CN201028379Y - 车灯 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车灯，其包括：发光体、设在发光体外周的反光罩，位于发光体后面的线路板，以及位于发光体前面的前透镜，所述发光体外设有灯壳，在灯壳的外后端连接有用于与车灯座连接的灯头，所述的发光体为LED发光二极管。其解决了现有的车灯的白炽灯光效、光强低的问题，同时能够克服卤素灯和放电灯消耗功率高的问题。其具有既节能又具有较高的光强、光效和寿命。

Description

车灯

技术领域

本实用新型涉及一种车灯，特别是一种采用LED发光体的车灯。

背景技术

现有的车灯一般采用白炽灯、卤素灯或者放电灯在为发光体，这些发光体都存在一些问题，白炽灯的功率虽然较低，但其光强、光效以及寿命却远远低于卤素灯以及放电灯，放电灯和卤素灯虽然光效、光强、寿命很高，但是由于功率高，而不利于能源的节约，尤其对于电瓶车，其车灯的功率一般在100W，晚上行车开灯，大大地缩短了行车的里程。

实用新型的内容

本实用新型的目的在于提供一种车灯，其能够解决现有的车灯的白炽灯光效、光强低的问题，同时能够克服卤素灯和放电灯的功率高的问题。

本实用新型提供一种车灯，其包括：发光体、设在发光体外周的反光罩，位于发光体后面的线路板，以及位于发光体前方的前透镜，其特征在于：所述发光体外设有灯壳，在灯壳的外后端连接有用于与车灯座连接的灯头，所述的发光体为LED发光二极管。

其中：所述的LED发光二极管以中心点位置设置一个，其余的环绕该中心点均匀布置。

其中：所述LED发光二极管包括远光灯和近光灯。

其中：所述至少二个、最多为整个车灯所含发光二极管数量的二分之一的LED发光二极管为近光灯，该近光灯设在反光罩的焦点的前方，并以垂直于车灯轴线并朝向反光罩方向设置；所述远光灯朝向前方并沿车灯轴线方向的设置。从而实现远光和近光的转换。

其中，最好所述近光灯反光罩较远光灯反光罩长并向前端延伸。以便有更好的聚光效果

由于采用上述技术方案，本实用新型的车灯的发光体为LED，因此其具有以下优点：

环保节能：发光二极管(LED)车灯无辐射，不含汞等有害物质。发光效率高，小电流低功耗。电瓶车一般用灯功率在近100W，晚上行车开灯，大大缩短了行车里程。而发光二极管(LED)车灯用灯功率在5～6W，仅原来的1/10不到，夜间行车几乎不影响行车里程。

反应速度快：一般车灯启辉时间在几百毫秒，而发光二极管(LED)车灯启辉时间仅几十纳秒，几乎为零。如果车速在100公里/小时行驶时，前车用发光二极管(LED)刹车灯所缩短的启辉时间，足以让后车刹车提前7.5米。大大提高了行车的安全性。

抗震、耐冲击：发光二极管(LED)为固体光源，用环氧树脂包封，可承受高强度的机械冲击和震动，不易破碎。

寿命长：发光二极管(LED)平均寿命达10万小时，发光二极管(LED)车灯使用寿命可达10年以上。

颜色纯正、微型化。

下面是传统车灯和发光二极管(LED)车灯的性能对比表

光源	功率(W)	光强(lm)	光效(lm/W)	色温(k)	使用寿命(h)
						白炽灯W5W	5	～50	～8	2700	500
卤素灯H7	55	～1100	～25	～3200	1000
						放电灯D2S	35	～3200	～90	～4000	2500
LED	1	～65	～65～100(2006)	～6500	＞20000

附图说明

图1A、1B、1C是本实用新型的车灯的一个实施例的前视图、剖视图和分解图：

图2是本实用新型作为车前大灯的另一实施例的前端面示意图；

图3是本实用新型作为车的前大灯的光路示意图；

图4是作为车前大灯的近光灯的设置示意图；

图5是作为车前大灯的电原理图；

图6是作为车前大灯的反光罩的示意图。

具体实施方式

参见图1A、1B、1C，图中展示了本实用新型的所述的车灯，其包括从后向前依次设置的灯头1、灯壳2、线路板3、LED发光二极管4、反光罩5和前透镜7，其中，反光罩5设在LED发光二极管4的外周，线路板3位于发光二极管4的后端，发光二极管4外设有灯壳2，在灯壳2的外后端连接有用于与车灯座连接的灯头1，所述的LED发光二极管为7个，中心位置为一个，其余6个环绕中心位置均匀布置。本实施例所示的车灯可以将LED发光二极管4设为黄色，从而作为转向灯使用。

图1A、1B、1C所示的车灯也可以作为刹车灯使用，其中光LED4为红色，左右两个LED4作为夜间灯使用，其余为刹车灯。

参见图2，图中展示了本实用新型所述车灯作为车前大灯使用时的一个具体实施例的前视图，其包括10个白色发光二极管4，一个位于中心位置，另外9个环绕中心的四周均布，其中上面的4个发光二极管4为近光灯41，其余的为远光灯42，参见图4，图中展示了近光灯41的设置方向，该近光灯41设在抛物面反光罩5的焦点O的前方，并垂直于车灯轴线(光轴)并朝向反光罩方向设置，且近光灯41的反光罩51较远光灯42反光罩52长并向前端延伸(参见图6所示)，近光灯41垂至于光轴方向射出的光通过抛物面反光罩5折射实现车用前大灯所要求的明暗截止线内的近光所需，参见图3，图中展示了前大灯所要求的明暗截止线A的远光和近光的光路示意，其中斜向的光线为近光线，沿光轴方向的光线为远光光线。参见图2，除去上面4个近光灯41，其余为远光光源，即远光灯42，远光灯42则位于抛物面反射罩5的焦点O上，与抛物面反射罩52同轴向发光如图3远光所示。

本实施例中，参见图5，前大灯是通过10颗发光二极管(LED)4光源组合，分为近光灯41和远光灯42两部分组成，电通过发光二极管(LED)4、再通过恒流器或限流器6、再通过开关(图中未示)与电源形成回路点亮LED发光，恒流器或限流器6为保护和使LED发光更稳定可靠而设计。

综上本实用新型的车灯主要是采用LED作为发光源，可以根据需要不同改变LED的颜色，以及改变LED的设置方向，从而实现不同位置车灯的不同功能。而且，发光二极管的数量可以根据需要选择，不限于上述实施例中所述的数量。本实用新型旨在提供一种以LED为光源的车灯，从而达到节能的效果，且具有寿命长、光强以及光效好的优点。

Claims (5)

1.一种车灯，其包括：发光体、设在发光体外周的反光罩，位于发光体后面的线路板，以及位于发光体前方的前透镜，其特征在于：所述发光体外设有灯壳，在灯壳的外后端连接有用于与车灯座连接的灯头，所述的发光体为LED发光体二极管。

2.根据权利要求1所述的车灯，其特征在于：所述的LED发光二极管以中心点位置设置一个，其余的环绕该中心点均匀布置。

3.根据权利要求2所述的车灯，其特征在于：所述发LED发光二极管包括远光灯和近光灯。

4.根据权利要求3所述的车灯，其特征在于：所述两个或多个为整个车灯所含发光二极管数量的二分之一的LED发光二极管为近光灯，该近光灯设在反光罩的焦点的前方，并以垂直于车灯轴线并朝向反光罩方向设置：所述远光灯朝向前方并沿车灯轴线方向的设置。

5.根据权利要求4所述的车灯，其特征在于：所述近光灯反光罩较远光灯反光罩长并向前端延伸。

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