CN110879368A - Itcs车载电源数据的监测方法及装置 - Google Patents

Abstract

本发明实施例提供一种ITCS车载电源数据的监测方法及装置，所述方法应用于增强型列车运行控制系统ITCS；所述方法包括：获取所述ITCS中的车载设备中的运行数据；监测为所述车载设备供电的电源设备中的电源数据；存储所述运行数据和所述电源数据，使得所述ITCS中的地面设备能够根据存储的所述运行数据和所述电源数据对列车中出现的问题进行回溯。这样，即使列车中出现的问题是供电问题，通过监测电源设备中的电源数据，进而将监测到的电源数据和运行数据进行存储，地面设备通过存储的电源数据和运行数据就能够对供电问题进行回溯，找到问题的根源，提供相应的解决方案，进而使列车的运行更加安全。

Description

ITCS车载电源数据的监测方法及装置

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种ITCS车载电源数据的监测方法及装置。

背景技术

增强型列车运行控制系统(Incremental Train Control System，ITCS)是基于卫星定位、车地无线通信、虚拟固定闭塞等技术，根据列车在铁路上的实际运行情况，对列车的运行速度、制动方式等运行数据进行监测、控制及调整的设备。在保证列车安全运行的前提下实现旅客列车和货物列车等不同速度等级列车的混跑，能够提升铁路的运输能力。

在ITCS中，包括有安装在列车上的车载设备和设置在地面上的地面设备。其中，车载设备中包括有车载主控模块(On-Board Controller，OBC)，OBC能够对列车的运行数据进行监测。具体的，OBC将监测到的运行数据发送给地面设备，地面设备根据运行数据对列车的状态进行分析、控制及调整。

然而，当列车中为车载设备供电的电源设备出现供电问题时，目前通过车载设备监测到的运行数据是无法对供电问题进行回溯的。例如：在列车运行测试过程中，车载设备出现了电压不稳，就会导致车载设备制动或重启等问题，而目前根据车载设备监测到的运行数据是无法确定出是哪里出现了问题，即无法对偶发问题进行定位，进而更无法针对问题提供解决方案。这样，会给列车的安全运行来带隐患，不利于列车的安全运行和安全管理。

发明内容

鉴于上述问题，本发明实施例的目的是提供一种ITCS车载电源数据的监测方法及装置，通过监测电源设备中的电源数据，当列车中出现的问题是供电问题时，就能够根据监测到的电源数据对供电问题进行回溯，进而提高列车运行的安全性。

第一方面，本发明实施例提供一种ITCS车载电源数据的监测方法，所述方法应用于增强型列车运行控制系统ITCS；所述方法包括：获取所述ITCS中的车载设备中的运行数据；监测为所述车载设备供电的电源设备中的电源数据；存储所述运行数据和所述电源数据，使得所述ITCS中的地面设备能够根据存储的所述运行数据和所述电源数据对列车中出现的问题进行回溯。

第二方面，本发明实施例提供一种ITCS车载电源数据的监测装置，所述装置应用于增强型列车运行控制系统ITCS；所述装置包括：电源模块，用于监测为所述车载设备供电的电源设备中的电源数据；数据下载传输模块DRSU，用于获取所述ITCS中的车载设备中的运行数据；存储所述运行数据和所述电源数据，使得所述ITCS中的地面设备能够根据存储的所述运行数据和所述电源数据对列车中出现的问题进行回溯。

第三方面，本发明实施例提供一种电子设备，所述电子设备包括：至少一个处理器；以及与所述处理器连接的至少一个存储器、总线；其中，所述处理器、存储器通过所述总线完成相互间的通信；所述处理器用于调用所述存储器中的程序指令，以执行上述一个或多个技术方案中的方法。

第四方面，本发明实施例提供一种计算机可读存储介质，所述存储介质包括存储的程序，其中，在所述程序运行时控制所述存储介质所在设备执行上述一个或多个技术方案中的方法。

本发明实施例提供的ITCS车载电源数据的监测方法及装置，应用于ITCS。首先，获取ITCS中的车载设备中的运行数据；然后，监测为车载设备供电的电源设备中的电源数据；最后，存储运行数据和电源数据，使得ITCS中的地面设备能够根据存储的运行数据和电源数据对列车中出现的问题进行回溯。这样，即使列车中出现的问题是供电问题，通过监测电源设备中的电源数据，进而将监测到的电源数据和运行数据进行存储，地面设备通过存储的电源数据和运行数据就能够对供电问题进行回溯，找到问题的根源，提供相应的解决方案，进而使列车的运行更加安全。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1为本发明实施例中的监测车载数据的架构示意图；

图2为本发明实施例中的ITCS车载电源数据的监测方法的流程图一；

图3为本发明实施例中的ITCS车载电源数据的监测方法的流程图二；

图4为本发明实施例中的ITCS车载电源数据的监测装置的结构示意图一；

图5为本发明实施例中的ITCS车载电源数据的监测装置的结构示意图二；

图6为本发明实施例中的电源模块的硬件电路示意图；

图7为本发明实施例中的电子设备的结构示意图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本发明的示例性实施例。虽然附图中显示了本发明的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本发明而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本发明，并且能够将本发明的范围完整的传达给本领域的技术人员。

图1为本发明实施例中的监测车载数据的架构示意图，参见图1所示，在列车11中，包括有：车载设备111和电源设备112。其中，列车11是指在轨道上运行的机车，如：火车、地铁等。车载设备111是指监测列车11在运行过程中的运行数据的设备。电源设备112是指为车载设备111等列车11中的设备供电的设备。在ITCS 12中，包括有：车载设备111和地面设备121。其中，车载设备111就是设置在列车11上，用来监测列车11的运行数据的，地面设备121则是设置在地面的车辆控制中心等地方。而本发明实施例中的ITCS车载电源数据的监测装置13正是设置在列车11中的电源设备112上，用来监测电源设备112中的电源数据，以及获取车载设备111中的运行数据，进而将获取的运行数据和电源数据发送给地面设备121，以供地面设备121对列车11的运行状态进行分析和调整。

下面对本发明实施例中的ITCS车载电源数据的监测方法进行详细说明。

图2为本发明实施例中的ITCS车载电源数据的监测方法的流程图一，参见图2所示，该方法可以包括：

S201：获取ITCS中的车载设备中的运行数据。

由于ITCS中的车载设备能够监测到列车的运行速度、制动方式等运行数据，因此，可以通过车载设备获取列车的运行数据。

具体来说，可以在列车上设置一个数据下载传输模块(Data Read and SendUnit，DRSU)，用来获取车载设备中的运行数据。具体的，可以将DRSU与车载设备中的OBC直接连接，使DRSU直接从OBC中获取运行数据；也可以将DRSU与车载交换机连接，进而与车载交换机建立通信连接后通过车载交换机获取OBC中的运行数据。在实际应用中，DRSU可以通过2路RS-232与OBC连接；DRSU也可以通过2路TCP/IP与车载交换机连接，进而间接与OBC连接。

S202：监测为车载设备供电的电源设备中的电源数据。

目前，主要监测的都是车载设备中列车的运行数据，根据监测到的运行数据以对列车的运行状态进行分析和调整。而当为车载设备供电的电源设备出现问题时，仅通过监测到的运行数据是无法确定是电源设备出现了供电问题，所以，还需要额外再监测电源设备中的电源数据。

在具体实施过程中，可以在列车的电源设备上增设一个电源模块，专门用来监测电源设备中的电源数据。这样，能够在监测车载设备中的运行数据的同时，还能够监测电源设备中的电源数据。

在这里，电源设备中的电源数据可以是指电源设备输出的电压、电流等，当然，还可以是其它的电量参数，此处不做具体限定。对于电源设备输出的电压，就是指列车中的不间断电源(Uninterrupted Power Supply，UPS)的直流(Direct Current，DC)端输出的电压总和。此外，电源数据还可以包括电源设备的输入状态，即是交流(Alternating Current，AC)供电，还是DC供电。

需要说明的是，步骤S201与步骤S202在执行顺序上，可以同时执行，也可以一先一后地执行，此处不做具体限定。

S203：存储运行数据和电源数据，使得ITCS中的地面设备能够根据存储的运行数据和电源数据对列车中出现的问题进行回溯。

在监测到车载设备中的运行数据和电源设备中的电源数据后，可以将监测到的运行数据和电源数据先存储起来进行备份，以便地面设备后续能够根据存储的运行数据和电源数据对列车中出现的问题进行回溯。

在具体实施过程中，可以通过DRSU存储获取的运行数据和监测到的电源数据。具体的，DRSU可以通过2路RS-232与OBC连接，用来获取OBC监测到的运行数据并进行存储，或者通过2路TCP/IP与车载交换机连接，间接地从OBC中获取列车的运行数据并进行存储。以及DRSU可以通过1路RS-232与电源模块连接，用来获取电源模块监测到的运行数据并进行存储，并且通过电源线与电源模块连接，使电源设备能够通过电源模块给DRSU和OBC供电。

具体来说，电源线为4芯航插，电源线对应的电源接口为4针，航空插头连接器，X键位。RS-232为DB-9针线，RS-232串口对应的接口型号为9针插座。

在实际应用中，电源设备向DRSU输入的电压为74V，并且在±30％的范围内对DRSU的功能不会产生影响。

在地面设备获取运行数据和电源数据时，可以通过但不限于以下两种方式：

第一种方式：在列车运行结束入库后，通过铁路综合数字移动通信系统(GlobalSystem for Mobile Communications-Railway，GSM-R)天线将获取的运行数据和电源数据传送给地面设备。

第二种方式：在列车运行过程中，通过无线上网Wi-Fi天线将DRSU接入无线网络，使DRSU能够实时将监测到的运行数据和电源数据发送给地面设备。

当列车的电源设备出现问题时，地面设备将运行数据和电源数据结合起来进行分析，就能够排除列车的运行问题而确定出是列车中的电源设备出现了供电问题。具体来说，当列车出现问题时，通过对运行数据的分析，并没有发现异常，而通过对电源数据的分析，发现电源数据之前出现了较大的变化，则说明列车出现问题根源是在电源设备上。进而提供相应的解决方案，进一步保障列车的安全运行。

由上述内容可知，本发明实施例提供的ITCS车载电源数据的监测方法，应用于ITCS。首先，获取ITCS中的车载设备中的运行数据；然后，监测为车载设备供电的电源设备中的电源数据；最后，存储运行数据和电源数据，使得ITCS中的地面设备能够根据存储的运行数据和电源数据对列车中出现的问题进行回溯。这样，即使列车中出现的问题是供电问题，通过监测电源设备中的电源数据，进而将监测到的电源数据和运行数据进行存储，地面设备通过存储的电源数据和运行数据就能够对供电问题进行回溯，找到问题的根源，提供相应的解决方案，进而使列车的运行更加安全。

进一步地，作为图2所示方法的细化和扩展，本发明实施例还提供了一种ITCS车载电源数据的监测方法。图3为本发明实施例中的ITCS车载电源数据的监测方法的流程图二，参见图3所示，该方法可以包括：

S301：检测是否能够监测并传输电源数据。

在获取运行数据以及监测电源数据前，需要先检测ITCS车载电源数据的监测装置是否能够正常运行。因为只有当ITCS车载电源数据的监测装置能够正常运行时，才能够监测到电源数据以及获取运行数据，并将运行数据和电源数据发送给地面设备。若检测结果为是，则执行步骤S302或步骤S303。若检测结果为否，则不执行步骤S302和步骤S303，并可以向用户输出提示信息，以提示用户当前无法正常进行监测，提醒用户尽快检修。这样，能够提高运行数据和电源数据的监测效率。

具体的，ITCS车载电源数据的监测装置中可以包括有：用于监测电源数据的电源模块、用于获取运行数据并存储运行数据和电源数据的DRSU以及用于将运行数据和电源数据发送给地面设备的天线组件。因此，在检测ITCS车载电源数据的监测装置是否能够正常运行的具体过程中，需要检测DRSU、电源模块以及天线组件是否能够正常运行，以及检测OBC与DRSU之间、电源模块与DRSU之间、DRUS与天线组件之间的串口是否能够正常传输数据，以及检测天线组件是否能够正常通信。当检测结果都为是时，则读取初始化配置文件，准备执行步骤S302和步骤S303。

S302：获取ITCS中的车载设备中的运行数据。

由于是车载设备主动向ITCS车载电源数据的监测装置发送运行数据，因此，ITCS车载电源数据的监测装置获取运行数据的时间间隔是由车载设备的发送时间间隔决定的。车载设备的发送时间间隔可以是1s、2s、1min、2min等，此处不做具体限定。

对于监测车载设备中的运行数据的具体实施过程，可以参见步骤S201中的相关描述，此处不再赘述。

S303：按照预设时间间隔监测为车载设备供电的电源设备中的电源数据。

相比于在列车的运行过程中仅获取一次电源设备中的电源数据，按照预设时间间隔监测电源设备中的电源数据，能够获得电源设备在列车运行的各个时间段内产生的电源数据，进而将各个时间段内的电源数据发送给地面设备，使地面设备能够对列车出现的问题进行更加准确地分析。

在实际应用中，预设时间间隔可以根据实际需求设置，此处不做具体限定。例如：预设时间间隔可以是1s、2s、1min、2min等。

对于监测电源设备中的电源数据的具体实施过程，可以参见步骤S202中的相关描述，此处不再赘述。

在步骤S303具体实施的过程中，为了获得较多的异常的电源数据以对电源设备的问题进行更为细致地分析，并且避免获得较多的正常的电源数据。有鉴于此，在监测电源数据的时间间隔上，可以分为以下两种情况：

情况一：若当前监测的电源数据与上一次监测的电源数据的差值大于预设差值，则立即将当前监测的电源数据发送给地面设备，并按照较小的第一预设时间间隔监测为车载设备供电的电源设备中的电源数据。

具体来说，当前监测的电源数据与上一次监测的电源数据的差值大于预设差值，说明当前监测的电源数据出现了较大的波动，意味着电源设备出现问题的可能性较大，因此，立即将当前监测的电源数据发送给地面设备，使地面设备能够尽早地确定电源设备是否出现问题，以及出现了什么问题，并尽快对问题作出处理，并且，按照较短的第一预设时间间隔监测电源设备中的电源数据，能够获得较多的异常的电源数据。

情况二：若当前监测的电源数据与上一次监测的电源数据的差值小于或等于预设差值，则按照较大的第二预设时间间隔监测为车载设备供电的电源设备中的电源数据。

其中，第二预设时间间隔大于第一预设时间间隔。

具体来说，当前监测的电源数据与上一次监测的电源数据的差值小于或等于预设差值，说明当前监测的电源数据比较稳定，意味着电源设备出现问题的可能性较小，因此，按照较长的第二预设时间间隔监测电源设备中的电源数据，能够避免获得较多的正常的电源数据。

这里需要说明的是，预设差值、第一预设时间间隔、第二预设时间间隔可以根据实际需求进行设置，此处不做具体限定。

在情况一具体实施的过程中，在获取到一定数量的异常的电源数据后，再获取的异常的电源数据已对分析电源设备的问题的贡献不大了，可能还会造成存储空间过多的负担。因此，为了进一步避免获得较多的异常的电源数据，当按照第一时间间隔监测的电源数据的数量达到预设数量时，按照第二预设时间间隔监测为车载设备供电的电源设备中的电源数据。这样，既能够获得较多的对分析电源设备问题有用的电源数据，还能够避免获得过多的异常的电源数据，以及避免电源模块持续高频监测，节省电源模块的耗电量。

示例性的，假设监测的电源数据为电压，预设差值为22，预设时间间隔为1s，预设数量为10，上一次监测的电压为74V。若当前监测的电压为44V，当前监测的电压与上一次监测的电压差值为30，大于预设差值22，说明当前电源设备的电压出现了较大的波动，则立即将当前监测的电压44V上报给地面设备，并且30ms后再次监测电源设备的电压，即按照30ms的时间间隔监测电源数据。在按照30ms的时间间隔监测了10次电源数据后，就继续按照1s的时间间隔监测电源数据。

在执行步骤S303的同时，为了避免发生当电源设备断电时，无法监测到断电时刻的电源设备中的电源数据以及车载设备中的运行数据的情况，而断电时刻的电源设备中的电源数据以及车载设备中的运行数据正是对问题进行分析的关键数据。有鉴于此，可以通过以下两个步骤解决上述问题，以获得断电时刻的电源设备中的电源数据以及车载设备中的运行数据，进而保证监测数据的完整。

步骤A：通过电源设备存储电能。

在具体实施过程中，可以在电源模块中设置一个储能单元，进而在储能单元中设置一个超级电容，将这个超级电容与电源设备连接，这样，通过电源设备，超级电容中就存储有电能了。

步骤B：当电源设备断电时，将电能输出给车载设备，以使能够监测断电时刻的车载设备中的运行数据以及电源设备中的电源数据。

具体来说，当电源设备断电时，车载设备以及ITCS车载电源数据的监测装置就没有了电能供给，进而车载设备无法继续监测运行数据，以及ITCS车载电源数据的监测装置也无法继续获取车载设备中的运行数据和电源设备中的电源数据了。而ITCS车载电源数据的监测装置中电源模块中的超级电容中预先存储有电能，这个超级电容的功率为50W，能够持续为车载设备和ITCS车载电源数据的监测装置持续供电1s，而这1s就足够使ITCS车载电源数据的监测装置监测断电时刻的电源设备中的电源数据以及车载设备中的运行数据，进而使地面设备能够获得断电时刻的电源设备中的电源数据以及车载设备中的运行数据，以对列车的问题进行更为准确地分析。

S304：存储运行数据和电源数据。

步骤S304与步骤S203相同，具体可以参见步骤S203中的相关描述，故此处不再赘述。

S305：实时将运行数据和电源数据发送给地面设备，使得ITCS中的地面设备能够根据运行数据和电源数据对列车中出现的问题进行回溯。

在具体实施过程中，可以在ITCS车载电源数据的监测装置中设置组合天线，将组合天线与DRSU连接，用来将DRSU获得的运行数据和电源数据发送给地面设备，以使地面设备能够获得列车的运行数据和电源数据，进而及时对列车出现的问题进行跟踪和处理。

具体的，组合天线可以是多条WIFI天线(WIFI天线A和WIFI天线B)，也可以是多条GSM-R天线(GSM-R天线A和GSM-R天线B)，当然，还可以是多条WIFI天线和多条GSM-R天线(WIFI天线A、WIFI天线B、GSM-R天线A和GSM-R天线B)的组合，此处不做具体限定。

当组合天线中包括有WIFI天线时，通过WIFI天线，能够使DRSU实时地将运行数据和电源数据传输给地面设备，以使地面设备能够实时地获得列车的运行状态，进而能够及时对列车出现的问题进行跟踪和处理。

由上述内容可知，本发明实施例提供的ITCS车载电源数据的监测方法，应用于ITCS。首先，检测是否能够监测并传输电源数据；然后，当监测结果为是时，获取ITCS中的车载设备中的运行数据，以及按照预设时间间隔监测为车载设备供电的电源设备中的电源数据；接着，存储运行数据和电源数据；最后，实时将运行数据和电源数据发送给地面设备，使得ITCS中的地面设备能够根据运行数据和电源数据对列车中出现的问题进行回溯。这样，即使列车中出现的问题是供电问题，通过监测电源设备中的电源数据，进而将监测到的电源数据和运行数据进行存储，地面设备通过存储的电源数据和运行数据就能够对供电问题进行回溯，找到问题的根源，提供相应的解决方案，进而使列车的运行更加安全。

基于同一发明构思，作为对上述方法的实现，本发明实施例还提供了一种ITCS车载电源数据的监测装置。图4为本发明实施例中的ITCS车载电源数据的监测装置的结构示意图一，参见图4所示，该装置13应用于增强型列车运行控制系统ITCS，可以包括：

电源模块131，用于监测为车载设备供电的电源设备中的电源数据；

数据下载传输模块DRSU 132，用于获取ITCS中的车载设备中的运行数据；存储运行数据和电源数据，使得ITCS中的地面设备能够根据存储的运行数据和电源数据对列车中出现的问题进行回溯。

进一步地，作为图4所示装置的细化和扩展，本发明实施例还提供了一种ITCS车载电源数据的监测装置。图5为本发明实施例中的ITCS车载电源数据的监测装置的结构示意图二，参见图5所示，该装置13可以包括：

电源模块131，用于按照预设时间间隔监测为车载设备供电的电源设备中的电源数据。

具体的，电源模块131，用于若当前监测的电源数据与上一次监测的电源数据的差值大于预设差值，则立即将当前监测的电源数据发送给地面设备，并按照第一预设时间间隔监测为车载设备供电的电源设备中的电源数据；若当前监测的电源数据与上一次监测的电源数据的差值小于或等于预设差值，则按照第二预设时间间隔监测为车载设备供电的电源设备中的电源数据；其中，第二预设时间间隔大于第一预设时间间隔。

具体的，电源模块131，用于当按照第二时间间隔监测的电源数据的数量达到预设数量时，按照第一预设时间间隔监测为车载设备供电的电源设备中的电源数据。

具体的，电源模块131包括：储能单元1311，用于通过电源设备存储电能；当电源设备断电时，将电能输出给车载设备，以使能够监测断电时刻的车载设备中的运行数据以及电源设备中的电源数据。

具体的，图6为本发明实施例中的电源模块的硬件电路示意图，参见图6所示，输入滤波模块与电源设备连接，输出滤波模块与DRSU连接。通过输入滤波模块、非隔离电源输出模块(功率50W)、电压切换电路，输出滤波模块，能够使电源设备向DRSU供电(输入电压74V，误差±30％)，以及向微控制单元(Microcontroller Unit，MCU)供电(5V/1W)。通过MCU，能够实现对电源设备输出的电压进行监测。通过恒流充电模块、超级电容、升压电路以及电压切换电路，当电源设备断电时，能够持续向DRSU和MCU供电1s。

DRSU 132，用于存储运行数据和电源数据。

组合天线133，包括：Wi-Fi天线1331和GSM-R天线1332；Wi-Fi天线1331用于在列车运行过程中实时将运行数据和电源数据发送给地面设备，GSM-R天线1332用于在列车入库后将运行数据和电源数据发送给地面设备，使得ITCS中的地面设备能够根据运行数据和电源数据对列车中出现的问题进行回溯。

这里需要指出的是：以上装置实施例的描述，与上述方法实施例的描述是类似的，具有同方法实施例相似的有益效果。对于本发明装置实施例中未披露的技术细节，请参照本发明方法实施例的描述而理解。

基于同一发明构思，本发明实施例还提供了一种电子设备。图7为本发明实施例中的电子设备的结构示意图，参见图7所示，该电子设备70可以包括：至少一个处理器701；以及与处理器701连接的至少一个存储器702、总线703；其中，处理器701、存储器702通过总线703完成相互间的通信；处理器701用于调用存储器702中的程序指令，以执行上述一个或多个实施例中的方法。

这里需要指出的是：以上电子设备实施例的描述，与上述方法实施例的描述是类似的，具有同方法实施例相似的有益效果。对于本发明实施例的电子设备的实施例中未披露的技术细节，请参照本发明方法实施例的描述而理解。

基于同一发明构思，本发明实施例还提供了一种计算机可读存储介质，上述计算机可读存储介质包括存储的程序，其中，在程序运行时控制存储介质所在设备执行上述一个或多个实施例中的方法。

这里需要指出的是：以上计算机可读存储介质实施例的描述，与上述方法实施例的描述是类似的，具有同方法实施例相似的有益效果。对于本发明实施例的计算机可读存储介质的实施例中未披露的技术细节，请参照本发明方法实施例的描述而理解。

本领域内的技术人员应明白，本申请的实施例可提供为方法、系统、或计算机程序产品。因此，本申请可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本申请可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。

本申请是参照根据本申请实施例的方法、设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。

这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。

这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。

在一个典型的配置中，计算设备包括一个或多个处理器(CPU)、输入/输出接口、网络接口和内存。

存储器可能包括计算机可读介质中的非永久性存储器，随机存取存储器(RAM)和/或非易失性内存等形式，如只读存储器(ROM)或闪存(flash RAM)。存储器是计算机可读介质的示例。

计算机可读介质包括永久性和非永久性、可移动和非可移动媒体可以由任何方法或技术来实现信息存储。信息可以是计算机可读指令、数据结构、程序的模块或其他数据。计算机的存储介质的例子包括，但不限于相变内存(PRAM)、静态随机存取存储器(SRAM)、动态随机存取存储器(DRAM)、其他类型的随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)、快闪记忆体或其他内存技术、只读光盘只读存储器(CD-ROM)、数字多功能光盘(DVD)或其他光学存储、磁盒式磁带，磁带磁磁盘存储或其他磁性存储设备或任何其他非传输介质，可用于存储可以被计算设备访问的信息。按照本文中的界定，计算机可读介质不包括暂存电脑可读媒体(transitory media)，如调制的数据信号和载波。

还需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、商品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、商品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、商品或者设备中还存在另外的相同要素。

本领域技术人员应明白，本申请的实施例可提供为方法、系统或计算机程序产品。因此，本申请可采用完全硬件实施例、完全软件实施例或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本申请可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。

以上仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请。对于本领域技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的权利要求范围之内。

Claims (10)

1.一种ITCS车载电源数据的监测方法，其特征在于，所述方法应用于增强型列车运行控制系统ITCS；所述方法包括：

获取所述ITCS中的车载设备中的运行数据；

监测为所述车载设备供电的电源设备中的电源数据；

存储所述运行数据和所述电源数据，使得所述ITCS中的地面设备能够根据存储的所述运行数据和所述电源数据对列车中出现的问题进行回溯。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述监测为所述车载设备供电的电源设备中的电源数据，包括：

按照预设时间间隔监测为所述车载设备供电的电源设备中的电源数据。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述按照预设时间间隔监测为所述车载设备供电的电源设备中的电源数据，包括：

若当前监测的电源数据与上一次监测的电源数据的差值大于预设差值，则立即将当前监测的电源数据发送给所述地面设备，并按照第一预设时间间隔监测为所述车载设备供电的电源设备中的电源数据；

若当前监测的电源数据与上一次监测的电源数据的差值小于或等于预设差值，则按照第二预设时间间隔监测为所述车载设备供电的电源设备中的电源数据；

其中，所述第二预设时间间隔大于所述第一预设时间间隔。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述监测为所述车载设备供电的电源设备中的电源数据的同时，所述方法还包括：

通过所述电源设备存储电能；

当所述电源设备断电时，将所述电能输出给所述车载设备，以使能够监测断电时刻的所述车载设备中的运行数据以及所述电源设备中的电源数据。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的方法，其特征在于，在所述存储所述运行数据和所述电源数据之后，所述方法还包括：

实时将所述运行数据和所述电源数据发送给所述地面设备。

6.一种ITCS车载电源数据的监测装置，其特征在于，所述装置应用于增强型列车运行控制系统ITCS；所述装置包括：

电源模块，用于监测为所述车载设备供电的电源设备中的电源数据；

数据下载传输模块DRSU，用于获取所述ITCS中的车载设备中的运行数据；存储所述运行数据和所述电源数据，使得所述ITCS中的地面设备能够根据存储的所述运行数据和所述电源数据对列车中出现的问题进行回溯。

7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述电源模块，用于按照预设时间间隔监测为所述车载设备供电的电源设备中的电源数据。

8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述电源模块，用于若当前监测的电源数据与上一次监测的电源数据的差值大于预设差值，则立即将当前监测的电源数据发送给所述地面设备，并按照第一预设时间间隔监测为所述车载设备供电的电源设备中的电源数据；若当前监测的电源数据与上一次监测的电源数据的差值小于或等于预设差值，则按照第二预设时间间隔监测为所述车载设备供电的电源设备中的电源数据；其中，所述第二预设时间间隔大于所述第一预设时间间隔。

9.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述电源模块包括：

储能单元，用于通过所述电源设备存储电能；当所述电源设备断电时，将所述电能输出给所述车载设备，以使能够监测断电时刻的所述车载设备中的运行数据以及所述电源设备中的电源数据。

10.根据权利要求6至9中任一项所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：

无线上网Wi-Fi天线，用于实时将所述运行数据和所述电源数据发送给所述地面设备。

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