CN110853165A - 基于特大城市自由流不停车的交通拥堵收费方法和装置 - Google Patents

Abstract

本申请提供了基于特大城市自由流不停车的交通拥堵收费方法和装置，包括射频识别RFID子系统和车牌识别子系统，以及与所述RFID子系统和所述车牌识别子系统分别通信连接的工控子系统，本申请采用RFID识别技术和车牌识别技术相结合的方式，能解决在行驶过程中车辆自由变道行驶、跨线行驶、骑道行驶、多车并驰、超车行驶、小车跟随大车、堵车停留等各种特殊情况下的交易遗漏和交易重复问题，降低了已有技术中在只有车牌识别技术下的运营和稽查人力成本，丰富了收费类别，能够满足城市五百万量级机动车应用拥堵收费系统的需求。

Description

基于特大城市自由流不停车的交通拥堵收费方法和装置

技术领域

本申请涉及交通收费技术领域，特别是涉及基于特大城市自由流不停车的交通拥堵收费方法和基于特大城市自由流不停车的交通拥堵收费装置。

背景技术

随着机动车保有量的持续增长，城市道路交通拥堵区域不断加大，拥堵时间不断延长，已经严重影响了城市的高效运转。未来城市规模的不断扩大，城市人口的不断增加，动化出行总量将进一步激增，城市交通形势将面临严峻挑战。

交通拥堵费是指在交通拥挤时段，对部分区域道路使用者收取一定的费用，其本质上是一种交通需求管理的经济手段，目的是利用价格机制来限制城市道路高峰期的车流密度，达到缓解城市交通拥挤的目的，提高整个城市交通的运营效率。

目前国内外用于拥堵收费的主要采用车牌识别技术，但基于车牌识别技术的拥堵收费模式存在的不足主要有三个方面：识别率不高，仅有号牌识别标准；运营和稽查耗费人力成本高；收费类别不够多样化。

发明内容

本申请提供基于特大城市自由流不停车的交通拥堵收费方法和基于特大城市自由流不停车的交通拥堵收费装置，以克服上述技术问题。

为了解决上述问题，本申请公开了基于特大城市自由流不停车的交通拥堵收费方法，包括射频识别RFID子系统和车牌识别子系统，以及与所述RFID子系统和所述车牌识别子系统分别通信连接的工控子系统，所述方法包括：

所述RFID子系统在车辆移动过程中，与安装在所述车辆上的ETC车载设备通信，从所述ETC车载设备获得关于所述车辆的行驶信息；

所述RFID子系统根据所述行驶信息，对所述车辆对应的扣费账户进行扣费；

所述RFID子系统在扣费成功时，生成交易成功信息，并将所述交易成功信息发送给所述工控子系统；

所述车牌识别子系统在车辆移动过程中，采集所述车辆的车牌信息，并将所述车牌信息发送给所述工控子系统；

所述工控子系统接收所述RFID子系统发送的交易成功信息和所述车牌识别子系统发送的车牌信息；

所述工控子系统判断所述交易成功信息与所述车牌信息是否匹配；

当判断为所述交易成功信息与所述车牌信息匹配时，所述工控子系统将所述交易成功信息与所述车牌信息对应存储。

进一步的，所述行驶信息包括定位路径数据；所述RFID子系统根据所述行驶信息，对所述车辆对应的扣费账户进行扣费的步骤包括：

所述RFID子系统判断所述定位路径数据中是否包括收费路段；

当判断为所述定位路径数据中包括收费路段时，所述RFID子系统根据所述收费路段的收费标准，对所述车辆对应的扣费账户进行扣费。

进一步的，所述行驶信息还包括针对所述定位路径数据的定位时间；

当判断为所述定位路径数据中包括收费路段时，所述RFID子系统根据所述收费路段的收费标准，对所述车辆对应的扣费账户进行扣费的步骤进一步包括：

当判断为所述定位路径数据中包括收费路段时，所述RFID子系统根据针对所述定位路径数据的定位时间，判断所述车辆通过所述收费路段的时段是否是收费时段；

当判断为所述车辆通过所述收费路段的时段是收费时段时，所述RFID子系统根据所述收费路段的收费标准，对所述车辆对应的扣费账户进行扣费。

进一步的，所述方法还包括：

所述RFID子系统在扣费失败时，生成交易失败信息，并将所述交易失败信息发送给所述工控子系统；

所述工控子系统判断所述交易失败信息与所述车牌信息是否匹配；

当判断为所述交易失败信息与所述车牌信息匹配时，所述工控子系统根据所述车牌信息，判断所述车牌信息对应的车辆是否为豁免车辆；

当判断为所述车牌信息对应的车辆不为豁免车辆时，所述工控子系统生成针对所述车辆的费用补缴信息；

所述工控子系统将所述费用补缴信息发送给所述车辆对应的用户。

进一步的，所述方法还包括：

所述工控子系统将所述费用补缴信息发送给所述RFID子系统；

所述RFID子系统根据所述费用补缴信息，对所述车辆对应的扣费账户进行扣费。

进一步的，当判断为所述车牌信息对应的车辆不为豁免车辆时，所述工控子系统生成针对所述车辆的费用补缴信息的步骤还包括：

当判断为所述车牌信息对应的车辆不为豁免车辆时，所述工控子系统显示针对所述车牌信息的核查通知；

所述工控子系统接收用户针对所述核查通知的核查结果，在所述核查结果为确认所述车辆扣费失败或确认不为豁免车辆或确认该车辆不是所述RFID子系统的注册车辆时，所述工控子系统生成针对所述车辆的费用补缴信息。

进一步的，所述方法还包括：

所述工控子系统判断针对所述车辆的费用补缴信息在预设期限内是否被补缴；

当判断为针对所述车辆的费用补缴信息在预设期限内未被补缴时，所述工控子系统向所述车辆对应的用户发送违章追缴通知。

为了解决上述问题，本申请还公开了基于特大城市自由流不停车的交通拥堵收费装置，包括射频识别RFID子系统和车牌识别子系统，以及与所述RFID子系统和所述车牌识别子系统分别通信连接的工控子系统；

所述装置被配置于所述RFID子系统中，包括：

行驶信息获得模块，用于在车辆移动过程中，与安装在所述车辆上的ETC车载设备通信，从所述ETC车载设备获得关于所述车辆的行驶信息；

费用扣除模块，用于根据所述行驶信息，对所述车辆对应的扣费账户进行扣费；

交易成功信息发送模块，用于在扣费成功时，生成交易成功信息，并将所述交易成功信息发送给所述工控子系统；

所述装置被配置于所述车牌识别子系统中，包括：

车牌信息发送模块，用于在车辆移动过程中，采集所述车辆的车牌信息，并将所述车牌信息发送给所述工控子系统；

所述装置被配置于所述工控子系统中，包括：

信息接收模块，用于接收所述RFID子系统发送的交易成功信息和所述车牌识别子系统发送的车牌信息；

第一判断模块，用于判断所述交易成功信息与所述车牌信息是否匹配；

信息存储模块，用于在判断为所述交易成功信息与所述车牌信息匹配时，将所述交易成功信息与所述车牌信息对应存储。

进一步的，所述行驶信息包括定位路径数据；费用扣除模块包括以下子模块：

收费路段子模块，用于判断所述定位路径数据中是否包括收费路段；

账户扣费子模块，用于在判断为所述定位路径数据中包括收费路段时，根据所述收费路段的收费标准，对所述车辆对应的扣费账户进行扣费。

进一步的，所述装置被配置于所述RFID子系统中，还包括：

交易失败信息生成模块，用于在扣费失败时，生成交易失败信息，并将所述交易失败信息发送给所述工控子系统；

所述装置被配置于所述工控子系统中，还包括：

第二判断模块，用于判断所述交易失败信息与所述车牌信息是否匹配；

第三判断模块，用于在判断为所述交易失败信息与所述车牌信息匹配时，所述工控子系统根据所述车牌信息，判断所述车牌信息对应的车辆是否为豁免车辆；

费用补缴信息生成模块，用于在判断为所述车牌信息对应的车辆不为豁免车辆时，所述工控子系统生成针对所述车辆的费用补缴信息；

费用补缴信息发送模块，用于将所述费用补缴信息发送给所述车辆对应的用户。

与现有技术相比，本申请包括以下优点：

本申请实施例采用RFID识别技术和车牌识别技术相结合的方式，能解决在行驶过程中车辆自由变道行驶、跨线行驶、骑道行驶、多车并驰、超车行驶、小车跟随大车、堵车停留等各种特殊情况下的交易遗漏和交易重复问题，降低了已有技术中在只有车牌识别技术下的运营和稽查人力成本，丰富了收费类别，能够满足城市五百万量级机动车应用拥堵收费系统的需求。

附图说明

图1是本申请实施例基于特大城市自由流不停车的交通拥堵收费方法的步骤流程图；

图2是本申请实施例基于特大城市自由流不停车的交通拥堵收费的业务流程图；

图3是本申请实施例基于特大城市自由流不停车的交通拥堵收费的系统架构图；

图4是本申请实施例基于特大城市自由流不停车的交通拥堵收费装置的结构示意图。

具体实施方式

为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本申请作进一步详细的说明。

针对本申请的技术问题，参照图1，示出了本申请实施例基于特大城市自由流不停车的交通拥堵收费方法的步骤流程图，包括射频识别RFID子系统和车牌识别子系统，以及与所述RFID子系统和所述车牌识别子系统分别通信连接的工控子系统，具体可以包括以下步骤：

步骤S101：所述RFID子系统在车辆移动过程中，与安装在所述车辆上的ETC车载设备通信，从所述ETC车载设备获得关于所述车辆的行驶信息；

在本申请实施例中，所述RFID子系统可以包括在收费点安装的路测设备RSU(RSU是Road Side Unit的缩写)、ETC车载设备OBU(OBU是On board Unit的缩写)、管理路测设备的服务器，具体可采用5.8GHZ频率实现。针对交通拥挤路段收费的应用场景，本申请实施例的路测设备可安装在收费路段的进出口处，也可安装在与收费路段相邻的其他路段，并实时不间断定时扫描，路测设备RSU可包括ETC天线和基站控制器等，其具体扫描ETC车载设备的方式为现有，在此不多赘述。每个ETC车载设备都会在RFID子系统中进行注册登记，其注册信息可包括车辆的车牌号、车型、车主名字、手机、扣款账户(银行、微信、支付宝或线上充值余额等)，登记账号等等。

RSU和OBU可由现有的ETC运营服务系统进行管理。在本申请实施例中，首先，车主需要向各个银行进行OBU申请及安装。在这个安装过程中，银行会对车主的车辆、个人身份等信息进行收集。本申请实施例的RFID子系统(具体由管理路测设备的服务器进行执行)可对接各个银行的系统，从银行获得已安装ETC服务的ETC车载设备的注册登记信息等。

相应的，本申请实施例的行驶信息至少包括上述车牌号。

步骤S102：所述RFID子系统根据所述行驶信息，对所述车辆对应的扣费账户进行扣费；

当路测设备从所述ETC车载设备获得关于所述车辆的行驶信息后，然后将行使信息发送给管理路测设备的服务器，由该服务器直接对线上充值余额进行扣费，或对接该车辆对应的车主用户的第三方扣款账户，比如银行、微信或支付宝等等。

在实际中，拥堵路段的车流量会非常大，此时路测设备的检测工作量会非常大，对设备的损耗大。因此，在本申请一优选实施例中，本申请实施例的路测设备可安装在与收费路段相邻的其他路段，采用分摊式的采集方法可降低每个路测设备检测频率以及检测工作量。在本优选实施例中，ETC车载设备可包括GPRS定位芯片，能对该车辆所行使的每个路段进行导航记录，并将预设时间内的定位路径数据进行存储。因此，所述行驶信息包括定位路径数据；步骤S102可以包括以下自子步骤：

子步骤1：所述RFID子系统判断所述定位路径数据中是否包括收费路段；

子步骤2：当判断为所述定位路径数据中包括收费路段时，所述RFID子系统根据所述收费路段的收费标准，对所述车辆对应的扣费账户进行扣费。

基于上述内容，本申请实施例的定位路径数据中包括多个路段，RFID子系统获得多个路段后，可根据市政交通管理部门对城市道路的拥堵路段收费标准，判断该定位路径数据的多个路段中是否包括收费路段。然后根据该收费路段在城市道路的拥堵路段收费标准，对该车辆对应的扣费账户进行扣费。拥堵路段收费标准按不同区域进行设置，如先设定整个城市的收费基准为10元，不同的区域的费率不同，如特大级拥堵区域包括2条收费道路，其费率为0.8，车辆通过上述2条收费道路的任一道路时，每次扣款8元；大级拥堵区域包括2条收费道路，其费率为0.6，车辆通过上述2条收费道路的任一道路时，每次扣款6元……具体区域费率设置方式在此不多赘述。

当然，上述收费道路并不是在每个时段都是拥挤的，为了使得收费更加人性化，在本申请一优选实施例中，所述行驶信息还包括针对所述定位路径数据的定位时间；子步骤2进一步可以包括以下步骤：

当判断为所述定位路径数据中包括收费路段时，所述RFID子系统根据针对所述定位路径数据的定位时间，判断所述车辆通过所述收费路段的时段是否是收费时段；

当判断为所述车辆通过所述收费路段的时段是收费时段时，所述RFID子系统根据所述收费路段的收费标准，对所述车辆对应的扣费账户进行扣费。

在本申请实施例中，ETC车载设备还具有时钟功能，在记录定位路径数据时，还会记录针对该定位路径数据的定位时间，在该定位时间中有车辆通过每个收费路段的具体时段，然后判断所述车辆通过所述收费路段的时段是否是收费时段，如果是收费时段，则依据前述的标准对车辆对应的扣费账户进行扣费，如果不是，则不扣费。

步骤S103：所述RFID子系统在扣费成功时，生成交易成功信息，并将所述交易成功信息发送给所述工控子系统；

在具体实现时，RFID子系统在扣费成功时，会生成针对此次交通拥堵路段收费的交易成功信息，交易成功信息包括扣款账户的车牌号、车主名字、手机、扣款账户、扣款时间和扣款金额，以及扣款路段等等。然后，RFID子系统将所述交易成功信息发送给工控子系统。

步骤S104：所述车牌识别子系统在车辆移动过程中，采集所述车辆的车牌信息，并将所述车牌信息发送给所述工控子系统；

同理，在本申请实施例中，车牌识别子系统的硬件设备可包括龙门架、检测器、摄像头和补光灯等构成，车牌识别子系统也会设立在拥堵路段，采用车牌识别技术采集所述车辆的车牌信息，关于采用车牌识别技术如何采集所述车辆的车牌信息的具体实现过程为现有技术，在此不多赘述。随后，所述车牌识别子系统也会将采集到的车牌信息发送给工控子系统。具体实现时，所述车牌识别子系统可设定采集内存，每采集到一定数量(如2或3个)的车牌信息，就将该车牌信息发送给工控子系统，以此节约信息传递流程和所述车牌识别子系统的硬件和运行能耗。

步骤S105：所述工控子系统接收所述RFID子系统发送的交易成功信息和所述车牌识别子系统发送的车牌信息；

步骤S106：所述工控子系统判断所述交易成功信息与所述车牌信息是否匹配；

步骤S107：当判断为所述交易成功信息与所述车牌信息匹配时，所述工控子系统将所述交易成功信息与所述车牌信息对应存储。

接下来，工控子系统接收到RFID子系统发送的交易成功信息和所述车牌识别子系统发送的车牌信息后，对其交易成功信息和车牌信息进行匹配性判断，如判断两个信息中是否都包含该车辆的车牌号等。当判断为匹配时，说明RFID子系统和车牌识别子系统都成功检测到该车辆，以此提高了针对拥堵路段车辆识别的准确率。本申请实施例采用RFID识别技术和车牌识别技术相结合的方式，能解决在行驶过程中车辆自由变道行驶、跨线行驶、骑道行驶、多车并驰、超车行驶、小车跟随大车、堵车停留等各种特殊情况下的交易遗漏和交易重复问题，降低了已有技术中在只有车牌识别技术下的运营和稽查人力成本，丰富了收费类别，能够满足城市五百万量级机动车应用拥堵收费系统的需求。

工控子系统将所述交易成功信息与所述车牌信息对应存储，能够作为后台系统进行交通运行监测的依据，为将来道路改善等市政工作提供信息服务，以便工作人员进行决策分析。在本发明实施例中，网络不通畅的情况下，RFID子系统、车牌识别子系统和工控子系统等前端系统仍然能够正常工作，并能够至少存储24小时交易记录，后台系统至少可保存3个月以上所有数据，具体的，本申请实施例的后台系统可包括服务器、存储设备和工作站等。

当然，当车辆用户的扣款账户余额不足或是扣款系统、网络故障时，也会导致RFID子系统扣款失败，此时，所述RFID子系统在扣费失败时，生成交易失败信息，并将所述交易失败信息发送给所述工控子系统；

接下来，本申请实施例还示出了以下步骤：

所述工控子系统判断所述交易失败信息与所述车牌信息是否匹配；

当判断为所述交易失败信息与所述车牌信息匹配时，所述工控子系统根据所述车牌信息，判断所述车牌信息对应的车辆是否为豁免车辆；

当判断为所述车牌信息对应的车辆不为豁免车辆时，所述工控子系统生成针对所述车辆的费用补缴信息；

所述工控子系统将所述费用补缴信息发送给所述车辆对应的用户。

在本申请实施例中，豁免车辆可为公共交通用车(如公交车)等车辆，通过增加判断车辆是否为豁免车辆的信息，提高了针对车辆的稽查和识别作用。对豁免车辆不收费，以此可提醒人们多乘坐公共交通用车，降低城市道路出行的压力。

当然，当接收到交易失败信息且判断结果为该车牌对应的车辆不是豁免车辆时，该工控子系统会在收费时段生成针对该车辆的费用补缴信息。本申请费用补缴信息的扣费标准和依据可参照子步骤2的扣费方案。然后，工控子系统将所述费用补缴信息通过短信或其他方式发送给该车辆对应的用户，以便用户及时补缴费用。

在本申请一优选实施例中，所述方法还包括：

所述工控子系统将所述费用补缴信息发送给所述RFID子系统；

所述RFID子系统根据所述费用补缴信息，对所述车辆对应的扣费账户进行扣费。工控子系统自动将费用补缴信息向RFID子系统发送，请求RFID子系统对该车辆对应的扣费账户进行扣费，以此在该扣款账户的费用充足的情况下，可解决扣款系统、网络故障时，导致的RFID子系统扣款失败的问题。

在本申请一可选实施例中，在实际中，当判断为所述车牌信息对应的车辆不为豁免车辆时，且当该车辆未安装与该RFID子系统通信连接的ETC车载设备时，RFID子系统也无法检测到该车辆，此时只能依靠车牌识别子系统发送的车牌信息进行人工扣费清缴和追查。因此，工控子系统生成针对所述车辆的费用补缴信息的步骤具体还包括：

当判断为所述车牌信息对应的车辆不为豁免车辆时，所述工控子系统显示针对所述车牌信息的核查通知；

所述工控子系统接收用户针对所述核查通知的核查结果，在所述核查结果为确认所述车辆扣费失败或确认不为豁免车辆或确认该车辆不是所述RFID子系统的注册车辆时，所述工控子系统生成针对所述车辆的费用补缴信息。

在具体执行时，本申请实施例还包括以下步骤：

所述工控子系统判断针对所述车辆的费用补缴信息在预设期限内是否被补缴；

当判断为针对所述车辆的费用补缴信息在预设期限内未被补缴时，所述工控子系统向所述车辆对应的用户发送违章追缴通知。

本申请实施例通过设定费用补缴期限，可使得整个费用补缴过程更加人性化。

基于上述内容，参照图2，示出了本申请实施例基于特大城市自由流不停车的交通拥堵收费的业务流程图；参照图3，示出了本申请实施例基于特大城市自由流不停车的交通拥堵收费的系统架构图。

综上，本申请实施例基于RFID的道路拥堵收费系统，实现对过往已装ETC车载设备(电子标签)车辆的扣费，以及对未装电子标签车辆或扣费失败的车辆进行的自动稽查。在具体实现时，本申请实施例的与路侧设备通信准确率(对于正常安装OBU的车辆以120km/h的速度通过通信点)至少达到了99％，对于未交易成功的车辆，抓拍识别率达到了90％。

对于系统实施例而言，由于其与方法实施例基本相似，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。

参照图4，示出了本申请实施例基于特大城市自由流不停车的交通拥堵收费装置的结构示意图，包括射频识别RFID子系统41和车牌识别子系统42，以及与所述RFID子系统41和所述车牌识别子系统42分别通信连接的工控子系统43；

所述装置被配置于所述RFID子系统41中，包括：

行驶信息获得模块401，用于在车辆移动过程中，与安装在所述车辆上的ETC车载设备通信，从所述ETC车载设备获得关于所述车辆的行驶信息；

费用扣除模块402，用于根据所述行驶信息，对所述车辆对应的扣费账户进行扣费；

交易成功信息发送模块403，用于在扣费成功时，生成交易成功信息，并将所述交易成功信息发送给所述工控子系统43；

所述装置被配置于所述车牌识别子系统42中，包括：

车牌信息发送模块404，用于在车辆移动过程中，采集所述车辆的车牌信息，并将所述车牌信息发送给所述工控子系统43；

所述装置被配置于所述工控子系统43中，包括：

信息接收模块405，用于接收所述RFID子系统41发送的交易成功信息和所述车牌识别子系统42发送的车牌信息；

第一判断模块406，用于判断所述交易成功信息与所述车牌信息是否匹配；

信息存储模块407，用于在判断为所述交易成功信息与所述车牌信息匹配时，将所述交易成功信息与所述车牌信息对应存储。

在本申请一优选实施例中，所述行驶信息包括定位路径数据；费用扣除模块包括以下子模块：

收费路段子模块，用于判断所述定位路径数据中是否包括收费路段；

账户扣费子模块，用于在判断为所述定位路径数据中包括收费路段时，根据所述收费路段的收费标准，对所述车辆对应的扣费账户进行扣费。

在本申请一优选实施例中，所述装置被配置于所述RFID子系统中，还包括：

交易失败信息生成模块，用于在扣费失败时，生成交易失败信息，并将所述交易失败信息发送给所述工控子系统43；

所述装置被配置于所述工控子系统43中，还包括：

第二判断模块，用于判断所述交易失败信息与所述车牌信息是否匹配；

第三判断模块，用于在判断为所述交易失败信息与所述车牌信息匹配时，所述工控子系统43根据所述车牌信息，判断所述车牌信息对应的车辆是否为豁免车辆；

费用补缴信息生成模块，用于在判断为所述车牌信息对应的车辆不为豁免车辆时，所述工控子系统43生成针对所述车辆的费用补缴信息；

费用补缴信息发送模块，用于将所述费用补缴信息发送给所述车辆对应的用户。

以上对本申请所提供的基于特大城市自由流不停车的交通拥堵收费方法和基于特大城市自由流不停车的交通拥堵收费装置，进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本申请的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本申请的限制。

Claims (10)

1.基于特大城市自由流不停车的交通拥堵收费方法，其特征在于，包括射频识别RFID子系统和车牌识别子系统，以及与所述RFID子系统和所述车牌识别子系统分别通信连接的工控子系统，所述方法包括：

所述RFID子系统在车辆移动过程中，与安装在所述车辆上的不停车电子收费系统ETC车载设备通信，从所述ETC车载设备获得关于所述车辆的行驶信息；

所述RFID子系统根据所述行驶信息，对所述车辆对应的扣费账户进行扣费；

所述RFID子系统在扣费成功时，生成交易成功信息，并将所述交易成功信息发送给所述工控子系统；

所述车牌识别子系统在车辆移动过程中，采集所述车辆的车牌信息，并将所述车牌信息发送给所述工控子系统；

所述工控子系统接收所述RFID子系统发送的交易成功信息和所述车牌识别子系统发送的车牌信息；

所述工控子系统判断所述交易成功信息与所述车牌信息是否匹配；

当判断为所述交易成功信息与所述车牌信息匹配时，所述工控子系统将所述交易成功信息与所述车牌信息对应存储。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述行驶信息包括定位路径数据；所述RFID子系统根据所述行驶信息，对所述车辆对应的扣费账户进行扣费的步骤包括：

所述RFID子系统判断所述定位路径数据中是否包括收费路段；

当判断为所述定位路径数据中包括收费路段时，所述RFID子系统根据所述收费路段的收费标准，对所述车辆对应的扣费账户进行扣费。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述行驶信息还包括针对所述定位路径数据的定位时间；

当判断为所述定位路径数据中包括收费路段时，所述RFID子系统根据所述收费路段的收费标准，对所述车辆对应的扣费账户进行扣费的步骤进一步包括：

当判断为所述定位路径数据中包括收费路段时，所述RFID子系统根据针对所述定位路径数据的定位时间，判断所述车辆通过所述收费路段的时段是否是收费时段；

当判断为所述车辆通过所述收费路段的时段是收费时段时，所述RFID子系统根据所述收费路段的收费标准，对所述车辆对应的扣费账户进行扣费。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

所述RFID子系统在扣费失败时，生成交易失败信息，并将所述交易失败信息发送给所述工控子系统；

所述工控子系统判断所述交易失败信息与所述车牌信息是否匹配；

当判断为所述交易失败信息与所述车牌信息匹配时，所述工控子系统根据所述车牌信息，判断所述车牌信息对应的车辆是否为豁免车辆；

当判断为所述车牌信息对应的车辆不为豁免车辆时，所述工控子系统生成针对所述车辆的费用补缴信息；

所述工控子系统将所述费用补缴信息发送给所述车辆对应的用户。

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

所述工控子系统将所述费用补缴信息发送给所述RFID子系统；

所述RFID子系统根据所述费用补缴信息，对所述车辆对应的扣费账户进行扣费。

6.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，当判断为所述车牌信息对应的车辆不为豁免车辆时，所述工控子系统生成针对所述车辆的费用补缴信息的步骤还包括：

当判断为所述车牌信息对应的车辆不为豁免车辆时，所述工控子系统显示针对所述车牌信息的核查通知；

所述工控子系统接收用户针对所述核查通知的核查结果，在所述核查结果为确认所述车辆扣费失败或确认不为豁免车辆或确认该车辆不是所述RFID子系统的注册车辆时，所述工控子系统生成针对所述车辆的费用补缴信息。

7.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

所述工控子系统判断针对所述车辆的费用补缴信息在预设期限内是否被补缴；

当判断为针对所述车辆的费用补缴信息在预设期限内未被补缴时，所述工控子系统向所述车辆对应的用户发送违章追缴通知。

8.基于特大城市自由流不停车的交通拥堵收费装置，其特征在于，包括射频识别RFID子系统和车牌识别子系统，以及与所述RFID子系统和所述车牌识别子系统分别通信连接的工控子系统；

所述装置被配置于所述RFID子系统中，包括：

行驶信息获得模块，用于在车辆移动过程中，与安装在所述车辆上的ETC车载设备通信，从所述ETC车载设备获得关于所述车辆的行驶信息；

费用扣除模块，用于根据所述行驶信息，对所述车辆对应的扣费账户进行扣费；

交易成功信息发送模块，用于在扣费成功时，生成交易成功信息，并将所述交易成功信息发送给所述工控子系统；

所述装置被配置于所述车牌识别子系统中，包括：

车牌信息发送模块，用于在车辆移动过程中，采集所述车辆的车牌信息，并将所述车牌信息发送给所述工控子系统；

所述装置被配置于所述工控子系统中，包括：

信息接收模块，用于接收所述RFID子系统发送的交易成功信息和所述车牌识别子系统发送的车牌信息；

第一判断模块，用于判断所述交易成功信息与所述车牌信息是否匹配；

信息存储模块，用于在判断为所述交易成功信息与所述车牌信息匹配时，将所述交易成功信息与所述车牌信息对应存储。

9.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，所述行驶信息包括定位路径数据；费用扣除模块包括以下子模块：

收费路段子模块，用于判断所述定位路径数据中是否包括收费路段；

账户扣费子模块，用于在判断为所述定位路径数据中包括收费路段时，根据所述收费路段的收费标准，对所述车辆对应的扣费账户进行扣费。

10.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，所述装置被配置于所述RFID子系统中，还包括：

交易失败信息生成模块，用于在扣费失败时，生成交易失败信息，并将所述交易失败信息发送给所述工控子系统；

所述装置被配置于所述工控子系统中，还包括：

第二判断模块，用于判断所述交易失败信息与所述车牌信息是否匹配；

第三判断模块，用于在判断为所述交易失败信息与所述车牌信息匹配时，所述工控子系统根据所述车牌信息，判断所述车牌信息对应的车辆是否为豁免车辆；

费用补缴信息生成模块，用于在判断为所述车牌信息对应的车辆不为豁免车辆时，所述工控子系统生成针对所述车辆的费用补缴信息；

费用补缴信息发送模块，用于将所述费用补缴信息发送给所述车辆对应的用户。

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