CN110803124A - 保险杠组件和填充元件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种保险杠组件和填充元件，该保险杠组件带有外壳元件(16)，带有在车辆纵向上观察布置在后面的主保险杠横梁(18)以及带有在车辆高度方向上观察布置在主保险杠横梁(18)下面的行人保护横梁(26)，其中，行人保护横梁(26)经由至少一个在主保险杠横梁(18)与行人保护横梁(26)之间主要在车辆高度方向上延伸的竖梁(28)与主保险杠横梁(18)相连接，且其中，在主保险杠横梁(18)下面在外壳元件(16)与竖梁(28)之间形成有自由空间(30)，其中，在自由空间(30)中布置有至少一个填充元件(32)。本发明还涉及一种用于保险杠组件(14)的填充元件(32)，该填充元件带有四个弹簧弹性的卡锁鼻(34a,34b,34c,34d)，其分别具有锁止面(36)，且其中，填充元件(32)具有至少一个弹簧弹性的支座(40)。

Description

保险杠组件和填充元件

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分的保险杠组件(Stossfaengeranordnung)，其带有外壳元件、带有主保险杠横梁以及带有行人保护横梁。这样的保险杠组件尤其是机动车的前车的一部分。此外，本发明涉及一种用于保险杠组件的填充元件。

背景技术

由文件DE 10 2008 015 404 A1已知一种带有支撑元件的在汽车车身处的前挡衬元件的固定组件。在此，支撑元件直接与前挡衬元件相连接并且用于在布置在后面的保险杠横梁处支撑前挡衬元件。支撑元件尤其应与散热器罩(Kuehlermaske)且这里与由散热器罩所形成的前挡衬元件的车标的边缘相连接。

由文件CN 104228962已知一种用于在装配支架处布置保险杠横梁的组件和方法。保险杠横梁和装配支架分别具有在车辆高度方向上以及在车辆横向上延伸的连接面。为了在装配支架处布置保险杠横梁，这两个连接面被带到相贴靠且借助于用于预定位的夹持连接相互连接。接着借助于螺栓将连接面相连接。

发明内容

本发明目的在于提供一种保险杠组件以及一种用于保险杠组件的填充元件，借助于其改善行人保护。

该目的的解决方案根据本发明利用独立权利要求的特征实现。本发明的另外的实际的实施形式和优点结合从属权利要求来说明。

根据本发明的保险杠组件包括外壳元件和在车辆纵向(x方向)上观察布置在其后面的主保险杠横梁。外壳元件尤其是保险杠挡衬、散热器保护格栅和/或作为机动车的外壳的一部分布置在车辆前车的外侧的其他元件。保险杠组件此外具有在车辆高度方向(z方向)上观察布置在主保险杠横梁之下的行人保护横梁，其中，行人保护横梁经由至少一个、在主保险杠横梁与行人保护横梁之间主要在车辆高度方向(z方向)上延伸的竖梁(Vertikaltraeger)与主保险杠横梁相连接。优选地，行人保护横梁经由两个竖梁与主保险杠横梁相连接，其中，这两个竖梁分别布置在机动车的在车辆纵向(x方向)上延伸的中轴的右边和左边的区域中。该至少一个竖梁尤其构造为钢构件。主保险杠横梁和行人保护横梁尤其分别在车辆横向(y方向)上观察在机动车的宽度的至少50%上并且优选地在宽度的至少80%上延伸。保险杠组件是机动车的前车的一部分，也就是说布置在机动车的前车中。主保险杠横梁尤其经由变形元件和隔板(Schottplatte)与机动车的纵梁相连接，尤其与右纵梁和与左纵梁。

在主保险杠横梁之下在外壳元件与竖梁之间形成有在车辆纵向(x方向)上延伸的自由空间，其尤其在车辆高度方向(z方向)上从行人保护横梁延伸直至主保险杠横梁。在该自由空间中根据本发明布置有至少一个填充元件。在外壳元件与竖梁之间的自由空间尤其在车辆纵向(x方向)上观察在20mm的长度上延伸。

在此，填充元件在车辆纵向(x方向)上至少部分地充填自由空间且如此减少在行人与布置在自由空间之前的外壳元件碰撞的情况下外壳元件须弹入的行程，直到外壳元件可支撑于在车辆纵向上布置在其后面的构件处。借助于根据本发明的带有填充元件的保险杠组件相应地引起，在碰撞行人时出现的力尽可能直接地被传递到碰撞相关的构件(例如竖梁)上并且被其吸收。因此显著改善冲击传递和行人保护。

如果自由空间在主保险杠横梁与行人保护横梁之间的整个高度上延伸，填充元件尤其在车辆高度方向(z方向)上观察在主保险杠横梁与行人保护横梁之间布置在自由空间的下半部中。在该高度区域中通常在与行人碰撞时产生接触，也就是说对行人保护的要求在该区域中特别高并且填充元件的布置特别提高安全性。

填充元件在车辆纵向(x方向)上观察尤其在至少7mm、优选地至少10mm的长度上且特别优选地在至少15mm上延伸。填充元件在竖梁与外壳元件之间的自由空间中尤其这样延伸，使得其在安装位置中不接触外壳元件。填充元件尤其在至少20mm、优选地30mm且特别优选地40mm的高度上且最大在60mm的高度上延伸。

在实际的实施形式中填充元件与竖梁和/或行人保护横梁相连接。通常，不仅竖梁而且行人保护横梁由金属材料构成且实现在行人碰撞的情况下填充元件的稳定的和/或吸收较大力的连结。该连接可通过焊接、旋拧、铆接或卡夹(Verklemmen)实现。竖梁尤其适合于连结填充元件，因为填充元件可如接下来还详细说明的那样以简单的方式连结到其处。

如果填充元件借助于夹持连接与该至少一个竖梁相连接，尤其实现填充元件的简单的连结。为了建立夹持连接，在填充元件处尤其构造有弯曲弹性的或弹簧弹性的卡锁鼻(Rastnase)。为了将填充元件与竖梁连接，卡锁鼻首先从填充元件出发弹性地向外弹出，尤其在车辆横向(y方向)上，并且在相连接的状态中后接(hintergreifen)竖梁。卡锁鼻分别尤其在填充元件的在车辆横向(y方向)上观察左侧和右侧处延伸。夹持连接示出填充元件的布置的特别简单的可能性并且尤其提供在机动车处改装这样的填充元件的可能性，以便后来还在其处改善行人保护。

在根据本发明的保险杠组件的另外的实际的实施形式中填充元件具有至少两个卡锁鼻，其分别具有贴靠在竖梁的第一侧面处的锁止面。这样的侧面尤其指的是竖梁的在车辆纵向(x方向)上指向后的面。优选地，四个卡锁鼻布置在填充元件处，其中，分别两个卡锁鼻布置在填充元件的尤其在车辆横向(y方向)上观察左侧上且两个卡锁鼻布置在填充元件的在车辆横向(y方向)上观察右侧上。尤其地，分别两个卡锁鼻在此布置在填充元件的上半部中且优选地在上端处。另外两个卡锁鼻尤其布置在填充元件的下半部中。填充元件具有至少一个弹簧弹性的支座(Gegenlager)，其贴靠在竖梁的与第一侧面相对而置的第二侧面处。竖梁的第二侧面尤其在车辆纵向(x方向)上观察指向前。假如设置有四个卡锁鼻，弹簧弹性的支座优选地在这四个卡锁鼻之间在中心延伸，使得尽可能相同的夹持力作用到所有卡锁鼻上。弹簧弹性的支座尤其构造为至少一个、向锁止面的方向弯曲的区段或为接板。通过使竖梁夹入锁止面与弹簧弹性的支座之间，如从能够特别可靠地将填充元件固定在竖梁处。在锁止面与弹簧弹性的支座之间的在车辆纵向(x方向)上延伸的间距在弹出的状态中小于竖梁在该方向上的延伸。

为了实现从填充元件到竖梁中的特别好的力引入，填充元件具有至少一个在车辆纵向(x方向)上向后伸出的肋，填充元件经由该肋支撑在竖梁处。该至少一个肋附加地用于加固填充元件以及用于使在行人碰撞的情况中出现的力分布到更大的区域上。在此，该至少一个肋可不仅在车辆纵向(x方向)上而且在车辆横向(y方向)上或者相应相对于此倾斜地伸延。

在另外的实际的实施形式中填充元件具有安置区段(Aufsitzabschnitt)，其贴靠在行人保护横梁处。该实施形式特别优选地与被夹在竖梁处的填充元件相联系地来实现。在车辆横向(y方向)上及在车辆纵向(x方向)上延伸的接板式的区段尤其用作安置区段，其从填充元件的下端延伸出来。借助于安置区段来实现填充元件在车辆高度方向(z方向)上的支撑。在此，填充元件以安置区段尤其支撑在行人保护横梁的在车辆纵向(x方向)上向前延伸的臂(Schenkel)处。

在另外的实际的实施形式中填充元件构造成一件式。在该情况中填充元件作为在装配线处的一构件存在，并且不需要另外的组装步骤。为了尤其以塑料喷注方法简单地实现带有锁止面和弹簧弹性的支座的卡锁鼻，填充元件具有相应的脱模开口。

在一特别成本有利的可制造的实施形式中填充元件由塑料形成。填充元件尤其由聚丙烯(PP)、聚甲醛(POM)或聚苯醚(PPE)形成。由塑料构造以简单的方式实现弹簧弹性的卡锁鼻和弹簧弹性的支座的构造。优选地，填充元件一件式由塑料形成。

备选于此，填充元件由金属的材料来制造或构造且具有在横截面中观察帽形的轮廓。金属的填充元件尤其可与竖梁和/或行人保护横梁相焊接。这样的填充元件类似于主保险杠横梁或行人保护横梁来形成并且实现在与行人的碰撞情况中特别好的力吸收。

本发明也涉及一种用于保险杠组件、尤其用于如上面所述的保险杠组件的填充元件。填充元件具有四个弹簧弹性的卡锁鼻，其分别带有锁止面。此外，填充元件具有至少一个弹簧弹性的支座。尤其地，填充元件的各侧分别设置有两个弹簧弹性的卡锁鼻，并且弹簧弹性的支座在这四个卡锁鼻之间在中间延伸。由此产生均匀的夹持效果。弹簧弹性的支座优选地由至少一个向锁止面的方向延伸的弯曲的接板形成。

附图说明

接下来联系附图来说明本发明的另外的实际的实施形式。其中:

图1在正视图中显示了机动车；

图2在正视图中显示了根据本发明的保险杠组件；

图3在不带填充元件的情况下在根据图2中的线Ⅲ-Ⅲ的剖面中显示了图2中的保险杠组件；

图4在带有填充元件的情况下在根据图2中的线Ⅲ-Ⅲ的剖面中显示了图1中的根据本发明的保险杠组件；

图5在从斜前方的透视图中显示了不带外壳元件的根据本发明的保险杠组件；

图6在放大的图示中显示了图5中的以VI标记的区域；

图7显示了在从斜前方的视图中显示了根据本发明的填充元件；

图8在正视图中显示了图7中的填充元件；

图9在从斜后方的视图中显示了图7和图8中的填充元件；

图10在后视图中显示了图7至图9中的填充元件。

附图标记清单

10 机动车

12 前车

14 保险杠组件

16 外壳元件

18 主保险杠横梁

20 泡沫件

22 变形元件

24 隔板

26 行人保护横梁

28 竖梁

30 自由空间

32 填充元件

34a, 34b, 34c, 34d 卡锁鼻

36 锁止面

38 第一侧面

40 支座

42 接板

44 第二侧面

46a, 46b 脱模开口

48 脱模开口

50 安置区段

52 肋

54 肋。

具体实施方式

在图1中在从前方的视图中显示了机动车10。根据本发明的保险杠组件14在机动车10的前车12中且在车辆横向(y方向)上在机动车10的宽度的大部分上、当前在机动车10的宽度的多于80%上延伸。

在图2中在正视图中显示了根据本发明的保险杠组件14，其中，仅外壳元件16可见。在车辆纵向(x方向)上布置在其后面的元件在图2中被外壳元件16遮盖。外壳元件16是带有集成的散热器保护格栅(在图2中未示出)的保险杠挡衬。外壳元件16当前在机动车10的前车12的整个宽度上延伸。

图3在不带填充元件32的情况下显示了根据图2中的Ⅲ-Ⅲ的保险杠组件14。保险杠组件14具有外壳元件16、以及在车辆纵向(x方向)上观察布置在其后面的主保险杠横梁18(当前仅部分地示出)。在主保险杠横梁18之前布置有泡沫件20。如在图5中所示，分别从主保险杠横梁18的左端和右端在车辆纵向(x方向)上观察向后延伸有变形元件22直至隔板24，隔板24用于将主保险杠横梁18连结在机动车10的纵梁处。在车辆高度方向(z方向)上观察在主保险杠横梁18下面布置有行人保护横梁26。行人保护横梁26经由两个主要在车辆高度方向(z方向)上延伸的竖梁28与主保险杠横梁18相连接。在图3中仅仅一个竖梁28可见，另一竖梁28被遮盖。竖梁28当前相应作为钢构件来构造。在外壳元件16与竖梁28之间形成有自由空间30(为了说明作为红色虚线的椭圆示出)。自由空间30当前在车辆高度方向(z方向)上观察从行人保护横梁26延伸直到主保险杠横梁18之下。在车辆纵向上(x方向)观察在竖梁28与外壳元件16之间的自由空间30的长度当前为20mm。

在图4中示出带有填充元件32的根据本发明的保险杠组件14。在上述自由空间30中布置有填充元件32。填充元件32布置在主保险杠横梁18与行人保护横梁26之间的自由空间的下半部中。在此所示的填充元件32在车辆高度方向(z方向)上观察在40mm上而在车辆纵向(x方向)上在15mm上延伸。

通过将填充元件32布置在自由空间30中，显著地减小在外壳元件16与处于其后面的构件之间的间距。由此引起，在由行人碰撞到外壳元件16上在车辆纵向(x方向)上向后作用的力的情况中可将力尽可能快速地传递到构件、这里填充元件32上。

接下来结合图5至10更详细地探讨填充元件32。在图7至10仅在不同的视图中示出填充元件32。所示的方向在此涉及填充元件32在机动车10处的安装位置。

在图6中示出不带外壳元件16的根据本发明的保险杠组件14。如可良好地识别出的那样，行人保护横梁26借助于两个竖梁28连结到主保险杠横梁18处。这两个竖梁26布置在机动车10的在车辆横向(y方向)上观察右侧和左侧上。在每个竖梁28处布置有填充元件32。接下来的实施方案同样地适用于两个竖梁28和两个填充元件32。

填充元件32借助于夹持连接被固定于在主保险杠横梁18与行人保护横梁26之间延伸的竖梁28处。对此，在所示的实施形式中填充元件32具有四个弹簧弹性地构造的卡锁鼻34a、34b、34c、34d。相应两个卡锁鼻34a、34b在位于安装位置中的上端处相应构造在填充元件32的左侧处和在填充元件32的右侧处(参见图8至10)。另两个卡锁鼻34c、34d在填充元件32的下半部中相应构造在右侧和左侧处。卡锁鼻34a、34b、34c、34d分别具有锁止面36（参见图7和8），卡锁鼻34a、34b、34c、34d借助于锁止面贴靠在竖梁28的第一侧面38处。竖梁28的第一侧面38当前在车辆纵向(x方向)上指向后。弹簧弹性的卡锁鼻34a、34b、34c、34d当前构造成使得其在车辆横向(y方向)上弹出并且在装入的状态中后接竖梁28。

为了将填充元件32更好地连结到竖梁28处，填充元件32具有以两个弧形地向锁止面方向延伸的接板42的形式的弹簧弹性的支座40，其在竖梁28处的安装位置中与竖梁的和第一侧面38相对而置的第二侧面44相贴靠(参见图8至10)。弹簧弹性的支座40当前在车辆纵向(x方向)上观察弹簧弹性地来构造。这两个接板42在填充元件32的正视图中在这四个卡锁鼻34a、34b、34c、34d之间布置在中心(参见图9)。在车辆纵向(x方向)上在锁止面36与弹簧弹性的支座40之间的间距在弹出的状态中小于竖梁28在车辆纵向(x方向)上的延展。在装配的状态中填充元件32特别好地夹在竖梁28处。

所示的填充元件32由塑料来构造并且不仅为了构造下面的两个卡锁鼻34c、34d具有矩形的脱模开口46a、46b而且为了制造弹簧弹性的支座40具有矩形的脱模开口48。脱模在填充元件32的安装位置中在车辆纵向(x方向)上进行。

在填充元件32处构造有安置区段50，其从填充元件32的下端接板式地向车辆纵向(x方向)及向车辆横向(y方向)延伸。填充元件32以安置区段50支撑在行人保护横梁26的水平地在车辆纵向(x方向)上和在车辆横向(y方向)上延伸的臂上。

在图9和图10中在填充元件32的后视图中此外能够良好地辨识出，填充元件32具有多个肋52，填充元件32利用肋支撑在竖梁28的第二侧面44处。此外，肋52用于加固填充元件32。当前构造有多个肋52，其从脱模开口48出发大致星形地向外延伸。在此，分别一肋52从矩形的脱模开口48的四个角延伸而三个肋52从脱模开口48的侧棱延伸。另外设置有肋52，其在填充元件32的下半部中从环形的肋54出发星形地延伸至填充元件的侧面。

在本说明书中、在附图中以及在权利要求中公开的本发明的特征不仅可单独地而且可任意组合地对于本发明在其不同实施形式中实现是重要的。可在权利要求的范围中且在考虑到本领域专家的知识的情况下来改变本发明。

Claims (10)

1.一种保险杠组件，其带有外壳元件(16)，带有在车辆纵向上观察布置在后面的主保险杠横梁(18)以及带有在车辆高度方向上观察布置在所述主保险杠横梁(18)下面的行人保护横梁(26)，其中，所述行人保护横梁(26)经由至少一个在所述主保险杠横梁(18)与所述行人保护横梁(26)之间主要在车辆高度方向上延伸的竖梁(28)与所述主保险杠横梁(18)相连接，且其中，在所述主保险杠横梁(18)下面在所述外壳元件(16)与所述竖梁(28)之间形成有自由空间(30)，其特征在于，在所述自由空间(30)中布置有至少一个填充元件(32)。

2.根据前述权利要求所述的保险杠组件，其特征在于，所述填充元件(32)在所述主保险杠横梁(18)与所述行人保护横梁(26)之间布置在所述自由空间(30)的下半部中。

3.根据前述权利要求中任一项所述的保险杠组件，其特征在于，所述填充元件(32)与至少一个所述竖梁(28)和/或与所述行人保护横梁(26)相连接。

4.根据前述权利要求中任一项所述的保险杠组件，其特征在于，所述填充元件(32)借助于夹持连接与至少一个所述竖梁(28)相连接。

5. 根据前述权利要求中任一项所述的保险杠组件，其特征在于，所述填充元件(32)具有至少两个卡锁鼻(34a, 34b, 34c, 34d)，其分别具有贴靠在所述竖梁(28)的第一侧面(38)处的锁止面(36)，且其中，所述填充元件(32)具有至少一个弹簧弹性的支座(40)，其贴靠在所述竖梁(28)的与所述第一侧面(38)相对而置的第二侧面(44)处。

6.根据前述权利要求中任一项所述的保险杠组件，其特征在于，所述填充元件(32)具有至少一个、在车辆纵向上向后伸出的肋(52)，所述填充元件(52)经由所述肋支撑在所述竖梁(28)处。

7.根据前述权利要求中任一项所述的保险杠组件，其特征在于，所述填充元件(32)具有安置区段(50)，其贴靠在所述行人保护横梁(26)处。

8.根据前述权利要求中任一项所述的保险杠组件，其特征在于，所述填充元件(32)由塑料形成。

9.根据前述权利要求1至7中任一项所述的保险杠组件，其特征在于，所述填充元件(32)由金属材料形成且具有在横截面中帽形的轮廓。

10. 一种用于保险杠组件(14)的填充元件，其特征在于，所述填充元件(32)具有四个弹簧弹性的卡锁鼻(34a, 34b, 34c, 34d)，其分别带有锁止面(36)，且其中，所述填充元件(32)具有至少一个弹簧弹性的支座(40)。

Images