CN110803183A - 用于车辆的构架 - Google Patents

Abstract

提供一种用于车辆的构架，包括：两个侧梁，在纵向方向上延伸并彼此平行设置；横梁，在横向方向上连接在所述两个侧梁之间；第一安装部，设置在侧梁上以用于安装踏面制动缸；和第二安装部，设置在所述侧梁上以用于安装盘式制动缸，其中，盘式制动缸和踏面制动缸能够被选择性地安装在所述侧梁上。

Description

用于车辆的构架

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的构架，特别是，涉及一种能够在不改变主体结构的情况下选择性地安装踏面制动缸或盘式制动缸的构架。

背景技术

随着城市的快速发展，诸如地铁或城铁的轨道交通已经成为提高城市交通效率、促进城市经济发展的重要交通工具。由于地铁或城铁的车辆行驶通过的路线不同，车辆的最高行驶速度也不同，相应地车辆需要采用不同的制动方式来实现不同最高行驶速度下的制动。针对较低的最高行驶速度，通常需要在车辆的构架上安装踏面制动缸以实现踏面制动，而针对较高的最高行驶速度，通常需要在车辆的构架上安装盘式制动缸以实现轮盘制动。

对于以较低的最高行驶速度行驶的车辆，通常用踏面制动缸制动车轮，踏面制动缸一般通过几个螺栓直接安装到构架的侧梁上，使得踏面制动缸面对车轮的踏面并与踏面间隔开。由于踏面制动缸的体积较小，所以构架的两个侧梁之间的横向间距较窄。在车辆被制动时，踏面制动缸直接压靠在车轮的踏面上，依靠踏面制动缸对车轮的踏面施加的压力和摩擦力制动车轮。此时所产生的作用在踏面制动缸上的反作用力会在踏面制动缸与侧梁的螺栓连接处施加较大的载荷，导致该螺栓连接处形成高应力区，这就要求侧梁具有较大的刚度以承载较高的应力并具有较大的重量以防止该反作用力可能导致的侧梁的振动，这也对侧梁的形状的设计和侧梁的安装踏面制动缸的部位的选择提出了较高要求。虽然踏面制动缸的安装方式简单(通过几个螺栓直接安装到构架的侧梁上)，但是这种安装方式要求侧梁具有较大的刚度和重量以及复杂的形状和合适的安装踏面制动缸的部位。具有较大的重量的构架导致车辆承受较高的负荷，不利于车辆的动力性能，而且具有较大的刚度以及复杂的形状的侧梁也导致构架的设计和制造成本提高。

对于以较高的最高行驶速度行驶的车辆，如果用踏面制动缸制动车轮，则踏面制动部对车轮的踏面施加的摩擦力会更大，产生更大的热能，更容易使车轮变形，导致踏面严重损伤和热裂纹加剧，同时在该螺栓连接处所产生的应力或载荷远大于以较低的最高行驶速度行驶的情况下在该螺栓连接处所产生的应力或载荷，导致难以被侧梁承受。

因此对于以较高的最高行驶速度行驶的车辆，需要安装盘式制动缸以进行制动。由于盘式制动缸的体积较大，所以用于安装盘式制动缸的构架的两个侧梁之间的横向间距相对较宽。

由上可知，由于踏面制动缸和盘式制动缸的体积和安装方式彼此不同，通常设计不同主体结构的构架来安装踏面制动缸或盘式制动缸，导致一种主体结构的构架只能安装一种制动缸以实现一种制动方式，而不能根据需要选择性地安装两种制动缸中的任一种以实现两种制动方式。这极大地提高了车辆的设计和制造成本，也增加了车辆的维修和管理难度。

因此亟需提供一种能够在不改变主体结构的情况下选择性地安装踏面制动缸或盘式制动缸的构架。

发明内容

本发明的实施例所解决的技术问题在于提供一种能够在不改变主体结构的情况下选择性地安装踏面制动缸或盘式制动缸的构架。

根据本发明的一个实施例，提供一种用于车辆的构架，包括：两个侧梁，在纵向方向上延伸并彼此平行设置；横梁，在横向方向上连接在所述两个侧梁之间；第一安装部，设置在侧梁上以用于安装踏面制动缸；和第二安装部，设置在所述侧梁上以用于安装盘式制动缸，其中，盘式制动缸和踏面制动缸能够被选择性地安装在所述侧梁上。

根据本发明的一个实施例，所述侧梁包括：主体，横梁连接到所述主体；和两个安装臂，包括从主体的相反的两侧朝上倾斜地延伸的第一区段和从第一区段水平地延伸的第二区段，第一安装部和第二安装部设置在每个安装臂上，优选地，第一安装部包括：多个安装孔，靠近横梁设置，优选地，在每个侧梁上设置有关于横梁成轴对称分布的两个所述第一安装部。

根据本发明的一个实施例，所述第二安装部包括：第一上凸缘和第一下凸缘，沿横向方向突出并且沿纵向方向位于第一安装部的背离横梁的一侧；和第二上凸缘和第二下凸缘，沿横向方向突出并且沿纵向方向位于第一上凸缘和第一下凸缘的背离横梁的一侧。

根据本发明的一个实施例，构架还包括：制动过渡座，通过所述多个安装孔沿横向方向可移除地安装到所述安装臂上，以用于将踏面制动缸安装到所述安装臂上，优选地，制动过渡座包括：顶部，通过所述多个安装孔可移除地连接到所述安装臂上；以及底部，所述踏面制动缸安装在所述底部上，优选地，所述制动过渡座被构造成五边形结构，所述五边形结构具有成圆柱形状并沿逆时针方向排列的第一、第二、第三、第四和第五顶点；和连接在每两个相邻的顶点之间的五个侧壁。

根据本发明的一个实施例，所述制动过渡座设置有：螺栓连接到所述侧梁上的且与所述多个安装孔对应的梁连接孔；和螺栓连接到踏面制动缸上的缸连接孔，优选地，所述梁连接孔包括分别设置于第一、第二、第四和第五顶点中的第一、第二、第三和第四梁连接孔，并且所述缸连接孔包括分别设置于第二、第三顶点中的第一、第二缸连接孔和设置于第四顶点附近的第三缸连接孔，优选地，第二梁连接孔的顶面相对于第二顶点的顶面凹陷，以配合连接到所述侧梁。

根据本发明的一个实施例，在第一缸连接孔的底面处设置凸台，所述凸台与第二顶点的底面间隔开，以配合连接到所述踏面制动缸。

根据本发明的一个实施例，所述制动过渡座还包括突出部，所述突出部从第四顶点的背离第五顶点的一侧突出，所述第三缸连接孔设置在所述突出部中，优选地，第一、第二、第三、第四和第五顶点的底面、突出部的底面、所述五个侧壁的底面彼此共面，以限定制动过渡座的底面，优选地，第一、第二、第四和第五顶点的顶面以及连接在第一、第二、第四和第五顶点中每相邻的两个顶点之间的三个侧壁的顶面彼此共面，以限定制动过渡座的顶面。

根据本发明的一个实施例，连接在第三和第四顶点之间的侧壁的顶面和第三顶点的顶面彼此共面，高于所述突出部的顶面并低于制动过渡座的顶面，优选地，连接在第三和第四顶点之间的侧壁的顶面包括：第一子面，从第三顶点朝第三缸连接孔延伸；和第二子面，从第一子面的朝向第三缸连接孔的端部延伸到第四顶点。

根据本发明的一个实施例，所述制动过渡座还包括：加强筋，连接在第二和第四顶点之间，以加强制动过渡座的刚度，优选地，其中，加强筋的顶面与制动过渡座的顶面共面，加强筋的底面与制动过渡座的底面共面并且与第一缸连接孔的凸台间隔开，优选地，所述制动过渡座还包括：加强板，位于制动过渡座的顶面和底面之间并且在五边形结构内连接在所述五个顶点和所述五个侧壁之间，以加强制动过渡座的刚度，和两个减重孔，在加强筋的相反的两侧分别设置在加强板中，以减轻制动过渡座的重量。

根据本发明的一个实施例，所述制动过渡座还包括：止挡臂，从突出部的背离第三顶点的一侧朝背离制动过渡座的顶部的方向延伸，以与踏面制动缸配合连接，优选地，所述梁连接孔被构造成盲孔，并且所述安装孔和所述缸连接孔分别被构造成通孔。

根据本发明的一个实施例，所述盘式制动缸包括：缸体；第一制动臂，从缸体沿纵向方向延伸到车辆的车轮的一侧；和，第二制动臂，从缸体沿纵向方向延伸到车辆的所述车轮的另一侧，所述构架还包括，第一制动吊座，所述第一制动吊座包括：第一吊臂，沿纵向方向延伸，用于连接到盘式制动缸的第一制动臂；第一连接臂，沿横向方向延伸并且第一连接臂的一端连接到第一吊臂；第一基部，连接到第一连接臂的另一端，并通过第一上凸缘和第一下凸缘将第一制动吊座安装到所述侧梁；两个定位突起，分别位于第一连接臂的一端和另一端处，沿与第一吊臂相反的方向延伸并连接到盘式制动缸的缸体；和安装部，从第一连接臂相对于两个定位突起倾斜地延伸，优选地，所述第一基部被构造成大致的直角梯形形状，并在背离第一吊臂的一侧沿直角梯形的相对的直角边和斜边设置有两个突肋，使得在第一制动吊座安装到所述侧梁时，所述两个突肋焊接到所述侧梁，直角梯形的另外两个相对的侧边分别焊接到第一上凸缘和第一下凸缘，斜边在背离直角边的方向上略微弯曲。

根据本发明的一个实施例，构架还包括第二制动吊座，所述第二制动吊座包括：第二吊臂，用于连接到盘式制动缸的第二制动臂；第二连接臂，沿横向方向延伸并在第二吊臂的上侧连接到第二吊臂；和第二基部，沿竖直方向延伸，并具有连接到第二连接臂的上端和远离第二连接臂的下端，其中，上端和下端被连接到第二上凸缘和第二下凸缘，以将第二制动吊座安装到侧梁。

根据本发明的一个实施例，构架还包括两个横梁；两个纵梁，连接在所述两个横梁之间；两个横向止挡座，分别设置在所述两个纵梁上并且具有沿横向方向朝向彼此延伸的自由端，以防止车辆的主体横向移动；牵引拉杆座，设置在横梁上，以安装用于传递牵引力的牵引拉杆；和电机吊座和齿轮箱吊座，设置在所述横梁上，以分别用于安装提供牵引力的电机和齿轮箱，其中，齿轮箱吊座位于牵引拉杆座上方。

附图说明

将参照附图来进一步详细说明本发明，其中：

图1是根据本发明的一种示例性实施例的安装制动过渡座的踏面拖车构架的立体示意图。

图2是根据本发明的一种示例性实施例的从图1示出的踏面拖车构架上移除制动过渡座以安装第一制动吊座和第二制动吊座而得到的轮盘拖车构架的立体示意图。

图3是根据本发明的一种示例性实施例的在图1示出的踏面拖车构架上安装电机吊座和齿轮箱吊座而得到的踏面动车构架的立体示意图。

图4是根据本发明的一种示例性实施例的从图1示出的踏面拖车构架上移除制动过渡座以安装第一制动吊座、第二制动吊座、电机吊座和齿轮箱吊座而得到的轮盘动车构架的立体示意图。

图5是根据本发明的一种示例性实施例的从图4示出的轮盘动车构架上移除第一制动吊座和第二制动吊座后的立体示意图。

图6是根据本发明的一种示例性实施例的图1和图3中示出的制动过渡座的一种立体示意图。

图7是根据本发明的一种示例性实施例的图6中示出的制动过渡座的另一种立体示意图。

图8是根据本发明的一种示例性实施例的安装在图2和4示出的构架上的第一制动吊座的立体示意图。

图9是图8示出的第一制动吊座的另一立体示意图。

图10是根据本发明的一种示例性实施例的安装在图2和4示出的构架上的第二制动吊座的一部分的立体示意图。

图11示出安装在侧梁上的第一制动吊座和第二制动吊座的放大图。

图12示出安装在侧梁上的第一制动吊座和第二制动吊座的另一放大图。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步具体的说明。在说明书中，相同或相似的附图标记指示相同或相似的部件。下述参照附图对本发明实施方式的说明旨在对本发明的总体发明构思进行解释，而不应当理解为对本发明的一种限制。

另外，在下面的详细描述中，为便于解释，阐述了许多具体的细节以提供对本披露实施例的全面理解。然而明显地，一个或多个实施例在没有这些具体细节的情况下也可以被实施。在其他情况下，公知的结构和装置以图示的方式体现以简化附图。

在本文中为了便于说明，在以80km/h和120km/h的速度分别作为较低的最高行驶速度和较高的最高行驶速度的情况下，描述根据本发明的构架，然而本领域技术人员应该理解，本发明不限于此。

图1是根据本发明的一种示例性实施例的安装制动过渡座13的构架的立体示意图，图1示出的构架也称为踏面拖车构架10，踏面拖车构架10用于最高行驶速度为80km/h的车辆。

图2是根据本发明的一种示例性实施例的从图1的踏面拖车构架10上移除制动过渡座13以安装第一制动吊座19和第二制动吊座21而得到的轮盘拖车构架20的立体示意图，轮盘拖车构架20用于最高行驶速度为120km/h的车辆。

图3是根据本发明的一种示例性实施例的在图1的踏面拖车构架10上安装电机吊座18和齿轮箱吊座17而得到的踏面动车构架30的立体示意图，踏面动车构架30用于最高行驶速度为80km/h的车辆。

图4是根据本发明的一种示例性实施例的从图1的踏面拖车构架10上移除制动过渡座13以安装第一制动吊座19、第二制动吊座21、电机吊座18和齿轮箱吊座17而得到的轮盘动车构架40的立体示意图，轮盘动车构架40用于最高行驶速度为120km/h的车辆。

图5是根据本发明的一种示例性实施例的从图4示出的轮盘动车构架上移除第一制动吊座19和第二制动吊座21后的立体示意图。

如图1至5所示，根据本发明的一种示例性实施例的用于车辆的构架10、20、30、40，包括：两个侧梁11，在纵向方向D1上延伸并彼此平行设置；横梁12，在横向方向D2上连接在所述两个侧梁11之间；第一安装部111，设置在侧梁11上以用于安装踏面制动缸(图中未示出)；和第二安装部112，设置在所述侧梁11上以用于安装盘式制动缸(图中未示出)，使得盘式制动缸和踏面制动缸能够被选择性地安装在所述侧梁11上，这样可以在不改变构架10、20、30、40的主体结构的情况下选择性地实现踏面制动功能或轮盘制动功能，降低了车辆的设计和制造成本以及车辆的维修和管理难度。

根据本发明的一种示例性实施例，所述侧梁11包括：主体113，横梁12连接到所述主体113；和两个安装臂114，包括从主体的相反的两侧朝上倾斜地延伸的第一区段1141和从第一区段水平地延伸的第二区段1142，第一安装部111和第二安装部112设置在每个安装臂114上。

根据本发明的一种示例性实施例，第一安装部111包括多个安装孔，靠近横梁12设置在安装臂114上。

根据本发明的一种示例性实施例，第二安装部112包括：第一上凸缘1121和第一下凸缘1122，沿横向方向突出并且沿纵向方向位于第一安装部的背离横梁的一侧；以及第二上凸缘1123和第二下凸缘1124，沿横向方向突出并且沿纵向方向位于第一上凸缘和第一下凸缘的背离横梁的一侧。

如图1、3所示，根据本发明的一种示例性实施例的构架10、30还包括：制动过渡座13，通过所述多个安装孔沿横向方向D2可移除地安装到安装臂114上，使得踏面制动缸能够通过制动过渡座13安装到所述安装臂114上，并且在制动过渡座13被从所述第一安装部111或多个安装孔移除后，第一制动吊座19和第二制动吊座21(如下详细所述)能够安装到第二安装部112上，使得盘式制动缸能够通过第一制动吊座19和第二制动吊座21安装到所述侧梁11上，反之亦然。下文将参照图6-7详细描述根据本发明的制动过渡座13。

由于踏面制动缸通过制动过渡座13安装到侧梁11上，而不是直接安装到侧梁11上，在车轮(图中未示出)被踏面制动缸压靠而制动时，车轮对踏面制动缸产生的反作用力会在踏面制动缸和制动过渡座13的连接处、制动过渡座13和侧梁11的连接处以及制动过渡座13上施加载荷，而不是仅在与侧梁11的连接处施加载荷。这样在与侧梁11的连接处施加的载荷相对较小，不仅降低了对侧梁11的刚度的要求，同时也使得侧梁11不易振动，所以侧梁11可以制造成轻质的，对侧梁11的形状的设计也相对简单。

此外，构架的整个空间布局是相对精准的，一般以mm为单位计量，使用沿横向方向D2可移除地连接到侧梁11上的制动过渡座13安装踏面制动缸，使得体积较小的踏面制动缸能够紧凑地安装在侧梁11的横向间距相对较大的构架10、30内，便于在从构架10、30移除制动过渡座13和踏面制动缸(图中未示出)后，在不改变构架10、30的主体结构或布局，尤其是不改变构架10、30的侧梁11之间的横向间距的情况下，通过第一制动吊座19和第二制动吊座21将体积较大的盘式制动缸安装在构架10、30上，以获得构架20、40，反之亦然，即在从构架20、40移除第一制动吊座19、第二制动吊座21和盘式制动缸(图中未示出)后，在不改变构架20、40的主体结构或布局的情况下，通过制动过渡座13将体积较小的踏面制动缸安装在构架20、40上，以获得构架10、30。

因此，根据本发明的构架10、20、30、40能够在主体结构不变的情况下根据实际需要选择性地安装踏面制动缸或盘式制动缸，而无需针对两种制动缸设计两种结构的构架，并且根据本发明的构架10、20、30、40易于制造，即具有较轻的重量、较低的刚度、较简单的形状，这极大地降低了构架的设计和制造成本，减少车辆运行时的负荷，有利于提升车辆的动力性能，便于构架以及车辆的管理和维护。

图6是根据本发明的一种示例性实施例的图1和图3中示出的制动过渡座的一种立体示意图。图7是根据本发明的一种示例性实施例的图6中示出的制动过渡座的另一种立体示意图。

如图6至7所示，制动过渡座13包括：顶部131，通过所述多个安装孔可移除地连接到所述安装臂114上；以及底部132，所述踏面制动缸安装在所述底部132上。

根据本发明的一种示例性实施例，如图6所示，所述制动过渡座13被构造成五边形结构，所述五边形结构具有成圆柱形状并沿逆时针方向排列的第一、第二、第三、第四和第五顶点V1、V2、V3、V4、V5；和连接在每两个相邻的顶点之间的五个侧壁W1、W2、W3、W4、W5。然而本领域技术人员应该理解，这种构造不是限制性的，制动过渡座13也可以被构造成其它合适的构造，使得制动过渡座13能够将踏面制动缸牢固地安装到侧梁11上且降低车轮被制动时在与侧梁11的连接处施加的载荷。

根据本发明的一种示例性实施例，如图7所示，所述制动过渡座13设置有：螺栓连接到所述侧梁11上的且与所述多个安装孔对应的梁连接孔1311、1312、1313、1314；和螺栓连接到踏面制动缸上的缸连接孔1321、1322、1323。

根据本发明的一种示例性实施例，如图7所示，所述梁连接孔包括分别设置于第一、第二、第四和第五顶点V1、V2、V4、V5中的第一、第二、第三和第四梁连接孔1311、1312、1313、1314，并且所述缸连接孔包括分别设置于第二、第三顶点V2、V3中的第一、第二缸连接孔1321、1322和设置于第四顶点V4附近的第三缸连接孔1323。梁连接孔1311、1312、1313、1314和缸连接孔1321、1322、1323在五边形的顶点V1、V2、V3、V4、V5处的相对分布不仅使得制动过渡座13的形状简单，而且也优化了制动时制动过渡座13上的应力分布，增强了制动过渡座13的刚度和踏面制动缸与侧梁11的连接的牢固性。

根据本发明的一种示例性实施例，如图7所示，第二梁连接孔1312的顶面13121相对于第二顶点的顶面VS21凹陷，以配合连接到所述侧梁11，从而降低在制动过程中第一缸连接孔1321内的螺栓所承受的剪切应力。在实际应用过程中，其它的缸连接孔或梁连接孔也可以根据需要采用这种构造。

根据本发明的一种示例性实施例，如图6所示，在第一缸连接孔1321的底面13212处设置凸台13213，所述凸台13213与第二顶点V2的底面VS22间隔开，以配合连接到所述踏面制动缸，从而进一步降低在制动过程中第一缸连接孔1321内的螺栓所承受的剪切应力。在实际应用过程中，其它的缸连接孔或梁连接孔也可以根据需要采用这种构造。

根据本发明的一种示例性实施例，如图6和7所示，所述制动过渡座13还包括突出部137，所述突出部137从第四顶点V4的背离第五顶点V5的一侧突出，所述第三缸连接孔1323设置在所述突出部137中。突出部137的设置进一步优化了制动时制动过渡座13上的应力分布，便于制动过渡座13与踏面制动缸的连接。

根据本发明的一种示例性实施例，如图6所示，第一、第二、第三、第四和第五顶点的底面VS12、VS22、VS32、VS42、VS52、突出部137的底面1372、所述五个侧壁W1、W2、W3、W4、W5的底面WS12、WS22、WS32、WS42、WS52彼此共面，以限定制动过渡座13的底部132的表面，即制动过渡座13的底面，便于踏面制动缸安装在制动过渡座13的底部132上。然而，本领域技术人员应该理解，这不是限制性的，根据踏面制动缸的不同的构造，只要便于踏面制动缸安装在制动过渡座13的底部132上，第一、第二、第三、第四和第五顶点的底面VS12、VS22、VS32、VS42、VS52、突出部137的底面1372、所述五个侧壁W1、W2、W3、W4、W5的底面WS12、WS22、WS32、WS42、WS52也可以不彼此共面。

根据本发明的一种示例性实施例，如图7所示，第一、第二、第四和第五顶点的顶面VS11、VS21、VS41、VS51以及连接在第一、第二、第四和第五顶点中每相邻的两个顶点之间的三个侧壁W1、W4、W5的顶面WS11、WS41、WS51彼此共面，以限定制动过渡座13的顶部131的表面，即制动过渡座13的顶面，便于制动过渡座13的顶部131通过多个安装孔111可移除地连接到所述侧梁11上。然而，本领域技术人员应该理解，这不是限制性的，根据所述侧梁11的不同的构造，只要便于制动过渡座13的顶部131通过多个安装孔111可移除地连接到所述侧梁11上，第一、第二、第四和第五顶点的顶面VS11、VS21、VS41、VS51以及三个侧壁W1、W4、W5的顶面WS11、WS41、WS51也可以不彼此共面。

根据本发明的一种示例性实施例，如图7所示，连接在第三顶点V3和第四顶点V4之间的侧壁W3的顶面WS31和第三顶点V3的顶面VS31彼此共面，高于所述突出部137的顶面1371并低于制动过渡座13的顶面，以与所述侧梁11的形状配合，便于制动过渡座13的顶部131通过多个安装孔111可移除地连接到所述侧梁11上。然而，本领域技术人员应该理解，只要制动过渡座13与侧梁11的形状配合，便于制动过渡座13的顶部131通过多个安装孔111可移除地连接到所述侧梁11上即可，本发明不限于此。

根据本发明的一种示例性实施例，如图7所示，连接在第三顶点V3和第四顶点V4之间的侧壁W3的顶面WS31包括：第一子面WS311，从第三顶点V3朝第三缸连接孔1323延伸；和第二子面WS312，从第一子面WS311的朝向第三缸连接孔1323的端部延伸到第四顶点V4，以加强制动过渡座13的刚度，优化制动时制动过渡座13上的应力分布。

根据本发明的一种示例性实施例，如图6和7所示，所述制动过渡座13还包括：加强筋133，连接在第二顶点V2和第四顶点V4之间，以加强制动过渡座13的刚度。

根据本发明的一种示例性实施例，如图6和7所示，加强筋133的底面1332与制动过渡座13的底面共面并且与第一缸连接孔1321的凸台13213间隔开，便于踏面制动缸安装在制动过渡座的底部132上，同时降低在制动过程中第一缸连接孔1321内的螺栓所承受的剪切应力；加强筋133的顶面1331与制动过渡座13的顶面共面，便于制动过渡座13的顶部131通过多个安装孔111可移除地连接到所述侧梁11上。

根据本发明的一种示例性实施例，如图6和7所示，所述制动过渡座13还包括：加强板136，位于制动过渡座13的顶部131或顶面和底部132或底面之间并且在五边形结构内连接在所述五个顶点V1、V2、V3、V4、V5和所述五个侧壁W1、W2、W3、W4、W5之间，以加强制动过渡座13的刚度。加强板136不宜太厚，否则增加制动过渡座13的重量，加强板136也不宜太薄，否则不能加强制动过渡座13的刚度。

根据本发明的一种示例性实施例，如图6和7所示，所述制动过渡座13还设置有：两个减重孔134、135，在加强筋133的相反的两侧分别设置在加强板136中，以减轻制动过渡座13的重量。减重孔不宜过大，也不宜过多，否则会降低制动过渡座13的刚度。可以根据实际情况设置减重孔的数量、大小和分布，在使制动过渡座13具有一定的刚度的同时能够减轻制动过渡座13的重量。

根据本发明的一种示例性实施例，如图6所示，所述制动过渡座13还包括：止挡臂1373，从突出部137的背离第三顶点V3的一侧朝背离制动过渡座13的顶部131的方向延伸，以与踏面制动缸配合连接，抑制踏面制动缸在制动过程中的振动。

根据本发明的一种示例性实施例，如图6和7所示，所述梁连接孔1311、1312、1313、1314被构造成盲孔，并且所述安装孔和所述缸连接孔1321、1322、1323被构造成通孔，以便于制动过渡座13分别螺栓连接到所述侧梁11和踏面制动缸上。

图8是根据本发明的一种示例性实施例的安装在图4和2示出的构架上的第一制动吊座的立体示意图。图9是图8示出的第一制动吊座的另一立体示意图。图10是根据本发明的一种示例性实施例的安装在图4和2示出的构架上的第二制动吊座的一部分的立体示意图。图11示出安装在侧梁上的第一制动吊座和第二制动吊座的放大图。图12示出安装在侧梁上的第一制动吊座和第二制动吊座的另一放大图。

为了便于说明起见，此处对盘式制动缸(图中未示出)进行描述，所述盘式制动缸包括：缸体；第一制动臂，从缸体沿纵向方向D1延伸到车辆的车轮的一侧；和，第二制动臂，从缸体沿纵向方向延伸到车辆的所述车轮的另一侧，以用于和第一制动臂一起形成从两侧制动车轮的夹钳。根据本发明的一种示例性实施例，所述构架20、40还包括，第一制动吊座19，所述第一制动吊座19包括：第一吊臂191，沿纵向方向延伸，用于连接到盘式制动缸的第一制动臂；第一连接臂192，沿横向方向延伸并且第一连接臂的一端连接到第一吊臂；第一基部193，连接到第一连接臂的另一端，并通过第一上凸缘和第一下凸缘将第一制动吊座19安装到所述侧梁；两个定位突起194，分别位于第一连接臂的一端和另一端处，沿与第一吊臂相反的方向延伸并连接到盘式制动缸的缸体；和安装部195，从第一连接臂相对于两个定位突起倾斜地延伸，以用于安装对踏面进行修型的踏面修型装置(图中未示出)。

根据本发明的一种示例性实施例，如图7所示，所述第一基部193被构造成大致的直角梯形形状，并在背离第一吊臂的一侧沿直角梯形的相对的直角边1931和斜边1932设置有两个突肋1933、1934，使得在第一制动吊座19安装到所述侧梁时，所述两个突肋焊接到所述侧梁，直角梯形的另外两个相对的侧边1935、1936分别焊接到第一上凸缘1121和第一下凸缘1122。如图7所示，斜边1932在背离直角边1931的方向上略微弯曲。然而本领域技术人员将理解，这不是限制性的，可以根据实际需要设置基部193的形状。

根据本发明的一种示例性实施例，所述构架20、40还包括，第二制动吊座21，所述第二制动吊座21包括：第二吊臂211，用于连接到盘式制动缸的第二制动臂；第二连接臂212，沿横向方向延伸并在第二吊臂的上侧连接到第二吊臂；和第二基部213，沿竖直方向延伸，并具有连接到第二连接臂的上端2132和远离第二连接臂的下端2131，其中，上端和下端被连接到第二上凸缘和第二下凸缘，以将第二制动吊座21安装到侧梁。

根据本发明的一种示例性实施例，如图1-5所示，构架10、20、30、40的每个侧梁11上设置有关于横梁12成轴对称分布的两个所述第一安装部111。

根据本发明的一种示例性实施例，如图1-5所示，构架10、20、30、40包括：两个横梁12；和两个纵梁14，连接在两个所述横梁12之间。

根据本发明的一种示例性实施例，如图1-5所示，构架10、20、30、40还包括：两个横向止挡座15，分别设置在所述两个纵梁14上并且具有沿横向方向D2朝向彼此延伸的自由端，以防止车辆主体横向移动。

根据本发明的一种示例性实施例，构架10、20、30、40还包括：牵引拉杆座16，设置在横梁12上，以安装用于在车辆之间传递牵引力的牵引拉杆(图中未示出)。

如图3和4所示，根据本发明的一种示例性实施例，构架30、40还包括：电机吊座18和齿轮箱吊座17，设置在所述横梁12上，以分别用于安装提供牵引力的电机和齿轮箱(图中未示出)，齿轮箱和电机通过联轴器(未示出)连接在一起，从而为车轮提供牵引力。

根据本发明的一种示例性实施例，齿轮箱吊座17位于牵引拉杆座16上方。

参考以上内容，通过对比图1至4示出的本发明的一种示例性实施例的构架10、20、30、40可知：

图1的踏面拖车构架10和图2的轮盘拖车构架20的主体结构相同，二者的区别仅在于图1的踏面拖车构架10安装有制动过渡座13，图2的轮盘拖车构架20安装有制动方式与制动过渡座13不同的第一制动吊座19和第二制动吊座21；

图1的踏面拖车构架10和图3的踏面动车构架30的主体结构相同，二者的区别仅在于图1的踏面拖车构架10未安装有电机吊座18和齿轮箱吊座17，而图3的踏面动车构架30安装有电机吊座18和齿轮箱吊座17；

图4的轮盘动车构架40和图2的轮盘拖车构架20的主体结构相同，二者的区别仅在于图4的轮盘动车构架40安装有电机吊座18和齿轮箱吊座17，而图2的轮盘拖车构架20未安装有电机吊座18和齿轮箱吊座17；和

图4的轮盘动车构架40和图3的踏面动车构架30的主体结构相同，二者的区别仅在于图4的轮盘动车构架40安装有第一制动吊座19和第二制动吊座21，而图3的踏面动车构架30安装有制动过渡座13。

换言之，从图1的踏面拖车构架10上移除制动过渡座13以安装第一制动吊座19和第二制动吊座21，则得到图2的轮盘拖车构架20；

在图1的踏面拖车构架10上安装电机吊座18和齿轮箱吊座17，则得到图3的踏面动车构架30；

从图1的踏面拖车构架10上移除制动过渡座13以安装第一制动吊座19、第二制动吊座21、电机吊座18和齿轮箱吊座17，则得到图4的轮盘动车构架40。

这说明，根据本发明的构架10、20、30、40能够在主体结构不变的情况下根据需要选择性地安装不同的部件(制动过渡座13、第一制动吊座19、第二制动吊座21、电机吊座18和齿轮箱吊座17)，以得到制动方式不同、动力性能不同的构架，同时使得构架具有较轻的重量、较低的刚度、较简单的形状，这极大地降低了构架的设计和制造成本，便于构架以及车辆的管理和维护。

本领域的技术人员可以理解，上面所描述的实施例都是示例性的，并且本领域的技术人员可以对其进行改进，各种实施例中所描述的结构在不发生结构或者原理方面的冲突的情况下可以进行自由组合。

在详细说明本发明的较佳实施例之后，熟悉本领域的技术人员可清楚地了解，在不脱离随附权利要求的保护范围与精神下可进行各种变化与改变，且本发明亦不受限于说明书中所举示例性实施例的实施方式。

Claims (13)

1.一种用于车辆的构架，包括：

两个侧梁，在纵向方向上延伸并彼此平行设置；

横梁，在横向方向上连接在所述两个侧梁之间；

第一安装部，设置在侧梁上以用于安装踏面制动缸；和

第二安装部，设置在所述侧梁上以用于安装盘式制动缸，

其中，盘式制动缸和踏面制动缸能够被选择性地安装在所述侧梁上。

2.根据权利要求1所述的构架，其中，所述侧梁包括：

主体，横梁连接到所述主体；和

两个安装臂，包括从主体的相反的两侧朝上倾斜地延伸的第一区段和从第一区段水平地延伸的第二区段，第一安装部和第二安装部设置在每个安装臂上，优选地，第一安装部包括：多个安装孔，靠近横梁设置，优选地，在每个侧梁上设置有关于横梁成轴对称分布的两个所述第一安装部。

3.根据权利要求2所述的构架，其中，所述第二安装部包括：

第一上凸缘和第一下凸缘，沿横向方向突出并且沿纵向方向位于第一安装部的背离横梁的一侧；和

第二上凸缘和第二下凸缘，沿横向方向突出并且沿纵向方向位于第一上凸缘和第一下凸缘的背离横梁的一侧。

4.根据权利要求2或3所述的构架，还包括：

制动过渡座，通过所述多个安装孔沿横向方向可移除地安装到所述安装臂上，以用于将踏面制动缸安装到所述安装臂上，优选地，制动过渡座包括：顶部，通过所述多个安装孔可移除地连接到所述安装臂上；以及底部，所述踏面制动缸安装在所述底部上，优选地，所述制动过渡座被构造成五边形结构，所述五边形结构具有成圆柱形状并沿逆时针方向排列的第一、第二、第三、第四和第五顶点；和连接在每两个相邻的顶点之间的五个侧壁。

5.根据权利要求4所述的构架，其中，所述制动过渡座设置有：

螺栓连接到所述侧梁上的且与所述多个安装孔对应的梁连接孔；和

螺栓连接到踏面制动缸上的缸连接孔，优选地，所述梁连接孔包括分别设置于第一、第二、第四和第五顶点中的第一、第二、第三和第四梁连接孔，并且所述缸连接孔包括分别设置于第二、第三顶点中的第一、第二缸连接孔和设置于第四顶点附近的第三缸连接孔，优选地，第二梁连接孔的顶面相对于第二顶点的顶面凹陷，以配合连接到所述侧梁。

6.根据权利要求5所述的构架，其中，在第一缸连接孔的底面处设置凸台，所述凸台与第二顶点的底面间隔开，以配合连接到所述踏面制动缸。

7.根据权利要求4至6中任一项所述的构架，其中，所述制动过渡座还包括突出部，所述突出部从第四顶点的背离第五顶点的一侧突出，所述第三缸连接孔设置在所述突出部中，优选地，第一、第二、第三、第四和第五顶点的底面、突出部的底面、所述五个侧壁的底面彼此共面，以限定制动过渡座的底面，优选地，第一、第二、第四和第五顶点的顶面以及连接在第一、第二、第四和第五顶点中每相邻的两个顶点之间的三个侧壁的顶面彼此共面，以限定制动过渡座的顶面。

8.根据权利要求7所述的构架，其中，连接在第三和第四顶点之间的侧壁的顶面和第三顶点的顶面彼此共面，高于所述突出部的顶面并低于制动过渡座的顶面，优选地，连接在第三和第四顶点之间的侧壁的顶面包括：

第一子面，从第三顶点朝第三缸连接孔延伸；和

第二子面，从第一子面的朝向第三缸连接孔的端部延伸到第四顶点。

9.根据权利要求8所述的构架，其中，所述制动过渡座还包括：

加强筋，连接在第二和第四顶点之间，以加强制动过渡座的刚度，优选地，其中，加强筋的顶面与制动过渡座的顶面共面，加强筋的底面与制动过渡座的底面共面并且与第一缸连接孔的凸台间隔开，优选地，所述制动过渡座还包括：

加强板，位于制动过渡座的顶面和底面之间并且在五边形结构内连接在所述五个顶点和所述五个侧壁之间，以加强制动过渡座的刚度，和

两个减重孔，在加强筋的相反的两侧分别设置在加强板中，以减轻制动过渡座的重量。

10.根据权利要求9所述的构架，其中，所述制动过渡座还包括：

止挡臂，从突出部的背离第三顶点的一侧朝背离制动过渡座的顶部的方向延伸，以与踏面制动缸配合连接，优选地，所述梁连接孔被构造成盲孔，并且所述安装孔和所述缸连接孔分别被构造成通孔。

11.根据权利要求1至3中任一项所述的构架，其中，所述盘式制动缸包括：缸体；第一制动臂，从缸体沿纵向方向延伸到车辆的车轮的一侧；和，第二制动臂，从缸体沿纵向方向延伸到车辆的所述车轮的另一侧，

所述构架还包括，第一制动吊座，所述第一制动吊座包括：

第一吊臂，沿纵向方向延伸，用于连接到盘式制动缸的第一制动臂；

第一连接臂，沿横向方向延伸并且第一连接臂的一端连接到第一吊臂；

第一基部，连接到第一连接臂的另一端，并通过第一上凸缘和第一下凸缘将第一制动吊座安装到所述侧梁；

两个定位突起，分别位于第一连接臂的一端和另一端处，沿与第一吊臂相反的方向延伸并连接到盘式制动缸的缸体；和

安装部，从第一连接臂相对于两个定位突起倾斜地延伸，

优选地，所述第一基部被构造成大致的直角梯形形状，并在背离第一吊臂的一侧沿直角梯形的相对的直角边和斜边设置有两个突肋，使得在第一制动吊座安装到所述侧梁时，所述两个突肋焊接到所述侧梁，直角梯形的另外两个相对的侧边分别焊接到第一上凸缘和第一下凸缘，斜边在背离直角边的方向上略微弯曲。

12.根据权利要求11所述的构架，其中，还包括第二制动吊座，所述第二制动吊座包括：

第二吊臂，用于连接到盘式制动缸的第二制动臂；

第二连接臂，沿横向方向延伸并在第二吊臂的上侧连接到第二吊臂；和

第二基部，沿竖直方向延伸，并具有连接到第二连接臂的上端和远离第二连接臂的下端，

其中，上端和下端被连接到第二上凸缘和第二下凸缘，以将第二制动吊座安装到侧梁。

13.根据权利要求1至12中任一项所述的构架，包括：

两个横梁；

两个纵梁，连接在所述两个横梁之间；

两个横向止挡座，分别设置在所述两个纵梁上并且具有沿横向方向朝向彼此延伸的自由端，以防止车辆的主体横向移动；

牵引拉杆座，设置在横梁上，以安装用于传递牵引力的牵引拉杆；和

电机吊座和齿轮箱吊座，设置在所述横梁上，以分别用于安装提供牵引力的电机和齿轮箱，其中，齿轮箱吊座位于牵引拉杆座上方。

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