CN110784072B - 一种防爆电动车动力电驱动装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种防爆电动车动力电驱动装置，涉及动力驱动技术领域，包括独立的控制器腔和电动机腔，控制器腔内置控制器，电动机腔内置电动机，通过将控制器腔和电动机腔固定连接为一体，减小了装置壳体的体积；控制器腔内的冷却板上设有控制器冷却水道，电动机腔内设有电动机冷却水道，冷却水能够流经冷却水进水口、电动机冷却水道、控制器冷却水道和冷却水出水口来实现循环冷却，相比于现有的分体冷却，提高了防爆电动车动力电驱动装置的冷却效果。
Description
技术领域
本发明涉及动力驱动技术领域，特别是涉及一种防爆电动车动力电驱动装置。
背景技术
防爆电动车的动力电驱动系统一般是采用三相交流永磁同步电动机和电机调速驱动器共同实现的。
目前，现有的电动机和调速驱动器是分立的两者独立防爆壳处理。这种分体的结构存在着：体积庞大、壳体重量大、内部外部连线复杂缺点，再有，分体的电动机和调速驱动器只能实现分体冷却，以致动力电驱动系统整体的冷却效果不佳，而且壳体和盖子的狭缝大于0.5mm，壳体内发生故障时产生的电火花会传导到外界大气中，进而发生爆炸，不能达到防爆的作用。
因此，本领域亟需一种既能减小体积，提高冷却效果又能达到防爆的动力电驱动系统装置。
发明内容
本发明的目的是提供一种防爆电动车动力电驱动装置，以解决上述现有技术存在的问题，可以减小体积的同时提高冷却效果。
为实现上述目的，本发明提供了如下方案：
本发明提供一种防爆电动车动力电驱动装置，包括装置壳体，所述装置壳体包括独立的控制器腔和电动机腔，所述控制器腔内置控制器，所述电动机腔内置电动机，所述控制器与所述电动机电连接，所述控制器腔的一侧固定连通有接线腔，所述接线腔用于保护连接线；所述控制器腔内的冷却板上设有控制器冷却水道，所述电动机腔内设有电动机冷却水道，所述电动机冷却水道与所述控制器冷却水道连通，所述电动机腔的侧面设置有冷却水进水口和冷却水出水口，所述冷却水进水口、所述冷却水出水口均与所述电动机冷却水道连通，冷却水能够流经所述冷却水进水口、所述电动机冷却水道、所述控制器冷却水道、所述冷却水出水口来实现循环冷却。
优选地，所述电动机冷却水道包括并排设置的多个环形水道，相邻的两个所述环形水道相连通，始端的所述环形水道上设有始端进水口，所述冷却水进水口与始端的所述环形水道连通，末端的所述环形水道设有末端出水口，所述冷却水出水口与末端的所述环形水道连通，所述控制器冷却水道的一端与所述始端进水口连通，所述控制器冷却水道的另一端与所述末端出水口连通。
优选地，所述控制器冷却水道的形状为蛇形。
优选地，所述环形水道位于所述电动机腔内的定子外壳上。
优选地，所述电动机腔的输入端固定连接有输入法兰，所述电动机腔的输出端固定连接有输出法兰，所述控制器腔的顶面设置有控制器腔开口，所述接线腔的侧面设置有接线腔开口，所述控制器腔开口由控制器腔端盖封闭，所述接线腔开口由接线腔端盖封闭，所述电动机腔的输入端的边沿与所述输入法兰、所述电动机腔的输出端的边沿与所述输出法兰、所述控制器腔开口的边沿与所述控制器腔端盖、所述接线腔开口的边沿与所述接线腔端盖的连接缝隙均小于0.5mm。
优选地，所述电动机腔的输入端与所述输入法兰、所述电动机腔的输出端与所述输出法兰、所述控制器腔的腔体与所述控制器腔端盖、所述接线腔的腔体与所述接线腔端盖均采用螺栓固定连接。
优选地，所述电动机腔的输入端的边沿、所述输入法兰、所述电动机腔的输出端的边沿、所述输出法兰、所述控制器腔开口的边沿、所述控制器腔端盖、所述接线腔开口的边沿和所述接线腔端盖的表面粗糙度均为3.0-3.5μm。
优选地，所述电动机腔的侧面固定设有两个安装地脚。
本发明相对于现有技术取得了以下有益技术效果：
本发明提供的防爆电动车动力电驱动装置，包括独立的控制器腔和电动机腔，控制器腔内置控制器，电动机腔内置电动机，通过将控制器腔和电动机腔固定连接为一体，减小了装置壳体的体积；控制器腔内的冷却板上设有控制器冷却水道，电动机腔内设有电动机冷却水道，冷却水能够流经进冷却水进水口、电动机冷却水道、控制器冷却水道和冷却水出水口来实现循环冷却，相比于现有的分体冷却的冷却时间长和冷却效果不一致，提高了防爆电动车动力电驱动装置的冷却效果。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明中防爆电动车动力电驱动装置的正面结构示意图；
图2为本发明中防爆电动车动力电驱动装置的后面结构示意图；
图3为本发明中电动机冷却水道和控制器冷却水道的结构示意图；
图中：1-控制器腔、2-电动机腔、3-接线腔、4-冷却水进水口、5-冷却水出水口、6-冷却板、7-环形水道、8-始端进水口、9-末端出水口、10-输入法兰、11-输出法兰、12-安装地脚。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明的目的是提供一种防爆电动车动力电驱动装置，以解决现有技术存在的问题。
为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
本发明提供一种防爆电动车动力电驱动装置，如图1所示，包括装置壳体，装置壳体包括独立的控制器腔1和电动机腔2，控制器腔1内置控制器，电动机腔2内置电动机，控制器与电动机电连接，控制器腔1的一侧固定连通有接线腔3，接线腔3用于保护连接线；控制器腔1内的冷却板6上设有控制器冷却水道，电动机腔2内设有电动机冷却水道，电动机冷却水道与控制器冷却水道连通，电动机腔的侧面设置有冷却水进水口4和冷却水出水口5，如图2所示，冷却水进水口4、冷却水出水口5均与电动机冷却水道连通，冷却水能够流经冷却水进水口4、电动机冷却水道、控制器冷却水道和冷却水出水口5来实现循环冷却，如图3所示。
本发明提供的防爆电动车动力电驱动装置，在具体应用过程中，将装置壳体设置为独立的控制器腔1和电动机腔2，控制器腔1和电动机腔2是分隔开的两个腔室，相比于现有的分体的控制器腔1和电动机腔2来说，减小了防爆电动车动力电驱动装置的体积，同时减轻了防爆电动车的质量；控制器腔1内的冷却板6上设有控制器冷却水道，电动机腔2内设有电动机冷却水道，冷却水流经冷却水进水口4、电动机冷却水道、控制器冷却水道和冷却水出水口5来实现循环冷却，相比于现有的分体冷却中存在的冷却时间长和冷却效果不一致的现象，提高了防爆电动车动力电驱动装置的冷却效果，提高了防爆电动车动力电驱动装置的使用寿命。
在本实施例中，电动机冷却水道为并排设置的多个环形水道7，相邻的两个环形水道7相连通，始端的环形水道7设有始端进水口8，冷却水进水口4与始端的环形水道连通，末端的环形水道设有末端出水口9，冷却水出水口5与末端的环形水道连通，控制器冷却水道的一端与始端进水口8连通，控制器冷却水道的另一端与末端出水口9连通。在冷却时，冷却水可以通过多个连通的环形水道实现对电动机腔的冷却，同时冷却水还可以从始端进水口进入到冷却板的一端，冷却水从冷却板的另一端汇集到末端出水口，相较于分体冷却中存在的冷却时间长和冷却效果不一致的现象，提高了冷却效果。
在本实施例中，控制器冷却水道的形状为蛇形，增大了控制器的冷却面积，提高了冷却效果。
在本实施例中，环形水道7位于电动机腔2内的定子外壳上，增大了电动机的冷却面积，提高了冷却效果。
在本实施例中，电动机腔2的输入端固定连接有输入法兰10，电动机腔2的输出端固定连接有输出法兰11，控制器腔1的上面设置有控制器腔开口，接线腔3的侧面设置有接线腔开口，控制器腔开口由控制器腔端盖封闭，接线腔开口由接线腔端盖封闭，电动机腔2的输入端的边沿与输入法兰10、电动机腔2的输出端的边沿与输出法兰11、控制器腔开口的边沿与控制器腔端盖、接线腔开口的边沿与接线腔端盖的连接缝隙均小于0.5mm，阻止了壳体内发生故障时产生的电火花传导到外界大气中而发生爆炸，实现了防爆的效果。
在本实施例中，为了保证本装置的连接稳固性，电动机腔2的输入端与输入法兰10、电动机腔2的输出端与输出法兰11、控制器腔1的腔体与控制器腔端盖、接线腔3的腔体与接线腔端盖均采用螺栓固定连接，在优选的实施例中，螺栓等级为8.8级。
在本实施例中，电动机腔2的输入端的边沿、输入法兰10、电动机腔2的输出端的边沿、输出法兰11、控制器腔开口的边沿、控制器腔端盖、接线腔开口的边沿和接线腔端盖的表面粗糙度3.0-3.5μm，阻止了电火花的向外传播，实现了本装置的隔爆性能。
在本实施例中，电动机腔2的侧面固定设有两个安装地脚12，安装地脚12用于将本装置与地面固定连接，保证了本装置与地面连接的稳定性，如图2所示。
本发明应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。
Claims (5)
1.一种防爆电动车动力电驱动装置，其特征在于：包括装置壳体，所述装置壳体包括独立的控制器腔和电动机腔，所述控制器腔内置控制器，所述电动机腔内置电动机，所述控制器与所述电动机电连接，所述控制器腔的一侧固定连通有接线腔，所述接线腔用于保护连接线；所述控制器腔内的冷却板上设有控制器冷却水道，所述电动机腔内设有电动机冷却水道，所述电动机冷却水道与所述控制器冷却水道连通，所述电动机腔的侧面设置有冷却水进水口和冷却水出水口，所述冷却水进水口、所述冷却水出水口均与所述电动机冷却水道连通，冷却水能够流经所述冷却水进水口、所述电动机冷却水道、所述控制器冷却水道、所述冷却水出水口来实现循环冷却；
所述电动机腔的输入端固定连接有输入法兰，所述电动机腔的输出端固定连接有输出法兰，所述控制器腔的顶面设置有控制器腔开口，所述接线腔的侧面设置有接线腔开口，所述控制器腔开口由控制器腔端盖封闭，所述接线腔开口由接线腔端盖封闭，所述电动机腔的输入端的边沿与所述输入法兰、所述电动机腔的输出端的边沿与所述输出法兰、所述控制器腔开口的边沿与所述控制器腔端盖、所述接线腔开口的边沿与所述接线腔端盖的连接缝隙均小于0.5mm；
所述电动机腔的输入端的边沿、所述输入法兰、所述电动机腔的输出端的边沿、所述输出法兰、所述控制器腔开口的边沿、所述控制器腔端盖、所述接线腔开口的边沿和所述接线腔端盖的表面粗糙度均为3.0-3.5μm；
所述电动机冷却水道包括并排设置的多个环形水道，相邻的两个所述环形水道相连通，始端的所述环形水道上设有始端进水口，所述冷却水进水口与始端的所述环形水道连通，末端的所述环形水道设有末端出水口，所述冷却水出水口与末端的所述环形水道连通，所述控制器冷却水道的一端通过始端的所述环形水道与所述始端进水口连通，所述控制器冷却水道的另一端通过末端的所述环形水道与所述末端出水口连通。
2.根据权利要求1所述的防爆电动车动力电驱动装置，其特征在于：所述控制器冷却水道的形状为蛇形。
3.根据权利要求1所述的防爆电动车动力电驱动装置，其特征在于：所述环形水道位于所述电动机腔内的定子外壳上。
4.根据权利要求1所述的防爆电动车动力电驱动装置，其特征在于：所述电动机腔的输入端与所述输入法兰、所述电动机腔的输出端与所述输出法兰、所述控制器腔的腔体与所述控制器腔端盖、所述接线腔的腔体与所述接线腔端盖均采用螺栓固定连接。
5.根据权利要求1所述的防爆电动车动力电驱动装置，其特征在于：所述电动机腔的侧面固定设有两个安装地脚。
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