，其中所述第一凹部包括多个凹部。
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