CN110874108B - 一种用于快速启停发动机系统的直流稳压器 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种用于快速启停发动机系统的直流稳压器,其可以在发动机快速起动工作时,提供稳定的电源电压给车内的用电设备,确保用电设备能够正常工作,包括电压输入输出模块、MCU控制模块、升压模块,电压输入输出模块与电源相连接,MCU控制模块连接ISG信号输入端口;没有ISG信号输入时,MCU控制模块控制MOS管Q2导通,从电压输入端输入的12V直流电压直接从电压输出端输出,有ISG信号输入,MCU控制模块控制MOS管Q2关断,同时MCU控制模块输出PWM信号,使得升压模块输出稳定的12V直流电压到输出端,给到车内用电设备进行供电。
Description
技术领域
本发明涉及ISG技术领域,具体涉及一种用于快速启停发动机系统的直流稳压器。
背景技术
ISG是集成的具有启动机功能的发电机的缩写,ISG混合动力系统的车辆主要功能有怠速启停、再生制动、辅助驱动、发电功能。
汽车在车速为零或怠速一段时间后,发动机将进入低速运转或停止状态,重新触发启动时(ISG信号有效),由于发动机快速起动工作,会导致车载电瓶电源电压快速下降,不能给车内用电设备提供稳定电源,导致用电器不能正常工作,为此需要设计一种用于快速启停发动机系统的直流稳压器,确保启动时用电设备能够正常工作。
发明内容
针对上述问题,本发明提供了一种用于快速启停发动机系统的直流稳压器,其可以在发动机快速起动工作时,提供稳定的电源电压给车内的用电设备,确保启动时用电设备能够正常工作。
其技术方案是这样的:一种用于快速启停发动机系统的直流稳压器,包括电控连接的:电压输入输出模块、MCU控制模块、升压模块,所述电压输入输出模块与电源相连接,所述MCU控制模块连接ISG信号输入端口;
所述电源输出12V直流电压,电压输入端连接到所述电压输入输出模块的电阻R7的一端,所述电阻R7的另一端分别连接二极管D2和电容C10后接地,所述电阻R7的另一端还连接MOS管Q5的1端口,MOS管Q5的2、3端口接地,所述电压输入端连接电容C11、C14后接地且在连接二极管TVS1后接地,所述电压输入端连接电容C13后接地,所述电压输入端连接MOS管Q2的3端口,所述MOS管Q2的2端口连接到电压输出端,所述MOS管Q2用于控制电压输入端到电压输出端之间的通断,所述MOS管Q2的2端口连接电容C7、C9后接地,所述MOS管Q2的1端口连接电阻R6后接地,所述MOS管Q2的1端口连接MOS管Q3的3端口,所述MOS管Q2的2端口连接到MOS管Q3的2端口,MOS管Q3的1端口和MOS管Q4的2端口之间有电阻R5,所述MOS管Q3的1端口连接电阻R5后连接到MOS管Q4的3端口,MOS管Q4的2端口接地;
所述MCU控制模块包括控制器U2,控制器U2的型号为PIC12F510-I/SNVAO,ISG信号输入端连接二极管D6、电阻R22后到控制器U2的6端口,所述电阻R22的一端连接电阻C36后接地,所述控制器U2的1端口连接5V电源且在连接电阻R18后连接到二极管D6、电阻R22之间,所述控制器U2的1端口连接电阻R23后连接到控制器U2的4端口且在连接电容C37后接地,所述控制器U2的2端口连接电阻R29后连接电容C56并接地,所述控制器U2的5端口连接电阻R19后连接电压输入端,所述控制器U2的5端口还分别在连接电阻R37和电容C38后接地,所述控制器U2的8端口接地,所述控制器U2的7端口连接电阻R30后连接MOS管Q11的1端口,MOS管Q11的2端口接地,MOS管Q11的3端口连接到PWM控制器U1的5端口,PWM控制器U1的型号为TL5001AQDRG4Q1,所述PWM控制器U1的5端口连接电容C34后接地,所述PWM控制器U1的6端口连接电容C33后接地,所述PWM控制器U1的6端口连接电阻R20、R25后接地,所述PWM控制器U1的7端口连接电阻R24后接地,所述PWM控制器U1的8端口接地,所述PWM控制器U1的4端口连接电阻R26、R28后连接到MOS管Q10的3端口,所述MOS管Q10的2端口接地,所述MOS管Q10的1端口连接电阻R29后连接到控制器U2的2端口,所述PWM控制器U1的3端口连接电阻R17、电容C31后连接到所述PWM控制器U1的4端,所述电阻R17、电容C31的两端并联有电阻R21和电容C35,所述PWM控制器U1的2端口在连接电容C32后接地还连接到电压输入端,所述电压输入端连接到MOS管Q8的2端口,所述电压输入端还在连接电阻R14、电阻R36后分别连接到MOS管Q8/Q9的1端口,所述MOS管Q8的3端口连接到MOS管Q9的3端口,MOS管Q9的2端口接地,所述PWM控制器U1的1端口连接电阻R15后连接到电阻R36的一端;
电压输入端连接所述升压模块的电感L1、L2后连接到二极管D3的1、2端口,电压输入端分别在连接电容C17、C58、C18后接地,电感L1、L2之间分别连接电容C19、C20后接地,二极管D3的1、3端口之间连接有电阻R8和电容C16,所述二极管D3的3端口连接电感L3后连接到所述电压输入输出模块的MOS管Q2的2端口,所述二极管D3的3端口连接电阻R13后连接到MCU控制模块的PWM控制器U1的4端口,所述二极管D3的3端口分别在连接电容C21和电容C23后接地,所述二极管D3的3端口连接电感L3后分别连接电容C24、电容C25和电容C60并接地,电压输入端连接电感L1、L2后连接到MOS管Q6的3端口,MOS管Q6的2、3端口之间连接有电阻R9和电容C26,所述MOS管Q6的2端口接地,MOS管Q6的1端口连接电阻R10后连接到MCU控制模块的MOS管Q8和Q9的3端口,MOS管Q6的1端口分别连接电容C27和电阻R11后接地。
进一步的,还包括ACC供电模块,所述ACC供电模块连接ACC电源输入端,ACC电源输入端连接电容C3、C5后接地,所述ACC电源输入端还在连接二极管D1、电阻R2之后连接电阻R3并接地、连接稳压二极管ZD2并接地、连接电容C57并接地,稳压二极管ZD2的型号为BZX84C5V1,所述ACC电源输入端还在连接二极管D1、电阻R2、电阻R32后连接到开关U3的2端口,开关U3的型号为BTS5090-1EJA,开关U3的1端口接地,开关U3的3端口连接电阻R31后接地,开关U3的4端口连接电阻R33后接地,开关U3的6、7、8端口连接到一起后连接电容C2、C4后接地且连接到ACC电源输出端,所述开关U3的9端口在连接电容C40后接地,所述开关U3的9端口还连接到电压输出端。
进一步的,当有ISG信号输入,所述MCU控制模块控制MOS管Q2关断,断开电压输入输出模块的电源输入端和输出端,同时所述MCU控制模块控制输出PWM信号,使得所述升压模块输出12V直流电压到所述电压输入输出模块的电压输出端;当没有ISG信号输入,所述MCU控制模块控制MOS管Q2导通,从电压输入端输入的12V直流电压直接从电压输出端输出。
进一步的,当ACC电源输入端的电压大于2V时,开关U3导通,所述电压输入输出模块电压输出端的电压直接提给ACC电源输出端。
进一步的,所述ISG信号来自汽车的发动机。
本发明的用于快速启停发动机系统的直流稳压器,采用升压技术,运用于节能减排的新型发动机,其具有旁路模式和升压模式两种工作模式,直流稳压器平时工作在在旁路模式,没有ISG信号输入,MCU控制模块控制MOS管Q2导通,从电压输入端输入的12V直流电压直接从电压输出端输出,直接给到车内用电设备进行供电;
在汽车在车速为零或怠速一段时间后,发动机重新触发启动,导致车载电瓶电源电压下降,故进入升压模式,此时有ISG信号输入,MCU控制模块控制MOS管Q2关断,断开电压输入输出模块的电源输入端和输出端,同时MCU控制模块控制输出PWM信号,使得升压模块输出稳定的12V直流电压到电压输入输出模块的电压输出端,给到车内用电设备进行供电,从而实现能够输出稳定的电源电压给车内的用电设备,确保启动时用电设备能够正常工作;
此外,本发明的用于快速启停发动机系统的直流稳压器还设置了ACC供电模块,从而实现有2个电压输出端口,当ACC电源输入端的电压大于2V时,开关U3导通,电压输入输出模块电压输出端的电压直接提给ACC电源输出端。
附图说明
图1为本发明的用于快速启停发动机系统的直流稳压器的系统框图;
图2为电压输入输出模块的电路图;
图3为MCU控制模块的第一部分的电路图;
图4为MCU控制模块的第二部分的电路图;
图5为升压模块的电路图;
图6为ACC供电模块的电路图。
具体实施方式
见图1,本发明的一种用于快速启停发动机系统的直流稳压器,包括电控连接的:电压输入输出模块1、MCU控制模块2、升压模块3,电压输入输出模块1与电源4相连接,MCU控制模块2连接ISG信号输入端口,ISG信号输入端口来自汽车的发动机5,MCU控制模块2根据输入的ISG信号,控制电压输入输出模块1和升压模块3的工作,
具体的,见图2,电源输出12V直流电压,电压输入端连接到电压输入输出模块的电阻R7的一端,电阻R7的另一端分别连接二极管D2和电容C10后接地,电阻R7的另一端还连接MOS管Q5的1端口,MOS管Q5的2、3端口接地,电压输入端连接电容C11、C14后接地且在连接二极管TVS1后接地,电压输入端连接电容C13后接地,电压输入端连接MOS管Q2的3端口,MOS管Q2的2端口连接到电压输出端,MOS管Q2用于控制电压输入端到电压输出端之间的通断,MOS管Q2的2端口连接电容C7、C9后接地,MOS管Q2的1端口连接电阻R6后接地,MOS管Q2的1端口连接MOS管Q3的3端口,MOS管Q2的2端口连接到MOS管Q3的2端口,MOS管Q3的1端口和MOS管Q4的2端口之间有电阻R5,MOS管Q3的1端口连接电阻R5后连接到MOS管Q4的3端口,MOS管Q4的2端口接地;
见图3、4,MCU控制模块包括控制器U2,控制器U2的型号为PIC12F510-I/SNVAO,ISG信号输入端连接二极管D4、电阻R22后到控制器U2的6端口,电阻R22的一端连接电阻C36后接地,控制器U2的1端口连接5V电源且在连接电阻R18后连接到二极管D6、电阻R22之间,控制器U2的1端口连接电阻R23后连接到控制器U2的4端口且在连接电容C37后接地,控制器U2的2端口连接电阻R29后连接电容C56并接地,控制器U2的5端口连接电阻R19后连接电压输入端,控制器U2的5端口还分别在连接电阻R37和电容C38后接地,控制器U2的8端口接地,控制器U2的7端口连接电阻R30后连接MOS管Q11的1端口,MOS管Q11的2端口接地,MOS管Q11的3端口连接到PWM控制器U1的5端口,PWM控制器U1的型号为TL5001AQDRG4Q1,PWM控制器U1的5端口连接电容C34后接地,PWM控制器U1的6端口连接电容C33后接地,PWM控制器U1的6端口连接电阻R20、R25后接地,PWM控制器U1的7端口连接电阻R24后接地,PWM控制器U1的8端口接地,PWM控制器U1的4端口连接电阻R26、R28后连接到MOS管Q10的3端口,MOS管Q10的2端口接地,MOS管Q10的1端口连接电阻R29后连接到控制器U2的2端口,PWM控制器U1的3端口连接电阻R17、电容C31后连接到PWM控制器U1的4端,电阻R17、电容C31的两端并联有电阻R21和电容C35,PWM控制器U1的2端口在连接电容C32后接地还连接到电压输入端,电压输入端连接到MOS管Q8的2端口,电压输入端还在连接电阻R14、电阻R36后分别连接到MOS管Q8/Q9的1端口,MOS管Q8的3端口连接到MOS管Q9的3端口,MOS管Q9的2端口接地,PWM控制器U1的1端口连接电阻R15后连接到电阻R36的一端;
见图5,电压输入端连接升压模块的电感L1、L2后连接到二极管D3的1、2端口,电压输入端分别在连接电容C17、C58、C18后接地,电感L1、L2之间分别连接电容C19、C20后接地,二极管D3的1、3端口之间连接有电阻R8和电容C16,二极管D3的3端口连接电感L3后连接到电压输入输出模块的MOS管Q2的2端口,二极管D3的3端口连接电阻R13后连接到MCU控制模块的PWM控制器U1的4端口,二极管D3的3端口分别在连接电容C21和电容C23后接地,二极管D3的3端口连接电感L3后分别连接电容C24、电容C25和电容C60并接地,电压输入端连接电感L1、L2后连接到MOS管Q6的3端口,MOS管Q6的2、3端口之间连接有电阻R9和电容C26,MOS管Q6的2端口接地,MOS管Q6的1端口连接电阻R10后连接到MCU控制模块的MOS管Q8和Q9的3端口,MOS管Q6的1端口分别连接电容C27和电阻R11后接地;
当有ISG信号输入,MCU控制模块控制MOS管Q2关断,断开电压输入输出模块的电源输入端和输出端,同时MCU控制模块控制输出PWM信号,使得升压模块输出12V直流电压到电压输入输出模块的电压输出端;当没有ISG信号输入,MCU控制模块控制MOS管Q2导通,从电压输入端输入的12V直流电压直接从电压输出端输出。
电源输入输出回路,主要给模块提供电源电压和输出电压,并进行滤波和电路保护处理,正常情况下时,电流从电压输入端通过MOS管Q2到达电压输出端,ISG信号有效时,MCU控制模块的控制器U2控制PWM控制器U1,输出PWM信号,
当MCU控制模块输出PWM信号为高电平时,控制MOS管Q6闭合,输入电压流过电感,二极管防止电容对地放电。由于输入是直流电,所以电感上的电流以一定的比率线性增加,这个比率跟电感大小有关。随着电感电流增加,电感里储存了一些能量;当控制电路输出PWM信号为低电平时,控制MOS管Q6断开,由于电感的电流保持特性,流经电感的电流不会马上变为0,而是缓慢的由充电完毕时的值变为0。而原来的电路已断开,于是电感只能通过新电路放电,即电感开始给电容充电,电容两端电压升高,此时电压已经高于输入电压,升压完毕。
具体在本实施例中,还包括ACC供电模块6,见图6,ACC供电模块连接ACC电源输入端,ACC电源输入端连接电容C3、C5后接地,ACC电源输入端还在连接二极管D1、电阻R2之后连接电阻R3并接地、连接稳压二极管ZD2并接地、连接电容C57并接地,稳压二极管ZD2的型号为BZX84C5V1,ACC电源输入端还在连接二极管D1、电阻R2、电阻R32后连接到开关U3的2端口,开关U3的型号为BTS5090-1EJA,开关U3的1端口接地,开关U3的3端口连接电阻R31后接地,开关U3的4端口连接电阻R33后接地,开关U3的6、7、8端口连接到一起后连接电容C2、C4后接地且连接到ACC电源输出端,开关U3的9端口在连接电容C40后接地,开关U3的9端口还连接到电压输出端,当ACC电源输入端的电压大于2V时,开关U3导通,电压输入输出模块电压输出端的电压直接提给ACC电源输出端。
本发明的用于快速启停发动机系统的直流稳压器,采用升压技术,运用于节能减排的新型发动机,其具有旁路模式和升压模式两种工作模式,直流稳压器平时工作在在旁路模式,没有ISG信号输入,MCU控制模块控制MOS管Q2导通,从电压输入端输入的12V直流电压直接从电压输出端输出,直接给到车内用电设备进行供电;
在汽车在车速为零或怠速一段时间后,发动机重新触发启动,导致车载电瓶电源电压下降,故进入升压模式,此时有ISG信号输入,MCU控制模块控制MOS管Q2关断,断开电压输入输出模块的电源输入端和输出端,同时MCU控制模块控制输出PWM信号,使得升压模块输出稳定的12V直流电压到电压输入输出模块的电压输出端,给到车内用电设备进行供电,从而实现能够输出稳定的电源电压给车内的用电设备,确保用电设备能够正常工作;
此外,本发明的用于快速启停发动机系统的直流稳压器还设置了ACC供电模块,从而实现有2个电压输出端口,当ACC电源输入端的电压大于2V时,开关U3导通,电压输入输出模块电压输出端的电压直接提给ACC电源输出端。
Claims (3)
1.一种用于快速启停发动机系统的直流稳压器,其特征在于:包括电控连接的:电压输入输出模块、MCU控制模块、升压模块,所述电压输入输出模块与电源相连接,所述MCU控制模块连接ISG信号输入端口;
所述电源输出12V直流电压,电压输入端连接到所述电压输入输出模块的电阻R7的一端,所述电阻R7的另一端分别连接二极管D2和电容C10后接地,所述电阻R7的另一端还连接MOS管Q5的1端口,MOS管Q5的2、3端口接地,所述电压输入端连接电容C11、C14后接地且在连接二极管TVS1后接地,所述电压输入端连接电容C13后接地,所述电压输入端连接MOS管Q2的3端口,所述MOS管Q2的2端口连接到电压输出端,所述MOS管Q2用于控制电压输入端到电压输出端之间的通断,所述MOS管Q2的2端口连接电容C7、C9后接地,所述MOS管Q2的1端口连接电阻R6后接地,所述MOS管Q2的1端口连接MOS管Q3的3端口,所述MOS管Q2的2端口连接到MOS管Q3的2端口,MOS管Q3的1端口和MOS管Q4的2端口之间有电阻R5,所述MOS管Q3的1端口连接电阻R5后连接到MOS管Q4的3端口,MOS管Q4的2端口接地;
所述MCU控制模块包括控制器U2,控制器U2的型号为PIC12F510-I/SNVAO,ISG信号输入端连接二极管D6、电阻R22后到控制器U2的6端口,所述电阻R22的一端连接电阻C36后接地,所述控制器U2的1端口连接5V电源且在连接电阻R18后连接到二极管D6、电阻R22之间,所述控制器U2的1端口连接电阻R23后连接到控制器U2的4端口且在连接电容C37后接地,所述控制器U2的2端口连接电阻R29后连接电容C56并接地,所述控制器U2的5端口连接电阻R19后连接电压输入端,所述控制器U2的5端口还分别在连接电阻R37和电容C38后接地,所述控制器U2的8端口接地,所述控制器U2的7端口连接电阻R30后连接MOS管Q11的1端口,MOS管Q11的2端口接地,MOS管Q11的3端口连接到PWM控制器U1的5端口,PWM控制器U1的型号为TL5001AQDRG4Q1,所述PWM控制器U1的5端口连接电容C34后接地,所述PWM控制器U1的6端口连接电容C33后接地,所述PWM控制器U1的6端口连接电阻R20、R25后接地,所述PWM控制器U1的7端口连接电阻R24后接地,所述PWM控制器U1的8端口接地,所述PWM控制器U1的4端口连接电阻R26、R28后连接到MOS管Q10的3端口,所述MOS管Q10的2端口接地,所述MOS管Q10的1端口连接电阻R29后连接到控制器U2的2端口,所述PWM控制器U1的3端口连接电阻R17、电容C31后连接到所述PWM控制器U1的4端,所述电阻R17、电容C31的两端并联有电阻R21和电容C35,所述PWM控制器U1的2端口在连接电容C32后接地还连接到电压输入端,所述电压输入端连接到MOS管Q8的2端口,所述电压输入端还在连接电阻R14、电阻R36后分别连接到MOS管Q8/Q9的1端口,所述MOS管Q8的3端口连接到MOS管Q9的3端口,MOS管Q9的2端口接地,所述PWM控制器U1的1端口连接电阻R15后连接到电阻R36的一端;
电压输入端连接所述升压模块的电感L1、L2后连接到二极管D3的1、2端口,电压输入端分别在连接电容C17、C58、C18后接地,电感L1、L2之间分别连接电容C19、C20后接地,二极管D3的1、3端口之间连接有电阻R8和电容C16,所述二极管D3的3端口连接电感L3后连接到所述电压输入输出模块的MOS管Q2的2端口,所述二极管D3的3端口连接电阻R13后连接到MCU控制模块的PWM控制器U1的4端口,所述二极管D3的3端口分别在连接电容C21和电容C23后接地,所述二极管D3的3端口连接电感L3后分别连接电容C24、电容C25和电容C60并接地,电压输入端连接电感L1、L2后连接到MOS管Q6的3端口,MOS管Q6的2、3端口之间连接有电阻R9和电容C26,所述MOS管Q6的2端口接地,MOS管Q6的1端口连接电阻R10后连接到MCU控制模块的MOS管Q8和Q9的3端口,MOS管Q6的1端口分别连接电容C27和电阻R11后接地;
当有ISG信号输入,所述MCU控制模块控制MOS管Q2关断,断开电压输入输出模块的电源输入端和输出端,同时所述MCU控制模块控制输出PWM信号,使得所述升压模块输出12V直流电压到所述电压输入输出模块的电压输出端;当没有ISG信号输入,所述MCU控制模块控制MOS管Q2导通,从电压输入端输入的12V直流电压直接从电压输出端输出;所述ISG信号来自汽车的发动机。
2.根据权利要求1所述的一种用于快速启停发动机系统的直流稳压器,其特征在于:还包括ACC供电模块,所述ACC供电模块连接ACC电源输入端,ACC电源输入端连接电容C3、C5后接地,所述ACC电源输入端还在连接二极管D1、电阻R2之后连接电阻R3并接地、连接稳压二极管ZD2并接地、连接电容C57并接地,稳压二极管ZD2的型号为BZX84C5V1,所述ACC电源输入端还在连接二极管D1、电阻R2、电阻R32后连接到开关U3的2端口,开关U3的型号为BTS5090-1EJA,开关U3的1端口接地,开关U3的3端口连接电阻R31后接地,开关U3的4端口连接电阻R33后接地,开关U3的6、7、8端口连接到一起后连接电容C2、C4后接地且连接到ACC电源输出端,所述开关U3的9端口在连接电容C40后接地,所述开关U3的9端口还连接到电压输出端。
3.根据权利要求2所述的一种用于快速启停发动机系统的直流稳压器,其特征在于:当ACC电源输入端的电压大于2V时,开关U3导通,所述电压输入输出模块电压输出端的电压直接提给ACC电源输出端。
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