CN110887007B - 一种车用led射灯 - Google Patents

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Abstract

本发明提供的一种LED灯具，其主灯为聚光型远射灯具，可有效地提高夜间行车的视距，其辅灯为出光角度很大的泛光型灯具，可作为日行灯或辅助近光使用，且辅灯光斑中心有很大的黑洞，刚好避开对面来车的眩光区，使对面来车即可以清晰地辨识车辆的存在，又不至于刺眼，在夜间又可以使主灯和辅灯同时点亮，使灯具照的即远又宽，极大的提高了夜间行车的安全，有效地降低成本和安装在车体上灯的数量。当车辆高速行驶时，可以只打开主灯，视距更远。

Description

一种车用LED射灯
技术领域
本发明属于照明技术领域，涉及一种车用LED射灯，特别是一种摩托车和汽车上使用的车用LED 射灯。
背景技术
随着市面上车辆的日益增多，车友对行车安全的要求也在提高，很多车辆都额外加装了车用LED射灯，来提升夜间行车的视距，但市场上大多数车用LED射灯的远射能力有限，深究背后，一个很大的原因就是在实际生产的过程中，因为各种零配件的加工差异，以及设计的装配方式不同，很难将LED灯珠装配在反光杯的焦点处位置，而LED灯珠位置偏离了反光杯的焦点，聚光的性能无法达到出色的效果，导致车用LED射灯的远射性能大大降低。
很多车用LED射灯的线材防水接头置于车体灯具外壳的外侧，在安装和使用的过程中，线材防水接头难免会被误碰，而且车辆在行使的过程中，线材伴随车体震动的同时也会将线材上的震动力传输给车用LED射灯的防水接头，从而造成防水接头的松动、失效或提前老化，导致整个车用LED射灯进水或报废。
很多车用LED射灯，尤其是带远近光的车用LED射灯，通常都有一个远光的供电电源模块和一个近光的供电电源模块，在安装过程中，这两个电源模块不但占据很大的空间，而且使用两个电源的成本也很高，对资源造成一定的浪费。
很多车辆都额外加装了日行灯和远射型灯具，有些车友误将远射型灯具当日行灯使用，殊不知远射型灯具出光角度较小，警示范围有限，且中心光束太集中，即使在白天也容易造成对面来车的眩光，从而导致交通意外，有些车友又将本应作为日行灯的灯具，误当补远光使用，远射能力不佳时，提高灯具的数量来提高远射能力，从而即造成成本的浪费，又造成大功率的损耗。
发明内容
本发明提供的一种车用LED射灯，其主灯为聚光型的远射灯具，可有效地提高夜间行车的视距，其辅灯为出光角度很大的泛光型灯具，可作为日行灯或辅助近光使用，且辅灯光斑中心有很大的黑洞，刚好避开对面来车的眩光区。这个光斑的黑洞可以使对面来车避开灯光的照射，清晰地辨识我方车辆的所在位置，又不会刺眼，在夜间又可以使主灯和辅灯同时点亮，照的即远又宽，极大的提高了夜间行车的安全，有效地降低成本和安装在车体上灯的数量。当车辆高速行驶时，可以只打开主灯，视距更远。
一种车用LED射灯反光杯组件(400)，包括反光杯(410)、绝缘垫片(420)、带LED灯珠的铝基板(430)，其特征在于所述反光杯的反光面为抛物面型，前大后小，反光杯底部有三个螺丝孔位（412），所述螺丝孔位数可取2~10个，本方案优选3个。所述绝缘垫片上带有突起的台阶(422)相嵌于反光杯后端的开孔内(411)。此结构亦可反置，即将反光杯底部做出台阶，绝缘垫片做出凹槽，使反光杯的底部相嵌于绝缘垫片的凹槽内。所述带LED灯珠的铝基板上中心LED灯珠为主灯（434），所述主灯LED灯珠四方机构位(431)相嵌于绝缘垫片的中心孔内(421)，所述中心孔可为圆形、四方或其他形状，其作用主要是将LED相嵌居中，所述主灯LED灯珠的中心恰好位于反光杯的中轴线上，主灯LED发光面恰好位于反光抛物面的焦点上。所述带LED灯珠的铝基板上分布在主灯周围的4个LED为辅灯（433），其为串联结构，辅灯机构位以主灯为圆周阵列或对称摆列，亦可为非对称排列，辅灯数量可取2~30个，亦可串、并联相结合，本方案优选所述辅灯与主灯为共正极线路结构（436）；所述主灯和辅灯共用同一个反光杯。所述反光杯可用车加工、注塑或旋压工艺，其材质可为塑胶、铝合金或铜，基于其公差和稳定性，本方案优选铝合金车加工工艺，反光杯的反光面为真空电镀加工，光面、微橘皮或橘皮工艺。所述绝缘垫片的材质为塑胶，可通过注塑、车加工或其他方法生产。其塑胶材质，起一定的缓冲作用，安装后可以有效避免反光杯底部与铝基板的直接接触而损坏铝基板表面的线路。
所述的车用LED射灯反光杯组件（400），其特征在于，反光杯的反光面为抛物面型，所述主灯LED灯珠的发光面的中心位于反光杯抛物面的焦点上，所述主灯（434）点亮时，主灯发出的主光（402）投射在反光杯任意一点经过反射后都平行射出，照射出聚光型（001）的光斑，由图5所示，将主灯（434）的位置慢慢向上移动可知，反光杯上的所取的点未变，则点上的曲率未变，其法线（404）也未变，主灯移至辅灯（433）的位置时，根据法线（404）两边的入射角等于出射角，可得出辅灯发出的一号辅光（401）的反射轨迹，在水平射出的主光（402）以上，即水平方向并无反光射线，将主灯渐移至下面辅灯位置时，同理可得出反射的二号辅光（403）的反射轨迹在水平射出的主光（402）以下，因此所述辅灯（433）点亮时，辅灯发出的一号辅光（401）、二号辅光（403）投射在反光杯任意一点经过反射后都避开平行射出的区域，照射出带黑心的泛光型（002）的光斑。所述主灯和辅灯同时点亮时，照射出聚光+泛光型的大光斑（003）。
所述的车用LED射灯反光杯组件（400），其特征在于，还包括安装在带LED灯珠的铝基板（430）尾端的中置圆台（440），所述绝缘垫片（420）、带LED灯珠的铝基板（430）和中置圆台（440）由三个螺杆（450）固定在反光杯的底部。所述中置圆台侧面有固定的一号外螺纹（441），带LED灯珠的铝基板上的4个辅灯LED灯珠的四方机构位相嵌于绝缘垫片中心孔外相应的4个孔内。
此结构有效地解决了LED与反光杯在配合过程中的横、纵向偏差，很容易将LED灯珠控制在±0.2MM以内，从而得到恒定不变的光效，此结构稳固有效，经得起振动和一般碰撞测试，亦适合移动照明使用，安装方法在实际操作过程中很容易实现，且不需要专业的技术人员。
一种车用LED射灯，包括外壳(600)、固定在所述外壳前端的前盖(100)、固定在所述外壳后端的内防水尾盖组件(800)、以及固定在所述外壳内部的车用LED射灯反光杯组件(400)、还包括安装在所述内防水尾盖组件前端的双路共享恒流线路板。其特征在于所述外壳前端有安装前盖的台阶定位部(602)和固定前盖的二号外螺纹（601），所述外壳尾端有固定内防水尾盖组件的二号内螺纹（605），所述内防水尾盖组件前端有安装于外壳后端的凸台定位部及固定的五号外螺纹（861）。所述灯具的前盖、外壳和尾盖为塑胶或金属材质，基于散热性能的考量，本方案优选铝合金材质，表面工艺为喷吵氧化或喷烤漆处理。
所述的LED灯具，其特征在于，所述内防水尾盖组件（800），包括尾盖（860）、防水圈（850）、防水二号螺母（840）和线材（870），其特征在于所述尾盖中孔前半部有三号内螺纹（844），尾盖中孔后半部有斜面收起凸台（862），所述防水圈（850）为硅橡胶或其他弹性材质，前小后大带中孔的圆锥台，其中孔可为单孔或多孔，所述防水二号螺母（840）为带中孔的六角螺母，其材质可为塑胶或不锈钢、铜、或其他金属材质，其前后外圆有三号外螺纹（841）和四号外螺纹（842），其后外螺纹为必须，前外螺纹可选择有或无，其中孔后半部截面为圆锥台型（843）。所述线材由防水二号螺母和防水圈及尾盖中孔的凹凸斜面固定于尾盖中孔内侧。此结构将灯具出线的防水结构内置，尾盖尾端只留出线，提高外观精致的同时又有效地避免了因碰撞或人为过失损坏防水接头的概率，提高了灯具的稳定性。所述防水二号螺母和尾盖相配的螺纹可反置，即防水二号螺母做内螺纹，尾部内部留台阶做外螺纹相配。本方案优选防水二号螺母外螺纹与尾部中孔内螺纹相配。
所述的LED灯具，其特征在于，所述双路共享恒流线路板（820），包括升降压恒流模块（828）和选择线路模块（827），双路输入和双路输出共用一套升降压恒流模块（828）和选择线路模块（827），其特征在于双路输入包括主灯正极输入（821）和辅灯正极输入（822），共用负极输入端（823），双路输出包括主灯负极输出（825）和辅灯负极输出（826），共用正极输出端（824）；所述输入端为主灯正极输入（821）和共用负极输入端（823）时，输出端为主灯负极输出（825）和共用正极输出端（824），则主灯亮，LED灯具照射出聚光型（001）的光斑，即远光亮；所述输入端为辅灯正极输入（822）和共用负极输入端（823）时，输出端为辅灯负极输出（826）和共用正极输出端（824），则辅灯亮，LED灯具照射出带黑心的泛光型（002）的光斑，即近光亮； 所述输入端为主灯正极输入（821）、辅灯正极输入（822）和共用负极输入端（823）时，输出端为主灯负极输出（825）、辅灯负极输出（826）和共用正极输出端（824），此时主、辅灯同时亮，照射出聚光+泛光型（003）的大光斑，即远近光同时亮，所述主、辅灯的电流与其此时主、辅灯的电阻值成反比；以上所述三种输入方式其输出电流均为恒流，所述主灯正极输入（821）和辅灯正极输入（822）同时串有单向导通二极管（829），以防止输入端任意接反时保护整个线路；所述选择线路模块输出端有空载和短路保护。所述双路共享恒流线路板输出的电流值为其主、辅灯电路均可独立承载的电流。主、辅灯独立一路工作时，双路共享恒流线路板输出的电流值相同，但输出电压不一定相同，本方案优先选择主、辅灯独立工作时，双路共享恒流线路板输出给辅灯独立点亮的电压略微高于给主灯独立点亮的电压一点点，即很相似，此时所述主、辅灯同时点亮时，主灯因其所需要电压低、则电阻小而亮70%，辅灯因其所需要电压稍高、则电阻大而亮30%，其合计瓦数依然与主、辅灯独立点亮时瓦数相近似，因此三种情况下，即主灯亮，辅灯亮或主、辅灯同时亮时的功率变化不大，那么就可以共用一套散热系统和反光杯及其他零配件，从而达到一套灯具即可满足不同应用时的各种需求。
所述的车用LED射灯，其特征在于，所述带LED灯珠的铝基板(430)上主灯（434）和串联后的辅灯（433）所用电压和电流相近似。
所述的车用LED射灯，其特征在于，还包括安装在所述前盖前端槽内（101）与所述透明件（300）相抵的一号密封圈（200）、安装在所述前盖后端槽内与所述外壳台阶面相抵的二号密封圈（500）、安装在所述外壳尾部槽内与所述尾盖台阶面相抵的三号密封圈（700）、安装在外壳底部的支架组件（900）、安装在尾盖内表面大圆环（863）与双路共享恒流线路板（820）之间的散热硅布（830），其特征在于由一号螺母（810）将双路共享恒流线路板（820）和散热硅布（830）固定在防水螺母的外圆三号外螺纹（841）上与尾盖内表面大圆环（863）相抵。
所述的车用LED射灯，其特征在于，所述车用LED射灯反光杯组件（400）由中置圆台的一号外螺纹（441）与外壳腔体里的一号内螺纹（603）相匹配并调节至使所述车用LED射灯反光杯组件（400）由反光杯前端（413）通过透明件（300）和一号密封圈（200）与前盖前端槽内（101）相抵紧，此结构有可效地吸收前盖和外壳的之间的加工长度公差。所述反光杯外圆台阶（414）相嵌于外壳内部台阶孔（606）内而居中；所述支架组件（900）的固定螺杆（901）上涂有散热密封胶。所述带LED铝基板上所焊的三根线穿过带LED铝基板的孔（435）和中置圆台孔（442）通向灯具尾部的电路仓室，所述中置圆台的底部与外壳接触的缝隙及中置圆台孔（442）底面都涂有散热密封胶，使电路仓室和反光杯仓室处于封闭的状态。
所述的车用LED射灯，其特征在于，所述前盖、外壳和尾盖安装后的整体轮廓呈喇叭型，前盖、外壳和尾盖外部轮相接处的曲线（104）（801）相切，所述前盖和外壳上有环型的散热槽（102）（604），所述环形散热槽不但可以增大散热面积，其前盖的环型散热槽（104）还可以为未来安装灯具的保护罩预留卡位。所述外壳周围有6个喇叭型台阶位（606），左右两侧的喇叭型台阶位（607）上有印制LOGO的面。
以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不等同于本发明的全部或用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
附图说明
图1为车用LED射灯的外观图。
图2为车用LED射灯的剖面图。
图3为车用LED射灯的爆炸图。
图4为车用LED射灯的所述车用LED射灯反光杯组件的爆炸图。
图5为车用LED射灯的所述车用LED射灯反光杯组件底部安装示意图。
图6为车用LED射灯的带LED灯珠的铝基板。
图7为车用LED射灯的所述内防水尾盖组件的爆炸图。
图8为车用LED射灯的所述内防水尾盖组件的组装放大图。
图9为车用LED射灯的所述双路共享恒流线路版的线路图。
图10为车用LED射灯的所述聚光型的光斑。
图11为车用LED射灯的所述带黑心的泛光型的光斑。
图12为车用LED射灯的所述聚光+泛光型的大光斑。
具体实施方式：
为了使本发明解决的技术问题、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
如图2、图3、图4、图5、图6、图10、图11和图12所示所示，一种车用LED射灯反光杯组件400，包括反光杯410、绝缘垫片420、带LED灯珠的铝基板430，其特征在于所述反光杯的反光面为抛物面型，前大后小，反光杯底部有三个螺丝孔位412。所述绝缘垫片上带有突起的台阶422相嵌于反光杯后端的开孔内411。所述带LED灯珠的铝基板上中心LED灯珠为主灯434，所述主灯LED灯珠四方机构位431相嵌于绝缘垫片的中心孔内421，主灯LED灯珠的中心恰好位于反光杯的中轴线上，主灯LED发光面恰好位于反光抛物面的焦点上；所述带LED灯珠的铝基板上分布在主灯周围的4个LED为辅灯433，其为串联结构，与主灯为共正极线路结构436；所述主灯和辅灯共用同一个反光杯。所述主灯434点亮时，主灯发出的主光402投射在反光杯任意一点经过反射后都平行射出，照射出聚光型001的光斑，所述辅灯433点亮时，辅灯发出的一号辅光401、二号辅光403投射在反光杯任意一点经过反射后都避开平行射出，照射出带黑心的泛光型002的光斑。所述主灯和辅灯同时点亮时，照射出聚光+泛光型的大光斑003。
如图2、图3、图4、图5和图6所示，所述的车用LED射灯反光杯组件400，其特征在于，还包括安装在带LED灯珠的铝基板430尾端的中置圆台440，所述绝缘垫片420、带LED灯珠的铝基板430和中置圆台440由三个螺杆450固定在反光杯的底部；所述中置圆台侧面有固定的一号外螺纹441，带LED灯珠的铝基板上的4个辅灯LED灯珠的四方机构位相嵌于绝缘垫片中心孔外相应的4个孔内。
如图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7和图8所示，一种车用LED射灯，包括外壳600、固定在所述外壳前端的前盖100、固定在所述外壳后端的如权利要求书4所述的内防水尾盖组件800、以及固定在所述外壳内部的如权利要求书1、2或3所述的车用LED射灯反光杯组件400、还包括安装在所述内防水尾盖组件前端的如权利要求书5所述的双路共享恒流线路板。其特征在于所述外壳前端有安装前盖的台阶定位部602和固定前盖的二号外螺纹601，所述外壳尾端有固定内防水尾盖组件的二号内螺纹605，所述内防水尾盖组件前端有安装于外壳后端的凸台定位部及固定的五号外螺纹861。
如图2、图3、图7和图8所示，所述的车用LED射灯，其特征在于，所述内防水尾盖组件800，包括尾盖860、防水圈850、防水二号螺母840和线材870，其特征在于所述尾盖中孔前半部有三号内螺纹844，尾盖中孔后半部有斜面收起凸台862，所述防水圈850为弹性材质，前小后大带中孔的圆锥台，所述防水二号螺母840为带中孔的六角螺母，前后外圆有三号外螺纹841和四号外螺纹842，中孔后半部截面为圆锥台型843。所述线材由防水二号螺母840和防水圈及尾盖中孔的凹凸斜面固定于尾盖中孔内侧。
如图7、图8和图9所示，所述的车用LED射灯，其特征在于，所述双路共享恒流线路板820，包括升降压恒流模块828和选择线路模块827，双路输入和双路输出共用一套升降压恒流模块828和选择线路模块827，其特征在于双路输入包括主灯正极输入821和辅灯正极输入822，共用负极输入端823，双路输出包括主灯负极输出825和辅灯负极输出826，共用正极输出端824；所述输入端为主灯正极输入821和共用负极输入端823时，输出端为主灯负极输出825和共用正极输出端824，则主灯亮，LED灯具照射出聚光型001的光斑；所述输入端为辅灯正极输入822和共用负极输入端823时，输出端为辅灯负极输出826和共用正极输出端824，则辅灯亮，LED灯具照射出带黑心的泛光型002的光斑；所述输入端为主灯正极输入821、辅灯正极输入822和共用负极输入端823时，输出端为主灯负极输出825、辅灯负极输出826和共用正极输出端824，此时主、辅灯同时亮，照射出聚光+泛光型003的大光斑，所述主、辅灯的电流与其此时主、辅灯的电阻值成反比；以上所述三种输入方式其输出电流均为恒流，所述主灯正极输入821和辅灯正极输入822同时串有单向导通二极管829，以防止输入端任意接反时保护整个线路；所述选择线路模块输出端有空载和短路保护。
如图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8、图9、图10、图11和图12所示，所述的车用LED射灯，其特征在于，所述带LED灯珠的铝基板430上主灯和串联后的辅灯所用电压和电流相近似。
如图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8和图9所示，所述的车用LED射灯，其特征在于，还包括安装在所述前盖前端槽内101与所述透明件300相抵的一号密封圈200、安装在所述前盖后端槽内与所述外壳台阶面相抵的二号密封圈500、安装在所述外壳尾部槽内与所述尾盖台阶面相抵的三号密封圈700、安装在外壳底部的支架组件900、安装在尾盖内表面大圆环863与双路共享恒流线路板820之间的散热硅布830，其特征在于由一号螺母810将双路共享恒流线路板820和散热硅布830固定在防水螺母的外圆三号外螺纹841上与尾盖内表面大圆环863相抵。
如图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7和图8所示，所述的车用LED射灯，其特征在于，所述车用LED射灯反光杯组件400由中置圆台的一号外螺纹441与外壳腔体里的一号内螺纹603相匹配并调节至使所述车用LED射灯反光杯组件400由反光杯前端413通过透明件300和一号密封圈200与前盖前端槽内101相抵紧，所述反光杯外圆台阶（414）相嵌于外壳内部台阶孔608内而居中。所述支架组件（900）的固定螺杆901上涂有散热密封胶。所述带LED铝基板上所焊的三根线穿过带LED铝基板的孔435和中置圆台孔442通向灯具尾部的电路仓室，所述中置圆台的底部与外壳接触的缝隙及中置圆台孔442底面都涂有散热密封胶，使电路仓室和反光杯仓室处于封闭的状态。
如图1、图2和图3所示，所述的车用LED射灯，其特征在于，所述前盖、外壳和尾盖安装后的整体轮廓呈喇叭型，前盖、外壳和尾盖外部轮相接处的曲线104 801相切，所述前盖和外壳上有环型的散热槽102 604，所述外壳周围有6个喇叭型台阶位606，左右两侧的喇叭型台阶位607上有印制LOGO的面
首先将车用LED射灯反光杯组件400中的绝缘垫片420、带LED灯珠的铝基板430和中置圆台通过底部的三个固定螺丝450装配在反光杯410的底部，如图4、图5所示，带LED灯珠的铝基板430和中置圆台440之间涂有散热硅脂，绝缘垫片前端内突起的台阶422相嵌在反光杯后端的开孔411内，主灯434及辅灯433的四方机构位都相嵌在绝缘垫片对应的孔内。
将车用LED射灯反光杯组件400通过中置圆台的一号外螺纹441安装在外壳内部配套的一号内螺纹603上，拧到底。一号密封圈200安装在前盖前端槽内101，透明件300安装进前盖内，二号密封圈500安装在外壳的前端的台阶定位部602上，将前盖安装在外壳的前端二号外螺纹601上，后调整使外壳内部的车用LED射灯反光杯组件400，使车用LED射灯反光杯组件前端413与透明件300相抵，从而压紧一号密封圈（200）。将线材870和防水圈850安装在尾盖的中孔内，使防水二号螺母840的六角前端面与尾盖前端内部大圆环面相齐平，将散热硅布830和双路共享恒流线路板820用一号螺母810固定在内防水尾盖组件800上，如图7、图8所示，三号密封圈700安装在尾盖的前台阶上，将内防水尾盖组件安装在外壳600的尾端。将支架组件900安装在外壳底部，即可完成整个车用LED射灯的装配工作。如图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8、图9所示。
以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种车用LED射灯反光杯组件(400)，包括反光杯(410)、绝缘垫片(420)、带LED灯珠的铝基板(430)，其特征在于所述反光杯的反光面为抛物面型，前大后小，反光杯底部有三个螺丝孔位（412）；所述绝缘垫片上带有突起的台阶(422)相嵌于反光杯后端的开孔内(411)；所述带LED灯珠的铝基板上中心LED灯珠为主灯（434），所述主灯LED灯珠四方机构位(431)相嵌于绝缘垫片的中心孔内(421)，主灯LED灯珠的中心恰好位于反光杯的中轴线上，主灯LED发光面恰好位于反光抛物面的焦点上；所述带LED灯珠的铝基板上分布在主灯周围的4个LED为辅灯（433），其为串联结构，与主灯为共正极线路结构（436）；所述主灯和辅灯共用同一个反光杯；所述主灯（434）点亮时，主灯发出的主光（402）投射在反光杯任意一点经过反射后都平行射出，照射出聚光型（001）的光斑，其主灯为聚光型的远射灯具，所述辅灯（433）点亮时，辅灯发出的一号辅光（401）、二号辅光（403）投射在反光杯任意一点经过反射后都避开平行射出，照射出带黑心的泛光型（002）的光斑，其辅灯为出光角度很大的泛光型灯具，可作为日行灯或辅助近光使用；所述主灯和辅灯同时点亮时，照射出聚光+泛光型的大光斑（003）。
2.根据权利要求1所述的车用LED射灯反光杯组件（400），其特征在于，还包括安装在带LED灯珠的铝基板（430）尾端的中置圆台（440），所述绝缘垫片（420）、带LED灯珠的铝基板（430）和中置圆台（440）由三个螺杆（450）固定在反光杯的底部；所述中置圆台侧面有固定的一号外螺纹（441），带LED灯珠的铝基板上的4个辅灯LED灯珠的四方机构位相嵌于绝缘垫片中心孔外相应的4个孔内。
3.一种车用LED射灯，包括外壳(600)、固定在所述外壳前端的前盖(100)、固定在所述外壳后端的内防水尾盖组件(800)、以及固定在所述外壳内部的如权利要求1、或2所述的车用LED射灯反光杯组件(400)、与车用LED射灯反光杯组件前端相抵的透明件（300）、还包括安装在所述内防水尾盖组件前端的双路共享恒流线路板；其特征在于所述外壳前端有安装前盖的台阶定位部(602)和固定前盖的二号外螺纹（601），所述外壳尾端有固定内防水尾盖组件的二号内螺纹（605），所述内防水尾盖组件前端有安装于外壳后端的凸台定位部及固定的五号外螺纹（861）；所述内防水尾盖组件（800）包括尾盖（860）、防水圈（850）、防水二号螺母（840）和线材（870），所述尾盖中孔前半部有三号内螺纹（844），尾盖中孔后半部有斜面收起凸台（862），所述防水圈（850）为弹性材质，前小后大带中孔的圆锥台，所述防水二号螺母（840）为带中孔的六角螺母，前后外圆有三号外螺纹（841）和四号外螺纹（842），中孔后半部截面为圆锥台型（843）；所述线材由防水二号螺母（840）和防水圈（850）及尾盖中孔的凹凸斜面固定于尾盖中孔内侧；所述双路共享恒流线路板（820）包括升降压恒流模块（828）和选择线路模块（827），双路输入和双路输出共用一套升降压恒流模块（828）和选择线路模块（827），所述双路输入包括主灯正极输入（821）和辅灯正极输入（822），共用负极输入端（823），双路输出包括主灯负极输出（825）和辅灯负极输出（826），共用正极输出端（824）；所述输入端为主灯正极输入（821）和共用负极输入端（823）时，输出端为主灯负极输出（825）和共用正极输出端（824），则主灯亮，LED灯具照射出聚光型（001）的光斑，即远光亮；所述输入端为辅灯正极输入（822）和共用负极输入端（823）时，输出端为辅灯负极输出（826）和共用正极输出端（824），则辅灯亮，LED灯具照射出带黑心的泛光型（002）的光斑，即近光亮；所述输入端为主灯正极输入（821）、辅灯正极输入（822）和共用负极输入端（823）时，输出端为主灯负极输出（825）、辅灯负极输出（826）和共用正极输出端（824），此时主、辅灯同时亮，照射出聚光+泛光型（003）的大光斑，即远近光同时亮，所述主、辅灯的电流与其此时主、辅灯的电阻值成反比；以上所述三种输入方式其输出电流均为恒流，所述主灯正极输入（821）和辅灯正极输入（822）同时串有单向导通二极管（829），以防止输入端任意接反时保护整个线路；所述选择线路模块输出端有空载和短路保护。
4.根据权利要求3所述的车用LED射灯，其特征在于，所述带LED灯珠的铝基板(430)上主灯（434）和串联后的辅灯（433）所用电压和电流相近似。
5.根据权利要求3或4所述的车用LED射灯，其特征在于，所述车用LED射灯还包括安装在前盖前端槽内（101）与所述透明件（300）相抵的一号密封圈（200）、安装在所述前盖后端槽内与外壳前台阶面相抵的二号密封圈（500）、安装在所述外壳尾部槽内与尾盖台阶面相抵的三号密封圈（700）、安装在外壳底部的支架组件（900）、安装在尾盖内表面大圆环（863）与双路共享恒流线路板（820）之间的散热硅布（830），由一号螺母（810）将双路共享恒流线路板（820）和散热硅布（830）固定在防水二号螺母前外圆的三号外螺纹（841）上与尾盖内表面大圆环（863）相抵。
6.根据权利要求5所述的车用LED射灯，其特征在于，所述车用LED射灯反光杯组件（400）由中置圆台的一号外螺纹（441）与外壳腔体里的一号内螺纹（603）相匹配并调节至使所述车用LED射灯反光杯组件（400）由反光杯前端（413）通过透明件（300）和一号密封圈（200）与前盖前端槽内（101）相抵紧，所述反光杯外圆台阶（414）相嵌于外壳内部台阶孔（608）内而居中；所述支架组件（900）的固定螺杆（901）上涂有散热密封胶；所述车用LED射灯反光杯组件的带LED灯珠的铝基板上所焊的三根线穿过带LED灯珠的铝基板的孔（435）和中置圆台孔（442）通向灯具尾部的电路仓室，所述中置圆台的底部与外壳接触的缝隙及中置圆台孔（442）底面都涂有散热密封胶，使电路仓室和反光杯仓室处于封闭的状态。
7.根据权利要求3或4所述的车用LED射灯，其特征在于，所述前盖、外壳和尾盖安装后的整体轮廓呈喇叭型，前盖、外壳和尾盖外部轮相接处的曲线（104）（801）相切，所述前盖和外壳上有环型的散热槽（102）（604），所述外壳周围有6个喇叭型台阶位（606），左右两侧的喇叭型台阶位（607）上有印制LOGO的面。
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