CN110864065A - 底阀、液压减振器及轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及轨道交通车辆技术领域，尤其涉及一种底阀、液压减振器及轨道车辆。该底阀包括底阀座、单向阀座、单向阀芯、单向阀弹簧，底阀座设有第一油液通道，单向阀弹簧、单向阀芯和单向阀座依次设置于第一油液通道中，单向阀座的外侧壁与第一油液通道的内侧壁密封连接，单向阀座设有沿轴向贯通的油液通孔，单向阀座面向单向阀芯的一端设有第一密封锥面，单向阀芯设有与第一密封锥面相适配的第二密封锥面，单向阀弹簧的第一端与单向阀芯连接，单向阀弹簧的第二端与配合孔的内侧壁连接。本发明所述的底阀，在关闭状态时密封效果更好，在打开状态时保证液压油单向流通，因此性能更加稳定。

Description

底阀、液压减振器及轨道车辆

技术领域

本发明涉及轨道交通车辆技术领域，尤其涉及一种底阀、液压减振器及轨道车辆。

背景技术

液压减振器是铁路客车、动车、地铁、城轨等轨道交通装备的关键零部件之一，直接影响着列车运行的安全性、平稳性和列车动力学性能，减振器性能的优劣直接影响着乘客乘车的安全性和舒适性。其中，底阀作为液压减振器的重要组成部件之一，底阀的密封性能将直接影响液压减振器的性能。然而，现有液压减振器的底阀，存在密封不可靠、性能不稳定的问题。

发明内容

(一)要解决的技术问题

本发明的目的是提供一种底阀、液压减振器及轨道车辆，解决现有液压减振器的底阀存在的密封不可靠、性能不稳定的问题。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种底阀，包括底阀座、单向阀座、单向阀芯、单向阀弹簧，所述底阀座设有第一油液通道，所述第一油液通道沿轴向贯通所述底阀座，所述单向阀弹簧、所述单向阀芯和所述单向阀座依次设置于所述第一油液通道中；所述单向阀座的外侧壁与所述第一油液通道的内侧壁密封连接，所述单向阀座设有沿轴向贯通的油液通孔，所述油液通孔与所述第一油液通道相连通；所述单向阀座面向所述单向阀芯的一端设有第一密封锥面，所述单向阀芯设有与所述第一密封锥面相适配的第二密封锥面；所述单向阀弹簧的第一端与所述单向阀芯连接，所述单向阀弹簧的第二端与所述第一油液通道的内侧壁连接。

进一步地，所述单向阀芯面向所述单向阀座的一端设有导向杆，所述单向阀座设有与所述导向杆相对应的导向孔，所述导向杆设置于所述导向孔中，且所述导向杆与所述导向孔滑动配合。

具体地，所述第一油液通道包括依次连通的第一通孔、第二通孔、第三通孔和螺纹孔，所述第一通孔的直径小于所述第二通孔的直径，所述第二通孔的直径小于所述第三通孔的直径，所述第一通孔与所述第二通孔的连接处形成第一台阶，所述第二通孔与所述第三通孔的连接处形成第二台阶。

具体地，所述单向阀座与所述螺纹孔螺纹配合，在所述单向阀座与所述螺纹孔之间设有螺纹紧固胶；所述单向阀芯的外圈直径小于所述第三通孔的直径且大于所述第二通孔的直径。

具体地，所述单向阀弹簧的第二端与所述第一台阶抵触连接。

进一步地，所述底阀座设有第二油液通道，所述第二油液通道的一端穿过所述底阀座的侧壁，所述第二油液通道的另一端与所述油液通孔相连通。

进一步地，所述底阀座的上端面设有凹槽，所述凹槽中设有密封垫。

为了解决上述技术问题，本发明还提供了一种液压减振器，包括所述的底阀。

进一步地，还包括活塞杆、导向套、内置阻尼阀、内油缸、外油缸、内置单向阀和活塞，所述外油缸设置于所述内油缸外部，所述内油缸的一端设有导向套，所述内油缸的另一端设有所述底阀；所述内油缸内设有所述活塞，所述活塞将所述内油缸的内部空间分隔为第一腔室和第二腔室，所述活塞杆的一端穿过所述导向套与所述活塞相连；所述活塞设有连通所述第一腔室和所述第二腔室的第一油路，所述内置单向阀设置于所述第一油路上；所述导向套设有连通所述第一腔室和所述外油缸的第二油路，所述内置阻尼阀设置于所述第二油路上；所述底阀的第一油液通道能够连通所述外油缸和所述第二腔室。

为了解决上述技术问题，本发明还提供了一种轨道车辆，包括所述的液压减振器。

(三)有益效果

本发明的上述技术方案具有如下优点：

本发明提供的底阀，通过在底阀座上设置沿轴向贯通的第一油液通道，在第一油液通道中设置单向阀弹簧、单向阀芯和单向阀座，将单向阀座与第一油液通道密封连接，在单向阀座上设置与第一油液通道相连通的油液通孔。当底阀处于关闭状态时，在单向阀弹簧的弹力作用下，单向阀芯的第二密封锥面与单向阀座的第一密封锥面密封接触，从而有效防止液压油从第一密封锥面与第二密封锥面之间的间隙进入油液通孔。当液压油从油液通孔流向第二密封锥面时，在液压油的推力作用下，可以推动单向阀芯的第二密封锥面与单向阀座的第一密封锥面分离，进而使得液压油从油液通孔流向第一油液通道。由此，本发明所述的底阀，在关闭状态时密封效果更好，在打开状态时保证液压油能够单向流通，因此性能更加稳定。

本发明提供的液压减振器，由于采用所述的底阀，该底阀作为液压减振器中控制内油缸与外油缸之间液压油进行单向流动的元件，由于该底阀具有良好的密封性和可靠性，因此使得该液压减振器通的工作性能更加稳定、可靠，同时能够有效延长液压减振器的使用寿命。

本发明提供的轨道车辆，由于采用所述的液压减振器，使得轨道车辆运行更加稳定、可靠，提升了轨道车辆的性能。

附图说明

图1是本发明实施例底阀的第一轴测图；

图2是本发明实施例底阀的第二轴测图；

图3是本发明实施例底阀的关闭状态示意图；

图4是本发明实施例底阀的开启状态示意图；

图5是本发明实施例液压减振器的结构示意图。

图中：1：底阀座；101：第一油液通道；1011：第一通孔；1012：第二通孔；1013：第三通孔；1014：螺纹孔；1015：第一台阶；1016：第二台阶；102：第二油液通道；103：凹槽；104：密封垫；2：单向阀座；201：油液通孔；202：第一密封锥面；203：导向孔；3：单向阀芯；301：第二密封锥面；302：导向杆；4：单向阀弹簧；5：活塞杆；6：导向套；7：内置阻尼阀；8：内油缸；801：第一腔室；802：第二腔室；9：外油缸；10：内置单向阀；11：活塞；12：底阀。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1至图4所示，本发明实施例提供一种底阀，包括底阀座1、单向阀座2、单向阀芯3、单向阀弹簧4。

底阀座1设有第一油液通道101，第一油液通道101沿轴向贯通底阀座1。在使用状态下，底阀座1沿竖直向设置，也即，第一油液通道101贯通底阀座1的上下端面，第一油液通道101从上至下延伸设置。其中单向阀弹簧4、单向阀芯3和单向阀座2从上至下依次设置于第一油液通道101中。

单向阀座2的外侧壁与第一油液通道101的内侧壁密封连接，单向阀座2的轴线与第一油液通道101的轴线重合。单向阀座2设有油液通孔201，油液通孔201沿轴向贯通单向阀座2，并且油液通孔201的一端与第一油液通道101相连通。也即，液压油可以从油液通孔201流通至第一油液通道101中。

单向阀座2面向单向阀芯3的一端设有第一密封锥面202，第一油液通道101穿过第一密封锥面202。单向阀芯3设有与第一密封锥面202相适配的第二密封锥面301。单向阀弹簧4的第一端与单向阀芯3连接，单向阀弹簧4的第二端与第一油液通道101的内侧壁连接。也即，在单向阀弹簧4的弹性力作用下，第一密封锥面202与第二密封锥面301紧密接触，从而实现第一密封锥面202与第二密封锥面301之间的有效密封。而采用第一密封锥面202与第二密封锥面301进行密封，能够保证二者的密封效果更好，而且使得单向阀芯3在第一油液通道101中动作更加灵敏。

如图3所示，底阀处于关闭状时，第二密封锥面301在单向阀弹簧4的弹性力作用下与第一密封锥面202之间相互密封。此时，如有液压油从第一油液通道101的上端口流向至第一油液通道101，则在液压油的推动作用下，单向阀芯3的第二密封锥面301将更加紧密的压向单向阀座2的第一密封锥面202，从而有效防止液压油从第一油液通道101进入油液通孔201中，密封效果更好。

如图4所示，液压油从油液通孔201的下端口进入时，当液压油的推力克服单向阀弹簧4的弹性力作用时，单向阀芯3的第二密封锥面301将被向上顶起，使得单向阀芯3的第二密封锥面301与单向阀座2的第一密封锥面202分离，此时底阀处于开启状态，液压油能够从油液通孔201进入至第一油液通道101中，并最终从第一油液通道101的上端口流出。

由此，本发明实施例所述的底阀，在关闭状态时密封效果更好，在打开状态时保证液压油能够单向流通，因此性能更加稳定。

具体来说，单向阀座2上的油液通孔201，可以根据实际需求设置一个或多个。为了保证液压油的流通顺畅，在本实施例中，单向阀座2上设有多个油液通孔201。

在本发明的进一步实施例中，单向阀芯3面向单向阀座2的一端设有导向杆302，单向阀座2设有与导向杆302相对应的导向孔203，导向孔203的延伸方向与单向阀座2的轴向平行。导向杆302设置于导向孔203中，并且导向杆302与导向孔203滑动配合。

也即，当单向阀座2在第一油液通道101中进行上下运动时，导向杆302能够随之在导向孔203中上下滑动。通过设置导向杆302与导向孔203的滑动配合结构，能够防止单向阀芯3上下运动时发生偏移或倾斜，从而提高底阀的启闭灵敏性，继而保证液压油在底阀中的流通性能。

具体来说，导向孔203设置在单向阀座2的中心，多个油液通孔201均匀环设在导向孔203的周围。

在本发明的进一步实施例中，第一油液通道101包括依次连通的第一通孔1011、第二通孔1012、第三通孔1013和螺纹孔1014。

其中，第一通孔1011的直径小于第二通孔1012的直径，第二通孔1012的直径小于第三通孔1013的直径，第一通孔1011与第二通孔1012的连接处形成第一台阶1015，第二通孔1012与第三通孔1013的连接处形成第二台阶1016。

具体来说，单向阀座2的外周面与螺纹孔1014螺纹配合。为了确保单向阀座2的外周面与螺纹孔1014之间的密封性能，在单向阀座2的外周面与螺纹孔1014之间设有螺纹紧固胶。

具体来说，单向阀芯3的外圈直径小于第三通孔1013的直径，并且单向阀芯3的外圈直径大于第二通孔1012的直径。也即，单向阀芯3能够在第三通孔1013内向上下运动。当单向阀芯3向上运动时，能够通过第二台阶1016对单向阀芯3进行限位。

在本发明的进一步实施例中，单向阀弹簧4的第二端与第一台阶1015的台阶面抵触连接。也即，单向阀弹簧4能够在第二通孔1012和第三通孔1013中进行伸缩动作。当单向阀芯3向上运动并压缩单向阀弹簧4时，能够通过第一台阶1015对单向阀弹簧4进行限位。

在本发明的进一步实施例中，底阀座1设有第二油液通道102，第二油液通道102的一端穿过底阀座1的侧壁，第二油液通道102的另一端与油液通孔201相连通。

也即，液压油能够经底阀座1的侧壁上的第二油液通道102流入油液通孔201的下端口，进而通过油液通孔201的下端口流入油液通孔201中。从而确保底阀的底面被封堵时，液压油能够通过底阀进行流通。

具体来说，底阀座1上的第二油液通道102可以根据实际需求设置一个或多个。为了保证液压油的流通顺畅，在本实施例中，第二油液通道102设有多个，并且多个第二油液通道102沿周向均匀分布。

在本发明的进一步实施例中，底阀座1的上端面设有环形凹槽103，凹槽103中设有密封垫104。该凹槽103环设在第一油液通道101外围。该凹槽103用于与液压减振器的内油缸进行装配，从而形成阻断液压减振器的内油缸与外油缸之间油液流通的密封结构。

如图5所示，本发明实施例提供一种液压减振器，包括活塞杆5、导向套6、内置阻尼阀7、内油缸8、外油缸9、内置单向阀10、活塞11和底阀12，该底阀12采用上述实施例中的底阀。

具体来说，外油缸9设置于内油缸8外部，内油缸8的上端设有导向套6，内油缸8的下端设有底阀12。

内油缸8内设有活塞11，活塞11能够与内油缸8的内侧壁密封滑动配合。活塞11将内油缸8的内部空间从上至下依次分隔为第一腔室801和第二腔室802。活塞杆5的一端穿过导向套6与活塞11相连。

活塞11设有连通第一腔室801和第二腔室802的第一油路，内置单向阀10设置于第一油路上。通过内置单向阀10的开闭，能够控制第一油路的流通状态。

导向套6设有连通第一腔室801和外油缸9的第二油路，内置阻尼阀7设置于第二油路上。通过内置阻尼阀7的开闭，能够控制第二油路的流通状态。

底阀12的第一油液通道能够连通外油缸9和第二腔室802。通过底阀12的开闭，能够控制第一油液通道101的流通状态。

当液压减振器进行拉伸工作时，活塞杆5带动活塞11向上运动，则第一腔室801中的液压油受活塞11挤压，第一腔室801的压力增大，使得液压油进入第二油路并挤压内置阻尼阀7，内置阻尼阀7在液压油的作用下开启，第一腔室801中的液压油经过第二油路流入外油缸9。此时，第二腔室802随活塞11的运动而容积增大，第二腔室802中的压力减小，当第二腔室802中的压力小于外油缸9中的压力时，外油缸9中的液压油流向底阀12，底阀12的单向阀芯受到液压油的压力，并且当液压油的压力大于单向阀弹簧的弹力时，单向阀芯向上运动，底阀12开启，外油缸9内的液压油依次经过油液通孔和第一油液通道进入第二腔室802。在此过程中，液压减振器实现拉伸过程中液压油的单向循环流动。

当液压减振器进行压缩工作时，活塞杆5带动活塞11向下运动，则第二腔室802中的液压油受活塞11挤压，第二腔室802的压力增大，则底阀12的单向阀芯将在第二腔室802的液压油压力和单向阀弹簧的弹力共同作用下向下挤压单向阀座，使单向阀芯的第二密封锥面与单向阀座的第一密封锥面接触密封。此时，内置单向阀10将在第二腔室802的液压油压力作用下开启，第二腔室802中的液压油将经过第一油路流入第一腔室801中。同时，随着第一腔室801中的压力增大，使得第一腔室801中的液压油进入第二油路并挤压内置阻尼阀7，内置阻尼阀7在液压油的作用下开启，第一腔室801中的液压油经过第二油路流入外油缸9。在此过程中，液压减振器实现压缩过程中液压油的单向循环流动。

由此，该液压减振器通过拉伸和压缩过程中液压油的流动，形成液压阻尼力，进而达到减震的效果。其中，底阀12作为液压减振器中控制内油缸8与外油缸9之间液压油进行单向流动的元件，由于该底阀12具有良好的密封性和可靠性，因此使得该液压减振器通的工作性能更加稳定、可靠，同时能够有效延长液压减振器的使用寿命。

本发明实施例还提供一种轨道车辆，包括上述的液压减振器。其中，轨道车辆可以是铁路客车、高速列车、动车、地铁、城轨等轨道交通车辆。

本发明实施例所述的轨道车辆，由于采用该液压减振器，使得轨道车辆运行更加稳定、可靠，提升了轨道车辆的性能。

综上所述，本发明实施例所述的底阀，在关闭状态时密封效果更好，在打开状态时保证液压油单向流通，因此性能更加稳定。

本发明实施例所述的液压减振器，由于采用所述的底阀，该底阀作为液压减振器中控制内油缸与外油缸之间液压油进行单向流动的元件，由于该底阀具有良好的密封性和可靠性，因此使得该液压减振器通的工作性能更加稳定、可靠，同时能够有效延长液压减振器的使用寿命。

本发明实施例所述的轨道车辆，由于采用所述的液压减振器，使得轨道车辆运行更加稳定、可靠，提升了轨道车辆的性能。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明的描述中，除非另有说明，“若干”的含义是一个或多个；“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种底阀，其特征在于：包括底阀座、单向阀座、单向阀芯、单向阀弹簧，所述底阀座设有第一油液通道，所述第一油液通道沿轴向贯通所述底阀座，所述单向阀弹簧、所述单向阀芯和所述单向阀座依次设置于所述第一油液通道中；所述单向阀座的外侧壁与所述第一油液通道的内侧壁密封连接，所述单向阀座设有沿轴向贯通的油液通孔，所述油液通孔与所述第一油液通道相连通；所述单向阀座面向所述单向阀芯的一端设有第一密封锥面，所述单向阀芯设有与所述第一密封锥面相适配的第二密封锥面；所述单向阀弹簧的第一端与所述单向阀芯连接，所述单向阀弹簧的第二端与所述第一油液通道的内侧壁连接。

2.根据权利要求1所述的底阀，其特征在于：所述单向阀芯面向所述单向阀座的一端设有导向杆，所述单向阀座设有与所述导向杆相对应的导向孔，所述导向杆设置于所述导向孔中，且所述导向杆与所述导向孔滑动配合。

3.根据权利要求1所述的底阀，其特征在于：所述第一油液通道包括依次连通的第一通孔、第二通孔、第三通孔和螺纹孔，所述第一通孔的直径小于所述第二通孔的直径，所述第二通孔的直径小于所述第三通孔的直径，所述第一通孔与所述第二通孔的连接处形成第一台阶，所述第二通孔与所述第三通孔的连接处形成第二台阶。

4.根据权利要求3所述的底阀，其特征在于：所述单向阀座与所述螺纹孔螺纹配合，在所述单向阀座与所述螺纹孔之间设有螺纹紧固胶；所述单向阀芯的外圈直径小于所述第三通孔的直径且大于所述第二通孔的直径。

5.根据权利要求3所述的底阀，其特征在于：所述单向阀弹簧的第二端与所述第一台阶抵触连接。

6.根据权利要求1所述的底阀，其特征在于：所述底阀座设有第二油液通道，所述第二油液通道的一端穿过所述底阀座的侧壁，所述第二油液通道的另一端与所述油液通孔相连通。

7.根据权利要求1所述的底阀，其特征在于：所述底阀座的上端面设有凹槽，所述凹槽中设有密封垫。

8.一种液压减振器，其特征在于：包括根据权利要求1-7任一项所述的底阀。

9.根据权利要求8所述的液压减振器，其特征在于：还包括活塞杆、导向套、内置阻尼阀、内油缸、外油缸、内置单向阀和活塞，所述外油缸设置于所述内油缸外部，所述内油缸的一端设有导向套，所述内油缸的另一端设有所述底阀；所述内油缸内设有所述活塞，所述活塞将所述内油缸的内部空间分隔为第一腔室和第二腔室，所述活塞杆的一端穿过所述导向套与所述活塞相连；所述活塞设有连通所述第一腔室和所述第二腔室的第一油路，所述内置单向阀设置于所述第一油路上；所述导向套设有连通所述第一腔室和所述外油缸的第二油路，所述内置阻尼阀设置于所述第二油路上；所述底阀的第一油液通道能够连通所述外油缸和所述第二腔室。

10.一种轨道车辆，其特征在于：包括根据权利要求8-9任一项所述的液压减振器。

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