CN108216289A - 地铁车辆踏面制动转向架构架及具有该构架的转向架 - Google Patents

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宋庆伟
程建会
姜朝勇
李延林
张玉涛
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    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/50—Other details
    • B61F5/52—Bogie frames

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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

一种地铁车辆踏面制动转向架构架，包括横梁、侧梁、纵向梁、齿轮箱吊座、一系簧座、电机吊座，其特征在于：在横侧梁连接环口区域设置横侧梁连接座，电机吊座中间位置设置一个立筋，纵向梁延伸至横梁管外侧，与采用一体式锻件齿轮箱吊座组焊在一起，电机吊座上盖板与面板延伸至牵引拉杆座上，牵引拉杆座筋板兼作电机吊座立板。该构架提高了结构薄弱区的抗疲劳强度，增大了焊接空间，改善了工艺性；电机吊座刚度、强度得到加强；齿轮箱吊座结构简化，并提高了整体齿轮箱吊座的强度、刚度；改善电机吊座与横梁连接处刚度，改善了应力集中情况；提高了构架的可靠性和疲劳寿命。

Description

地铁车辆踏面制动转向架构架及具有该构架的转向架
技术领域
本发明涉及轨道车辆转向架，尤其是涉及一种地铁车辆踏面制动的转向架构架。
背景技术
现有的国内地铁车转向架构架基本上是早期国外转向架构架引进技术的产品，存在着侧梁、横梁及齿轮箱吊座强度、刚度余量不足现象，无法满足国内超负荷载客和恶劣线路运营要求，而且，由于运营线路恶劣，不平顺较大。既有构架在运营过程中构架与轮轨之间出现共振，致使轮轨振动加剧；横侧梁连接焊缝、电机吊座与横梁连接焊缝、齿轮箱吊座与横梁连接焊缝等位置存在着局部结构应力集中，易引起构架局部应力较高问题；甚至，还存在焊接工艺性差等缺点，已无法适应目前国内恶劣的运营环境，在实际运用中由于这些缺点导致较早出现疲劳裂纹，难以满足正常使用寿命的要求。
发明内容
本发明的目的是提供一种地铁车辆踏面制动转向架构架，克服背景技术缺陷，结构更加合理，提高结构薄弱区的抗疲劳强度，同时横侧梁连接座与横梁钢管采用对接焊缝，增大了焊接空间，改善了工艺性。
为实现上述目的，本发明提供一种地铁车辆踏面制动转向架构架，包括横梁、侧梁、纵向梁、齿轮箱吊座、一系簧座、电机吊座，其特征在于：在横侧梁连接环口区域设置横侧梁连接座，电机吊座中间位置设置一个立筋，纵向梁延伸至横梁管外侧，与采用一体式锻件齿轮箱吊座组焊在一起，电机吊座上盖板与面板延伸至牵引拉杆座上，牵引拉杆座筋板兼作电机吊座立板。
所述的一系簧座为钢板结构，提高了构架的可靠性和疲劳寿命。
一种转向架，包括构架，其特征在于：构架为上述结构的构架。
本发明相比于背景技术的优点如下：
（1）不再采用过去横侧梁插接结构，增加横侧梁连接座，使横侧梁连接环口区域成为母材替代焊缝，结构更加合理，提高了结构薄弱区的抗疲劳强度。同时横侧梁连接座与横梁钢管采用对接焊缝，增大了焊接空间，改善了工艺性。
（2）电机吊座中间位置增加了一个立筋，提高了电机吊座的刚度，强度也得到加强；
（3）纵向梁延伸至横梁管外侧，与采用一体式锻件齿轮箱吊座组焊在一起，简化了齿轮箱吊座结构，并提高了整体齿轮箱吊座的强度、刚度；
（4）电机吊座上盖板与面板延伸至牵引拉杆座上，牵引拉杆座筋板兼作电机吊座立板，有助于改善电机吊座与横梁连接处刚度，改善了应力集中情况。
（5）一系簧座由过去的铸件更改为现在的钢板结构，提高了工艺性，并降低了成本的同时，原结构颈缩部位存在的应力集中问题彻底解决，提高了构架的可靠性和疲劳寿命。
附图说明
图1-图2是原地铁车转向架构架结构正反两面结构示意图；
图3是原地铁车转向架构架一系簧座各方向结构示意图；
图4-图5是本发明转向架构架结构正反两面结构示意图；
图6是本发明转向架构架一系簧座各方向结构示意图。
其中：1-侧梁、2-横梁、3-纵向梁、4-一系簧座、5-电机吊座、6-齿轮箱吊座、7-横侧梁连接座、8-立筋、9-电机吊座上盖板、10-面板、11-牵引拉杆座、12-电机吊座立板。
具体实施方式
参照图1-图3，以往的构架是横梁1和侧梁2插接结构，纵向梁3连接两个横梁1，一系簧座4为铸件，工艺性差，颈缩部位存在应力集中问题，电机吊座5焊接在横梁1上，强度和钢度都不易满足运行要求。
参照图4-图5，本发明具体实施方式包括横梁1、侧梁2、纵向梁3、一系簧座4、电机吊座5、齿轮箱吊座6，横侧梁不再采用过去的插接结构，在横侧梁连接环口区域设置横侧梁连接座7，使横侧梁连接环口区域成为母材替代焊缝，结构更加合理，提高了结构薄弱区的抗疲劳强度。同时横侧梁连接座与横梁钢管采用对接焊缝，增大了焊接空间，改善了工艺性。电机吊座中间位置设置一个立筋8，提高了电机吊座的刚度，强度也得到加强。纵向梁3延伸至横梁1外侧，与采用一体式锻件齿轮箱吊座6组焊在一起，简化了齿轮箱吊座结构，并提高了整体齿轮箱吊座的强度、刚度。电机吊座上盖板9与面板10延伸至牵引拉杆座11上，牵引拉杆座筋板兼作电机吊座立板12，有助于改善电机吊座与横梁连接处刚度，改善了应力集中情况。
参照图6，一系簧座4由过去的铸件更改为现在的钢板结构，提高了工艺性，并降低了成本的同时，原结构颈缩部位存在的应力集中问题彻底解决，提高了构架的可靠性和疲劳寿命。

Claims (3)

1.一种地铁车辆踏面制动转向架构架，包括横梁、侧梁、纵向梁、齿轮箱吊座、一系簧座、电机吊座，其特征在于：在横侧梁连接环口区域设置横侧梁连接座，电机吊座中间位置设置一个立筋，纵向梁延伸至横梁管外侧，与采用一体式锻件齿轮箱吊座组焊在一起，电机吊座上盖板与面板延伸至牵引拉杆座上，牵引拉杆座筋板兼作电机吊座立板。
2.根据权利要求1所述的一种地铁车辆踏面制动转向架构架，其特征在于：所述的一系簧座为钢板结构。
3.一种转向架，包括构架，其特征在于：构架为权利要求1所述的结构。
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