CN110834595A - 控制机动车的可调整的元件的交互单元和方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种控制机动车的可调整的元件的交互单元。交互单元包括控制和操控单元(C)和用于机动车的内部空间的复合件，其中，所述复合件具有电容式输入单元。交互单元被设置为，在电容式输入单元的预先定义的区域中视觉地显示按键并且将该按键提供用于由使用者操纵。在此，按键包括至少两个选择键(F)，选择键分别配属于所述可调整的元件的其中一个，所述按键包括多个设置键(A)，其中，为可调整的元件的每个都配设所述多个设置键(A)中的至少一个、优选至少两个。本申请还涉及一种用于控制机动车的可调整的元件的方法。

Description

控制机动车的可调整的元件的交互单元和方法

技术领域

本发明涉及一种控制机动车的可调整的元件的交互单元。本发明还涉及 一种用于控制机动车的可调整的元件的方法。

背景技术

在交通工具中含有大量可调整的、即例如可运动的元件，这些元件可以 被交通工具的乘员调校。为此例如包括座椅、方向盘、外后视镜和内后视镜、 车窗，但也包括通风装置、空调设备、遮阳板等等。

这几年越来越多地以电子方式实现这种组件的调整，其中，提供了允许 乘员与这些组件的交互的按钮、开关或者操纵杆。

尤其甚至当在行驶期间也应进行调整的情况下有利的是，提供简单和直 观的操纵元件，因为设计得复杂的操纵元件导致的驾驶员的分神或者误操作 会成为安全风险。

发明内容

本发明要解决的技术问题是，实现对交通工具的可调整的元件的简单、 直观并且因而可靠的操纵。

该技术问题通过具有独立权利要求的特征的交互单元或者说通过按照并 列权利要求10的方法解决。有利的改进设计方案由从属权利要求以及由说明 书和附图中得出。

所建议的交互单元包括控制和操控单元以及电容式输入单元，所述电容 式输入单元可以集成在机动车的复合件、例如内饰件中。

交互单元被设置为，在电容式输入单元的预先定义的区域中视觉地显示 按键并且该按键可供使用者操纵所用。

在此，按键包括至少两个选择键，选择键分别配属于所述可调整的元件 的其中一个。

此外，所述按键包括多个设置键，其中，为可调整的元件的每一个都预 先配设所述多个设置键中的至少一个、优选至少两个。

控制和操控单元设置为，在选择键的其中一个被操纵之后，配属于该被 操纵的选择键的可调整的元件被选定，并且配属于该元件的至少一个或者至 少两个设置键被视觉地显示。通过该控制单元，在操纵已提供的且视觉地显 示的其中一个设置键时所产生的控制信号被发送到被选定的可调整的元件 上。

在此，“提供”意味着借助按键生成的信号被控制和操控单元接收和处 理，而未提供的按键在这种意义上是未启用的并且不产生信号或者由它们产 生的信号不被传送。

在此，“设置键的提供”也可以包括建立或者启用在控制和处理单元与所 选定的可调整的元件之间的通信连接，以便实现在操纵被提供的按键时控制 信号向所选定的可调整的元件上的传输。

视觉地显示意味着，按键以彩色标记或者配设图形或者以其他方式可被 使用者可视地识别。这可以例如通过电容式输入单元本身实现，作为电容式 屏幕的设计为此通常是适合的。但是也可以通过布置在相应位置上的额外的 照明单元实现。在此，图形例如也可以渐显，或者说图形是渐显的。

在按照本申请的交互单元中，按键至少在已提供时就被视觉地显示。在 一些实施方式中，只有当按键是已提供时按键被视觉地显示，并且当按键未 提供时就被一直隐没、即未启用。但是同样可行的实施方式是，其中未提供 的按键被视觉地显示。那么，就绪的按键例如以其他方式、例如以其他颜色 或者利用其他强度或者借助其他符号或者图形显示。例如当按键在视觉上是 根本不能被觉察到是或者当所述按键比未隐没的按键更不容易觉察时，所述 按键是隐没的。

按照该设计方案，按键、即不仅选择键而且设置键都作为电容式按键通 过电容式输入单元提供。当由使用者进行操纵不应实现时，这些按键的单个 或者多个可以如所述地被禁用。被禁用的按键就不提供给使用者用于操纵， 就是说当使用者触摸被禁用的按键时，例如就没有控制信号向可调整的元件 传送。

要说的是，根据按键的设计和布置，或者说根据所使用的技术，或者根 据按键如何集成在复合件中，多个设置键和/或至少两个设置键例如分别可以 作为相互关联的触摸面显现，即不作为单独的按键显现给观察者。按照本申 请，显然同样也可以考虑到的设计方式在于，唯一一个面的基本上不同的区 域分别具有其他按键式的功能，并且显示按照所建议的交互单元的按键。按 键例如是电容式输入单元的预先定义的区域，该区域例如具有0.5平方厘米 至3平方厘米之间的尺寸。例如确切来说可以彩色地标记该区域，以便视觉地显示按键。也可以在该区域中显出图形。下文还会进一步介绍的是，这些 区域也可以分别在结构上被定义，例如通过凸起部和凹陷部定义。因为每个 按键总是应在同样的预先定义的区域中被提供，所以这是可行的。

视觉的显示例如可以用于为使用者示出哪些选择键或者设置键当前被提 供用于操纵并且处于何处。

不是配属于选定的元件的设置键在此例如根本不被视觉地显示，也即被 完全隐没。

哪些设置键被提供给使用者，如上所述地取决于哪个可调整的元件通过 选择键的其中一个的操纵被选定。根据可调整的元件提供了多个设置键的预 先定义的子集。

通过这种设计方案可以让使用者能借助交互单元在不同的可连接的可调 整的元件之间、也即例如在可调整的第一、第二和第三元件之间选择，并且 接着调整该元件。因此不必为可调整的元件的每一个都提供自己的交互单元 或者自己的设置键。不同于为不同的可调整的元件在不同位置提供多个操纵 元件的是，所建议的交互单元可以节省空间地和/或基于人体工学地例如提供 在对于使用者来说特别容易到达的位置上。对使用者来说优点在于，使用者 不必为不同的可调整的元件而适应不同的操纵元件。

在交互单元中，可以给多个设置键的每一个都分配预先定义的平动方向 或者转动方向。其中一个设置键例如可以被分配方向“向下”，另一个设置键 可以被分配与此相反的方向“向上”。可以配设多个这样的按键对，它们被分 配彼此相反的方向。例如总共三对。也可以是四对。这些对例如可以包括“向 上”/“向下”和/或“向前”/“向后”和/或“向左”/“向右”和/或“逆时针 转动”/“顺时针转动”。在此，这些预定义的平动方向或者转动方向对于每 个按键始终保持相同，以便实现方便的使用。不依赖于被选定的可调整的元 件，特定的选择键总是造成“向下”等等的运动。这在此被理解为，可以根 据被选定的可调整的元件的参照系统进行方向“下”、“上”、“左”、“右”等 等的调整。例如利用同一个按键可以在例如选定与按键对应的外视镜时造成 向左的调整，但是当选定同样与该按键对应的驾驶员座椅时造成向后的调整。 参照系统的这种转换通常对于使用者来说直观地构成，并且可以通过电容式 输入单元相应的布置使得对使用者来说变得容易(为此也参见专门的对附图 的说明)。

这些设置键的预先定义的子集就被提供用于调整选定的可调整的元件。 在此，例如提供一个或者多个按键对，所述按键对的按键如上所述属于相反 的方向。具体提供哪些按键对，对于选定的元件来说就取决于针对其调整哪 些运动轴线可用。对于可能的、只能向上和向下移动的头枕，相应地一个按 键对就足够。相反，例如对于能向上、下、左、右摆动的镜子需要两个按键 对。无论哪些按键被最终提供用于具体的元件，使用者具有的优点是，用于 把选定的元件“向下”调整的按键总是布置在相同的部位，用于“向上”、“向 左”等等调整的按键也是一样。因此，使用者可以容易地习惯交互单元的操 作并且不必为不同的可调整的元件学习不同的调整机制。

多个设置键例如可以包括至少两个设置键。例如，多个设置键可以包括 四个至六个设置键。在一些可行的设计方案中，提供偶数个设置键。例如可 以总共提供六个按键，各有一个用于上、下、右、左、右转、左转。在使用 交互单元时，可以例如根据选定的可调整的元件从这些设置键使两个、四个 或者六个设置键被提供。

设置键可以在可行的设计方案中具有反映其功能性的图形或者说这种图 形可以在按键的视觉的显示期间显出。备选地或者额外地，设置键可以布置 为，使得设置键的功能性对于使用者直观地形成。

除了多个按键的所述视觉的显示之外，交互单元还可以设置用于视觉地 突显各单个按键。例如，在操纵选择键的其中一个之后，被操纵的选择键相 对于其余未被操纵的选择键在视觉上突显。但是这些其余的选择键例如也可 以被完全隐没。使用者因此得到关于他刚才操纵了哪个按键的视觉的反馈。 因为每个选择键都配属于一个可调整的元件，所以使用者还可以以此知道哪 个可调整的元件被选定。备选地或者额外地可行的是，设置键被突显。设置 键例如可以在它们的操纵期间被视觉地突显，以便提供视觉的反馈。

也可行的是，当沿配属于按键的运动方向耗尽了运动余地时，隐没单个 配属于被选定的可调整的元件的设置键或者将其与其余的配属于元件的设置 键相比在视觉上标记得不同。

当控制和操控单元从选择键接收选择信号时，控制和操控单元例如可以 基于预先确定的配属关系，选定配属于被操纵的选择键的那个可调整的元件， 并且此外，设置键中的同样被预先定义的至少一个或者说至少两个为其调整 被提供和视觉地显示，其中，涉及到这样的设置键，分配给所述设置键的方 向可以考虑用于选定的可调整的元件的调整。这种设计方案尤其实现的是， 可以使用多个设置键中的子集来调整选定的元件。不属于选定的子集的其余 设置键可以例如被暂时禁用和隐没，并且当其他可调整的元件被选定时再被 启用。在此，哪个子集被选定，可以根据被选定的可调整的元件的种类或者 说元件的可调整可能性确定。

视觉的显示或者视觉的突显可以在操纵之后继续存在，直至所述至少两 个选择键的另一个被操纵，或者被操纵的选择键例如通过新的操纵又被取消 选定。

设置键和选择键可以在预先定义的区域中被提供，在交互单元的可行的 设计方案中所述预先确定的区域可以通过凸起部和凹部定义并且对于使用者 来说是可以感觉的。在这种设计方案中，可能的被提供的每个按键都具有可 感觉到的凸起的和/或凹陷的型廓。使用者可以用其手指感觉到这种型廓，以 此使得手指被导引并且操作被简化。除了视觉上的突显或者强调之外，所述 型廓可以有益于交互单元更好的可操作性。尤其可以实现的是，至少一些可 调整的元件可以被“盲式”调整，即在无须驾驶员从道路上转移视线的情况 下。

电容式的输入单元可以设计为，使得至少两个选择键和/或多个设置键具 有封闭的和液密的表面，和/或斥水地构造和布置。尤其可以完全避免在相邻 的按键之间或者在按键和相邻于该按键的饰面部件之间的开口和缝隙。

选择键和/或设置键可以集成到复合件中并且例如具有连贯的、不中断的 表面，该表面延续至复合件的相邻于按键的区域中。例如，通过使用电容技 术可以避免的是，必须为按键提供可运动的机械的元件和必须使按键相对于 表面脱耦，以便产生按键的可运动性。因此该表面连同电容式输入单元可以 连贯地实现并且具有高品质的外观。

按键例如可以利用由覆层材料制成的装饰层包覆，所述覆层材料例如包 括皮革和/或织物。按键也可以备选地或者额外地具有由玻璃和/或塑料制成的 表面。

在按键被包覆的情况中可行的是，覆层材料至少是透明的或者透光的或 者具有凹空部，使得按键的视觉显示可以穿过覆层材料进行。当电容式输入 单元被装饰层包覆时，电容式输入单元可以对装饰层进行背光照明，以便在 预先定义的区域中视觉地显示按键，这对于使用者来说是可以穿过被覆层材 料可见的。

复合件例如可以是车门面板和/或中控台和/或扶手，或者是车门面板和/ 或中控台和/或扶手的部件。

对于可调整的元件(选择键被提供用于所述可调整的元件)的示例例如 是，座椅调整装置的和/或后视镜调整装置的和/或方向盘调整装置的和/或通 风调整装置的和/或车窗调整装置的和/或遮阳板调整装置的驱动装置，其中， 所列内容不作局限性地理解。

所述至少两个选择键例如可以在两个至15个选择键之间。例如，可以为 调整交通工具的两个外视镜提供两个选择键以供使用。备选地或者额外地， 例如可以有一至十个或者更多的选择键被提供，这些选择键用于座椅的不同 区域或者组件的调整，交互单元可以与所述不同区域或者组件的驱动装置连 接，和/或可以为方向盘调整装置的选择提供一个选择键以供使用，交互单元 可以与该方向盘调整装置连接。在可行的设计方案中提供例如三至十一个选 择键。

至少两个选择键或者其子集可以具有符号，所述符号以程式化地显示出 可与交互单元连接的组件，例如方向盘或者镜子。交互单元就可以设置和连 接为，使得对这样标识的选择键的操纵实现对相应的可运动的元件的选定。 相对于符号备选地或者额外地，至少两个选择键或者至少两个选择键的子集 为了标识它们的功能性在接通状态中布置和/或设计为，使得通过符号式的形 状或者布局向使用者表明选择键的所考虑的功能。例如，两个或者更多的选 择键可以L形地或者说近似L地布置。该“L”例如可以被解释为座椅的座椅面和座椅靠背，并且当交互单元被接通和在交通工具中被提供可用时，布 置在该L形状内部的选择键可以用作为了座椅靠背或者座椅面的调整而选定 座椅靠背或者座椅面或者它们的一部分的选择键。

本申请还涉及一种用于调整交通工具的可调整的元件的方法。在此，所 述方法可以尤其借助上述交互单元执行。例如，控制和操控单元被设置为执 行所述方法的步骤。

所述方法例如包括下文所列步骤，这些步骤可以以所述顺序被执行，但 是至少部分也可以以另外的顺序被执行。

在一个步骤中，至少两个选择键被视觉地显示在电容式输入单元的预先 定义的区域中，所述电容式输入单元是在复合件中被提供的。

在接下来的步骤中，当使用者操纵至少两个选择键中的一个时，选择信 号被生成。

然后，基于该选择信号，多个可调整的元件中的一个元件被选定，该元 件预先配属于被操纵的选择键。此外，至少一个、优选至少两个设置键在电 容式输入单元的预先定义的区域中被提供，用于控制被选定的元件。

在后续步骤中，当已被提供的设置键中的一个被使用者操纵时，针对被 选定的可调整的元件的设置信号被生成。

该设置信号被发送给被选定的可调整的元件，并且该可调整的元件沿预 先定义的方向运动，所述方向已提前分配给被操纵的设置键。

在此，所述运动至少在所述操纵的一部分期间进行。该运动例如可以延 续得与设置键的操纵的持续一样久。该运动也可以在操纵之后仍延续，例如 以确定的时间延续，或者延续直至实现确定的调整，即例如直至可调整的元 件相对于另外的物体具有确定的间距，或者延续直至可调整的元件已经经过 确定的调整路径，或者转动已经执行了确定的角度。然而，若例如沿分配给 被操纵的按键的方向的运动余地被耗尽，则即使该操纵继续延续通常该运动 也停止。

设置键被提供在哪些预先定义的区域中，即哪些设置键被提供，在此取 决于针对被选定的可调整的元件规定的运动方向。

在此，当针对被选定的可调整的元件应实现向下的运动时(与该可调整 的元件的种类无关)，可以为向下的运动始终有相同的设置键在相同的区域中 被提供。例如向上、向左、向右或者左转以及右转的被考虑的运动表现得与 此相同。被提供的设置键可以成对地被提供，使得总是能够实现至少两个沿 相同的轴线的相反的运动。那么可以针对被选定的可调整的元件例如提供一 个按键对或者多个按键对。

所述方法还可以包括用于视觉地突显至少两个被选定的、分配给至少一 个被选定的可调整的元件的设置键的步骤。备选地或者额外地也可以包含用 于视觉地突显被操纵用于选择的选择键的步骤。

重要的是，仅与所述方法或者所述交通工具内部空间相关地提及的特征 也可以纳入交互单元的保护范围，并且仅与所述交互单元相关地提及的特征 也可以纳入所述方法或者所述交通工具内部空间的保护范围。

附图说明

下面示例性根据附图进一步阐述本发明。

附图中

图1示出交互单元连同机动车的其他组件，

图2示意性示出在交互单元的组件之间的相互作用，

图3a-b示意性示出电容式输入单元连同其中可以有按键被提供的区域，

图4a-c示意性示出在电容式输入单元用于座椅长度调整期间不同阶段中 的电容式输入单元，

图5a-c示意性示出在操纵不同的选择键之后交互单元的按键。

具体实施方式

在图1中示出按照本申请的交互单元连同机动车的其他组件。

交互单元包括控制和操控单元C，其布置在该机动车中。控制和操控单 元C例如可以布置在中控台中或者仪表板中或者覆层部件之后。

此外，交互单元包括电容式输入单元1，电容式输入单元1与控制和操 控单元C连接，使得可以实现在电容式输入单元1和控制和操控单元C之间 的双向的通信。电容式输入单元集成在复合件4中，复合件4设计为车门6 的车门面板。在此，电容式输入单元1处于车窗5的下方，在扶手储物格和 门把手附近，使得它对于使用者来说容易够到。

在其他实施方案中，备选地或者额外地，电容式输入单元也可以例如针 对至少一部分按键而言被提供在中控台和/或扶手中。

电容式输入单元1连同复合件4的包围该电容式输入单元的区域一起构 成连贯的表面，以便产生高品质的外观。提供有按键的区域可以不被间隙或 者缝隙所限界，而是仅通过凸起的和/或凹陷的型廓限界。

在车门面板中的、具有按键的表面包含塑料和/或玻璃，和/或被用织物或 者皮革包覆。在此，该表面甚至在按键的区域中也是封闭和液密的。

按键也可以被全部隐没，使得尽管保留凸起的或者凹陷的型廓，但是按 键在其他方面是不被视觉地显示的。

在图1中在电容式输入单元1上示出选择键F和设置键A，选择键F和 设置键A可以借助交互单元作为电容式按键针对使用者输入而被提供。这也 会结合图2至图5进一步阐述。借助选择键F和设置键A产生的信号被传送 到控制和操控单元C处并且在控制和操控单元C处被处理。按照本申请，术 语“信号”始终应理解为电子的或者数字的信号，例如控制信号或者通过在 电容式输入单元中的电容变化生成的信号。在此术语下既包括物理地产生的 信号也包括被继续处理的信号。

此外，控制和操控单元与机动车的可调整的元件连接。在图1中示出的 是方向盘7和外视镜9。通常，控制和操控单元C还与其他在此未示出的可 调整的元件连接。尤其地，控制和操控单元C可以与座椅连接，其中，该座 椅可以包括多个可运动的部件，这些部件可以分别是本申请范畴内的可调整 的元件。

方向盘7具有驱动装置2，驱动装置2与方向盘调整装置3连接并且驱 动方向盘调整装置3，以便能调整方向盘7的高度。在控制和操控单元C与 驱动装置2之间可以提供通信连接，使得控制信号可以从控制和操控单元C 被发送到方向盘调整装置3的驱动装置2上。

特性相同的还有属于所示外视镜8的调整的驱动装置8。控制信号也可 以从控制和操控单元C开始向该驱动装置传送。

这种控制信号向所述驱动装置或者其他可能存在的驱动装置的传送仅在 确定的条件下进行，如下文所述。

在图2中示意性示出在交互单元的组件之间的按照本申请的交互作用。

在图2中引用的交互单元的组件涉及至少两个选择键F、多个设置键A 和与交通工具的可调整的元件连接的控制和操控单元C。所述控制和操控单 元C例如可以与在图1中示出的可调整的元件或者与其他或者另外的可调整 的元件连接。针对对图2的阐述来说，可调整的元件的种类不重要。涉及可 调整的元件的种类的进一步阐述尤其存在于针对图4和图5的说明文本中。

在下文阐述的条件下，借助交互单元把控制信号发送到可调整的元件的 驱动装置上。

在控制和操控单元C与选择键F以及与设置键A之间的交互作用还在于 把通过操纵选择键F和设置键A生成的信号传输到控制和操控单元C上，这 在图2中通过指向控制和操控单元C方向的箭头表示。此外，所述交互作用 在于通过控制和操控单元C对选择键F和设置键A的控制，这在图2中通过 从控制和操控单元C指向选择键F或者设置键A的方向的箭头示出。

除了从选择键F和设置键A接收信号和控制选择键F和设置键A之外， 控制和操控单元C被设置用于，根据使用者输入把设置信号发送到与控制和 操控单元C连接的可调整的元件上。

这种交互作用或者动作的可行的流程在图2中示出，交互单元被设置用 于这些交互作用或者动作。时间顺序通过用t表示的箭头示出。但是在此不 排除其他的时间顺序，尤其其他的顺序和/或各单个步骤或者步骤组的多次执 行以及步骤的去掉。

在初始状态中，通过电容式输入单元1仅有选择键F被提供和视觉地显 示。就是说，仅选择键被借助电容式输入单元视觉地显示并且以此为使用者 标记，以便向使用者指示：在此可以进行输入。若借助多个被提供的选择键 F的其中一个进行使用者输入，则以此生成的信号被传送到控制和处理单元C 并且被处理。相反，设置键A是隐没的，即没有被视觉地标记。若使用者在 该阶段触摸多个设置键A中的一个，就不会产生信号，或者产生的信号也会 被摒弃。据此，在初始阶段中设置键A是没有被提供的。

在步骤S1中，多个选择键F中的一个由使用者通过利用手指触摸操纵， 并且在该选择键中生成的信号作为选择信号被传给控制和操控单元C。

控制和操控单元C在步骤S2中评估该信号，方式是控制和操控单元检 查该信号源自于多个选择键F中的哪一个。控制和操控单元从存储在控制和 操控单元的存储器中的列表知道，哪个可调整的元件配属于该被操纵的选择 键并且与该可调整的元件建立通信连接。此外，控制和操控单元从列表中知 道，应该针对配属于被操纵的选择键的可调整的元件提供哪些设置键A。

在步骤S3中，控制和操控单元C控制选择键F并且把该被操纵的选择 键视觉地突显，以便把反馈发送给使用者，或者说给他提供信息，即他操纵 了哪个按键。

在步骤S4中，控制和操控单元C控制设置键A，并且提供那些按照列表 应被提供用于配属于被操纵的选择键的可调整的元件的设置键以供操作，并 且视觉地呈现所述设置键。接着在S4之后，所述这些设置键被提供用于通过 触摸的使用者输入和用于相应的信号向控制和操控单元上的传送。这些设置 键此外在步骤S4中或者在此之外被视觉地显示，而其余的设置键被隐没并且 不被设置用于产生设置信号。

尤其步骤S3和S4也可以以相反的顺序或者同时或者带有时间上的重叠 地进行。

步骤S2至S4在步骤S1后非常短的时间内被执行并且例如持续总共少于 十分之一秒，使得设置键在操纵选择键之后尽可能快提供给使用者用于输入 设置信号，以便实现舒适和可靠的使用。在应用步骤S2至S4之后，配属于 选定的可调整的元件的设置键A被提供。所述“提供”包括，将设置键设置 为在使用者输入时生成信号，控制和处理单元C接收和处理这些信号，并且 形成与被选定的可调整的元件的通信连接，使得这些信号或者说由这些信号 生成的控制信号能被传送到被选定的可调整的元件上。此外，设置键至少在 被提供时也视觉地被显示。

在步骤S5中，使用者操纵被选定的设置键A中的一个，方式是他触摸 设置键。基于该触摸生成的信号被发送到控制和操控单元C上并且在控制和 操控单元处相应地作为设置信号被评估。

在步骤S6中，控制和操控单元C处理在步骤S5中被接收的设置信号。 为此，控制和操控单元检查，该设置信号是借助设置键A中的哪个产生的。 按照列表，针对每个设置键确定了一个调整方向。根据设置信号源自被选定 的设置键中的哪个，控制和操控单元C选定通过列表确定的、被选定的可调 整的元件的驱动装置2，并且控制该驱动装置并且造成沿同样通过列表确定 的方向的调整。在此，只要设置键的操纵持续，该调整以基本上不变的速度 进行，就是说S5和S6至少在时间上重叠。在此清楚的是，当被操纵的驱动 装置2或者该调整装置3达到最大偏移时，即使该设置键仍被继续操纵，该 运动也不被继续。

在后续附图中还会进一步阐述该工作方式。

在图3a中，电容式输入单元1以较之图1中更高的详细程度示出。在电 容式输入单元1上在此标记了区域，选择键F和设置键A可以在这些区域中 被提供。

选择键F用F1至F10连续编号，设置键A用A1至A6连续编号，即有 10个选择键和6个设置键，其中，在其他设计方案中也可以分别更多或者更 少。选择键F是有角地或者说以多边形示出，设置键A是圆形地示出的。这 可以与其实际形状一致，所述实际形状例如通过凸出部和/或凹陷部和/或通过 这些区域的功能性定义。但是在其他设计方式中它们也可以具有其他形状。

借助这些选择键F和设置键A，存在于交通工具中的、与交互单元连接 的可调整的元件同样可以以如结合图2所述的方法被调整。

在交通工具中或者交通工具上，作为可调整的组件，存在有具备用于调 整各单个座椅组件的驱动装置2的可调整座椅、两个具备用于向上、向下、 向右和向左调整外视镜的驱动装置8的外视镜9。在其他设计方案中例如也 可以存在带有用于调整方向盘高度的驱动装置2的方向盘7。

所述存在的可调整的组件与控制和操控单元C连接并且被设置为从控制 和操控单元接收设置信号。按照存在于控制和操控单元C的存储器中的列表， 每个已连接的可调整的元件都匹配其中一个选择键F。

选择键F8和F9在此配属于左侧和右侧的外视镜，并且选择键F1至F7 和F10配属于座椅的不同组件。在此，选择键F1至F7和F10在面板部件中 的布局遵循座椅的形状，即基本呈现为L形。功能键F1至F7和F10的每一 个在此都处于程式化表现示出的座椅的区域中，在真实的座椅上的配属于该 区域的座椅部件布置在该区域中。按键F10在此例如可以与整个座椅的或者 说座椅的底座的推移或者摆动机构有关。使用者可以基于突起的或者凹陷的型廓感觉程式化表现的座椅形状，并且以此在扫过时知道他的手指处于何处 和他在操纵位于他的手指处的按键时选择座椅的哪个区域。

在图3b中再次示出图3a的选择键F和设置键A的布局，其中，设置键 A分别标记了功能，当设置键被提供时，设置键可以该功能。设置键A1用向 上的箭头表示，也即在选定时用于连同与该设置键一起被选定的可调整的元 件进行向上的平动式调整。相应地，选择键A2用于平动地向右或者说从座 椅的视角向前，A3用于平动地向下，A4用于平动地向左或者说从座椅的视 角向后，A5用于向右或者说向前或者顺时针的转动，A6用于向左或者说向后或者逆时针的转动。就是说，每个设置键A都与一个事先确定的运动方向 和运动轴线关联。这与哪些可调整的元件被选定无关地保持不变，并且相应 地在操纵时应用到被选定的可调整的元件上。若使用者习惯了设置键的这种 设计，他就能方便地把例如针对按键A3的“向下”的运动转用和应用到不 同的可调整的元件上。以此一方面节省空间，另一方面实现快速的和可靠的 操作。

在图4a至4c中示出在图2所示电容式输入单元1的使用期间的电容式 输入单元1。

在图4a中，该布局处于初始状态中。没有按键或者可调整的元件被选定， 使得所有设置键A都是被隐没的。视觉地显示的按键例如通过暗色背景所表 示的那样，并且被提供给使用者用于输入。该视觉的显示借助在电容式输入 单元1中提供的照明装置进行，并且设置为，能以颜色标记和视觉地显示那 些可以作为按键以供使用的区域。备选地或者额外地也可以存在用于渐显图 形的装置。例如，电容式输入单元1可以是带有相应的输出功能的电容式屏 幕。

如通过图4a中程式化表现的手所示，使用者操纵选择键F5用于选定座 椅长度调整装置，驾驶员座椅的脚架可以利用座椅长度调整装置运动。

在图4b中，配属于座椅长度调整装置的选择键F5被选定。相应地，该 按键相对于其余选择键被突显，方式是其余按键被隐没。但是在其他设计方 案中，其余选择键可以例如相比于被选定的选择键不同地，即例如以其他颜 色视觉地显示。

除了被操纵的选择键F5，两个设置键A也被视觉地显示。在此涉及设置 键A2和A4，它们与向前A2的调整和向后A4的调整关联。其余设置键保持 隐没并且仅由于其突起的或者凹陷的型廓而对于使用者可见。视觉地显示的 设置键A2和A4现在被提供给使用者，以便用于座椅长度调整装置的调整， 而其余设置键是被禁用的。因为在所示示例中针对座椅长度调整装置仅规定 了沿前后轴线的调整。相应地也只有与沿该轴线延伸的运动关联的设置键被 启用和标记。

在图4c中示出在操纵多个提供的设置键的其中一个期间的该布局。如通 过程式化表现的手所示，使用者用手指操纵设置键A2。控制和操控单元C接 收相应的设置信号并且把信号按照预先完成的配属关系传送到座椅长度调整 装置的驱动装置上，或者说控制座椅长度调整装置的驱动装置，使得实现朝 向期望的方向(向前)的调整。在手指留在该设置键上期间，控制和操控单 元C传送该信号并且只要为此还有运动余地，脚架就以不变的速度继续向前 运动。

在图5a-c中示出类似于图4c中的状态的电容式输入单元1。在此，分别 有多个选择键中的另一个被操纵。

在图5a中，在操纵相应地布置在程式化表现的座椅上的选择键F1之后， 实现对头枕调整装置的选定。被操纵的选择键被视觉地突显并且两个设置键 被提供和视觉地显示。就是说这三个按键是被视觉地显示的并且其余的被隐 没。具体而言设置键A1和A3被提供和显示，并且因此提供给使用者向上和 向下调整头枕的可能性。设置键A1和A3属于沿相同轴线的反向的运动并且 因此(按照相对于可调整的元件的配属关系)属于相同的驱动装置，该驱动 装置根据被操纵的按键沿两个可能的运动方向中的一个或者另一个进给。如图4a所示，使用者操纵设置键A1，头枕调整装置相应得到信号，向上行进。

在图5b中，腰部支撑调整装置通过操纵选择键F6被选定。除了被操纵 的选择键F6，四个设置键被视觉地显示。在此也即应有四个调整可能性被提 供，其中涉及两个对：设置键A4和A2构成的对是向后和向前移动腰部支撑 装置，由设置键A1和A3构成的对是向上和向下调整腰部支撑装置。

类似于图5a和b地，图5c中示出交互单元连同被选定的座椅面调整装 置。座椅面调整装置可以沿三个轴线运动，即视觉地显示了三个设置键对并 且因此所有设置键都是启用的。设置键A1至A6在此因此被提供用于向上、 向右、向下、向左、向前摆动和向后摆动地调整座椅面。

Claims (14)

1.一种用于控制机动车的可调整的元件的交互单元，所述交互单元包括控制和操控单元(C)以及能集成在机动车的复合件中的电容式输入单元，其中，所述交互单元被设置为，在所述电容式输入单元的预先定义的区域中视觉地显示按键并且将该按键提供用于由使用者操纵，其中，所述按键包括至少两个选择键(F)，所述选择键分别配属于所述可调整的元件的其中一个，并且所述按键包括多个设置键(A)，其中，为可调整的元件的每个都配设所述多个设置键(A)中的至少一个预先定义的设置键、优选所述多个设置键(A)中的至少两个预先定义的设置键，并且其中，所述控制和操控单元(C)设置为，在所述选择键(F)的其中一个被操纵之后，配属于被操纵的选择键(F)的可调整的元件被选定，并且配属于被选定的可调整的元件的至少一个或者至少两个设置键(A)被视觉地显示并且在操纵该设置键时产生的控制信号被发送到所述被选定的可调整的元件上。

2.按照权利要求1所述的交互单元，其中，所述至少两个选择键(F)中的第一选择键配属于可调整的元件中的第一可调整的元件，所述至少两个选择键(F)中的第二选择键配属于可调整的元件中的第二可调整的元件，并且所述设置键(A)中的至少一个设置键仅配属于第一可调整的元件和第二可调整的元件中的一个。

3.按照上述权利要求之一所述的交互单元，其中，所述选择键和设置键集成在所述复合件中并且具有连贯的、不中断的表面，所述表面延续至复合件的相邻于按键的区域中。

4.按照上述权利要求之一所述的交互单元，其中，在预先定义的区域中提供有按键，所述预先确定的区域通过凸起部和凹部定义并且对于使用者是能感觉到的。

5.按照上述权利要求之一所述的交互单元，其中，给多个设置键(A)的每一个都分配预先定义的平动方向或者转动方向。

6.按照上述权利要求之一所述的交互单元，其中，所述交互单元设置为，在操纵所述选择键(F)的其中一个之后，该被操纵的选择键相对于其余未被操纵的选择键在视觉上突显和/或其余选择键被隐没。

7.按照上述权利要求之一所述的交互单元，其中，所述可调整的元件是座椅调整装置的和/或后视镜调整装置的和/或方向盘调整装置的和/或通风调整装置的和/或空调设备调整装置的和/或车窗调整装置的和/或遮阳板调整装置的驱动装置。

8.按照上述权利要求之一所述的交互单元，其中，所述电容式输入单元具有封闭的和液密的表面和/或是斥水地构造的。

9.按照上述权利要求之一所述的交互单元，其中，所述电容式输入单元被装饰层包覆，所述装饰层优选由皮革和/或织物构成或者包括皮革和/或织物。

10.按照权利要求9所述的交互单元，其中，所述按键的显示穿过装饰层地进行。

11.按照上述权利要求之一所述的交互单元，其中，针对按键没有配设可运动的机械式元件，其中，没有配设键程，或者键程通过复合件的表面的变形实现。

12.按照上述权利要求之一所述的交互单元，其中，所述至少两个选择键(F)包括2至15个之间的选择键(F)、优选3至11个之间的选择键(F)，和/或多个设置键(A)包括4至6设置键(A)。

13.按照上述权利要求之一所述的交互单元，其中，具有所述电容式输入单元的复合件是车门面板和/或中控台和/或扶手，或者是车门面板和/或中控台和/或扶手的部件。

14.一种用于控制交通工具的可调整的元件的方法，所述方法至少包括下述步骤：

-至少两个选择键(F)被视觉地显示于在复合件中提供的电容式输入单元的预先定义的区域中，

-在由使用者操纵所述至少两个选择键(F)的其中一个时生成选择信号，

-基于该选择信号，选定多个可调整的元件中配属于被操纵的选择键的可调整的元件，并且提供并视觉地显示至少一个、优选至少两个配属于所述被选定的元件的设置键(A)，以便控制被选定的可调整的元件，其中，被提供的设置键是能在输入单元的预先定义的区域中被提供的多个设置键中的子集，

-在操纵至少两个被提供的和被视觉地显示的设置键(A)中的一个时，生成用于被选定的可调整的元件的设置信号，

-把该设置信号发送到被选定的可调整的元件上，并且沿预先定义的、分配给被操纵的设置键的方向至少在该设置键被操纵时的一部分期间调整所述可调整的元件。

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