CN110834578B - 具有惯性前冲保护功能的挂车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种具有惯性前冲保护功能的挂车，它包括车头和车斗，车头的驾驶室内设置有刹车感应装置，刹车感应装置包括踏板和在踏板一侧设置的传感器。车斗上设置有隔挡装置、自动锁紧装置和制动辅助装置，隔挡装置包括隔挡网、固定架、卷筒和卷筒驱动电机，固定架并排设置在车斗的左右两侧，固定架包括水平的横杆和多个竖直的立杆。隔挡网的前端通过伸缩杆卡在横杆和立杆的交汇处的后侧上端。隔挡网的下端穿过车斗与卷筒连接，驱动电机的输出轴通过带和带轮与卷筒轴连接。卷筒轴的两端分别通过限位机构来限位。本发明具有可对货物隔挡、自动锁紧和挂车制动辅助的特点。

Description

具有惯性前冲保护功能的挂车

技术领域

本发明涉及具有惯性前冲保护功能的挂车。

背景技术

载重物的挂车，在遇到紧急情况时刹车时，挂车上的货物在惯性作用下向前滑动，容易发生撞击驾驶室情形，严重危害司机的人身安全。货物在运输途中受到颠簸，货物之间会发生相应的错位，导致捆绑松动，受到惯性时，增加了滑动距离。另外挂车在刹车时，由于惯性往往会继续滑行一段距离，很容易酿成交通事故。因此设计一款可对货物隔挡、自动锁紧和挂车制动辅助的具有惯性前冲保护功能的挂车具有广阔的市场前景。

发明内容

针对上述现有技术的不足，本发明提供了可对货物隔挡、自动锁紧和挂车制动辅助的具有惯性前冲保护功能的挂车。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

具有惯性前冲保护功能的挂车，它包括车头和车斗，所述车头的驾驶室内设置有刹车感应装置，所述刹车感应装置包括踏板和在所述踏板一侧设置的传感器；所述车斗上设置有隔挡装置、自动锁紧装置和制动辅助装置，所述隔挡装置包括隔挡网、固定架、卷筒和卷筒驱动电机，所述固定架并排设置在所述车斗的左右两侧，所述固定架包括水平的横杆和多个竖直的立杆，所述立杆的底端固定在所述车斗上；所述隔挡网的前端通过伸缩杆卡在所述横杆和立杆的交汇处的后侧上端；所述隔挡网的下端穿过所述车斗与所述卷筒连接，所述卷筒的两端通过固定座固定在所述车斗下端设置的支撑板上，所述卷筒驱动电机固定在所述支撑板上，所述驱动电机的输出轴通过带和带轮与卷筒轴连接；所述卷筒轴的两端分别穿过所述固定座，且所述卷筒轴的末端分别固定连接一个齿盘，每个所述齿盘的侧端分别通过限位机构来限位；

所述自动锁紧装置包括架体、转辊和转辊驱动机构，所述架体包括对称设置的两个侧板和连接所述侧板顶部和底部的横板，所述侧板左右方向固定在所述车斗的底端，所述转辊位于所述底板两侧，且所述横板的前后每侧所述转辊都设置有奇数个，中间所述转辊为滑动辊，两侧所述转辊为固定辊，所述滑动辊的两侧滑动在所述侧板设置的倾斜滑槽内，所述转辊驱动机构包括丝杠和丝杠驱动电机，所述丝杠上设置有带螺母的滑块，所述滑块通过H形杆分别与所述滑动辊的末端连接，所述丝杠的两端分别固定在两个所述横板之间；

所述制动辅助装置包括制动板、托板和托板驱动气缸，所述制动板为弧形板，所述制动板的上端固定一个立臂，所述立臂的顶端与所述托板铰接连接，所述托板的顶端通过所述托板驱动气缸铰接连接；所述托板的侧端通过四根平行的连杆与所述车体底端设置的竖直的固定板铰接连接；所述托板的底端通过缓冲杆与所述制动板铰接连接，所述缓冲杆包括缓冲弹簧、滑动块和支撑块，所述滑动块顶端滑动在所述支撑块底端设置的滑槽内，所述缓冲弹簧位于所述滑槽内，所述缓冲弹簧的两端分别顶在所述滑动块上端的挡板和支撑块内壁上，所述滑槽的顶端侧壁设置一个排气孔。

进一步的，所述限位机构包括相互套置的大、小套筒和在所述小套筒的圆周上等间距可滑动设置的多个限位块；所述限位块的一端设置有倾斜的限位头，所述限位块的另一端通过压缩弹簧与所述大套筒内壁连接，所述大、小套筒的前后两侧通过斜板与所述支撑板可拆卸固定。

进一步的，所述限位机构包括限位块、导向套筒、转动环和固定环，所述转动环上等间距设置多个可转动的所述导向套筒，每个所述导向套筒内滑动一个所述限位块，所述限位块的末端分别与所述固定环铰接连接，所述转动环的底端通过转动环驱动气缸与所述固定环铰接连接；所述转动环的内侧设置有向外延伸的延伸端，所述延伸端可转动在所述固定环内壁上，所述固定环底端固定在所述支撑板上。

进一步的，所述伸缩杆与所述固定架的连接端固定一个缓冲器。

进一步的，所述支撑块的下端与所述滑动块的接触位置设置有多个密封环。

进一步的，所述立杆的下侧设置有倾斜的加强筋。

进一步的，所述隔挡网的底端密布有橡胶凸点。

进一步的，所述伸缩杆包括固定杆和滑动在所述固定杆两端的滑动杆，所述固定杆的两端分别设置一个开口槽，所述开口槽内设置设置有弹簧，每个所述弹簧的两端分别顶在所述所述开口槽内壁和滑动杆的挡块上。

本发明的有益效果是：

本使用新型通过隔挡装置对挂车上的货物进行隔挡，防止货物前冲，通过自动锁紧装置，使挂车上的货物在遇到急刹车时，自动锁紧货物，通过制动辅助装置可以减小挂车急刹车时的惯性滑动距离，降低危险事故发生的几率。

通过设置隔挡网，可以对挂车上的货物进行隔离拦截，防止货物发生前冲。在隔挡网的下端密布橡胶凸点，可以增大隔挡网与车斗的摩擦力。在伸缩杆和固定架的连接端设置缓冲器，可以对隔挡网起缓冲作用。在立杆的下侧设置倾斜的加强筋可以加固立杆。在齿盘的侧端设置限位机构，可以固定卷筒。通过设置多个限位块，可以增大限位强度。在限位块和大套筒内壁之间设置压缩弹簧，可以随时挤压限位块，使限位块卡在齿盘上。通过转动环的转动可以随时对齿盘进行进行限位，实用性强。通过设置滑动辊，可以在滑槽内滑动来紧固捆绑绳。通过设置多个滑动辊，增加捆绑绳的滑动距离，以增加捆绑绳的紧固程度。托板的侧端通过四根平行的连杆与车斗底端的固定板铰接连接，可以使托板只能竖直移动，缩小托板的运动空间。托板的底端通过缓冲杆和制动板铰接连接，可以在支撑制动板的同时，减缓制动板的推力，防止制动板被折断。在滑槽内设置缓冲弹簧，使滑动块具有缓冲和复位功能。在滑槽的底端内壁上设置排气孔，可以增大缓冲力。在支撑块与滑动块的接触位置设置密封环，可以对滑槽形成的腔室起密封作用。防止滑槽内密封性太差，减弱缓冲作用。

附图说明

附图1为本发明的立体结构示意图；

附图2为本发明的侧视结构示意图；

附图3为本发明的车斗立体结构示意图；

附图4为本发明的车斗侧视结构示意图；

附图5为本发明的隔挡装置局部立体结构示意图；

附图6为本发明的隔挡装置侧视结构示意图；

附图7为本发明的限位机构第二实施例立体结构示意图；

附图8为本发明的限位机构第二实施例侧视结构示意图；

附图9为本发明的固定环立体结构示意图；

附图10为本发明的转动环立体结构示意图；

附图11为本发明的转动环侧视结构示意图；

附图12为本发明的导向套筒与限位块的立体结构示意图；

附图13为本发明的自动锁紧装置立体结构示意图；

附图14为本发明的自动锁紧装置侧视结构示意图；

附图15为本发明的自动锁紧装置局部剖视使用状态图；

附图16为本发明的制动辅助装置立体结构示意图；

附图17为本发明的制动辅助装置侧视结构示意图；

附图18为本发明的附图1中局部A放大结构示意图；

附图19为本发明的附图4中局部B放大结构示意图；

附图20为本发明的刹车感应装置侧视结构示意图；

附图21为本发明的伸缩杆剖视结构示意图；

附图22为本发明的附图17中局部C放大结构示意图；

图中，车头1、刹车感应装置11、踏板111、传感器112、车斗2、隔挡装置21、隔挡网211、橡胶凸点211a、伸缩杆211b、固定杆211c、滑动杆211d、弹簧211e、缓冲器211f、固定架212、横杆212a、立杆212b、卷筒213、齿盘213a、卷筒驱动电机214、支撑板215、自动锁紧装置22、架体221、侧板221a、横板221b、转辊222、倾斜滑槽222a、H形杆222b、转辊驱动机构223、丝杠223a、丝杠驱动电机223b、制动辅助装置23、制动板231、立臂231a、托板232、连杆232a、托板驱动气缸233、缓冲杆234、缓冲弹簧234a、滑动块234b、支撑块234c、排气孔234d、密封环234e、限位机构3、大套筒31、小套筒32、限位块321、压缩弹簧322、倾斜板323、水平板324、导向套筒33、转动环34、转动环驱动气缸341、固定环35、T形板36。

具体实施方式

为了更好地理解本发明，下面结合附图来详细解释本发明的实施方式。

如附图1至附图22所示的具有惯性前冲保护功能的挂车，它包括车头1和车斗2，车头1的驾驶室内设置有刹车感应装置11，刹车感应装置11包括踏板111和在踏板111一侧设置的传感器112，紧急刹车时，踏板111底部发生转动，踏板111会被传感器感112应到，当然传感器112的高度可根据实际情况进行调节，只有当紧急刹车，踏板111发生大幅度偏转时，传感器112才感应到，如图20所示，传感器112位于踏板111下方，通过检测踏板111一定时间的移动距离来判断是否是紧急刹车。当然，传感器112还可以安装在踏板的转轴位置，通过检测转动的角度来判断是否是紧急刹车。当然，一些其他常规的检测踏板一定时间的位移量的检测装置和方法在本专利中均可使用。车斗2上设置有隔挡装置21、自动锁紧装置22和制动辅助装置23，隔挡装置21包括隔挡网211、固定架212、卷筒213和卷筒驱动电机214，固定架并212排设置在车斗2的左右两侧，主要用于隔挡网211的固定，固定架212包括水平的横杆212a和多个竖直的立杆212b，横杆212a设置有多排，使用时，可根据实际货物的高度将隔挡网211固定在相应高度的横杆212a位置，立杆212b的底端固定在车斗2上，为了加固立杆212b，在每根立杆212b的下侧固定有加强筋。隔挡网211为弹性网，使用时，通过隔挡网211将货物的前端包住，这样，隔挡网211会将前冲的货物隔挡住，防止货物前冲发生危险事故。为了增大隔挡网211与车斗2的摩擦力，在隔挡网211的底端密布有橡胶凸点211a。

隔挡网211的前端通过伸缩杆211b卡在横杆212a和立杆212b的交汇处的后侧上端，伸缩杆211b包括固定杆211c和滑动在固定杆211两端的滑动杆211d，固定杆211c的两端分别设置一个开口槽，开口槽内设置设置有弹簧211e，每个弹簧211e的两端分别顶在开口槽内壁和滑动杆211d的挡块上。为了防止货物将隔挡网211撞破，在伸缩杆211b的连接位置固定一个缓冲器211f，缓冲器211f固定在横杆212a和立杆212b的交汇处的上侧后端，在立杆212b上设置一个固定孔，将缓冲器211f的末端固定在固定孔内。

隔挡网211的下端穿过车斗2与卷筒213连接，隔挡网211的末端穿过车斗2，并且隔挡网211的穿过位置尽可能的靠后，当然也可以绕过车斗2的尾部，这样不会降低车斗2的支撑强度。卷筒213的两端通过固定座固定在车斗2下端设置的支撑板215上，卷筒驱动电机214固定在支撑板215上，驱动电机214的输出轴通过带和带轮与卷筒轴连接。为了对卷筒213进行限位，卷筒轴的两端分别穿过固定座，且卷筒轴的末端分别固定连接一个齿盘213a，每个齿盘213a的侧端分别通过限位机构3来限位，这样可以保证挂车在行驶过程中，卷筒213不会发生转动。限位机构3包括相互套置的大套筒31、小套筒32和在小套筒32的圆周上等间距分布的多个限位块321，限位块321可滑动在小套筒32上的限位孔321内，限位块321的一端设置有倾斜的限位头，当限位头321顶在齿盘上时，可对齿盘213a进行限位，限位块321的另一端通过压缩弹簧322与大套筒31内壁连接，大套筒31、小套筒32的前后两侧通过倾斜板323与支撑板215可拆卸固定，倾斜板323为前后对称设置的四块，每侧的倾斜板323的底部通过水平板214固定连接，水平板214上设置有通孔，对应的在支撑板215上设置有螺纹孔，使用时，通过螺栓将倾斜板323固定在支撑板215上。为了防止倾斜板323在外力的作用下发生移动，在支撑板215上设置有凹槽，并将水平板324固定在凹槽内。使用完成后，可以将限位机构3从凹槽内滑出，同时将隔挡网211收集保存。

作为限位机构3的第二实施例，限位机构3包括限位块321、导向套筒33、转动环34和固定环35，转动环34等间距设置多个可转动的导向套筒33，每个导向套筒33内滑动一个限位块321，限位块321在导向套筒33的作用下发生偏转。限位块321的末端分别与固定环35铰接连接，转动环34的底端通过转动环驱动气缸341与固定环35铰接连接，在转动环驱动气缸341的作用下，转动环34发生转动，同时限位块的321端部在导向套筒33的作用下发生偏转，转动到一定角度时，限位块321的端部卡在齿盘213a上，起到限位目的。转动环34的内侧设置延伸端，延伸端可转动在固定环35内，固定环35底端固定有T形板36，通过螺栓将T形板36固定在支撑板215上。此限位机构3的有益效果在于，不用人工操作限位机构3。

自动锁紧装置22固定在车斗2的底端，自动锁紧装置22包括架体221、转辊222和转辊驱动机构223，架体221包括对称设置的两个侧板221a和连接侧板221a顶部和底部的横板221b，如附图13-附图15所述，横板221b的前后每侧转辊222都设置有奇数个，中间转辊222为滑动辊，两侧转辊222为固定辊，滑动辊的两侧滑动在侧板设置的倾斜滑槽222a内，转辊驱动机构223包括丝杠223a和丝杠驱动电机223b，丝杠223a上设置有带螺母的滑块，滑块通过H形杆分别与滑动辊的末端连接，丝杠223a的两端通过轴承分别固定在两个横板221b之间。使用时，按照附图15的方式将捆绑绳绕过滑动辊。使用时，丝杠驱动电机223b驱动丝杠223a旋转，滑块向下滑动，同时，滑动辊在H形杆222b的作用下向下滑动，这样会拽紧捆绑绳，加固对挂车上货物的捆绑。设置转辊222的目是为了减小摩擦，方便转动驱动机构223的运动。当然，转辊驱动机构223可以用气缸代替，将H形杆222b固定在气缸的活塞杆上，通过活塞杆的运动，驱动滑动辊在倾斜滑槽222a内滑动。为了防止滑动辊在滑动时发生偏转，如图13所示，在滑动辊的两端延伸出倾斜滑槽222a后分别固定一个不规则形的挡块(或者方形快)，挡块上设置有水平方向的穿透孔，挡块通过穿透孔可左右滑动在H形杆222b两侧的杆上。

制动辅助装置23包括制动板231、托板232和托板驱动气缸233，制动板231为弧形板，制动板231的上端固定一个立臂231a，立臂231a的顶端与托板232铰接连接，托板232的顶端通过托板驱动气缸233铰接连接。托板232的侧端通过四根平行的连杆232a与车斗2底端设置的竖直的固定板铰接连接，固定板的底端固定在支撑板215上，固定板的底端固定在车斗2底部。托板232的底端通过缓冲杆234与制动板231铰接连接，缓冲杆234包括缓冲弹簧234a、滑动块234b和支撑块234c，滑动块234b顶端滑动在支撑块234c底端设置的滑槽内，缓冲弹簧234a位于滑槽内，缓冲弹簧234a的两端分别顶在滑动块234b上端的挡板和支撑块234c的内壁上，滑槽的顶端侧壁设置一个排气孔234d，滑槽与滑动块234b的挡板形成一个空腔，当滑动块234b受到挤压时，会迅速沿着滑槽运动，由于腔室内存在气体，滑动块234b在继续运动时导致空腔内的压强增大进一步的阻碍滑动块234b的运动，在排气孔234d的作用下，滑动块234b缓慢移动，这样可以对滑动块234b起到缓冲作用。当制动完成后，滑动块234b在缓冲弹簧234a的作用下复位到初始位置。为了增加支撑块234c的下端的密封性，在滑动块234b的接触位置设置有多个密封环234e。

在驾驶室内设置有控制器，传感器112通过控制器与丝杠驱动电机223b和托板驱动气缸233连接，当传感器112感应到踏板111时，丝杠驱动电机223b和托板驱动气缸233在控制器的作用下动作，动作时间为10秒，动作完成后，自动复位。丝杠驱动电机223b和托板驱动气缸233运动到最大强度时，会自动停止。另外在控制器上设置有卷筒驱动电机控制按钮和推动气缸控制按钮，卷筒驱动电机控制按钮包括正、反转控制按钮，推动气缸控制按钮包括伸展按钮和收缩按钮。

本发明的使用方法：

使用前，按下卷筒驱动电机反转控制按钮，同时将隔挡网211铺好，并将货物放在隔挡网211上，之后将隔挡网211的前端固定在相应位置，将捆绑绳绕过自动锁紧装置22，将货物捆绑，通过限位机构3对卷筒限位，当遇到紧急刹车时，刹车感应装置将信号传送到控制器，控制器控制自动锁紧装置22和制动辅助装置23动作，货物进一步受到紧固，刹车滑行距离缩短,降低事故的发生几率。

需要说明的是，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (8)

1.具有惯性前冲保护功能的挂车，它包括车头和车斗，其特征在于：所述车头的驾驶室内设置有刹车感应装置，所述刹车感应装置包括踏板和在所述踏板一侧设置的传感器；所述车斗上设置有隔挡装置、自动锁紧装置和制动辅助装置，所述隔挡装置包括隔挡网、固定架、卷筒和卷筒驱动电机，所述固定架并排设置在所述车斗的左右两侧，所述固定架包括水平的横杆和多个竖直的立杆，所述立杆的底端固定在所述车斗上；所述隔挡网的前端通过伸缩杆卡在所述横杆和立杆的交汇处的后侧上端；所述隔挡网的下端穿过所述车斗与所述卷筒连接，所述卷筒的两端通过固定座固定在所述车斗下端设置的支撑板上，所述卷筒驱动电机固定在所述支撑板上，所述驱动电机的输出轴通过带和带轮与卷筒轴连接；所述卷筒轴的两端分别穿过所述固定座，且所述卷筒轴的末端分别固定连接一个齿盘，每个所述齿盘的侧端分别通过限位机构来限位；

所述自动锁紧装置包括架体、转辊和转辊驱动机构，所述架体包括对称设置的两个侧板和连接所述侧板顶部和底部的横板，所述侧板左右方向固定在所述车斗的底端，所述转辊位于所述横板两侧，且所述横板的前后每侧所述转辊都设置有奇数个，中间所述转辊为滑动辊，两侧所述转辊为固定辊，所述滑动辊的两侧滑动在所述侧板设置的倾斜滑槽内，所述转辊驱动机构包括丝杠和丝杠驱动电机，所述丝杠上设置有带螺母的滑块，所述滑块通过H形杆分别与所述滑动辊的末端连接，所述丝杠的两端分别固定在两个所述横板之间；

所述制动辅助装置包括制动板、托板和托板驱动气缸，所述制动板为弧形板，所述制动板的上端固定一个立臂，所述立臂的顶端与所述托板铰接连接，所述托板的顶端通过所述托板驱动气缸铰接连接；所述托板的侧端通过四根平行的连杆与所述车斗底端设置的竖直的固定板铰接连接；所述托板的底端通过缓冲杆与所述制动板铰接连接，所述缓冲杆包括缓冲弹簧、滑动块和支撑块，所述滑动块顶端滑动在所述支撑块底端设置的滑槽内，所述缓冲弹簧位于所述滑槽内，所述缓冲弹簧的两端分别顶在所述滑动块上端的挡板和支撑块内壁上，所述滑槽的顶端侧壁设置一个排气孔。

2.如权利要求1所述的具有惯性前冲保护功能的挂车，其特征在于：所述限位机构包括相互套置的大、小套筒和在所述小套筒的圆周上等间距可滑动设置的多个限位块；所述限位块的一端设置有倾斜的限位头，所述限位块的另一端通过压缩弹簧与所述大套筒内壁连接，所述大、小套筒的前后两侧通过斜板与所述支撑板可拆卸固定。

3.如权利要求1所述的具有惯性前冲保护功能的挂车，其特征在于：所述限位机构包括限位块、导向套筒、转动环和固定环，所述转动环上等间距设置多个可转动的所述导向套筒，每个所述导向套筒内滑动设置一个所述限位块，所述限位块的末端分别与所述固定环铰接连接，所述转动环的底端通过转动环驱动气缸与所述固定环铰接连接；所述转动环的内侧设置有向外延伸的延伸端，所述延伸端可转动在所述固定环内壁上，所述固定环底端固定在所述支撑板上。

4.如权利要求1所述的具有惯性前冲保护功能的挂车，其特征在于：所述伸缩杆与所述固定架的连接端固定一个缓冲器。

5.如权利要求1所述的具有惯性前冲保护功能的挂车，其特征在于：所述支撑块的下端与所述滑动块的接触位置设置有多个密封环。

6.如权利要求1所述的具有惯性前冲保护功能的挂车，其特征在于：所述立杆的下侧设置有倾斜的加强筋。

7.如权利要求1所述的具有惯性前冲保护功能的挂车，其特征在于：所述隔挡网的底端密布有橡胶凸点。

8.如权利要求1所述的具有惯性前冲保护功能的挂车，其特征在于：所述伸缩杆包括固定杆和滑动在所述固定杆两端的滑动杆，所述固定杆的两端分别设置一个开口槽，所述开口槽内设置有弹簧，每个所述弹簧的两端分别顶在所述开口槽内壁和滑动杆的挡块上。

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