CN110789865A - 特殊工况集装箱连接锁 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种特殊工况集装箱连接锁，包括锁轴、钢球、弹簧、锁体和把手，锁体包括法兰盘、上限位凸台和下限位凸台，上限位凸台和下限位凸台分别位于法兰盘的上下两侧且相互垂直，锁轴可转动地装套在锁体上且两端分别从上限位凸台和下限位凸台伸出，锁轴两端分别设有错位开锁的上锁头和下锁头，把手与锁轴连接并能够带动锁轴转动，弹簧沿锁轴的径向设置于锁体中，钢球设置于弹簧与锁轴之间并通过弹簧抵压与锁轴抵触，锁轴对应钢球沿周向间隔设有三个能够与钢球配合限位的凹槽。本发明能够直接完成集装箱角件绑扎孔与甲板底座绑扎孔互为垂直这种特殊工况下集装箱的系固连接，降低集装箱堆垛重心以提高稳定性，方便操作，降低设备成本。

Description

特殊工况集装箱连接锁

技术领域

本发明属于集装箱锁的技术领域，特别是涉及一种特殊工况集装箱连接锁。

背景技术

集装箱船运系固时，绝大多数情况下，安装在集装箱上的角件的绑扎孔与安装在甲板上的底座的绑扎孔的方向是平行一致的，因此，现有集装箱锁的锁体上下两侧的限位凸台无一例外地设置为相互平行的结构。但是，在某些特殊工况下，集装箱角件绑扎孔的纵向与甲板底座上的绑扎孔纵向是不一致的，互为垂直，如图1所示，这种特殊工况下现有的集装箱锁无法直接用于集装箱的系固连接。

目前解决上述问题所采用的方法是在底座上安装“孔位转换器”，“孔位转换器”的底部设有转角，上部设有绑扎孔，“孔位转换器”安装到底座上后，其绑扎孔的纵向与集装箱的纵向是一致的，互为平行，再用现有集装箱锁进行连接。这种绑扎方案虽然解决了绑扎问题，但缺点明显，它增加了集装箱的堆垛重心，稳定性差，操作不方便，绑扎成本高。针对上述的技术问题，现有技术中并不存在任何通过对集装箱锁自身结构的改进以摆脱这种特殊工况下对“孔位转换器”的依赖。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种特殊工况集装箱连接锁，实现集装箱角件绑扎孔与甲板底座绑扎孔互为垂直这种特殊工况下集装箱的系固连接，摆脱该特殊工况下对孔位转换器的依赖，有利于降低集装箱堆垛重心提高稳定性，简化系固连接结构，有利于方便操作和降低设备成本。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是提供一种特殊工况集装箱连接锁，包括锁轴、钢球、弹簧、锁体和把手，所述锁体包括法兰盘、上限位凸台和下限位凸台，所述上限位凸台和下限位凸台分别位于法兰盘的上下两侧且相互垂直，所述锁轴可转动地装套在锁体上且两端分别从上限位凸台和下限位凸台伸出，所述锁轴的两端分别设有错位开锁的上锁头和下锁头，所述把手与锁轴可拆卸式连接并能够通过把手转动带动锁轴转动，所述弹簧沿锁轴的径向设置于锁体中，所述钢球设置于弹簧与锁轴之间并通过弹簧抵压与锁轴抵触，所述锁轴对应钢球沿周向间隔设有三个能够与钢球配合限位的凹槽。

所述锁轴沿径向设有用于把手连接的贯穿孔，所述把手穿插在贯穿孔中且一侧通过把手上的肩凸结构限位、另一侧通过安装挡圈进行限位。

所述法兰盘侧面开设有用于把手转动的槽口，所述把手内端穿过槽口与锁轴连接、外端从槽口中伸出。

所述锁轴在转动过程中钢球依次与三个凹槽配合限位，所述钢球与三个凹槽配合限位时所述锁轴分别达到上锁头锁紧下锁头锁紧的锁紧工位、上锁头打开下锁头锁紧的装箱工位和上锁头锁紧下锁头打开的取锁工位。

所述上锁头与上限位凸台错位时为锁紧状态、重合时为打开状态；所述下锁头与下限位凸台错位时为锁紧状态、重合时为打开状态。

所述锁体为一体成型结构。

所述锁轴为分体式结构，所述下锁头设有螺孔，所述锁轴的连接轴下端设有螺纹，所述下锁头通过螺纹结构与连接轴下端连接并焊固。

所述上限位凸台内部设有容纳钢球和弹簧的腔体，所述钢球和弹簧设置于上限位凸台内部。

有益效果

在本发明中，锁体法兰盘上下两侧的上限位凸台和下限位凸台设置为相互垂直的结构，与特殊工况下集装箱角件绑扎孔与甲板底座绑扎孔互为垂直相匹配，通过把手带动锁轴转动即可实现上锁头和下锁头分别在打开状态和锁紧状态之间的切换，以满足装箱工位、锁紧工位和取锁工位的需要。本发明能够直接用于集装箱角件绑扎孔与甲板底座绑扎孔互为垂直这种特殊工况下集装箱的系固连接，摆脱了该特殊工况下对孔位转换器的依赖，且有利于降低集装箱的堆垛重心，从而提高集装箱系固连接的稳定性，同时简化了集装箱系固连接的结构，有利于方便操作，降低设备成本。

附图说明

图1为特殊工况下采用孔位转化器和现有集装箱锁进行集装箱系固的结构示意图。

图2为本发明的立体结构示意图。

图3为本发明的爆炸结构示意图。

图4为本发明的平面结构示意图。

图5为本发明的剖视结构示意图。

图6为钢球与凹槽配合限位的结构示意图。

图7为把手与锁轴连接的结构示意图。

图8为本发明位于锁紧工位的结构示意图。

图9为本发明位于装箱工位的结构示意图。

图10为本发明位于取锁工位的结构示意图。

图11-16为本发明用于系固集装箱的操作流程示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例，进一步阐述本发明。应理解，这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。此外应理解，在阅读了本发明讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本发明作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

如图2-7所示的一种特殊工况集装箱连接锁，包括锁轴1、钢球2、弹簧3、锁体4、挡圈5和把手6。

锁体4包括法兰盘4-1、上限位凸台4-2和下限位凸台4-3，上限位凸台4-2和下限位凸台4-3分别位于法兰盘4-1的上下两侧，且上限位凸台4-2与下限位凸台4-3之间相互垂直，锁体4为一体成型结构。锁轴1可转动地装套在锁体4上且两端分别从上限位凸台4-2和下限位凸台4-3伸出，锁轴1的两端分别设有错位开锁的上锁头和下锁头。锁轴1为分体式结构，下锁头设有螺孔，锁轴1的连接轴下端设有螺纹，下锁头通过螺纹结构与连接轴下端连接并焊固。

把手6与锁轴1可拆卸式连接并能够通过把手6转动带动锁轴1转动。法兰盘4-1侧面开设有用于把手6转动的槽口，把手6内端穿过槽口与锁轴1连接，外端从槽口中伸出。锁轴1沿径向设有用于把手6连接的贯穿孔，把手6穿插在贯穿孔中且一侧通过把手6上的肩凸结构限位，另一侧通过安装挡圈5进行限位。

弹簧3沿锁轴1的径向设置于锁体4中，钢球2设置于弹簧3与锁轴1之间，并通过弹簧3的抵压作用与锁轴1抵触。上限位凸台4-2内部设有容纳钢球2和弹簧3的腔体，钢球2和弹簧3设置于上限位凸台4-2内部。锁轴1对应钢球2沿周向间隔设有三个能够与钢球2配合限位的凹槽，即图6所示的依次设置的第一凹槽Ⅰ、第二凹槽Ⅱ和第三凹槽Ⅲ。锁轴1在转动过程中，钢球2依次与第一凹槽Ⅰ、第二凹槽Ⅱ和第三凹槽Ⅲ配合限位时，锁轴1依次达到上锁头锁紧下锁头锁紧的锁紧工位(如图8，此时把手6位于槽口的左侧)、上锁头打开下锁头锁紧的装箱工位(如图8，此时把手6位于槽口的右侧)和上锁头锁紧下锁头打开的取锁工位(如图10，此时把手6位于槽口的中间)。上锁头与上限位凸台4-2错位时为锁紧状态，重合时为打开状态；下锁头与下限位凸台4-3错位时为锁紧状态、重合时为打开状态。

该特殊工况集装箱连接锁的锁体4的法兰盘4-1上下两侧的上限位凸台4-2和下限位凸台4-3设置为相互垂直的结构，与特殊工况下集装箱角件绑扎孔与甲板底座绑扎孔互为垂直相匹配，能够直接用于集装箱角件绑扎孔与甲板底座绑扎孔互为垂直这种特殊工况下集装箱的系固连接。具体装箱过程如下：

1.旋转把手6至中间位，使锁轴1转动并达到取锁工位，使下锁头打开(如图11)，装入底座中(如图12)；再旋转把手6使锁轴1达到装箱工位，打开上锁头，此时下锁头处于锁紧状态(如图13)。

2.重复步骤1将另外三件连接锁安装到另外甲板上的另外三个底座上。

3.起吊集装箱并使集装箱的四个角件孔分别对准四个连接锁的上锁头(如图14)，然后落箱(如图15)。

4.旋转把手6，使得锁轴1达到锁紧工位，此时上锁头和下锁头均锁紧(如图16)，完成装箱操作。

卸箱操作为装箱操作的逆向过程，这里不再赘述。

该集装箱连接锁能够摆脱集装箱角件绑扎孔与甲板底座绑扎孔互为垂直这种特殊工况下集装箱系固连接时对孔位转换器的依赖，且并不存在任何的同类产品，能够降低集装箱的堆垛重心，从而提高集装箱系固连接的稳定性，同时简化了集装箱系固连接的结构，有利于方便操作，降低设备成本。

Claims (8)

1.一种特殊工况集装箱连接锁，包括锁轴(1)、钢球(2)、弹簧(3)、锁体(4)和把手(6)，其特征在于：所述锁体(4)包括法兰盘(4-1)、上限位凸台(4-2)和下限位凸台(4-3)，所述上限位凸台(4-2)和下限位凸台(4-3)分别位于法兰盘(4-1)的上下两侧且相互垂直，所述锁轴(1)可转动地装套在锁体(4)上且两端分别从上限位凸台(4-2)和下限位凸台(4-3)伸出，所述锁轴(1)的两端分别设有错位开锁的上锁头和下锁头，所述把手(6)与锁轴(1)可拆卸式连接并能够通过把手(6)转动带动锁轴(1)转动，所述弹簧(3)沿锁轴(1)的径向设置于锁体(4)中，所述钢球(2)设置于弹簧(3)与锁轴(1)之间并通过弹簧(3)抵压与锁轴(1)抵触，所述锁轴(1)对应钢球(2)沿周向间隔设有三个能够与钢球(2)配合限位的凹槽。

2.根据权利要求1所述的一种特殊工况集装箱连接锁，其特征在于：所述锁轴(1)沿径向设有用于把手(6)连接的贯穿孔，所述把手(6)穿插在贯穿孔中且一侧通过把手(6)上的肩凸结构限位、另一侧通过安装挡圈(5)进行限位。

3.根据权利要求1所述的一种特殊工况集装箱连接锁，其特征在于：所述法兰盘(4-1)侧面开设有用于把手(6)转动的槽口，所述把手(6)内端穿过槽口与锁轴(1)连接、外端从槽口中伸出。

4.根据权利要求1所述的一种特殊工况集装箱连接锁，其特征在于：所述锁轴(1)在转动过程中钢球(2)依次与三个凹槽配合限位，所述钢球(2)与三个凹槽配合限位时所述锁轴(1)分别达到上锁头锁紧下锁头锁紧的锁紧工位、上锁头打开下锁头锁紧的装箱工位和上锁头锁紧下锁头打开的取锁工位。

5.根据权利要求4所述的一种特殊工况集装箱连接锁，其特征在于：所述上锁头与上限位凸台(4-2)错位时为锁紧状态、重合时为打开状态；所述下锁头与下限位凸台(4-3)错位时为锁紧状态、重合时为打开状态。

6.根据权利要求1所述的一种特殊工况集装箱连接锁，其特征在于：所述锁体(4)为一体成型结构。

7.根据权利要求1所述的一种特殊工况集装箱连接锁，其特征在于：所述锁轴(1)为分体式结构，所述下锁头设有螺孔，所述锁轴(1)的连接轴下端设有螺纹，所述下锁头通过螺纹结构与连接轴下端连接并焊固。

8.根据权利要求1所述的一种特殊工况集装箱连接锁，其特征在于：所述上限位凸台(4-2)内部设有容纳钢球(2)和弹簧(3)的腔体，所述钢球(2)和弹簧(3)设置于上限位凸台(4-2)内部。

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