CN110789147A - 赛艇桨架的制造方法 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种赛艇桨架的制造方法，采用钢模制造赛艇桨架，所述钢模分为上模和下模，上模和下模合模后形成的赛艇桨架模腔且形成的桨架的端部供安装桨栓的部位具有孔，供放气后的气袋抽出，并在钢模上对应桨架的该端设置气管孔。本发明使用钢模制作并一次性吹模完工，完工时间为1天，能够大大缩短制作工期，后期只需将制作完的桨架直接进行桨栓安装，而无需再进行包边处理和油漆。并且，由于无需再对上模和下模制作的桨架部分进行合拢组装，而是通过上模下模的精准合模，因此制作的桨架一致性好，合拢厚度，强度稳定，合拢缝表面完工质量好。

Description

赛艇桨架的制造方法
技术领域
本发明涉及赛艇桨架的制造方法。
背景技术
赛艇桨架为弧面的扁形的管体，并且整体呈类似机翼张开形或者C形。以往的桨架采用以下工艺制造：
(1)使用玻璃钢模具制作桨架，底盖分三次制作，再经过3次加温，完工时间为3天，第一次：上外蒙皮材料，第二次上夹心材料，第三次上外蒙皮材料。
(2)、将制作完成的桨架底盖进行合拢组装，完工时间为1天。
(3)、将组装完成的桨架安装桨架头子，完工时间为0.5天。
(4)、将完工的桨架进行包边处理，完工时间为1天。
(5)、将包边后的桨架进行油漆，完工时间为3天。
工艺制作耗时8.5天。底盖合拢制作出来的桨架因合拢工技能原因，差异性较大，导致不同桨架的强度区别较大。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种工期短、制造方便、制造的桨架质量一致性好的赛艇桨架的制造方法。为此，本发明采用以下技术方案：
赛艇桨架的制造方法，其特征在于它采用钢模制造赛艇桨架，所述钢模分为上模和下模，上模和下模合模后形成的赛艇桨架模腔且形成的桨架的端部供安装桨栓的部位具有孔，供放气后的气袋抽出，并在钢模上对应桨架的该端设置气管孔；所述制造方法包括以下步骤：
(1)在上模和下模上刷脱模剂；
(2)铺贴：在下模中铺贴好底铺层，在上模中铺贴好盖铺层，且底铺层的两侧超度出下模的模腔，形成气袋包边唇；
(3)在底铺层上放上气袋，所述气袋的长度和桨架的长度适配，充气后和桨架的形状适配，将包边唇包在气袋外，气袋的端部具有气管；
(4)上模和下模合模，盖铺层的两侧包在包边唇外；在加温模具和通过气管对气袋加压的条件下，利用气袋的压力在模具内部从内向外直接均匀挤压底铺层和盖铺层及包边唇与盖铺层的重叠处，将底铺层和盖铺层及所述重叠处依托模具挤紧压实，直至成型桨架；
(5)桨架成型；将气袋放气，待模具冷却后，开模取出已成为成品的桨架，底铺层和盖铺层之间平顺过渡而无需再进行包边处理和油漆，气袋从端部的上述孔处抽出。
在采用上述技术方案的基础上，本发明还可采用或组合采用以下进一步的技术方案：
在步骤(1)中，还预先进行模具的加温处理。
在步骤(2)中，将刷上树脂的碳纤布铺在刷好树脂的上模和下模中，再刷上一层树脂接着再铺上一层碳纤布，以此类推，直至将设定层数的碳纤布全部贴好，或在过程中再黏贴辅料。
在步骤(2)中，在桨架与船体连接螺丝孔位置增加碳纤布铺层，以达到增加结构强度的处理方式，使船体与桨架能更稳固的配合。
在步骤(4)中，先初步加温模具并给气袋加压充气，利用气袋的压力在模具内部从内向外直接均匀挤压底铺层和盖铺层，然后再逐渐给模具加温，对气袋加压，直到设定温度并保持设定压力，将底铺层和盖铺层依托模具挤紧压实。
在步骤(4)中，加温到80℃，加压到0.8MPa。
由于采用本发明的技术方案，本发明使用钢模制作并一次性吹模完工，完工时间为1天，能够大大缩短制作工期，后期只需将制作完的桨架直接进行桨栓安装，而无需再进行包边处理和油漆。并且，由于无需再对上模和下模制作的桨架部分进行合拢组装，而是通过上模下模的精准合模，因此制作的桨架一致性好，合拢厚度，强度稳定，合拢缝表面完工质量好。
附图说明
图1及图1a分别为本发明实施例上模的俯视图和立体图。
图2及图2a分别为本发明实施例下模的俯视图和立体图。
图3为本发明实施例步骤(3)的下模的底铺层上放入气袋并被包裹后的剖视图。
图4为本发明实施例步骤(4)的下模和上模合模后处在刚加压充气状态时的剖视图。
图5为本发明实施例步骤(5)制成的赛艇桨架的立体图，为示意起见，气袋还未从赛艇桨架抽出。
图6为本发明实施例步骤(6)制成的赛艇桨架的附带放大部位的剖视图。
图7为进行强度试验的示意图。
具体实施方式
参照附图。以下结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。
所述赛艇桨架呈机翼型张开，其两端呈扁圆形101，其两端之间的部分的横截面基本呈扁弧环形102。
本发明的赛艇桨架制造方法，采用钢模制造赛艇桨架，所述钢模分为上模1和下模2，上模1和下模2合模后形成的模腔和赛艇桨架的上述形状适配，且形成的桨架的端部供安装桨栓的部位具有孔103而供放气后的气袋200抽出，并在钢模上对应桨架的该端设置气管孔，该气管孔的一半31在上模，另一半32在下模，在合模后组成抽真空气管孔；
所述制造方法包括以下步骤：
(1)在上模1和下模2上刷脱模剂，最好预先进行模具的加温处理，并对模具进行持续加热，避免其冷却，这样，有助于可以更快更好的脱模。上模和下模内可设置电加热元件，以对模具进行加热。
(2)铺贴：将刷上树脂的碳纤布铺在刷好树脂的模具上，再刷上一层树脂接着再铺上一层碳纤布，以此类推，直至将设定层数的碳纤布全部贴好；在局部可以根据需要贴上氨纶布加强和5mm泡沫板等辅料。在下模中铺贴好底铺层302，在上模中铺贴好盖铺层301，底铺层302的两侧超出下模的模腔，形成气袋包边唇303。
在桨架与船体连接螺丝孔104位置可增加碳纤布铺层，以达到增加结构强度的处理方式，使船体与桨架能更稳固的配合。
(3)在下模铺好的底铺层302上放入气袋200，所述气袋200的长度和桨架的长度适配，充满气后和桨架的形状适配，使得其在充满气状态下能够和上模和下模的底铺层和盖铺层的表面均匀贴靠；将包边唇303包在气袋外，气袋的两端设置有气管201，气管201可具有接口或阀。
(4)上模和下模合模，盖铺层301的两侧包在包边唇303外；放于模温机中，在对模具加温，通过气管201对气袋200加压的条件下，利用气袋200的压力在模具内部从内向外直接均匀挤压底铺层302和盖铺层301及包边唇303与盖铺层301的重叠处，将底铺层302和盖铺层301及所述重叠处依托模具挤紧压实，直至成型桨架。过程中，加温可按一定的程序进行，该程序可根据脱模剂、树脂的性质决定，比如可先初步加温模具并给气袋200加压充气，利用气袋的压力在模具内部从内向外直接均匀挤压底铺层和盖铺层，然后再逐渐给模具加温，对气袋加压，直到设定温度并保持设定压力，将底铺层和盖铺层依托模具挤紧压实。所述设定温度可根据脱模剂、树脂的性质决定，一般可选定80摄氏度为最高温度极限。气压范围一般0.8MP，只要在设备和材料允许的情况下压力可作相应的增加调整。对于模温机可采用60吨压机。模压时间可选定在2.5小时。
(6)桨架成型；将气袋200放气，待模具冷却后，开模取出已成为成品的桨架100，底铺层301和盖铺层302之间平顺过渡而无需再进行包边处理和油漆，气袋200从端部的上述孔103处抽出。
对于模具的冷却，可以是自然冷却，自然冷却的时间一般也只需要24小时，也可采用水冷却，视模具设计情况水冷却的时间仅需0.5小时-2小时不等，采用水冷却方式，模具内需有冷却水流通管路。
对于无需再进行包边处理和油漆的处理，如果脱模后桨架表面表面有毛刺，可以进行修边去除毛刺，该操作较为简单快速。
所述成品，在后期只需将制作完的桨架直接进行桨栓安装，完工时间为0.5天。
对比试验：
按照以往工艺制作桨架，也即老工艺制作的桨架的强度数据如表1：
采用同样的铺层结构和材料，本发明的强度数据如表2：：
Figure BDA0001749397150000052
结论：本发明强度高，产品的一致性好。
强度试验：
图7所示，机翼型桨架A固定在试验架上，将10KG载荷垂直施加于桨栓末端A1中轴线，使用百分表测定桨栓末端的下垂数值，作为横向挠度。双桨桨架应分别将10KG载荷施加于左右两侧的桨栓末端A1中轴线，使用百分表测定挠度值，取数值较大一侧的数据，作为机翼型桨架的横向挠度。
平挂为将桨架平放并固定在实验台上，在桨栓两侧分别挂上10KG重的砝码并对其进行强度测试。
上挂为将桨架机翼朝上并固定在实验台上，在桨栓两侧分别挂上50KG重的砝码并对其进行强度测试。
下挂为将桨架机翼朝下并固定在实验台上，在桨栓两侧分别挂上50KG重的砝码并对其进行强度测试。
实验结果：
Figure BDA0001749397150000061
以上所述实施例仅代表本发明的一种实施方式，但本发明的结构特征并不局限于此，应当指出的是本领域的技术人员在本发明的领域内，所作的变化或修饰都属于本发明的保护范围。

Claims (6)

1.赛艇桨架的制造方法，其特征在于它采用钢模制造赛艇桨架，所述钢模分为上模和下模，上模和下模合模后形成的赛艇桨架模腔且形成的桨架的端部供安装桨栓的部位具有孔，供放气后的气袋抽出，并在钢模上对应桨架的该端设置气管孔；所述制造方法包括以下步骤：
（1）在上模和下模上刷脱模剂；
（2）铺贴：在下模中铺贴好底铺层，在上模中铺贴好盖铺层，且底铺层的两侧超度出下模的模腔，形成气袋包边唇；
（3）在底铺层上放上气袋，所述气袋的长度和桨架的长度适配，充气后和桨架的形状适配，将包边唇包在气袋外，气袋的端部具有气管；
（4）上模和下模合模，盖铺层的两侧包在包边唇外；在加温模具和通过气管对气袋加压的条件下，利用气袋的压力在模具内部从内向外直接均匀挤压底铺层和盖铺层及包边唇与盖铺层的重叠处，将底铺层和盖铺层及所述重叠处依托模具挤紧压实，直至成型桨架；
（5）桨架成型；将气袋放气，待模具冷却后，开模取出已成为成品的桨架，底铺层和盖铺层之间平顺过渡而无需再进行包边处理和油漆，气袋从端部的上述孔处抽出。
2.如权利要求1所述的赛艇桨架的制造方法，其特征在于在步骤（1）中，还预先进行模具的加温处理。
3.如权利要求1所述的赛艇桨架的制造方法，其特征在于在步骤（2）中，将刷上树脂的碳纤布铺在刷好树脂的上模和下模中，再刷上一层树脂接着再铺上一层碳纤布，以此类推，直至将设定层数的碳纤布全部贴好，或在过程中再黏贴辅料。
4.如权利要求1所述的赛艇桨架的制造方法，其特征在于在步骤（2）中，在桨架与船体连接螺丝孔位置增加碳纤布铺层，以达到增加结构强度的处理方式，使船体与桨架能更稳固的配合。
5.如权利要求1所述的赛艇桨架的制造方法，其特征在于在步骤（4）中，先初步加温模具并给气袋加压充气，利用气袋的压力在模具内部从内向外直接均匀挤压底铺层和盖铺层，然后再逐渐给模具加温，对气袋加压，直到设定温度并保持设定压力，将底铺层和盖铺层依托模具挤紧压实。
6.如权利要求1所述的赛艇桨架的制造方法，其特征在于在步骤（4）中，加温到80℃，加压到0.8MPa。
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