CN110805771A - 进油结构、液压缸及工程自卸车 - Google Patents

进油结构、液压缸及工程自卸车 Download PDF

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Abstract

本发明公开一种进油结构、液压缸及工程自卸车，所述进油结构包括进油直管以及转接油管；所述进油直管具有沿前后向相对的安装端和连接端，所述安装端用于设于液压缸的进油口，所述进油直管内形成有进油油道，所述进油油道的出口形成于所述安装端，所述进油油道的入口形成于所述连接端；所述转接油管沿所述进油直管的轴线延伸方向转动安装于所述连接端，所述转接油管内形成有转接油道，所述转接油道的出口形成于所述转接油管的前壁面，所述转接油道的入口形成于所述转接油管的侧壁面，用于与外界供油管路相连通；其中所述进油油道的入口位于所述转接油道内。通过所述进油直管与所述转接油管转动连接，使所述进油结构不随液压缸的转动而产生位移。

Description

进油结构、液压缸及工程自卸车
技术领域
本发明涉及液压缸领域，特别涉及一种进油结构、液压缸及工程自卸车。
背景技术
随着基础设施建设的不断深化，可靠高效的工程自卸车辆液压举升系统备受广大用户青睐。
具体到工程自卸车辆举升系统的液压缸进油结构，进油结构应该具有合理的自由度，连接在液压缸筒身的进油结构相对于举升行程中运动的液压缸的位置应该是稳定的，不随着液压缸一同运动；但是在现有技术中，液压缸进油结构通常会随液压缸转动而运动，导致液压缸的进油结构与工程自卸车的底盘发生动态干涉。
发明内容
本发明的主要目的是提出一种进油结构、液压缸及工程自卸车，旨在解决进油结构会随液压缸的转动而产生位移的问题。
为实现上述目的，本发明提出一种进油结构，用于自卸车举升液压缸，所述进油结构包括：
进油直管，具有沿前后向相对的安装端和连接端，所述安装端用于设于液压缸的进油口，所述进油直管内形成有进油油道，所述进油油道的出口形成于所述安装端，所述进油油道的入口形成于所述连接端；以及，
转接油管，沿所述进油直管的轴线延伸方向转动安装于所述连接端，所述转接油管内形成有转接油道，所述转接油道的出口形成于所述转接油管的前壁面，所述转接油道的入口形成于所述转接油管的侧壁面，用于与外界供油管路相连通；
其中，所述进油油道的入口位于所述转接油道内。
可选的，所述转接油管的前端面贯设有第一通孔，所述转接油管套设在所述进油直管外侧，所述转接油道的出口位于所述第一通孔内；
所述转接油管的侧壁面贯设有连通所述第一通孔的第二通孔，所述转接油道的入口位于所述第二通孔内。
可选的，所述进油油道的入口形成于所述连接端的侧壁面，且对应所述第二通孔设置。
可选的，所述进油结构还包括设于所述转接油管的后端的第一密封结构，所述第一密封结构位于所述转接油管的入口的后侧，用以密封所述进油直管的后端与所述转接油管后端之间的配合面；和/或，
所述进油结构还包括设于所述转接油管的前端的第二密封结构，所述第二密封结构位于所述转接油管的入口的前侧，用以密封所述进油直管的前端与所述转接油管前端之间的配合面。
可选的，所述第一通孔的后端内侧壁设有第一环形凹槽，所述第一环形凹槽内设有第一密封圈。
可选的，所述第一通孔的前端内侧壁设有第二环形凹槽，所述第二环形凹槽内设有第二密封圈。
可选的，所述连接端的外侧壁设有环形引导凹槽，所述进油油道的入口处于所述环形引导凹槽内；和/或，
所述第二通孔内密封安装有油管接头，用于与外界供油管路相连通。
本发明还提出一种液压缸，包括：
安装支座；
液压缸筒，转动安装于所述安装支座；以及，
进油结构，固定于所述液压缸的进油口，所述进油结构包括：
进油直管，具有沿前后向相对的安装端和连接端，所述安装端用于设于液压缸的进油口，所述进油直管内形成有进油油道，所述进油油道的出口形成于所述安装端，所述进油油道的入口形成于所述连接端；以及转接油管，沿所述进油直管的轴线延伸方向转动安装于所述连接端，所述转接油管内形成有转接油道，所述转接油道的出口形成于所述转接油管的前壁面，所述转接油道的入口形成于所述转接油管的侧壁面，用于与外界供油管路相连通；其中，所述进油油道的入口位于所述转接油道内。
可选的，所述安装支座上设有转孔；
所述液压缸筒上端的外侧壁面凸设有凸轴，所述液压缸筒的进油口贯设于所述凸轴的外端面，所述凸轴转动安装于所述转孔内。
本发明还提出一种工程自卸车，包括：
多个液压缸，所述液压缸包括安装支座；
液压缸，转动安装于所述安装支座；
以及进油结构，固定于所述液压缸的进油口，所述进油结构包括进油直管，具有沿前后向相对的安装端和连接端，所述安装端用于设于液压缸的进油口，所述进油直管内形成有进油油道，所述进油油道的出口形成于所述安装端，所述进油油道的入口形成于所述连接端；以及转接油管，沿所述进油直管的轴线延伸方向转动安装于所述连接端，所述转接油管内形成有转接油道，所述转接油道的出口形成于所述转接油管的前壁面，所述转接油道的入口形成于所述转接油管的侧壁面，用于与外界供油管路相连通；
其中，所述进油油道的入口位于所述转接油道内。
所述液压缸的安装支座安装于所述工程自卸车的底盘上；以及，
多通接头，所述多通接头上形成有一个进油接口以及多个出油接口，所述进油接口与外界供油管相连接，所述多个出油接口对应连接于多个所述所述转接油道的入口。
本发明的技术方案中，由所述转接油管的入口进油，由所述进油直管的出口出油，向所述液压缸内进油，通过将所述进油直管的连接端与所述转接油管转动连接，所述安装端与所述液压缸连接，使得所述转接油管相对所述液压缸可转动，所述进油结构不会随着液压缸的转动而产生位移，从而防止了所述进油结构因为位移而与其他部件相互干涉，以至破坏所述进油结构的密封性和安全性，进而保证了所述进油结构使用时更加安全可靠。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
图1为本发明提供的液压缸(包含进油结构)的立体结构示意图；
图2为图1中进油直管的结构示意图；
图3为图1中转接油管的结构示意图；
图4为本发明提供的工程自卸车(包含图1中液压缸)的底盘结构示意图。
附图标号说明：
标号 名称 标号 名称
100 液压缸 21 第一环形凹槽
1 进油直管 22 第二环形凹槽
11 安装端 3 安装支座
12 连接端 4 液压缸筒
13 环形引导凹槽 5 多通街头
2 转接油管
本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。
随着基础设施建设的不断深化，可靠高效的工程自卸车辆液压举升系统备受广大用户青睐。
具体到工程自卸车辆举升系统的液压缸进油结构，进油结构应该具有合理的自由度，连接在液压缸筒的进油结构相对于举升行程中运动的液压缸的位置应该是稳定的，不随着液压缸一同运动；但是在现有技术中，液压缸进油结构通常会随液压缸转动而运动，导致液压缸的进油结构与工程自卸车的底盘发生动态干涉。
本发明提供一种工程自卸车，包括液压缸，所述液压缸包括进油结构，只要是包含有所述进油结构的液压缸以及工程自卸车均是本发明保护的内容，其中，图1至图3为本发明提供的进油结构的实施例，图4为本发明提供的工程自卸车的实施例。
请参阅图1至图3，本发明提供一种进油结构，用于自卸车举升液压缸，所述进油结构包括进油直管1以及转接油管2；所述进油直管1具有沿前后向相对的安装端11和连接端12，所述安装端11用于设于液压缸100的进油口，所述进油直管1内形成有进油油道，所述进油油道的出口形成于所述安装端11，所述进油油道的入口形成于所述连接端12；所述转接油管2沿所述进油直管1的轴线延伸方向转动安装于所述连接端12，所述转接油管2内形成有转接油道，所述转接油道的出口形成于所述转接油管2的前壁面，所述转接油道的入口形成于所述转接油管2的侧壁面，用于与外界供油管路相连通；其中，所述进油油道的入口位于所述转接油道内。
本发明的技术方案中，由所述转接油管2的入口进油，由所述进油直管1的出口出油，向所述液压缸100内进油，通过将所述进油直管1的连接端12与所述转接油管2转动连接，所述安装端11与所述液压缸100连接，使得所述转接油管2相对所述液压缸100可转动，所述进油结构不会随着液压缸100的转动而产生位移，从而防止了所述进油结构因为位移而与其他部件相互干涉，以至破坏所述进油结构的密封性和安全性，进而保证了所述进油结构使用时更加安全可靠。
具体的，在本发明中，所述转接油管2的前端面贯设有第一通孔，所述转接油管2套设在所述进油直管1外侧，所述转接油道的出口位于所述第一通孔内；所述转接油管2的侧壁面贯设有连通所述第一通孔的第二通孔，所述转接油道的入口位于所述第二通孔内。使得所述转接油管2能够由侧方进油，节省所述进油结构的空间。
进一步的，为了便于所述进油直管1的入口进油，所述进油油道的入口形成于所述连接端12的侧壁面，且对应所述第二通孔设置。使得所述进油油道的入口直接对应所述第二通道进油，使得整个油路更短，结构简单。
在本发明中，为了防止所述进油直管1与所述转接油管2的后端产生漏油，所述进油结构还包括设于所述转接油管2的后端的第一密封结构，所述第一密封结构位于所述转接油管2的入口的后侧，用以密封所述进油直管1的后端与所述转接油管2后端之间的配合面。通过在所述转接油管2的后端设置第一密封结构，保证了所述进油直管1与所述转接油管2的后端连接的密封性。
同样的，为了防止所述进油直管1与所述转接油管2的前端产生漏油，所述进油结构还包括设于所述转接油管2的前端的第二密封结构，所述第二密封结构位于所述转接油管2的入口的前侧，用以密封所述进油直管1的前端与所述转接油管2前端之间的配合面。通过在所述转接油管2的后端设置第二密封结构，保证了所述进油直管1与所述转接油管2的前端连接的密封性。
显而易见的，在所述转接油管2的后端设置第一密封结构以及在所述转接油管2的前端设置第二密封结构这两个相关特征中，可以择一存在，也可以同时存在，在本发明中，同时在所述转接油管2的后端设置第一密封结构以及在所述转接油管2的前端设置第二密封结构，最大限度的保证所述进油直管1与所述转接油管2之间的连接的密封性。
需要说明的是，所述第一密封结构以及所述第二密封结构可以有多种实施方式，例如在所述进油直管1与所述转接油管2之间装设轴封等。
在本发明中，所述第一通孔的后端内侧壁设有第一环形凹槽21，所述第一环形凹槽21内设有第一密封圈。结构简单，密封效果好。
同样的，所述第一通孔的前端内侧壁设有第二环形凹槽22，所述第二环形凹槽22内设有第二密封圈。
进一步的，为了使得所述进油油道的入口进油效果更好，所述连接端12的外侧壁设有环形引导凹槽13，所述进油油道的入口处于所述环形引导凹槽13内。使得所述进油油道的入口在转动时也能顺利通过所述环形引导凹槽13将液压油引入。
同样的，为了便于外界油路输入，所述第二通孔内密封安装有油管接头，用于与外界供油管路相连通。
上述进油直管1上设置所述环形引导凹槽13以及所述转接油管2内密封安装有油管接头两个相关特征中，可以择一存在，也可以同时存在，在本发明中，两个特征同时存在，使得所述液压缸100的进油效果最佳。
本发明还提供一种液压缸100，包括上述的进油结构，所述液压缸100包括上述进油结构的全部技术特征，因此，也具有上述全部技术特征带来的技术效果，此处不再一一赘述。
请参阅图1，所述液压缸100包括安装支座3、液压缸筒4以及进油结构；所述液压缸筒4转动安装于所述安装支座3；所述进油结构固定于所述液压缸100的进油口。
进一步的，所述安装支座3上设有转孔；所述液压缸筒4上端的外侧壁面凸设有凸轴，所述液压缸100的进油口贯设于所述凸轴的外端面，所述凸轴转动安装于所述转孔内。使得所述液压缸100绕所述凸轴转动，所述转接油管2相对所述液压缸100转动，使得所述液压缸100的转动不会影响所述进油结构。
本发明还提供一种工程自卸车，包括上述的液压缸100，所述工程自卸车包括上述液压缸100的全部技术特征，因此，也具有上述全部技术特征带来的技术效果，此处不再一一赘述。
请参阅图1以及图4，所述工程自卸车包括液压缸100以及多通接头5；所述液压缸100的安装支座3安装于所述工程自卸车的底盘上；所述多通接头5上形成有一个进油接口以及多个出油接口，所述进油接口与外界供油管相连接，所述多个出油接口对应连接于多个所述所述转接油道的入口。通过设置所述液压缸100使得所述工程自卸车进行举升动作时，不会带动所述进油结构运动，从而保证所述进油结构的稳定，且通过设置多个所述液压缸100，保证所述工程自卸车的举升力达到要求。
以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的构思下，利用本发明说明书及附图内容所做的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种进油结构，用于自卸车举升液压缸，其特征在于，所述进油结构包括：
进油直管，具有沿前后向相对的安装端和连接端，所述安装端用于设于液压缸的进油口，所述进油直管内形成有进油油道，所述进油油道的出口形成于所述安装端，所述进油油道的入口形成于所述连接端；以及，
转接油管，沿所述进油直管的轴线延伸方向转动安装于所述连接端，所述转接油管内形成有转接油道，所述转接油道的出口形成于所述转接油管的前壁面，所述转接油道的入口形成于所述转接油管的侧壁面，用于与外界供油管路相连通；
其中，所述进油油道的入口位于所述转接油道内。
2.如权利要求1所述的进油结构，其特征在于，所述转接油管的前端面贯设有第一通孔，所述转接油管套设在所述进油直管外侧，所述转接油道的出口位于所述第一通孔内；
所述转接油管的侧壁面贯设有连通所述第一通孔的第二通孔，所述转接油道的入口位于所述第二通孔内。
3.如权利要求2所述的进油结构，其特征在于，所述进油油道的入口形成于所述连接端的侧壁面，且对应所述第二通孔设置。
4.如权利要求3所述的进油结构，其特征在于，所述进油结构还包括设于所述转接油管的后端的第一密封结构，所述第一密封结构位于所述转接油管的入口的后侧，用以密封所述进油直管的后端与所述转接油管后端之间的配合面；和/或，
所述进油结构还包括设于所述转接油管的前端的第二密封结构，所述第二密封结构位于所述转接油管的入口的前侧，用以密封所述进油直管的前端与所述转接油管前端之间的配合面。
5.如权利要求4所述的进油结构，其特征在于，所述第一通孔的后端内侧壁设有第一环形凹槽，所述第一环形凹槽内设有第一密封圈。
6.如权利要求4所述的进油结构，其特征在于，所述第一通孔的前端内侧壁设有第二环形凹槽，所述第二环形凹槽内设有第二密封圈。
7.如权利要求3所述的进油结构，其特征在于，所述连接端的外侧壁设有环形引导凹槽，所述进油油道的入口处于所述环形引导凹槽内；和/或，
所述第二通孔内密封安装有油管接头，用于与外界供油管路相连通。
8.一种液压缸，其特征在于，包括：
安装支座；
液压缸筒，转动安装于所述安装支座；以及，
进油结构，固定于所述液压缸的进油口，所述进油结构为如权利要求1至7中任意一项中所述的进油结构。
9.如权利要求8所述的液压缸，其特征在于，所述安装支座上设有转孔；
所述液压缸筒上端的外侧壁面凸设有凸轴，所述液压缸筒的进油口贯设于所述凸轴的外端面，所述凸轴转动安装于所述转孔内。
10.一种工程自卸车，其特征在于，包括：
多个如权利要求8至9中任意一项所述的液压缸，所述液压缸的安装支座安装于所述工程自卸车的底盘上；以及，
多通接头，所述多通接头上形成有一个进油接口以及多个出油接口，所述进油接口与外界供油管相连接，所述多个出油接口对应连接于多个所述所述转接油道的入口。
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