CN110805682A - 减速箱安装结构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种减速箱安装结构，包括架体、转载支座及具有输出轴的减速箱，所以架体上设有通孔；所述减速箱安装于架体的一侧上，所述输出轴穿过通孔并突出于架体的另一侧；所述转载支座安装于架体远离减速箱的一侧上，转载支座径向支撑输出轴，以将输出轴的径向载荷传递至架体上。由于转载支座安装于架体远离减速箱一侧上，转载支座相较于减速箱更靠近带轮，在输出轴受到径向承载时，转载支座将输出轴的径向载荷传递至架体上，如此减速箱内轴承受到的径向载荷会被削弱，如此可以有效保护减速箱内的轴承，进而提高减速箱的使用寿命。

Description

减速箱安装结构
技术领域
本发明涉及一种减速箱安装技术领域，特别是涉及一种减速箱安装结构。
背景技术
在中压电缆的中压CCV生产中，需要使用到履带式牵引机。
履带式牵引机包括架体及减速箱，减速箱通过法兰安装于架体上，减速箱具有悬臂的输出轴，输出轴与履带传动配合。在履带牵张紧力较大时，减速箱内的轴承会出现过载，以致破损。
发明内容
有鉴于现有技术的上述缺陷，本发明所要解决的技术问题是提供
为实现上述目的，本发明提供了一种减速箱安装结构，包括架体、转载支座及具有输出轴的减速箱，所以架体上设有通孔；所述减速箱安装于架体的一侧上，所述输出轴穿过通孔并突出于架体的另一侧；所述转载支座安装于架体远离减速箱的一侧上，转载支座径向支撑输出轴，以将输出轴的径向载荷传递至架体上。
上述减速箱安装结构，使用中将履带的带轮安装于输出轴上，并位于架体远离减速箱的一侧。与带轮传动配合的履带在张紧状态下传动，如此履带会在输出轴的径向上施加载荷。当履带张紧力较大时，减速箱内的轴承会因为轴向承载过载，而破损。由于转载支座安装于架体远离减速箱一侧上，转载支座相较于减速箱更靠近带轮，在输出轴受到径向承载时，转载支座将输出轴的径向载荷传递至架体上，如此减速箱内轴承受到的径向载荷会被削弱，如此可以有效保护减速箱内的轴承，进而提高减速箱的使用寿命。
在其中一个实施例中，所述转载支座包括支座本体及转载环台，所述支座本体设置于架体上，支座本体上设有供输出轴穿过的避让孔，所述避让孔的内壁与输出轴径向支撑配合，以承载输出轴的径向载荷；所述转载环台固设于支座本体靠近架体的一侧上，转载环台安装于通孔内，转载环台与通孔的内壁可抵接配合以将输出轴的径向载荷传递至架体上。支座本体和输出轴轴孔配合，以承载输出轴的径向载荷，转载环台与通孔内壁的抵接，以将输出轴的径向载荷传递至架体上。此种传递输出轴径向载荷的结构简单且有效。
在其中一个实施例中，所述转载环台与通孔的内壁间隙配合，所述转载环台可在输出轴的径向上移动。由于转载环台与通孔的内壁间隙配合，在带轮受到履带张紧力时，转载环台会适应性地沿输出轴的径向承载方向移动，以使转载环台与通孔内壁抵接。使用中，输出轴径向载荷的施力方向不会发生改变，如此转载环台与架体之间的位置关系稳定。当然，在其他实施例中，转载环台也可以与通孔过盈配合，以将输出轴的径向载荷传递至架体上。
在其中一个实施例中，所述避让孔内的输出轴上套设有承载轴承，所述承载轴承的外圈与避让孔的内壁过盈配合，承载轴承的内圈与输出轴过盈配合。以承载轴承的内圈和外圈实现输出轴径向载荷传递的结构简单。
在其中一个实施例中，所述转载支座上设有第一连接孔，所述架体上设有与第一连接孔相通的第二连接孔，所述第一连接孔和第二连接孔内穿设有连接转载支座和架体的紧固件。
在其中一个实施例中，所述减速箱上设有与第二连接孔相通的第三连接孔，所述紧固件穿设于第一连接孔、第二连接孔及第三连接孔内；所述紧固件的外周与第一连接孔、第二连接孔及第三连接孔的内壁均间隙配合。由于紧固件的外周与第一连接孔、第二连接孔及第三连接孔的内壁均间隙配合，转载支座可相对架体在输出轴的径向上移动，以满足转载环台与通孔的内壁抵接。
附图说明
图1为一实施例所述减速箱安装结构的爆炸图；
图2为一实施例所述减速箱安装结构的剖视图。
附图标记说明：100、架体，110、通孔，120、第二连接孔，200、转载支座，210、支座本体，211、避让孔，220、转载环台，230、承载轴承，240、第一连接孔，300、减速箱，310、输出轴，320、第三连接孔，400、带轮。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：
结合图1和图2所示，一种减速箱300安装结构，包括架体100、转载支座200及具有输出轴310的减速箱300，所以架体100上设有通孔110；所述减速箱300安装于架体100的一侧上，所述输出轴310穿过通孔110并突出于架体100的另一侧；所述转载支座200安装于架体100远离减速箱300的一侧上，转载支座200径向支撑输出轴310，以将输出轴310的径向载荷传递至架体100上。
结合图2所示，上述减速箱300安装结构，使用中将履带的带轮400安装于输出轴310上，并位于架体100远离减速箱300的一侧。与带轮400传动配合的履带在张紧状态下传动，如此履带会在输出轴310的径向上施加载荷。当履带张紧力较大时，减速箱300内的轴承230会因为轴向承载过载，而破损。由于转载支座200安装于架体100远离减速箱300一侧上，转载支座200相较于减速箱300更靠近带轮400，在输出轴310受到径向承载时，转载支座200将输出轴310的径向载荷传递至架体100上，如此减速箱300内轴承（图中未示出）受到的径向载荷会被削弱，如此可以有效保护减速箱300内的轴承，进而提高减速箱300的使用寿命。
结合图2所示，一实施例中，所述转载支座200包括支座本体210及转载环台220，所述支座本体210设置于架体100上，支座本体210上设有供输出轴310穿过的避让孔211，所述避让孔211的内壁与输出轴310径向支撑配合，以承载输出轴310的径向载荷；所述转载环台220固设于支座本体210靠近架体100的一侧上，转载环台220安装于通孔110内，转载环台220与通孔110的内壁可抵接配合以将输出轴310的径向载荷传递至架体100上。
支座本体210和输出轴310轴孔配合，以承载输出轴310的径向载荷，转载环台220与通孔110内壁的抵接，以将输出轴310的径向载荷传递至架体100上。此种传递输出轴310径向载荷的结构简单且有效。
具体在本实施例中，所述转载环台220与通孔110的内壁间隙配合，所述转载环台220可在输出轴310的径向上移动。由于转载环台220与通孔110的内壁间隙配合，在带轮400受到履带张紧力时，转载环台220会适应性地沿输出轴310的径向承载方向移动，以使转载环台220与通孔110内壁抵接。使用中，输出轴310径向载荷的施力方向不会发生改变，如此转载环台220与架体100之间的位置关系稳定。当然，在其他实施例中，转载环台220也可以与通孔110过盈配合，以将输出轴310的径向载荷传递至架体100上。
一实施例中，所述避让孔211内的输出轴310上套设有承载轴承230，所述承载轴承230的外圈与避让孔211内壁过盈配合，承载轴承230的内圈与输出轴310过盈配合。以承载轴承230的内圈和外圈实现输出轴310径向载荷传递的结构简单。具体地，前述的承载轴承230为深沟球轴承或圆柱滚子轴承。
当然在其他实施例中，也可以通过避让孔211的内壁与输出轴310的间隙配合，来传递输出轴310的径向载荷。
一实施例中，所述转载支座200上设有第一连接孔240，所述架体100上设有与第一连接孔240相通的第二连接孔120，所述第一连接孔240和第二连接孔120内穿设有连接转载支座200和架体100的紧固件（图中未示出）。
具体在本实施例中，所述减速箱300上设有与第二连接孔120相通的第三连接孔320，所述紧固件（图中未示出）穿设于第一连接孔240、第二连接孔120及第三连接孔320内；所述紧固件的外周与第一连接孔240、第二连接孔120及第三连接孔320的内壁均间隙配合。由于紧固件的外周与第一连接孔240、第二连接孔120及第三连接孔320的内壁均间隙配合，转载支座200可相对架体100在输出轴310的径向上移动，以满足转载环台220与通孔110的内壁抵接。需要说明的是，在前述实施例中，通过转载环台220将输出轴310的径向载荷传递至架体100上。当然，在其他实施例中，转载支座200也可以固接于架体100上；通过转载支座200与架体100的固接处，将输出轴310的径向载荷传递至架体100上。
进一步地，在本实施例中，所述第一连接孔240、第二连接孔120及第三连接孔320均有多个，且第一连接孔240、第二连接孔120及第三连接孔320一一对应相同，所述紧固件有多个，紧固件一一对应穿设于第一连接孔240、第二连接孔120及第三连接孔320中。
以及需要说明的是，在本实施例中，上述的紧固件为螺栓或螺柱；架体100、转载支座200及减速箱300之间通过紧固件压合连接在一起。由于紧固件与第一连接孔240、第二连接孔120及第三连接孔320的内壁均有间隙，且该间隙尺寸不小于转载环台220与通孔110内壁之间的间距，如此以实现以转载换台220与通孔110的内壁抵接实现将输出轴310的径向载荷转移架体100上。
以上详细描述了本发明的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本发明的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本发明的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

Claims (6)

1.一种减速箱安装结构，其特征在于，包括架体、转载支座及具有输出轴的减速箱，所以架体上设有通孔；所述减速箱安装于架体的一侧上，所述输出轴穿过通孔并突出于架体的另一侧；所述转载支座安装于架体远离减速箱的一侧上，转载支座径向支撑输出轴，以将输出轴的径向载荷传递至架体上。
2.根据权利要求1所述的减速箱安装结构，其特征在于，所述转载支座包括：
支座本体，所述支座本体设置于架体上，支座本体上设有供输出轴穿过的避让孔，所述避让孔的内壁与输出轴径向支撑配合，以承载输出轴的径向载荷；及
转载环台，所述转载环台固设于支座本体靠近架体的一侧上，转载环台安装于通孔内，转载环台与通孔的内壁可抵接配合以将输出轴的径向载荷传递至架体上。
3.根据权利要求2所述的减速箱安装结构，其特征在于，所述转载环台与通孔的内壁间隙配合，所述转载环台可在输出轴的径向上移动。
4.根据权利要求2所述的减速箱安装结构，其特征在于，所述避让孔内的输出轴上套设有承载轴承，所述承载轴承的外圈与避让孔内壁过盈配合，承载轴承的内圈与输出轴过盈配合。
5.根据权利要求1-4任一项所述的减速箱安装结构，其特征在于，所述转载支座上设有第一连接孔，所述架体上设有与第一连接孔相通的第二连接孔，所述第一连接孔和第二连接孔内穿设有连接转载支座和架体的紧固件。
6.根据权利要求5所述的减速箱安装结构，其特征在于，所述减速箱上设有与第二连接孔相通的第三连接孔，所述紧固件穿设于第一连接孔、第二连接孔及第三连接孔内；所述紧固件的外周与第一连接孔、第二连接孔及第三连接孔的内壁均间隙配合。
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