CN110857633B - 配气系统和发动机 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种配气系统和发动机，包括摇臂、凸轮、液压挺柱和气门，液压挺柱和气门分别抵接在摇臂的两端，其中，配气系统还包括活动地设置在摇臂内与凸轮抵接的滚子组件、用于使得滚子组件能够在气门和液压挺柱之间往复运动的驱动装置，以及用于润滑配气系统的润滑油道，凸轮驱动滚子组件以使得摇臂围绕液压挺柱摆动，其中润滑油道设置在驱动装置内，所述液压挺柱内形成有用于为润滑油道提供润滑油的供给油道。通过同时在驱动装置内设置有润滑油道，实现了气门升程连续可变，以满足发动机不同工况的动力需求；又与此同时能够实现配气系统的自润滑，保证整个配气系统的工作精度和可靠性。

Description

配气系统和发动机

技术领域

本公开涉及发动机配气领域，具体地，涉及一种用于配气系统和发动机。

背景技术

发动机的配气系统包括液压挺柱、摇臂和气门以及凸轮，摇臂以液压挺柱为支点，通过凸轮抵压在摇臂的滚子上，驱动摇臂围绕液压挺柱做旋转运动，以实现摇臂的另一端抵压气门，使得气门在气门导管内做往复运动，实现气门升程的改变。然而，现有技术中，气门的运动规律完全由凸轮形线控制，但由于凸轮形线单一，不能满足发动机不同工况对气门升程的要求，导致残余废气系数较高、燃烧不充分的问题，性价比较低；同时在现有技术中，各个部件配合运动的结合面均依靠凸轮旋转产生的润滑油润滑，由于凸轮旋转产生的润滑油过于分散，有效的润滑油过少，尤其是凸轮与滚子的摩擦位置以及气门与摇臂的摩擦位置也一直变化，导致润滑不良，造成配气系统各个结合面在运动接触中的磨损也较为严重。

发明内容

本公开的目的是提供一种结构简单，且能够在满足发动机不同工况下的动力要求的同时，能够实现对于配气系统的有效润滑。

为了实现上述目的，本公开提供一种配气系统，包括摇臂、凸轮、液压挺柱和气门，所述液压挺柱和所述气门分别抵接在所述摇臂的两端，其中，所述配气系统还包括活动地设置在所述摇臂内与所述凸轮抵接的滚子组件、用于使得所述滚子组件能够在所述气门和所述液压挺柱之间往复运动的驱动装置，以及用于润滑所述配气系统的润滑油道，所述凸轮驱动所述滚子组件以使得所述摇臂围绕所述液压挺柱摆动，其中所述润滑油道设置在所述驱动装置内，且所述液压挺柱内形成有用于为所述润滑油道提供润滑油的供给油道。

可选地，所述驱动装置包括用于驱动所述滚子组件朝向所述气门运动的驱动件，以及用于为所述滚子组件朝向远离所述气门运动提供回复力的复位件，其中，所述驱动件为设置在所述摇臂一端的液压缸，所述复位件为设置在所述摇臂另一端的弹性复位件，所述滚子组件位于所述液压缸和所述弹性复位件之间，所述润滑油道设置在所述液压缸上且包括用于润滑所述滚子组件的第一润滑油道和/或用于润滑所述气门和所述摇臂的抵接点的第二润滑油道。

可选地，所述液压缸包括液压缸体和驱动杆，所述液压缸体具有朝向所述驱动杆开口的液压腔，所述驱动杆一端可伸缩地插入到所述液压腔内，另一端连接到所述滚子组件上，其中，所述第一润滑油道设置在所述驱动杆上且一端与所述液压腔连通，另一端朝向所述滚子组件开口，所述第二润滑油道设置在所述液压缸体上且一端与所述液压腔连通，另一端朝向所述气门和所述摇臂的抵接点开口。

可选地，所述摇臂包括框架，所述框架的一端设置有用于安装所述液压挺柱的安装部，另一端设置有用于抵压所述气门的压头部，所述液压缸体与所述安装部一体成型，所述滚子组件包括能够在所述安装部和所述压头部之间滑动地设置在该框架内的滚子保持架，以及可转动地设置在该滚子保持架内且与所述凸轮抵接的滚子，所述驱动杆连接在所述滚子保持架的一侧且朝向所述液压腔延伸，所述弹性复位件设置在所述框架内并朝向所述滚子保持架的另一侧延伸，所述第一润滑油道的另一端朝向所述滚子开口，所述第二润滑油道的另一端朝向所述压头部的下端开口。

可选地，所述第二润滑油道包括水平油道和与该水平油道垂直连通的竖直油道，该竖直油道与所述液压腔连通，所述水平油道与所述第一润滑油道平行设置且朝向所述压头部的下端延伸。

可选地，所述供给油道与所述液压腔连通，以用于为所述液压缸提供液压油的供给油道。

可选地，所述液压挺柱包括设置在发动机缸盖上的壳体和设置在该壳体的内腔的柱体，所述摇臂的一端形成有与所述柱体上端配合连接的凹槽，其中，所述柱体内部形成有液压油道，所述发动机缸盖上形成有与所述液压油道连通的高压油道，所述液压油道中形成有隔板，该隔板将所述液压油道分为上液压油道和下液压油道，所述上液压油道形成所述供给油道且与所述凹槽连通，所述液压缸体的第一底壁开设有用于连通所述液压腔和所述凹槽的通孔，以使得所述液压腔与所述上液压油道连通，所述下液压油道的第二底壁形成有与所述内腔连通的下油口。

可选地，所述柱体上形成有与所述上液压油道连通的第一上进油孔，以及与所述下液压油道连通的第一下进油孔，相应地，所述壳体上形成有与所述第一上进油孔和所述第一下进油孔分别一一对应连通的第二上进油孔和第二下进油孔，所述高压油道包括上油道和下油道，所述上油道连接到所述第二上进油孔以连通到所述上液压油道，所述下油道连接到所述第二下进油孔以连通到所述下液压油道。

可选地，所述柱体的外表面上形成有第一上环形油槽和第一下环形油槽，相应地，所述壳体的外表面形成有第二上环形油槽和第二下环形油槽，所述第一上环形油槽和所述第二上环形油槽的周向分别一一对应均匀间隔设置有多个所述第一上进油孔和多个所述第二上进油孔，所述第一下环形油槽和所述第二下环形油槽的周向分别一一对应均匀间隔设置有多个所述第一下进油孔和多个所述第二下进油孔，所述第一上环形油槽的槽宽大于所述第二上进油孔的孔径，且所述第一下环形油槽的槽宽大于所述第二下进油孔的孔径。

根据本公开的另一方面，还提供一种发动机，包括上述公开的配气系统。

本技术的有益效果是：通过驱动装置实现滚子组件在气门和液压挺柱之间的运动，通过改变滚子组件的位置，来改变受力点的位置，以实现连续改变气门升程的目的，满足发动机不同工况的动力需求，又通过在驱动装置内设置润滑油道，使得能够满足配气系统的润滑，保证整个配气系统的工作精度和可靠性。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开提供的配气系统的立体图(不包含压头部和气门)；

图2是本公开提供的配气系统安装到发动机缸盖上的局部剖视图；

图3是本公开提供的摇臂的结构图(不包含压头部)；

图4是本公开提供的滚子保持架的结构图(包含驱动杆)；

图5是本公开摇臂部分的装配剖视图；

图6是本公开提供的液压挺柱的纵剖图。

附图标记说明

1-摇臂，11-框架，111-滑槽，12-安装部，121-凹槽，13-压头部，2-液压挺柱，21-壳体，210-内腔，211-第二上环形油槽，212-第二下环形油槽，22-柱体，220-球形凸起，221-第一上环形油槽，222-第一下环形油槽，223-环形出油槽，3-弹性复位件，4-滚子组件，41-滚子保持架，412-导轨，413-轴孔，42-滚子，5-液压缸，51-液压缸体，511-第一底壁，52-驱动杆，53-液压腔，6-发动机缸盖，7-液压油道，71-隔板，72-上液压油道，73-下液压油道，731-第二底壁，732-下油口，8-高压油道，81-上油道，82-下油道，10-第一上进油孔，20-第一下进油孔，30-第二上进油孔，40-第二下进油孔，50-出油孔，60-通孔，70-气门，9-润滑油道，91-第一润滑油道，92-第二润滑油道，921-水平油道，922-竖直油道。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”通常是指接近摇臂的一端为上，远离摇臂的一端为下，“内、外”是针对各部件的轮廓的内和外定义的。

如图1至图6所示，本公开提供一种配气系统，包括摇臂1、凸轮、液压挺柱2和气门70，液压挺柱2和气门70分别抵接在摇臂1的两端，其中，本配气系统还包括活动地设置在摇臂1内与凸轮抵接的滚子组件4、用于使得滚子组件4能够在气门70和液压挺柱之间往复运动的驱动装置，以及用于润滑配气系统的润滑油道9，凸轮驱动滚子组件4以使得摇臂1围绕液压挺柱2摆动，其中润滑油道9设置在驱动装置内，且液压挺柱内形成有用于为润滑油道9提供润滑油的供给油道。

具体地，摇臂1以液压挺柱2为支点，通过凸轮抵压在摇臂1内的滚子组件4，驱动摇臂1围绕液压挺柱2做上下摆动，以实现摇臂1抵压气门70，使得气门70在气门导管内做往复运动。在本实施方式中，进一步通过驱动装置驱动滚子组件4在气门70和液压挺柱2之间运动，通过改变滚子组件4的位置，来改变受力点的位置，这样根据杠杆原理，不同滚子组件4的位置对应不同的气门升程，可以实现连续改变气门升程的目的。具体地，当滚子组件4朝向气门70运动时，逐渐降低气门升程，远离气门运动时，气门70升程逐渐升高。而除此之外，在驱动装置驱动滚子组件4运动的同时，滚子组件4内的润滑油道9还可以润滑本配气系统，针对配气系统中的各个部件的摩擦结合面进行有效润滑，保证整个配气系统的工作精度和可靠性，并且通过液压挺柱2进行供油，不需要外部供油系统，使得整个结构紧凑。

也即，在本实施方式中，同时在驱动装置内设置有润滑油道，实现了气门升程连续可变，以满足发动机不同工况的动力需求；又与此同时能够实现配气系统的自润滑，保证整个配气系统的工作精度和可靠性。

具体地，在本实施方式中，驱动装置包括用于驱动滚子组件4朝向气门70运动的驱动件，以及用于为滚子组件4朝向远离气门70运动提供回复力的复位件。

具体地，如图1所示，驱动件为设置在摇臂1一端的液压缸5，复位件为设置在摇臂1另一端的弹性复位件3，滚子组件4位于液压缸5和弹性复位件3之间。

也即，液压缸5通过克服弹性复位件3的弹性力以推动滚子组件4朝向气门70运动，此时气门70的升程连续变小；当液压缸5内的油压降低时，滚子组件4又能够在弹性复位件3的弹性回复力的作用下，实现滚子组件远离气门70运动，气门70在此过程中升程连续增大。换言之，根据发动机的不同工况，通过控制液压缸5内的油压，来实现滚子组件4在气门70和液压挺柱2之间的位置的动态变化，通过改变受力点的位置，以实现气门升程的连续可变。

例如，在发动机小负荷时需要通过较小的气门升程，提高进气压差，从而产生较高的气流速度，增加湍流，提高火焰传播速度和燃烧速度，组织快速地燃烧过程，此时需要增大油压克服弹性力，使得气门升程变小。而在发动机高速高负荷时则应采用较大的气门升程，以最大程度地减小流动阻力，提高充量系数，满足发动机高速时的动力性需求，此时油压减小，使得弹性复位件3推动滚子组件4朝向远离气门70的方向运动，提高气门升程。

并且，在本实施方式中，具体地，润滑油道9设置在液压缸5上且包括用于润滑滚子组件4的第一润滑油道91和/或用于润滑气门70和摇臂1的抵接点的第二润滑油道92。

这样，当滚子组件4运动时会与凸轮产生摩擦，第一润滑油道91能够朝向滚子组件4提供润滑油，有效地改善滚子组件4和凸轮之间的摩损；而第二润滑油道52能够朝向气门70和摇臂1的抵接点直接供油，能够快速、有效的改善气门70和摇臂1之间的磨损。

进一步地，如图2所示，液压缸5包括液压缸体51和驱动杆52，液压缸体51具有朝向驱动杆52开口的液压腔53，驱动杆52一端可伸缩地插入到液压腔53内，另一端连接到滚子组件4上，其中，第一润滑油道91设置在驱动杆52上且一端与液压腔53连通，另一端朝向滚子组件4开口，第二润滑油道92设置在液压缸体51上且一端与液压腔53连通，另一端朝向气门70和摇臂1的抵接点开口。

一方面，液压腔53内的液压油克服弹性复位件3的弹性力推动驱动杆52朝向气门70运动，驱动杆52因而能够带动滚子组件4的运动；并且滚子组件4能够在液压油油压降低后，由弹性复位件3的弹性回复力推动着朝向远离气门70方向运动。其中，弹性复位件3可以为压缩弹簧、橡胶块或者气缸等，对此本公开不作限制。

另一方面，部分液压油会分别进入到第一润滑油道91和第二润滑油道92，以使得第一润滑油道91能够润滑滚子组件4，第二润滑油道92能够润滑气门70和摇臂1之间的抵接点，保证配气系统的有效润滑。

更具体地，如图2和图5所示，在本实施方式中，摇臂1包括框架11，框架11的一端设置有用于安装液压挺柱2的安装部12，另一端设置有用于抵压气门70的压头部13，液压缸体51与安装部12一体成型，滚子组件4包括能够在安装部12和压头部13之间滑动地设置在该框架11内的滚子保持架41，以及可转动地设置在该滚子保持架41内且与凸轮抵接的滚子42，驱动杆52连接在滚子保持架41的一侧且朝向液压腔53延伸，弹性复位件3设置在框架11内并朝向滚子保持架41的另一侧延伸，第一润滑油道91的另一端朝向滚子42开口，第二润滑油道92的另一端朝向压头部13的下端开口。

其中，为满足滚子组件4既能够在气门70和液压挺柱2之间运动，又始终保持与凸轮的滚动接触，在本实施方式中，滚子组件4包括与框架11同形的滚子保持架41和可转动地设置在该滚子保持架41内的滚子42。

一方面，驱动杆52和弹性复位件3分别位于滚子保持架41的两侧，且驱动杆52与滚子保持架41可以为一体结构，弹性复位件3连接在框架11内，并与滚子保持架41抵接，这样，当驱动杆52克服弹性复位件3的弹性力时推动滚子保持架41移动时，滚子42的位置就相应改变，当液压腔53内的油压下降，小于弹性复位件3的回复力时，弹性复位件3则推动滚子保持架41朝向远离气门70的方向运动。

具体地，在本实施方式中，框架11形成为矩形，因而，为了保持滚子保持架41沿框架11的长度方向水平直线移动，如图3和图4所示，在本实施方式中，框架11沿长度方向延伸的两侧分别开设有滑槽111，相应地，滚子保持架41沿长度方向延伸的两侧分别朝向滑槽111凸出延伸形成有导轨412，该导轨412可滑动地安装到滑槽111内。也即，导轨412在滑槽111内的滑动，实现滚子组件4的运动。

并且在设置导轨412的两侧还分别开设有用于安装辊轴的轴孔413，滚子42安装到辊轴上，并通过凸轮驱动实现在滚子保持架41内的旋转。

而与此同时，另一方面，在本实施方式中，为了能够保证对于滚子4和凸轮的抵接点的有效润滑，第一润滑油道91的开口在滚子4的直径范围内，能够保证喷油口始终朝向滚子42；而为了防止滚子42对第二润滑油道92的阻挡，至少第二润滑油道92的开口要低于滚子42，与压头部13和气门70的抵接点高度相同，而由于第二润滑油道92能够随着摇臂1同时运动，能够保证第二润滑油道92的喷射口相对待润滑点即压头部与气门70的抵接点位置不动，还能够保证持续润滑。

具体地，在本实施方式中，如图2和图5所示，第二润滑油道92包括水平油道921和与该水平油道921垂直连通的竖直油道922，该竖直油道922与液压腔53连通，水平油道921与第一润滑油道91平行设置且朝向压头部13的下端延伸。

也即，第二润滑油道92通过竖直油道922与液压腔53连通，以使得液压油最终能够流通到水平油道921，该水平油道921低于上述滚子42，能够将液压油喷射到压头部13的下端，以润滑压头部13与气门70之间的抵接点。

如图2和图6所示，在本实施方式中，供给油道与液压腔53连通，以用于为液压缸5提供液压油。也即，利用液压挺柱2提供液压油，该液压油不仅能够如上文提到的用作润滑油，同时还能够用作液压缸的驱动油，通过液压挺柱同时为液压缸和润滑油道9供油，结构简单，不占用空间。

具体地，如图6所示，在本实施方式中，液压挺柱2包括设置在发动机缸盖6上的壳体21和设置在该壳体21的内腔210的柱体22，摇臂1的一端形成有与柱体22上端配合连接的凹槽121，其中，柱体22内部形成有液压油道7，发动机缸盖6上形成有与液压油道7连通的高压油道8，液压油道7中形成有隔板71，该隔板71将液压油道7分为上液压油道72和下液压油道73，上液压油道72形成供给油道且与凹槽121连通，液压缸体51的第一底壁511开设有用于连通液压腔53和凹槽121的通孔60，以使得液压腔52与上液压油道72连通，下液压油道73的第二底壁731形成有与内腔210连通的下油口732。

也即，发动机缸盖6内的高压油道8朝向液压油道7供给高压润滑油。工作过程中，高压油道8将润滑油分别供应到上液压油道72和下液压油道73，其中，上液压油道72限定上述供给油道，负责将高压油道8内的润滑油穿过凹槽121、通孔60通入到液压腔53内，由机油控制阀OCV根据车辆ECU的指令控制进入高压油道8内的油压，以使得液压腔53内的油压根据发动机工况的改变而改变，满足不同工况下的动力需求。而下液压油道73通过下油口732将润滑油通入到壳体21的内腔210，通过内部油压的变化改变柱体22的工作长度，从而起到自动调整气门70间隙的作用。

换言之，本液压挺柱2通过上液压油道72构成供给油道，用于为液压腔53提供驱动和润滑的液压油，并通过改变缸盖内的液压油油压，实现滚子组件4在摇臂1和气门70之间的往复运动；而液压挺柱2又通过下液压油道73实现调节气门70间隙的本身作用。

更具体地，为了导通高压油道8和液压油道7，在本实施方式中，柱体22上形成有与上液压油道72连通的第一上进油孔10，以及与下液压油道73连通的第一下进油孔20，相应地，壳体21上形成有与第一上进油孔10和第一下进油孔20分别一一对应连通的第二上进油孔30和第二下进油孔40，为了同时给上液压油道72和下液压油道73同时供油，高压油道8包括上油道81和下油道82，上油道81连接到第二上进油孔30以连通到上液压油道72，下油道82连接到第二下进油孔40以连通到下液压油道73。

这样，上油道81中的润滑油依次通过第二上进油孔30和第一上进油孔10，进入到上液压油道72；同样地，下油道82中的润滑油依次通过第二下进油孔40和第一下进油孔20进入到下液压油道73。

为了便于装配，保证液压挺柱2在任何装配条件下都能够使得高压润滑油连通，如图6所示，在本实施方式中，柱体22的外表面上形成有第一上环形油槽221和第一下环形油槽222，相应地，壳体21的外表面形成有第二上环形油槽211和第二下环形油槽212，第一上环形油槽221和第二上环形油槽211的周向分别一一对应均匀间隔设置有多个第一上进油孔10和多个第二上进油孔30，第一下环形油槽222和第二下环形凹槽121的周向分别一一对应均匀间隔设置有多个第一下进油孔20和多个第二下进油孔40，第一上环形油槽221的槽宽大于第二上进油孔30的孔径，且第一下环形油槽的槽宽大于第二下进油孔40的孔径。

当上油道81将液压油通入到上液压油道72内时，液压油先围绕壳体21上的第二上环形油槽211，先后通过多个第二上进油孔30而后进入到柱体22的第一上环形油槽221，围绕第二上环形油槽211流动，先后通过多个第一上进油孔10最终进入到上液压油道72，由上液压油道72将液压油导入到上述的液压腔53。同样地，下液压油道73的通油原理与上液压油道72相同，对此不再赘述。同时，使得第一上环形油槽和第一下环形油槽的槽宽均大于相应的油孔的孔径，能够保证柱体22在相对壳体21相对上下运动的过程中，能够将使柱体22的液压油道7与外部的高压油道8持续连通，保证液压油输入的通畅。

上述设置在壳体21和柱体22上的环形油槽也即为环形油道，液压油围绕环形油道流动，再从相应地油孔最终流入到液压油道7内，一方面，方便柱体22的安装，能够保证柱体22在任何装配条件下都能够导通油路，同时上述环形油槽在高度上具有一定的槽宽，还能够满足柱体22任何高度下油道的连通，另一方面，多个油孔的设置能够方便快速通油。

进一步地，如图2、图5和图6所示，为了将上液压油道72内的液压油导入到液压腔53内，在本实施方式中，柱体22与凹槽121配合的上端外表面还形成有环形出油槽223，该环形出油槽223沿其周向上开设有多个用于与凹槽121连通的出油孔50，以将上液压油道71与液压腔53连通。

这样，出油孔50使得柱体22的内外连通，也即将上液压油道72和凹槽121连通，上液压油道72的液压油从出油孔50流出，并围绕环形出油槽223流动，最终通过通孔60流入到液压腔53内。在流动的过程中，液压油还能够将柱体22的上端与凹槽121之间进行润滑。

另外，为方便摇臂1围绕柱体22转动，在本实施方式中，柱体22的上端形成为球形凸起220，相应地，凹槽121形成为与球形凸起220的球形凹槽。球头连接提供多角度的旋转，使得摇臂1转动得以平顺，减少震动。

本公开还提供一种发动机，包括上述公开的配气系统。当发动机在加速或者负载较大的时候，所需的动力要求较大，此时可提高气门升程；当发动机在部分负荷如在高度公路上以一定的速度匀速行驶，需要动力输出较小，因此可以通过降低气门升程实现，达到发动机节能减排的效果。并且通过在驱动装置内设置润滑油道，进一步实现了对于配气系统的润滑，保证配气系统的工作精度和工作可靠性。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (8)

1.一种配气系统，包括摇臂(1)、凸轮、液压挺柱(2)和气门(70)，所述液压挺柱(2)和所述气门(70)分别抵接在所述摇臂(1)的两端，其特征在于，所述配气系统还包括活动地设置在所述摇臂(1)内与所述凸轮抵接的滚子组件(4)、用于使得所述滚子组件(4)能够在所述气门(70)和所述液压挺柱(2)之间往复运动的驱动装置，以及用于润滑所述配气系统的润滑油道(9)，所述凸轮驱动所述滚子组件(4)以使得所述摇臂(1)围绕所述液压挺柱(2)摆动，其中所述润滑油道(9)设置在所述驱动装置内，且所述液压挺柱(2)内形成有用于为所述润滑油道(9)提供润滑油的供给油道；所述驱动装置包括用于驱动所述滚子组件(4)朝向所述气门(70)运动的驱动件，以及用于为所述滚子组件(4)朝向远离所述气门(70)运动提供回复力的复位件，其中，所述驱动件为设置在所述摇臂(1)一端的液压缸(5)，所述复位件为设置在所述摇臂(1)另一端的弹性复位件(3)，所述滚子组件(4)位于所述液压缸(5)和所述弹性复位件(3)之间，所述润滑油道(9)设置在所述液压缸(5)上且包括用于润滑所述滚子组件(4)的第一润滑油道(91)和/或用于润滑所述气门(70)和所述摇臂(1)的抵接点的第二润滑油道(92)；所述液压缸(5)包括液压缸体(51)和驱动杆(52)，所述液压缸体(51)具有朝向所述驱动杆(52)开口的液压腔(53)，所述驱动杆(52)一端可伸缩地插入到所述液压腔(53)内，另一端连接到所述滚子组件(4)上，其中，所述第一润滑油道(91)设置在所述驱动杆(52)上且一端与所述液压腔(53)连通，另一端朝向所述滚子组件(4)开口，所述第二润滑油道(92)设置在所述液压缸体(51)上且一端与所述液压腔(53)连通，另一端朝向所述气门(70)和所述摇臂(1)的抵接点开口。

2.根据权利要求1所述的配气系统，其特征在于，所述摇臂(1)包括框架(11)，所述框架(11)的一端设置有用于安装所述液压挺柱(2)的安装部(12)，另一端设置有用于抵压所述气门(70)的压头部(13)，所述液压缸体(51)与所述安装部(12)一体成型，所述滚子组件(4)包括能够在所述安装部(12)和所述压头部(13)之间滑动地设置在该框架(11)内的滚子保持架(41)，以及可转动地设置在该滚子保持架(41)内且与所述凸轮抵接的滚子(42)，所述驱动杆(52)连接在所述滚子保持架(41)的一侧且朝向所述液压腔(53)延伸，所述弹性复位件(3)设置在所述框架(11)内并朝向所述滚子保持架(41)的另一侧延伸，所述第一润滑油道(91)的另一端朝向所述滚子(42)开口，所述第二润滑油道(92)的另一端朝向所述压头部(13)的下端开口。

3.根据权利要求2所述的配气系统，其特征在于，所述第二润滑油道(92)包括水平油道(921)和与该水平油道(921)垂直连通的竖直油道(922)，该竖直油道(922)与所述液压腔(53)连通，所述水平油道(921)与所述第一润滑油道(91)平行设置且朝向所述压头部(13)的下端延伸。

4.根据权利要求1-3中任意一项所述的配气系统，其特征在于，所述供给油道与所述液压腔(53)连通，以用于为所述液压缸(5)提供液压油。

5.根据权利要求4所述的配气系统，其特征在于，所述液压挺柱(2)包括设置在发动机缸盖(6)上的壳体(21)和设置在该壳体(21)的内腔(210)的柱体(22)，所述摇臂(1)的一端形成有与所述柱体(22)上端配合连接的凹槽(121)，其中，所述柱体(22)内部形成有液压油道(7)，所述发动机缸盖(6)上形成有与所述液压油道(7)连通的高压油道(8)，所述液压油道(7)中形成有隔板(71)，该隔板(71)将所述液压油道(7)分为上液压油道(72)和下液压油道(73)，所述上液压油道(72)形成所述供给油道且与所述凹槽(121)连通，所述液压缸体(51)的第一底壁(511)开设有用于连通所述液压腔(53)和所述凹槽(121)的通孔(60)，以使得所述液压腔(53)与所述上液压油道(72)连通，所述下液压油道(73)的第二底壁(731)形成有与所述内腔(210)连通的下油口(732)。

6.根据权利要求5所述的配气系统，其特征在于，所述柱体(22)上形成有与所述上液压油道(72)连通的第一上进油孔(10)，以及与所述下液压油道(73)连通的第一下进油孔(20)，相应地，所述壳体(21)上形成有与所述第一上进油孔(10)和所述第一下进油孔(20)分别一一对应连通的第二上进油孔(30)和第二下进油孔(40)，所述高压油道(8)包括上油道(81)和下油道(82)，所述上油道(81)连接到所述第二上进油孔(30)以连通到所述上液压油道(72)，所述下油道(82)连接到所述第二下进油孔(40)以连通到所述下液压油道(73)。

7.根据权利要求6所述的配气系统，其特征在于，所述柱体(22)的外表面上形成有第一上环形油槽(221)和第一下环形油槽(222)，相应地，所述壳体(21)的外表面形成有第二上环形油槽(211)和第二下环形油槽(212)，所述第一上环形油槽(221)和所述第二上环形油槽(211)的周向分别一一对应均匀间隔设置有多个所述第一上进油孔(10)和多个所述第二上进油孔(30)，所述第一下环形油槽(222)和所述第二下环形油槽(212)的周向分别一一对应均匀间隔设置有多个所述第一下进油孔(20)和多个所述第二下进油孔(40)，所述第一上环形油槽(221)的槽宽大于所述第二上进油孔(30)的孔径，且所述第一下环形油槽(222)的槽宽大于所述第二下进油孔(40)的孔径。

8.一种发动机，其特征在于，包括根据权利要求1-7中任意一项所述的配气系统。

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