CN110803071A - 车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车辆。在包括在车辆的舱室中沿前后方向布置的多个座椅的车辆中，每个座椅均布置成面向斜前方，使得这些座椅彼此平行，并且在每对相邻的所述座椅之间设置有分隔壁。

Description

车辆

技术领域

本发明涉及一种车辆，尤其涉及一种具有新型座椅布置的车辆。

背景技术

在自主车辆中，驾驶员不需要始终面向前方，因此，前座椅可以选择性地向后转动以面向后座椅。例如，参见JP2017-039400A。因此，自主车辆的引入为座椅布置创造了新的可能性。

此外，从减少交通拥堵和二氧化碳排放的角度来看，交通工具共享正在受到越来越多的关注。在交通工具共享中，共享共同目的地的人群共享共同的车辆。通常，共享交通工具的人可能彼此是陌生人。因此，除了确保用于每位乘客的尽可能大的空间外，在共享交通工具的人的就坐方面可能需要一些考虑因素以便最大化隐私并使压力最小化。另一方面，共享交通工具的人可能彼此了解。在这种情况下，可能希望乘客就座成便于相互交谈。

发明内容

鉴于现有技术的这种背景，本发明的主要目的是提供一种车辆，该车辆能够确保用于每个乘客的大的空间并且即使在车辆乘客非指定时(因此乘客可能彼此是陌生人)也能够提供舒适的舱室空间以最小化乘客的压力。

为了实现这样的目的，本发明的一个实施方式提供了一种车辆(1)，

该车辆包括在所述车辆的舱室(5)中沿前后方向布置的多个座椅(30)，其中每个座椅均布置成面向斜前方，使得这些座椅彼此平行，并且在每对相邻的所述座椅之间设置有分隔壁(34)。

具有以上结构的车辆可以确保用于每个乘客的大的空间，并且即使在车辆乘客非指定时也可以提供舒适的舱室空间以最小化乘客的压力。

在上述车辆(1)中，优选地，所述座椅(30)布置成面向所述舱室(5)的左侧和右侧中的一侧，通道(33)在所述舱室中设置成沿着所述舱室的左侧和右侧中的所述一侧在所述前后方向上延伸，并且在设置所述通道(33)的那一侧上在所述车辆(1)的侧壁(13)中设置有门开口(21)。

根据这种结构，允许乘客走过通道(33)而从门开口(21)走到他们各自的座椅(30)。

在上述车辆(1)中，优选地，每个分隔壁(34)布置在相关联的座椅(30)的座椅垫(31)和座椅靠背(32)的横向侧，并且与所述座椅(30)平行地延伸。

根据这种构造，座椅(30)能够彼此分隔而不会产生死区。

在上述车辆(1)中，优选地，每个分隔壁(34)均设置有能打开和关闭的可移动壁(37)。

根据该构造，可以通过改变可移动壁的位置来选择用于确保隐私的状态和允许乘客享受交谈的状态。

在上述车辆(1)中，优选地，所述可移动壁(37)设置在与所述相关联的座椅(30)的所述座椅靠背(32)的上端对应的高度处。

根据该构造，能够确保坐在相邻座椅(30)上的乘客不能看到彼此的脸，从而维护隐私。

在上述车辆(1)中，优选地，每个分隔壁(34)均设置有液晶面板(43)，所述液晶面板能在透明状态和不透明状态之间切换。

根据该构造，可以通过改变液晶面板的状态来选择用于确保隐私的状态和允许乘客享受交谈的状态。

在上述车辆(1)中，优选地，每个分隔壁(34)均在相关联的座椅的座椅靠背的后方延伸，使得在相应的座椅靠背的后侧限定有由所述分隔壁(34)分开的存储空间(38)。

根据该构造，可以获得高度安全的存储空间(38)。

在上述车辆(1)中，优选地，每个分隔壁(34)均设置有能收起和展开的桌子(40)。

根据这种结构，通过收起桌子(40)，能够防止桌子(40)在乘客坐在座椅(30)上等时干涉乘客。

因此，根据本发明的一个实施方式的车辆能够确保用于每个乘客的大的空间，并且即使在车辆乘客非指定时也可以提供舒适的乘客空间以最小化乘客的压力。

附图说明

图1是从左上方观察的根据本发明的第一实施方式的车辆的立体图；

图2是车辆的左侧视图；

图3是车辆的右侧视图；

图4是车辆舱室的平面图；

图5是示出近似从车辆的前方观察的舱室的图；

图6是示出车辆的座椅和分隔壁的局部立体图；和

图7A至图7C是示出了在近似车辆的向前方向上观察的根据第二实施方式的车辆的座椅和分隔壁的图。

具体实施方式

下面参考附图描述根据本发明的车辆的优选实施方式。

如图1至图3中所示，根据本发明的第一实施方式的车辆1由四轮车辆(汽车)构成。车辆1具有沿前后方向伸长的大致矩形的车身2。车身2设置有一对前轮3和一对后轮4。车辆1可以包括不需要驾驶员的自动车辆。

如图1至图4中所示，车身2的中央部分限定了基本上矩形的舱室5，舱室5沿前后方向伸长。舱室5由以下部件限定：底板6、沿着底板6的前边缘横向和竖直延伸的前壁11、从前壁11的左边缘向后延伸的左壁12、从前壁11的右边缘向后延伸的右壁13、在左壁12和右壁13的后边缘之间延伸的后壁14以及连接至前壁11、左壁12、右壁13和后壁14的上边缘的车顶15。

诸如电动马达和内燃机之类的行进驱动源以及诸如ECU之类的控制单元安装在车身2的位于前壁11前方的前部17中或者安装在车身2的位于后壁14后方的后部18中。车辆前部17和车辆后部18中的剩余可用空间可用作行李存放空间。

右壁13设置有门开口21，门开口21装配有门22，用于选择性地关闭门开口21。门开口21从右壁13的下端延伸至车顶15的中间部分。在该实施方式中，门22由鸥翼门构成，并且由车顶15在上端支撑成可绕在前后方向上延伸的旋转轴线(图中未示出)旋转。另选地，门22可以由常规的回转门或滑动门构成。右壁13的位于门22的前方和后方的其余部分中、门22的上部中以及左壁12的大部分中设置有均装有玻璃板的窗户26。车辆1可以用作购物中心、机场的航站楼之间或者机场的航站楼与飞机之间的交通工具。

如图4中所示，多个座椅30在舱室5的底板6上设置成沿车辆1的前后方向布置。每个座椅30均包括座椅垫31和座椅靠背32，座椅靠背32连接至座椅垫31的一端。座椅垫31的与座椅靠背32连接的端部可以称为座椅垫31的基端或后端，并且座椅垫31的与基端相对的端部可以称为座椅垫31的前端。而且，座椅垫31的前端所在的每个座椅30侧可以称为座椅30的前侧。

每个座椅30均布置成面向右壁13，门开口21设置在右壁13中。即，每个座椅30的座椅垫31定位成比其座椅靠背32更靠近右壁13。

每个座椅30均布置成相对于车辆1倾斜地面向前，使得座椅30在平面图中彼此平行。具体地，每个座椅30在平面图中相对于舱室5的前后方向以倾斜角θ横向倾斜，使得座椅30的前侧相对于车辆1的行进方向比座椅30的后侧位于更靠前的位置，并且座椅30彼此平行。倾斜角θ是不等于90度的角，并且例如可以是约60至80度。

在每个座椅30面向的舱室5的左侧和右侧中的一侧(在所示实施方式中，舱室5的右侧，在该侧设置有具有门开口21的右壁13)，通道33设置成在座椅30的前方沿舱室5的前后方向延伸。因此，乘客可以从门开口21移动到他们各自的座椅30，并且还可以经由通道33在座椅30之间移动。

在每个相邻的座椅30之间设置有从底板6直立的分隔壁34。在所示的实施方式中，在前后端的座椅30的外侧上还分别设置有两个附加的分隔壁34。每个分隔壁34由平板构成，并且布置在与其相关联的座椅30的座椅垫31和座椅靠背32的横向侧，并且与座椅30平行地延伸。这里要注意的是，由分隔壁34分开的任一座椅30均可以被认为是与分隔壁34相关联的座椅30。因此，分隔壁34将除了通道33之外的舱室5分开成用于将各个座椅30布置在其中的空间，使得其中设置有座椅30的每个空间均形成半私人隔间。该半私人隔间也可以称为一人隔间R。

因为每个分隔壁34布置在相关联的座椅30的座椅垫31和座椅靠背32的横向侧并且与座椅30平行地延伸，所以座椅30彼此分隔开而不会在座椅30的横向侧上形成死区。

因为每个座椅30均布置在相应的一人隔间R中，所以可以确保坐在每个座椅30上的乘客的隐私。此外，坐在一个座椅30上的乘客对坐在相邻座椅30上的乘客干扰较小，并因此，即使车辆1的乘客非指定(或乘客彼此是陌生人)，也会最小化乘客的压力。因此，可以获得舒适的舱室空间。

每个座椅30在平面图中布置成以倾斜角θ倾斜地面向前，并因此，与座椅30布置成相对于舱室5的前后方向面向90度的情况相比，每个一人隔间R均设置有较大的纵向长度，使得每个一人隔间R的空间均变宽。这也有助于在车辆1中实现舒适的舱室空间。

此外，因为每个座椅30均布置成面向斜前方，所以坐在每个座椅30上的乘客也面向斜前方。因此，与在车辆1向前行进时坐在座椅30上的乘客面向斜后方的情况相比，乘客感觉不那么不舒服并且不太可能晕车。

如图5和图6中所示，除了布置在后端座椅30的右侧的分隔壁34之外的每个分隔壁34均包括：主要部分35，其固定在底板6上；以及可移动壁37，其经由枢轴36可枢转地安装在主要部分35上的，枢轴36沿主要部分35的厚度方向延伸。可移动壁37设置在与座椅30的座椅靠背32的上端对应的高度处，并且构造成可在平行于主要部分35的主表面的平面中在水平位置(关闭位置)和竖直位置(打开位置)之间枢转，在关闭位置中，如实线所示，可移动壁37从主要部分35的外边缘朝向通道33突出，打开位置是从水平位置向上旋转90度的位置，并且在打开位置中，如虚线所示，可移动壁37从主要部分35的外边缘向上突出。在所示实施方式中，当可移动壁37处于水平位置时，可移动壁37的上边缘与主要部分35的上边缘齐平。

当一个分隔壁34的可移动壁37处于水平位置时，防止坐在经由分隔壁34彼此相邻的座椅30上的乘客看到彼此的脸或者看到彼此的视线，因此可以维护隐私并避免尴尬的局面。另一方面，当可移动壁37处于竖直位置时，坐在相邻座位30上的乘客可以看到彼此的脸并享受交谈。

每个分隔壁34的主要部分35在相关联的座椅30的座椅靠背32的后部延伸到车身2的左壁12。由此，在各个座椅靠背32的后侧上限定有由主要部分35分开的对应于各个座椅30的存储空间38。每个存储空间38中布置有用于放置包袋等的架子39。

因为用于各个座椅30的存储空间38设置在各个座椅30的后侧并且借助主要部分35彼此分开，所以存储空间38是高度安全的。

如图6中所示，为每个座位30提供桌子40。每个桌子40均经由支撑杆41安装至相关联的分隔壁34的主要部分35，使得桌子40可通过支撑杆41围绕其中心轴线的旋转(90度)以及支撑杆41的轴向移动而在展开位置和收起位置之间移动，在展开位置中，桌子40水平放置在座椅30前面，在收起位置中，桌子被收起在形成于主要部分35的端面的缝隙42中。

当桌子40处于展开位置时，桌子40可以方便地用于在其上放置便携式电子装置、饮料等。当桌子40处于收起位置时，防止桌子40在乘客坐在座椅30上等时干涉乘客。

图7示出了本发明的第二实施方式。在该实施方式中，液晶面板43代替可移动壁37安装至每个分隔壁34的主要部分35。每个液晶面板43均附接至相应分隔壁34的主要部分35的斜的前边缘，使得液晶面板43的上边缘与主要部分35的上边缘齐平。因此，液晶面板43在与座椅靠背32的上端对应的高度(或坐在座椅30上的乘客的头部)处从主要部分35的前边缘向前伸出。液晶面板43能在如图7A中所示的透明状态与如图7B中所示的不透明状态之间切换，在透明状态下，光能穿过液晶面板43，在不透明状态下，光不能穿过液晶面板43。

在另一个实施方式中，除了可移动壁37之外，还可以设置液晶面板43。在这种情况下，每个液晶面板43均可以附接至相应的分隔壁34的主要部分35，以便与处于水平位置的可移动壁37的突出部分基本重合或重叠。

当一个分隔壁34的液晶面板43处于不透明状态时，防止坐在经由分隔壁34彼此相邻座椅30上的乘客看到彼此的脸或看到彼此的视线，因此可以维护隐私并避免尴尬的局面。另一方面，当液晶面板43处于透明状态时(在除了液晶面板43之外还设置有可移动壁37的情况下可移动壁37处于竖直位置)，坐在相邻的座椅30上的乘客可以通过液晶面板43透到彼此的脸并享受交谈。

作为变型，当液晶面板43处于不透明状态时，液晶面板43可以如图7C中所示显示风景等的图像。

在上文中，已经根据本发明的优选实施方式描述了本发明，但是本发明不限于这些实施方式，并且可以在本发明的范围内适当地变型。例如，分隔壁整体可以是波纹管型，以便能够打开和关闭。根据本发明的车辆不限于无人驾驶车辆，并且可以是由驾驶员驱动的车辆、露营车或可以挂接至拖拉机或任何其它牵引车辆的拖车。而且，并非前述实施方式中所示的所有组成部分都必然是必不可少的，并且可以在不脱离本发明的范围的情况下适当地选择使用它们。

Claims (8)

1.一种车辆，该车辆包括在所述车辆的舱室中沿前后方向布置的多个座椅，其中，每个座椅均布置成面向斜前方，使得这些座椅彼此平行，并且

在每对相邻的所述座椅之间设置有分隔壁。

2.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述座椅布置成面向所述舱室的左侧和右侧中的一侧，

通道在所述舱室中设置成沿着所述舱室的左侧和右侧中的所述一侧在所述前后方向上延伸，并且

在设置所述通道的那一侧上在所述车辆的侧壁中设置有门开口。

3.根据权利要求1或2所述的车辆，其中，每个分隔壁布置在相关联的座椅的座椅垫和座椅靠背的横向侧，并且与所述座椅平行地延伸。

4.根据权利要求1或2所述的车辆，其中，每个分隔壁均设置有能打开和关闭的可移动壁。

5.根据权利要求4所述的车辆，其中，所述可移动壁设置在与相关联的座椅的座椅靠背的上端对应的高度处。

6.根据权利要求1或2所述的车辆，其中，每个分隔壁设置有液晶面板，所述液晶面板能够在透明状态和不透明状态之间切换。

7.根据权利要求1或2所述的车辆，其中，每个分隔壁均在相关联的座椅的座椅靠背的后方延伸，使得在相应的座椅靠背的后侧限定由所述分隔壁分开的存储空间。

8.根据权利要求1或2所述的车辆，其中，每个分隔壁均设置有能收起和展开的桌子。

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