CN110861463B - 空气悬架控制装置、空气悬架控制系统及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种空气悬架控制装置、空气悬架控制系统及汽车，其中，该空气悬架控制装置包括：储气筒；换向组件，换向组件设置有过气通道以及连通过气通道的第一管口、第二管口和第三管口；第一管路组件，第一管路组件的一端连通储气筒，另一端与第一管口连通，第一管路组件用于输出不同气压的气体；第二管路组件，第二管路组件的一端连通储气筒，另一端与第二管口连通，第二管路组件用于输出恒定气压的气体；抬升组件，与第三管口连通。本发明的空气悬架控制装置简化了空气悬架控制装置的气路结构，节省了生产成本。

Description

空气悬架控制装置、空气悬架控制系统及汽车

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种空气悬架控制装置、应用该空气悬架控制装置的空气悬架控制系统及汽车。

背景技术

空气悬架一般由机械执行部分和高度控制部分组成，用于控制悬架高度，保证车辆正常行驶过程中，高度基本保持不变；或者，在需要装卸货等情况时，可以通过对空气弹簧充放气，实现悬架上下高度调节。常见地，空气悬架控制装置由电控系统控制，电控系统均为电子控制单元控制，通过程序指令能够完成空气悬架的高度控制。但是，由于电控系统控制装置成本较高，标定复杂，如此，导致空气悬架控制装置的维修不方便，装配成本高。

上述内容仅用于辅助理解本申请的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。

发明内容

本发明的主要目的是提出一种空气悬架控制装置，旨在简化空气悬架控制装置的结构，节省生产成本。

为实现上述目的，本发明提出的空气悬架控制装置包括：

储气筒；

换向组件，所述换向组件设置有过气通道以及连通所述过气通道的第一管口、第二管口和第三管口；

第一管路组件，所述第一管路组件的一端连通所述储气筒，另一端与所述第一管口连通，所述第一管路组件用于输出不同气压的气体；

第二管路组件，所述第二管路组件的一端连通所述储气筒，另一端与所述第二管口连通，所述第二管路组件用于输出恒定气压的气体；及

抬升组件，与所述第三管口连通；

所述换向组件控制所述第一管口或所述第二管口开启或关闭，以使所述储气筒通过所述第一管路组件或所述第二管路组件连通所述抬升组件。

在本发明的一实施例中，所述换向组件包括换向阀和第一档位开关，所述第一档位开关与所述换向阀电连接；

所述换向阀设置有所述过气通道、所述第一管口、所述第二管口以及所述第三管口，所述第一档位开关控制所述换向阀开启所述第一管口或所述第二管口，以使所述第一管路组件或所述第二管路组件连通所述储气筒和所述抬升组件。

在本发明的一实施例中，所述第一管路组件包括第二档位开关和气压调节模块，所述第二档位开关与气压调节模块电连接，所述气压调节模块连通所述储气筒和所述换向阀的所述第一管口，所述第二档位开关用于所述控制气压调节模块输出的气压值。

在本发明的一实施例中，所述气压调节模块包括电磁阀和限压阀，所述第二档位开关与所述电磁阀电连接，所述储气筒、所述电磁阀、所述限压阀以及所述换向阀依次连通。

在本发明的一实施例中，所述第二档位开关为三档位开关，所述第二档位开关控制所述电磁阀和所述限压阀向所述抬升组件输出三种气压值的气体。

在本发明的一实施例中，第二管路组件包括高度阀，所述高度阀连通所述储气筒和所述换向阀。

在本发明的一实施例中，所述空气悬架控制装置还包括三通接头，所述三通接头分别连接所述第一管路组件、所述第二管路组件以及所述储气筒。

在本发明的一实施例中，所述抬升组件包括连通器和多个空气弹簧，多个所述空气弹簧通过所述连通器与所述换向组件连通。

本发明实施例还提出一种空气悬架控制系统，包括显示装置和所述空气悬架控制装置，所述显示装置与所述空气悬架控制装置电连接，所述显示装置用于显示所述空气悬架控制装置的档位状态。

本发明实施例还提出一种汽车，包括所述空气悬架控制装置。

本发明技术方案通过将换向组件连接至储气筒，并将第一管路组件和第二管路组件分别连通至换向组件的第一管口和第二管口，所述换向组件控制第一管口或第二管口将第一管路组件或第二管路组件接通储气筒，以将一定气压的气体传输至抬升组件，以实现控制抬升组件抬升汽车。其中，所述第二管路组件输出恒定气压的气体，使得汽车在行驶中能够平稳行驶；所述第一管路组件输出不同气压的气体，以使得汽车在静止时，能够使得汽车本体相对于地面形成不同的高度，以便于装载货物至汽车上。本发明空气悬架控制装置简化了空气悬架控制装置的气路结构，避免采用电控系统控制装置控制空气悬架控制装置，简化了空气悬架控制装置的气路结构，节省了生产成本。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明空气悬架控制装置一实施例的结构示意图；

图2为图1中空气悬架控制装置的另一结构示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				1	储气筒	34	限压阀
2	换向组件	4	第二管路组件
				21	换向阀	41	高度阀
22	第一档位开关	5	抬升组件
				3	第一管路组件	51	连通器
31	第二档位开关	52	空气弹簧
				32	气压调节模块	6	三通接头
33	电磁阀

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义为，包括三个并列的方案，以“A和/或B为例”，包括A方案，或B方案，或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

本发明提出一种空气悬架控制装置，应用于汽车，使得汽车可相对于地面抬升或下降；也以理解的，所述汽车包括汽车本体和多个轮胎，多个所述轮胎装设于汽车本体。具体可参考图1，为本发明空气悬架控制装置一实施例的结构示意图；参考图2，为图1中空气悬架控制装置的另一结构示意图。

在本发明实施例中，如图1所示，并结合图2所示，该空气悬架控制装置，包括：储气筒1、换向组件2、第一管路组件3、第二管路组件4以及抬升组件5。储气筒1通过换向组件2分别连通第一管路组件3和第二管路组件4，进而，第一管路组件3和第二管路组件4再与抬升组件5连通。也就是说，换向组件2可控制第一管路组件3或第二管路组件4接入到抬升组件5，以驱动抬升组件5伸长或缩短，以使汽车可相对于地面抬升或下降。

其中，储气筒1为用于存储有一定气压值气体的筒状结构。可以理解地，储气筒1可包括有加压结构，加压结构用于将外界的气体压入至储气筒1的内腔中，以形成储气筒1内部的气体压力值大于外部环境压力值。

换向组件2设置有过气通道以及连通过气通道的第一管口、第二管口和第三管口；可以理解地，换向组件2为包括换向阀21的结构，换向阀21用于连通第一管路组件3或者第二管路组件4，以使得第一管路组件3或者第二管路组件4接通到抬升组件5，以调整抬升组件5的工作方式，该工作方式是指：抬升组件5在汽车行驶中的工作，或者，抬升组件5在汽车静止时的工作。

第一管路组件3的一端连通储气筒1，另一端与第一管口连通，第一管路组件3用于输出不同气压的气体。其中，为了使得第一管路组件3能够输出不同气压值的气体，第一管路组件3可为包括有电磁阀33和限压阀34的结构，以输出特定气压值的气体。

第二管路组件4的一端连通储气筒1，另一端与第二管口连通，第二管路组件4用于输出恒定气压的气体。可以理解地，第二管路组件4可包括常规型号的高度阀41，其中，高度阀41可设置有至少一个过气孔(图未标识)，过气孔通过管路与换向组件2连通；可选地，常规型号的高度阀41可为具有至少两个过气孔，如此，两个过气孔可通过三通管连接至换向组件2。

抬升组件5与第三管口连通；其中，抬升组件5包括有多个空气弹簧52，通过第二管路组件4或第一管路组件3向多个空气弹簧52充气，使得汽车主体相对于地面抬升或下降。

在实际应用中，换向组件2控制第一管口或第二管口开启或关闭，以使储气筒1通过第一管路组件3或第二管路组件4连通抬升组件5。

具体地，为了区分第二管路组件4或第一管路组件3向抬升组件5充气的效果，以汽车为行驶状态或静止状态为例，解释说明如下：

汽车在行驶时，由于地面的不平整，若使得汽车采用第一管路组件3充气至抬升组件5，也就是说，接入可调节气压值的气体至抬升组件5。如此，导致充入至汽车上空气弹簧52的气压值不稳定，易导致汽车相对于地面来回震动，导致连接空气弹簧52和汽车其他零部件的轴承损坏。为了避免损坏空气弹簧52，需要通过第二管路组件4充气至抬升组件5，即将恒压气体输出至空气弹簧52，使得汽车在行驶中，空气弹簧52能受到相对稳定的作用力，使得空气弹簧52稳定工作。

汽车在静止停靠时，由于需要满足装载货物或者乘客的上下车，汽车需要相对于地面靠近设置，以便于将车门或货舱门邻近地面设置。如此，通过采用第一管路输出不同气压值的气体，使得汽车和地面形成多个不同的相对高度，以提高汽车的适应性。

在本实施例中，通过将换向组件2连接至储气筒1，并将第一管路组件3和第二管路组件4分别连通至换向组件2的第一管口和第二管口，换向组件2控制第一管口或第二管口将第一管路组件3或第二管路组件4接通储气筒1，以将一定气压的气体传输至抬升组件5，以实现控制抬升组件5抬升汽车。其中，第二管路组件4输出恒定气压的气体，使得汽车在行驶中能够平稳行驶；第一管路组件3输出不同气压的气体，以使得汽车在静止时，能够使得汽车本体相对于地面形成不同的高度，以便于装载货物至汽车上。本发明空气悬架控制装置简化了空气悬架控制装置的气路结构，避免采用电控系统控制装置控制空气悬架控制装置，简化了空气悬架控制装置的气路结构，节省了生产成本。

在本发明的一实施例中，结合图2所示，换向组件2包括换向阀21和第一档位开关22，第一档位开关22与换向阀21电连接；

换向阀21设置有过气通道、第一管口、第二管口以及第三管口，第一档位开关22控制换向阀21开启第一管口或第二管口，以使第一管路组件3或第二管路组件4连通储气筒1和抬升组件5。

可以理解地，第一档位开关22可为包括行驶档位和停靠档位。也就是说，当第一档位开关22处于行驶档位时，调节换向阀21的第一管口关闭，调节换向阀21的第二管口开启，以使得第二管路组件4将储气筒1内的气体输出，即将恒定气压的气体输出至抬升组件5；另一方面，当第一档位开关22处于停靠档位时，调节换向阀21的第二管口关闭，调节换向阀21的第一管口开启，以使得第一管路组件3将储气筒1内的气体输出，即将不同压力值的气体输出至抬升组件5。

在本发明的一实施例中，结合图2所示，第一管路组件3包括第二档位开关31和气压调节模块32，第二档位开关31与气压调节模块32电连接，气压调节模块32连通储气筒1和换向阀21的第一管口，第二档位开关31用于控制气压调节模块32输出的气压值。

可选地，第二档位开关31可包括第一档位、第二档位以及第三档位，当第二档位开关31分别处于第一档位、第二档位或第三档位，以使得气压调节模块32可输出三种不同的气压值。其中，气压调节模块32可包括有电磁阀33和限压阀34，通过电磁阀33和限压阀34调整输出不同气压值的气。

在本发明的一实施例中，结合图2所示，气压调节模块32包括电磁阀33和限压阀34，第二档位开关31与电磁阀33电连接，储气筒1、电磁阀33、限压阀34以及换向阀21依次连通。

在本发明的一实施例中，第二档位开关31为三档位开关，第二档位开关31控制电磁阀33和限压阀34向抬升组件5输出三种气压值的气体。也就是说，第二档位开关31可包括第一档位、第二档位以及第三档位，以实现调整汽车本体可相对地面形成不同的高度差。其中，三档位开关是指，开关设置有三个触点，开关可通过三个触点分别向电磁阀33发出不同的电频信号，调节电磁阀33的工作。

在本发明的一实施例中，第二管路组件4包括高度阀41，高度阀41连通储气筒1和换向阀21。也就是说，通过调节高度阀41连通储气筒1和换向阀21，以使得高度阀41将特定气压值的气体输送至抬升组件5。可选地，常规型号的高度阀41可为具有至少两个过气孔，如此，两个过气孔可通过三通管(图未标识)连接至换向组件2，以增大高度阀41的气体通过量。

在本发明的一实施例中，空气悬架控制装置还包括三通接头6，三通接头6分别连接第一管路组件3、第二管路组件4以及储气筒1。

在本实施例中，通过三通接头6连接第一管路组件3、第二管路组件4以及储气筒1，避免了第一管路组件3和第二管路组件4分别通过管道连接至储气筒1，减少了管路布设的难度。

在本发明的一实施例中，结合图2所示，抬升组件5包括连通器51和多个空气弹簧52，多个空气弹簧52通过连通器51与换向组件2连通。可以理解地，空气弹簧52可为常规型号的空气弹簧52。即，在汽车制造时，可根据实际的工业需求，更换不同型号的空气弹簧52，在此不限定空气弹簧52的具体型号。

本发明还提出一种空气悬架控制系统，该空气悬架控制系统包括显示装置和空气悬架控制装置，该空气悬架控制装置的具体结构参照上述实施例，由于本空气悬架控制系统采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。其中，显示装置与空气悬架控制装置电连接，显示装置用于显示空气悬架控制装置的档位状态。

可选地，汽车上设置有总控单元(图未示)，总控单元为安装有汽车控制系统的装置。该总控单元可为常见型号的单片机。可以理解地，总控单元与显示装置和空气悬架控制装置电连接，总控单元用于获取换向组件2、第一管路组件3、第二管路组件4以及抬升组件5的工作状态，并生成显示结果，将显示结果显示于显示装置。

本发明还提出一种汽车，该汽车包括空气悬架控制装置，该空气悬架控制装置的具体结构参照上述实施例，由于本空气悬架控制系统采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上所述仅为本发明的可选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的创造构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种空气悬架控制装置，其特征在于，包括：

储气筒，所述储气筒设有加压结构，所述加压结构用于将外界的气体压入至所述储气筒的内腔中；

换向组件，所述换向组件设置有过气通道以及连通所述过气通道的第一管口、第二管口和第三管口；

第一管路组件，所述第一管路组件的一端连通所述储气筒，另一端与所述第一管口连通，所述第一管路组件用于输出不同气压的气体；

第二管路组件，所述第二管路组件的一端连通所述储气筒，另一端与所述第二管口连通，所述第二管路组件用于输出恒定气压的气体；及

抬升组件，与所述第三管口连通；

所述换向组件控制所述第一管口或所述第二管口开启或关闭，以使所述储气筒通过所述第一管路组件或所述第二管路组件连通所述抬升组件。

2.如权利要求1所述的空气悬架控制装置，其特征在于，所述换向组件包括换向阀和第一档位开关，所述第一档位开关与所述换向阀电连接；

所述换向阀设置有所述过气通道、所述第一管口、所述第二管口以及所述第三管口，所述第一档位开关控制所述换向阀开启所述第一管口或所述第二管口，以使所述第一管路组件或所述第二管路组件连通所述储气筒和所述抬升组件。

3.如权利要求2所述的空气悬架控制装置，其特征在于，所述第一管路组件包括第二档位开关和气压调节模块，所述第二档位开关与所述气压调节模块电连接，所述气压调节模块连通所述储气筒和所述换向阀的所述第一管口，所述第二档位开关用于控制所述气压调节模块输出的气压值。

4.如权利要求3所述的空气悬架控制装置，其特征在于，所述气压调节模块包括电磁阀和限压阀，所述第二档位开关与所述电磁阀电连接，所述储气筒、所述电磁阀、所述限压阀以及所述换向阀依次连通。

5.如权利要求4所述的空气悬架控制装置，其特征在于，所述第二档位开关为三档位开关，所述第二档位开关控制所述电磁阀和所述限压阀向所述抬升组件输出三种气压值的气体。

6.如权利要求2至5中任意一项所述的空气悬架控制装置，其特征在于，第二管路组件包括高度阀，所述高度阀连通所述储气筒和所述换向阀。

7.如权利要求6所述的空气悬架控制装置，其特征在于，所述空气悬架控制装置还包括三通接头，所述三通接头分别连接所述第一管路组件、所述第二管路组件以及所述储气筒。

8.如权利要求7所述的空气悬架控制装置，其特征在于，所述抬升组件包括连通器和多个空气弹簧，多个所述空气弹簧通过所述连通器与所述换向组件连通。

9.一种空气悬架控制系统，其特征在于，包括显示装置和如权利要求1至8中任意一项所述的空气悬架控制装置，所述显示装置与所述空气悬架控制装置电连接，所述显示装置用于显示所述空气悬架控制装置的档位状态。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至8中任意一项所述的空气悬架控制装置。

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