CN110816382A - 一种物流运输车智能自动装卸装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种物流运输车智能自动装卸装置，包括位于货车车厢底部的底板，所述底板上沿装卸货方向设有导轨，所述导轨一端位于货车车厢的车门处；所述底板上设有载货板，载货板具有运输状态和装卸货状态两种状态，其中：处于运输状态的载货板之间相互平行且位于同一平面，处于装卸货状态的载货板水平高度高于处于运输状态的载货板且处于装卸货状态的载货板与导轨接轨。本发明的自动装卸装置通过设置导轨及载货板，每个载货板可独立的装载对应一个目的地的货物，货物送到某个载货板的目的地时，该载货板独立的通过导轨将其上的货物输送到车门处，便于取货。

Description

一种物流运输车智能自动装卸装置
技术领域
本发明涉及物流车技术领域，特别是涉及一种物流运输车智能自动装卸装置。
背景技术
目前的自卸货车在送货时，只能一次将所有货物卸货，但货车作为物流车使用时，往往涉及到同一车内装载了要送往不同目的地的货物，这就使得送货人员需要手动进行装卸货，耗时耗力。
发明内容
为解决现有技术中存在的问题，本发明提供了一种物流运输车智能自动装卸装置，该自动装卸装置通过设置导轨及载货板，每个载货板可独立的装载对应一个目的地的货物，货物送到某个载货板的目的地时，该载货板独立的通过导轨将其上的货物输送到车门处，便于取货，解决了现有技术中只能整体自动装卸而不能分体独立的自动装卸的问题。
为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：
一种物流运输车智能自动装卸装置，包括位于货车车厢底部的底板，所述底板上沿装卸货方向设有导轨，所述导轨一端位于货车车厢的车门处。
所述底板上设有载货板，载货板具有运输状态和装卸货状态两种状态，其中：处于运输状态的载货板之间相互平行且位于同一平面，处于装卸货状态的载货板水平高度高于处于运输状态的载货板且处于装卸货状态的载货板与导轨接轨。
还包括用于驱动载货板在导轨上进行运动的驱动机构。
上述结构中，载货板的数量可根据实际情况进行设计，货车在装货时，每个载货板均作为一个最小单元进行装货，每个最小单元可独立对应一个目的地，也可以多个最小单元对应同一个目的地，对应载货板需要装货时，载货板升起，即处于装卸货状态并通过导轨运动到车门处，将货物放置在该载货板上，载货板通过导轨回到车厢内的底板上对应位置降落，处于运输状态，在运送到相应目的地时，载货板升起，即处于装卸货状态并通过导轨运动到车门处，将货物从该载货板上取下，载货板通过导轨回到车厢内的底板上对应位置降落，处于运输状态。
自动装卸装置通过设置导轨及载货板，每个载货板可独立的装载对应一个目的地的货物，货物送到某个载货板的目的地时，该载货板独立的通过导轨将其上的货物输送到车门处，便于取货。
优选的，还包括上下轨机构，所述上下轨机构用于驱动载货板在装卸货状态和运输状态之间转换。
设置上下轨机构，载货板能够自动在装卸货状态和运输状态之间进行转换。
优选的，还包括定位机构，所述定位机构与载货板一一对应，所述定位机构用于对载货板的位置进行定位。
设置定位机构，便于载货板对自身位置进行更加精确的定位。
优选的，所述上下轨机构为举升机构，所述举升机构位于底板上，所述举升机构与载货板一一对应。
设置举升机构可以很方便的对载货板进行举升和降落，使得载货板能够在装卸货状态和运输状态之间进行转换。
有益效果在于：
1、自动装卸装置通过设置导轨及载货板，每个载货板可独立的装载对应一个目的地的货物，货物送到某个载货板的目的地时，该载货板独立的通过导轨将其上的货物输送到车门处，便于取货；
2、设置上下轨机构，载货板能够自动在装卸货状态和运输状态之间进行转换；
3、设置定位机构，便于载货板对自身位置进行更加精确的定位；
4、设置举升机构可以很方便的对载货板进行举升和降落，使得载货板能够在装卸货状态和运输状态之间进行转换。
附图说明
图1是本发明实施例的车厢内部的俯视结构示意图；
图2是图1中去除了载货板的结构示意图。
附图标记：
10、底板；11、导轨；12、上下轨机构；13、定位机构；20、载货板。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步说明：
实施例1：
如图1所示，一种物流运输车智能自动装卸装置，包括位于货车车厢底部的底板10，底板10上沿装卸货方向设有导轨11，导轨11数量为四条，四条导轨11之间相互平行且间隔相同，导轨11一端位于货车车厢的车门处，在本实施例中，图1中下方为货车车厢的车门方向，四条导轨11之间形成三条装卸货通道。
底板10上设有载货板20，载货板20具有运输状态和装卸货状态两种状态，其中：处于运输状态的载货板20之间相互平行且位于同一平面，处于装卸货状态的载货板20水平高度高于处于运输状态的载货板20且处于装卸货状态的载货板20与导轨11接轨。载货板20在运输状态时，分别位于三条装卸货通道内，且每条装卸货通道内的载货板20沿装卸货通道的长度方向依次排列。
还包括用于驱动载货板20在导轨11上进行运动的驱动机构。
上述结构中，载货板20的数量可根据实际情况进行设计，货车在装货时，每个载货板20均作为一个最小单元进行装货，每个最小单元可独立对应一个目的地，也可以多个最小单元对应同一个目的地，对应载货板20需要装货时，载货板20升起，即处于装卸货状态并通过导轨11运动到车门处，将货物放置在该载货板20上，载货板20通过导轨11回到车厢内的底板10上对应位置降落，处于运输状态，在运送到相应目的地时，载货板20升起，即处于装卸货状态并通过导轨11运动到车门处，将货物从该载货板20上取下，载货板20通过导轨11回到车厢内的底板10上对应位置降落，处于运输状态。
载货板20在从运输状态转换到装卸货状态时，必须进行提升使得处于装卸货状态的载货板20的水平高度高于处于运输状态的载货板20的水平高度，这样，载货板20才能沿导轨11的方向进行运动，运动时，处于装卸货状态的载货板20是跨过位于该载货板20外侧的载货板20的。
本装置可用于快递物流车，在进行快递的递送时，每条装卸货通道的装货顺序为由最内侧向最靠近车厢厢门的方向依次装货，每条装卸货通道的卸货顺序为由最靠近车厢厢门的方向向最内侧的方向依次卸货，也就是说，无论是装货还是卸货，装载了货物的载货板20在跨过其他载货板20时，其他载货板20上是没有货物的。
自动装卸货装置通过设置导轨11及载货板20，每个载货板20可独立的装载对应一个目的地的货物，货物送到某个载货板20的目的地时，该载货板20独立的通过导轨11将其上的货物输送到车门处，便于取货。
在其中一个实施例中，还包括上下轨机构12，上下轨机构12用于驱动载货板20在装卸货状态和运输状态之间转换。
设置上下轨机构12，载货板20能够自动在装卸货状态和运输状态之间进行转换。
在其中一个实施例中，还包括定位机构13，定位机构13与载货板20一一对应，定位机构13用于对载货板20的位置进行定位。定位机构13可采用红外定位机构13。
设置定位机构13，便于载货板20对自身位置进行更加精确的定位。
在其中一个实施例中，上下轨机构12为举升机构，举升机构位于底板10上，举升机构与载货板20一一对应。
设置举升机构可以很方便的对载货板20进行举升和降落，使得载货板20能够在装卸货状态和运输状态之间进行转换。
在其中一个实施例中，载货板20与底板10之间可分离，在不需要运货时，空的载货板20可自行收纳，在需要运货时，将货物搬到载货板20上，再将载货板20运送至车厢内的导轨11上，载货板20自动运动到相应位置并转换为运输状态，同样的，在本实施例中，每条装卸货通道的装货顺序为由最内侧向最靠近车厢厢门的方向依次装货，每条装卸货通道的卸货顺序为由最靠近车厢厢门的方向向最内侧的方向依次卸货。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。

Claims (4)

1.一种物流运输车智能自动装卸装置，其特征在于，包括位于货车车厢底部的底板，所述底板上沿装卸货方向设有导轨，所述导轨一端位于货车车厢的车门处；
所述底板上设有载货板，载货板具有运输状态和装卸货状态两种状态，其中：处于运输状态的载货板之间相互平行且位于同一平面，处于装卸货状态的载货板水平高度高于处于运输状态的载货板且处于装卸货状态的载货板与导轨接轨；
还包括用于驱动载货板在导轨上进行运动的驱动机构。
2.根据权利要求1所述的物流运输车智能自动装卸装置，其特征在于，还包括上下轨机构，所述上下轨机构用于驱动载货板在装卸货状态和运输状态之间转换。
3.根据权利要求1或2所述的物流运输车智能自动装卸装置，其特征在于，还包括定位机构，所述定位机构与载货板一一对应，所述定位机构用于对载货板的位置进行定位。
4.根据权利要求2所述的物流运输车智能自动装卸装置，其特征在于，所述上下轨机构为举升机构，所述举升机构位于底板上，所述举升机构与载货板一一对应。
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