CN110893756B - 车辆 - Google Patents

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Abstract

能有效地将驱动装置单元的转矩传递到车轴且能抑制在碰撞时驱动装置单元旋转的车辆。电池(60)的重心(G1)相对于后轮车轴(5a)位于前方，驱动装置单元(30)的重心(G2)相对于后轮车轴(5a)位于后方。前安装部(541)相对于后轮车轴位于前方，后安装部(542)相对于后轮车轴(5a)位于后方，前安装部位于比后安装部靠上方的位置。从侧视下，如果将电池的重心(G1)与驱动装置单元的重心(G2)连接的线称为第一假想线(P1)，将前安装部与后安装部连接的线称为第二假想线(P2)，则第一假想线(P1)和第二假想线(P2)通过后轮车轴(5a)的上方且后轮(5L、5R)的车轮上端部(5b)的下方。

Description

车辆
技术领域
本发明涉及一种包括电池和从该电池接受电力从而驱动后轮的驱动装置单元的车辆。
背景技术
在专利文献1中记载了一种混合动力车辆，其中电池隔着车底板配置在车室的下方，并且前轮驱动装置单元和后轮驱动装置单元夹着电池而设置。如专利文献1中所述，在将作为重物的电池搭载在车室下方的车辆中，能够降低重心，从而稳定车辆行为。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：国际公开第2012/017935号公报
发明内容
发明要解决的课题
在这种车室下方搭载有电池的车辆中，电池的重心在前后方向上位于车辆的中心附近，因此在将驱动装置单元的转矩有效地传递到车轴上的方面存在改进的空间。
另一方面，即使在车辆碰撞时，也需要限制驱动装置单元的旋转以保护作为强电设备的电池。
本发明提供一种能够有效地将驱动装置单元的转矩传递到车轴并且能够抑制碰撞时的驱动装置单元的旋转的车辆。
用于解决课题的方案
根据本发明的第一方面，一种车辆，其具备：
车室；
电池，其隔着车底板而设置在所述车室的下方；以及
驱动装置单元，其经由前安装部和后安装部支撑在车辆骨架构件上，并从所述电池接受电力来驱动左后轮和右后轮，其中，
所述电池的重心相对于将所述左后轮与所述右后轮连接的后轮车轴位于前方，
所述驱动装置单元的重心相对于所述后轮车轴位于后方，
所述前安装部相对于所述后轮车轴位于前方，
所述后安装部相对于所述后轮车轴位于后方，
所述前安装部位于比所述后安装部靠上方的位置，
在侧视下，如果将所述电池的所述重心与所述驱动装置单元的所述重心连接的线称为第一假想线，将所述前安装部与所述后安装部连接的线称为第二假想线，则所述第一假想线和所述第二假想线通过所述后轮车轴的上方且所述左后轮和所述右后轮的车轮上端部的下方。
根据本发明的第二方面，一种车辆，其具备：
车室；
电池，其隔着车底板而设置在所述车室的下方；以及
驱动装置单元，其经由前安装部和后安装部支撑在车辆骨架构件上，并从所述电池接受电力来驱动后轮，其中，
所述电池的重心相对于后轮车轴位于前方，
所述前安装部相对于所述后轮车轴位于前方，
所述后安装部相对于所述后轮车轴位于后方，
所述前安装部位于比所述后安装部靠上方的位置，
在侧视下，所述驱动装置单元配置在将所述电池的下表面延长的假想线和通过所述电池的所述重心且与所述后轮的车轮相切的切线之间，
在侧视下，将所述前安装部与所述后安装部连接的第二假想线通过所述后轮车轴的上方且所述后轮的车轮上端部的下方。
发明效果
根据第一方面和第二方面，通过增大按压后轮的载荷，从而抑制了后轮车轴相对于驱动装置单元在上下方向上的相对位移，能够使向后轮车轴的转矩传递稳定化。另外，通过增大按压后轮的载荷，能够提高加速性能。
而且，通过使前安装部在上下方向上比后安装部高，能够在后部碰撞时抑制驱动装置单元的旋转。
附图说明
图1是示出了本发明一个实施方式的车辆的整体结构的示意性侧视图。
图2是示出了图1中车辆的地板下结构的俯视图。
图3是图1中车辆的驱动装置单元及其周边的俯视图。
图4是图1中车辆的驱动装置单元及其周边的左侧视图。
图5是图1中车辆的驱动装置单元及其周边的仰视图。
图6是示出了本发明的变形例的车辆的整体结构的示意性侧视图。
附图标记说明：
1   车辆
2   车底板
5L  左后轮(后轮)
5R  右后轮(后轮)
5a  后轮车轴
5b  车轮上端部
5c  车轮前端部
6LR 左后悬架支撑部
6RR 右后悬架支撑部
10  车室
12  后部座位
12a 落座面
12b 座椅靠背
20  前室
30  驱动装置单元
30r 后端部
54  副车架(车辆骨架构件)
541 前安装部
542 后安装部
57  前车架构件
58  后车架构件
60  电池
60d 下表面
80  电气设备单元
D1  前车架构件和后车架构件之间在前后方向上的最大距离
D2  左后悬架支撑部和右后悬架支撑部在车宽方向上的距离
G1  电池的重心
G2  驱动装置单元的重心
G3  电气设备单元的重心
P1  第一假想线
P2  第二假想线
P3  第三假想线
P4  第四假想线(假想线)
L1  驱动装置单元在前后方向上的最大长度
L2  电池盒在车宽方向上的长度
L3  电池在车宽方向上的长度。
具体实施方式
以下，基于附图来对本发明的车辆的一个实施方式进行说明。需要说明的是，附图沿着附图标记的朝向来观看，在以下说明中，按照从操作者观看的方向来记载前后、左右及上下，另外，在附图中车辆的前方表示为Fr，后方表示为Rr，左侧表示为L，右侧表示为R，上方表示为U，下方表示为D。
[车辆的整体结构]
如图1和图2所示，本发明的一个实施方式的车辆1通过车底板2和前围板3划分形成为车室10和其前方的前室20。在车室10中设置有前部座位11和后部座位12。在后部座位12的后方处的车底板2的下方设置有驱动装置单元30。驱动装置单元30驱动左后轮5L和右后轮5R。即，车辆1将左后轮5L和右后轮5R作为驱动轮，将左前轮4L和右前轮4R作为从动轮。各前轮4L、4R以及各后轮5L、5R分别经由由悬架支撑部6支撑的悬架(未图示)而支撑于车身框架50。
车身框架50具备沿前后方向延伸设置的左右一对侧梁51、52、沿左右方向延伸设置且将侧梁51、52之间连接的多个横梁53、以及以包围驱动装置单元30的方式具有矩形形状的副车架54。副车架54具备支撑于两侧梁51、52的一对副侧梁55、56、以及将两个副侧梁55、56之间连接的前车架构件57及后车架构件58。
[电池]
在车室10的下方配置有由多个电池模块60a构成的电池60。电池60容纳于电池盒61并配置在车底板2的下方。电池60的重心G1相对于将左前轮4L与右前轮4R连接的前轮车轴4a位于后方，并且相对于将左后轮5L与右后轮5R连接的后轮车轴5a位于前方。换句话说，电池60的重心G1在前后方向上位于车辆1的大致中央。
[驱动装置单元]
如图3和图4所示，驱动装置单元30经由后安装部542而固定于后车架构件58，并且经由一对前安装部541而固定于前车架构件57。驱动装置单元30具备容纳作为电动机的电动机MOT的驱动装置31、以及控制电动机MOT的作为电动机控制装置的PCU(Power ControlUnit)32。驱动装置31中设置有变速器(未图示)，且电动机MOT的转矩经由变速器向后轮车轴5a传递，并从后轮车轴5a向后轮5L、5R传递。驱动装置31和PCU32在俯视下在车辆1的宽度方向上并排配置。
驱动装置单元30在前后方向上的最大长度L1长于副车架54的前车架构件57与后车架构件58之间在前后方向上的最大距离D1，如图5所示，在仰视下，驱动装置单元30的后端部30r与后车架构件58重叠。由于驱动装置单元30在前后方向上的最大长度L1长于副车架54的前车架构件57与后车架构件58之间在前后方向上的最大距离D1，因此能够减小支撑驱动装置单元30的副车架54在前后方向的长度。另外，由于驱动装置单元30的后端部30r与后车架构件58重叠，因此副车架54的后车架构件58能够稳妥地承载驱动装置单元30的后方载荷。需要说明的是，驱动装置单元30在前后方向上的最大长度L1是不包括前安装部541及后安装部542的支架的长度。
如图4所示，前安装部541相对于后轮车轴5a位于前方，后安装部542相对于后轮车轴5a位于后方。另外，前安装部541位于比后安装部542靠上方的位置。
驱动装置单元30的重心G2位于相对于后轮车轴5a位于后方。需要说明的是，在图1和图4中，将电动机MOT的旋转轴心作为驱动装置单元30的重心G2，但是实际上，驱动装置单元30的重心G2有时偏离电动机MOT的旋转轴心。
在此，如图1所示，在侧视下，如果将电池60的重心G1与驱动装置单元30的重心G2连接的线称为第一假想线P1，则第一假想线P1通过后轮车轴5a的上方且后轮5L、5R的车轮上端部5b的下方。在此，如图1和图4所示，在侧视下，如果将前安装部541(前安装部541的支撑中心点)和后安装部542(后安装部542的支撑中心点)连接的线称为第二假想线P2，则第二假想线P2通过后轮车轴5a的上方且后轮5L、5R的车轮上端部5b的下方。即，在侧视下，第一假想线P1和第二假想线P2通过后轮车轴5a的上方且后轮5L、5R的车轮上端部5b的下方。需要说明的是，后轮5L、5R的车轮上端部5b可以是装配轮胎的车轮的上端部，也可以是轮胎的上端部。
由于第一假想线P1和第二假想线P2通过后轮车轴5a的上方且后轮5L、5R的车轮上端部5b的下方，因此按压后轮5L、5R的载荷增大。由此，抑制了后轮车轴5a相对于驱动装置单元30在上下方向上的相对位移，能够使向后轮车轴5a的转矩传递稳定化。
另外，由于驱动装置单元30的重心G2相对于后轮车轴5a位于后方，因此，当受到前进时的转矩的反作用力时，向后安装部542施加下方向的力，作用沿着按压后轮5L、5R的方向。由此，能够提高车辆1的加速性能。另外，即使是在对前轮4L、4R侧施加载荷的减速再生时，也能够抑制后轮5L、5R的浮起来抑制再生效率的恶化。
而且，通过使前安装部541在上下方向上比后安装部542高，从而第一假想线P1与第二假想线P2交叉。通过使第一假想线P1以前低后高的方式倾斜，从而驱动装置单元30在后部碰撞时倾向于相对于电池60逆时针旋转，但通过使第二假想线P2以前高后低的方式倾斜，从而驱动装置单元30在后部碰撞时倾向于相对于副车架54顺时针旋转。通过像这样第一假想线P1与第二假想线P2以这种方式交叉，从而使驱动装置单元30旋转的力被抵消，因此能够抑制驱动装置单元30在后部碰撞时旋转。
另外，驱动装置单元30的重心G2位于第二假想线P2上。由此，能够通过前安装部541和后安装部542平衡性良好地保持驱动装置单元30。
另外，如图2和图3所示，左后的悬架支撑部6(下文中也称为左后悬架支撑部6LR)和右后的悬架支撑部6(下文中也称为右后悬架支撑部6RR)在车宽方向上的距离D2小于容纳电池60的电池盒61在车宽方向上的长度L2，并且进一步小于电池60在车宽方向上的长度L3。由此，能够将电池60的载荷稳妥地施加到左悬架和右悬架。电池60在车宽方向上的长度L3是电池模块60a的配置区域的左端部分与右端部分之间的长度。
[电气设备单元]
返回图1，电气设备单元80设置在前室20中。电气设备单元80包括接线盒、充电器、DC-DC转换器等，这些电气设备以由辅机框架(未图示)保持的状态容纳在前室20中。
如图1所示，在侧视下，电气设备单元80的重心G3和驱动装置单元30的重心G2位于比将前轮车轴4a与后轮车轴5a连接的第三假想线P3靠上方的位置。另外，电气设备单元80的重心G3位于比驱动装置单元30的重心G2和电池60的重心G1靠上方的位置。除了通过将电池60配置在地板下方来降低重心之外，还使侧倾轴稍微向后倾斜，由此能够抑制转向时的乘客与车身之间的相对位移并且能够使车辆自然转弯。此外，能够在加速时将载荷稳妥地施加到后轮5L、5R。
另外，后部座位12的落座面12a在车辆1的前后方向上位于电池60的重心G1与后轮车轴5a之间，并且位于比将前轮车轴4a与后轮车轴5a连接的第三假想线P3靠上方的位置。另外，后部座位12的座椅靠背12b位于后轮5L、5R的车轮前端部5c与后轮车轴5a之间。由此，能够在加速时将后部座位12上的乘客的重量可靠地施加到后轮5L、5R。
需要说明的是，上述实施方式能够适当地进行变形、改良等。图6示出了变形例的车辆1。
在变形例的车辆1中，在侧视下，驱动装置单元30配置在将电池60的下表面60d延长的第四假想线P4和通过电池60的重心G1且与后轮5L、5R的车轮相切的切线P5之间，并且在侧视下，将前安装部541与后安装部542连接的第二假想线P2通过后轮车轴5a的上方且后轮的车轮上端部5b的下方。
根据本变形例的车辆1，由于驱动装置单元30配置在将电池60的下表面60d延长的第四假想线P4和通过电池60的重心G1且与后轮5L、5R相切的切线P5之间，并且第二假想线P2通过后轮车轴5a的上方且后轮5L、5R的车轮上端部5b的下方，因此按压后轮5L、5R的载荷增大。由此，抑制了后轮车轴5a相对于驱动装置单元30在上下方向上的相对位移，并且能够使向后轮车轴5a的转矩传递稳定化。
另外，由于驱动装置单元30的重心G2相对于后轮车轴5a位于后方，因此当受到前进时的转矩的反作用力时，对后安装部542施加下方向的力，沿着按压后轮5L、5R的方向进行作用。由此，能够提高车辆1的加速性能。另外，即使是在对前轮4L、4R侧施加载荷的减速再生时，也能够通过抑制后轮5L、5R的浮起来抑制再生效率的恶化。
而且，尽管驱动装置单元30在后部碰撞时倾向于相对于电池60逆时针旋转，但通过使前安装部541在上下方向上比后安装部542高而第二假想线P2以前高后低的方式倾斜，从而驱动装置单元30倾向于相对于副车架54顺时针旋转。这样，使驱动装置单元30旋转的力被抵消，从而能够抑制驱动装置单元30在后部碰撞时旋转。
本说明书中至少记载了以下事项。需要说明的是，尽管在括号中示出了上述实施方式中的相应组成元件等，但本发明并不限于此。
(1)一种车辆(车辆1)，其具备：
车室(车室10)；
电池(电池60)，其隔着车底板(车底板2)而设置在所述车室的下方；以及
驱动装置单元(驱动装置单元30)，其经由前安装部(前安装部541)和后安装部(后安装部542)而支撑在车辆骨架构件(副车架54)上，并从所述电池接受电力来驱动左后轮(左后轮5L)和右后轮(右后轮5R)，其中，
所述电池的重心(重心G1)相对于将所述左后轮与所述右后轮连接的后轮车轴(后轮车轴5a)位于前方，
所述驱动装置单元的重心(重心G2)相对于所述后轮车轴位于后方，
所述前安装部相对于所述后轮车轴位于前方，
所述后安装部相对于所述后轮车轴位于后方，
所述前安装部位于比所述后安装部靠上方的位置，
在侧视下，如果将所述电池的所述重心与所述驱动装置单元的所述重心连接的线称为第一假想线(第一假想线P1)，将所述前安装部与所述后安装部连接的线称为第二假想线(第二假想线P2)，则所述第一假想线和所述第二假想线通过所述后轮车轴的上方且所述左后轮和所述右后轮的车轮上端部(车轮上端部5b)的下方。
根据(1)，由于将电池的重心与驱动装置单元的重心连接的第一假想线以及将前安装部与后安装部连接的第二假想线通过后轮车轴的上方且后轮的车轮上端部的下方，因此按压后轮的载荷增大。由此，抑制了后轮车轴相对于驱动装置单元在上下方向上的相对位移，能够使向后轮车轴的转矩传递稳定化。
另外，由于驱动装置单元的重心相对于后轮车轴位于后方，因此，当受到前进时的驱动力的反作用力时，对后安装部施加下方向的力，沿着按压后轮的方向进行作用。由此，能够提高车辆的加速性能。
另外，即使是在对前轮侧施加载荷的减速再生时，也能够通过抑制后轮的浮起来抑制再生效率的恶化。
而且，通过前安装部在上下方向上比后安装部高，从而第一假想线与第二假想线交叉，因此能够在后部碰撞时抑制驱动装置单元的旋转。
(2)如(1)所述的车辆，其中，
所述驱动装置单元的所述重心位于所述第二假想线上。
根据(2)，能够通过前安装部和后安装部来平衡性良好地保持驱动装置单元。
(3)如(1)或(2)所述的车辆，其中，
所述车辆骨架构件是以包围所述驱动装置单元的方式具有矩形形状的副车架(副车架54)，
所述驱动装置单元在前后方向上的最大长度(最大长度L1)长于所述副车架的前车架构件(前车架构件57)与后车架构件(后车架构件58)之间在所述前后方向上的最大距离(最大距离D1)。
根据(3)，能够减小支撑驱动装置单元的副车架在前后方向上的长度。
(4)如(3)所述的车辆，其中，
所述驱动装置单元的后端部(后端部30r)在所述前后方向上与所述后车架构件重叠。
根据(4)，副车架的后车架构件能够稳妥地承载驱动装置单元的后方载荷。
(5)如(1)至(4)中任一项所述的车辆，
所述车辆具备：
左后悬架支撑部(左后悬架支撑部6LR)，其固定对所述左后轮进行支撑的左后悬架；以及
右后悬架支撑部(右后悬架支撑部6RR)，其固定对所述右后轮进行支撑的右后悬架，
所述左后悬架支撑部与所述右后悬架支撑部在车宽方向上的距离(距离D2)小于容纳所述电池的电池盒在车宽方向上的长度(长度L2)。
根据(5)，能够将电池的载荷稳妥地施加到左悬架和右悬架。
(6)如(1)至(5)中任一项所述的车辆，
所述车辆具备：
左后悬架支撑部(左后悬架支撑部6LR)，其固定对所述左后轮进行支撑的左后悬架；以及
右后悬架支撑部(右后悬架支撑部6RR)，其固定对所述右后轮进行支撑的右后悬架，
所述左后悬架支撑部与所述右后悬架支撑部在车宽方向上的距离(距离D2)小于所述电池在车宽方向上的长度(长度L3)。
根据(6)，能够将电池的载荷稳妥地施加到左后悬架和右后悬架。
(7)如(1)至(6)中任一项所述的车辆，其中，
前轮是从动轮。
根据(7)，能够避免驱动装置单元的驱动力传递路径的复杂化。
(8)如(7)所述的车辆，所述车辆具备：
设置在所述车室的前方的前室(前室20)；以及
设置在所述前室中的电气设备单元(电气设备单元80)，
所述电气设备单元的重心(重心G3)和所述驱动装置单元的所述重心位于比将所述前轮车轴与所述后轮车轴连接的第三假想线(第三假想线P3)靠上方的位置，
所述电气设备单元的所述重心位于比所述驱动装置单元的所述重心和所述电池的所述重心靠上方的位置。
根据(8)，除了通过将电池配置在地板下方来降低重心之外，还使侧倾轴稍微向后倾斜，由此能够抑制在转向时乘客与车身之间的相对位移，能够使车辆自然转弯。另外，能够在加速时将载荷稳妥地施加到后轮。
(9)如(7)或(8)所述的车辆，其中，
后部座位(后部座位12)的落座面(落座面12a)位于所述电池的所述重心与所述后轮车轴之间，且位于比将所述前轮车轴与所述后轮车轴连接的第三假想线(第三假想线P3)靠上方的位置，
所述后部座位的座椅靠背(座椅靠背12b)在所述车辆的前后方向上位于所述左后轮及所述右后轮的车轮前端部(车轮前端部5c)与所述后轮车轴之间。
根据(9)，能够在加速时将后部座位上的乘客的重量可靠地施加到后轮。
(10)一种车辆(1)，其具备：
车室(车室10)；
电池(电池60)，其隔着车底板(车底板2)而设置在所述车室的下方；以及
驱动装置单元(驱动装置单元30)，其经由前安装部(前安装部541)和后安装部(后安装部542)支撑在车辆骨架构件(副车架54)上，并从所述电池接受电力来驱动后轮(后轮5L、5R)，其中，
所述电池的重心(重心G1)相对于后轮车轴(后轮车轴5a)位于前方，
所述前安装部相对于所述后轮车轴位于前方，
所述后安装部相对于所述后轮车轴位于后方，
所述前安装部位于比所述后安装部靠上方的位置，
在侧视下，所述驱动装置单元配置在将所述电池的下表面(下表面60d)延长的假想线(第四假想线P4)和通过所述电池的所述重心且与所述后轮的车轮相切的切线(切线P5)之间，
在侧视下，将所述前安装部与所述后安装部连接的第二假想线(第二假想线P2)通过所述后轮车轴的上方且所述后轮的车轮上端部(车轮上端部5b)的下方。
根据(10)，由于在侧视下驱动装置单元配置在将电池的下表面延长的假想线与通过电池的重心的后轮的切线之间，并且将前安装部与后安装部连接的第二假想线通过后轮车轴的上方且后轮的车轮上端部的下方，因此按压后轮的载荷增大。由此，抑制了后轮车轴相对于驱动装置单元在上下方向上的相对位移，并且能够使向后轮车轴的转矩传递稳定化。另外，通过增大按压后轮的载荷，能够提高加速性能。
而且，通过使前安装部在上下方向上比后安装部高，能够在后部碰撞时抑制驱动装置单元的旋转。

Claims (9)

1.一种车辆，其具备：
车室；
电池，其隔着车底板而设置在所述车室的下方；以及
驱动装置单元，其经由前安装部和后安装部而支撑在车辆骨架构件上，并从所述电池接受电力来驱动左后轮和右后轮，其中，
所述电池的重心相对于将所述左后轮与所述右后轮连接的后轮车轴位于前方，
所述驱动装置单元的重心相对于所述后轮车轴位于后方，
所述前安装部相对于所述后轮车轴位于前方，
所述后安装部相对于所述后轮车轴位于后方，
所述前安装部位于比所述后安装部靠上方的位置，
在侧视下，如果将所述电池的所述重心与所述驱动装置单元的所述重心连接的线称为第一假想线，将所述前安装部的支撑中心点与所述后安装部的支撑中心点连接的线称为第二假想线，则所述第一假想线和所述第二假想线通过所述后轮车轴的上方且所述左后轮和所述右后轮的车轮上端部的下方，
所述驱动装置单元的所述重心位于所述第二假想线上。
2.如权利要求1所述的车辆，其中，
所述车辆骨架构件是以包围所述驱动装置单元的方式具有矩形形状的副车架，
所述驱动装置单元在前后方向上的最大长度长于所述副车架的前车架构件与后车架构件之间在前后方向上的最大距离。
3.如权利要求2所述的车辆，其中，
在仰视下，所述驱动装置单元的后端部与所述后车架构件重叠。
4.如权利要求1至3中任一项所述的车辆，其中，
所述车辆具备：
左后悬架支撑部，其固定对所述左后轮进行支撑的左后悬架；以及
右后悬架支撑部，其固定对所述右后轮进行支撑的右后悬架，
所述左后悬架支撑部与所述右后悬架支撑部在车宽方向上的距离小于容纳所述电池的电池盒在车宽方向上的长度。
5.如权利要求1至3中任一项所述的车辆，其中，
所述车辆具备：
左后悬架支撑部，其固定对所述左后轮进行支撑的左后悬架；以及
右后悬架支撑部，其固定对所述右后轮进行支撑的右后悬架，
所述左后悬架支撑部与所述右后悬架支撑部在车宽方向上的距离小于所述电池在车宽方向上的长度。
6.如权利要求1至3中任一项所述的车辆，其中，
前轮是从动轮。
7.如权利要求6所述的车辆，其中，
所述车辆具备：
设置在所述车室的前方的前室；以及
设置在所述前室中的电气设备单元，
所述电气设备单元的重心和所述驱动装置单元的所述重心位于比将前轮车轴与所述后轮车轴连接的第三假想线靠上方的位置，
所述电气设备单元的所述重心位于比所述驱动装置单元的所述重心和所述电池的所述重心靠上方的位置。
8.如权利要求6所述的车辆，其中，
后部座位的落座面位于所述电池的所述重心与所述后轮车轴之间，且位于比将前轮车轴与所述后轮车轴连接的第三假想线靠上方的位置，
所述后部座位的座椅靠背在所述车辆的前后方向上位于所述左后轮及所述右后轮的车轮前端部与所述后轮车轴之间。
9.一种车辆，其具备：
车室；
电池，其隔着车底板而设置在所述车室的下方；以及
驱动装置单元，其经由前安装部和后安装部支撑在车辆骨架构件上，并从所述电池接受电力来驱动后轮，其中，
所述电池的重心相对于后轮车轴位于前方，
所述前安装部相对于所述后轮车轴位于前方，
所述后安装部相对于所述后轮车轴位于后方，
所述前安装部位于比所述后安装部靠上方的位置，
在侧视下，所述驱动装置单元配置在将所述电池的下表面延长的假想线和通过所述电池的所述重心且与所述后轮的车轮相切的切线之间，
在侧视下，将所述前安装部的支撑中心点与所述后安装部的支撑中心点连接的第二假想线通过所述后轮车轴的上方且所述后轮的车轮上端部的下方，
所述驱动装置单元的所述重心位于所述第二假想线上。
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