CN1107791A - 新型火车、汽车保险刹车 - Google Patents

Abstract

新型火车、汽车保险刹车，属于交通类刹车机 械。保险刹车安装在火、汽车的合理位置，刹车的强 度可通过摩擦片、压力的大小调节。采用摩擦片与路 面直接摩擦的新技术；采用现有刹车所具备的液压或 气压，在油压体内产生的压力通过弹簧等部件，把火、 汽车的部分重量转压到摩擦片上与路面直接产生摩 擦力。

Description

新型火车、汽车保险刹车

新型火车、汽车保险刹车属交通类：刹车机械。

新型火车、汽车保险刹车采用摩擦片直接与路面摩擦的新技术；采用现有刹车所具备的液压或气压作为油压体的压力。刹车的强度可通过摩擦片、油压体压力的大小调控，安装在汽车上可防止汽车刹住后，因惯性把汽车向前滑行和雨雪天因刹车打滑造成的道路交通事故；安装在火车上，遇到特殊情况时：可缩短安全停车的距离。

汽车：把2套刹车装置的油压体，用紧固件分别紧固在后轴弹簧钢板内段的后侧面。油压体的压力通过压柱、弹簧、压坐、钢板主体、三角拉杆把汽车的部分重量转压到摩擦片上与路面直接产生摩擦力。同现有制车配套使用。保险刹车的操纵杆安装在现有刹车的同一踏板上，当现有刹车中刹时，保险刹车开始起步；当现有刹车急刹时，保险刹车立刻加大压力。如这样做不理想可在现有刹车踏板的前侧面，按装一个电扭，当急刹时自动按下电扭，电动机带动操纵杆，立刻加大压力，踏板一放自动关掉电源，用一根弹簧把操纵杆拉回原位。

火车刹车装置的结构、原理和汽车刹车相同，把2组，连套(2套以上)刹车装置用凹凸形接头，分别按装在2条钢轨垂直于车厢2侧，中段的车厢底板下侧面。因火车的车厢不分前后，所以比汽车增加垂直双轨、轴承连杆、固定杠就适应火车不分前后的需要。钢板主体和磨擦片，因钢轨的宽度有限，只有加长钢板主体和摩擦片的长度，才能增加摩擦面。把操纵杆安装在驾驶座位的右侧面，只要用手操纵就可以达到保险的目的。

因火车的刹车在平常用的较少，所以保险刹车可能替代现有刹车。

真正达到目的，必须与科研、厂家合作，才能达到。

本发明新型与现有刹车技术相比所具有的有益效果是：增加了火车、汽车与路面的摩擦面，而且摩擦片的大小和压力的大小可以调节，提高了驾驶员控制车辆的能力，减少道路交通事故的发生。

下面结合附图，对汽车、火车保险刹车作进一步详细描述。

图1是汽车保险刹车的正面示意图。圆2是汽车保险刹车的主侧面示意图。右侧面是汽车的前面。

参照图1、图2，油压体(2)的外面圆体，中间一段直径大些，称：油压外管(3)。把油压体(2)的压柱，改为下面有口的管状称：油压内管(6)。

油压外管(3)的外壁和外管套件(4)的内壁用螺槽套扭，并用螺丝(32)套上平、弹性垫圈，扭紧并卡在定位槽(31)内。目的是可以调节油压体的高低。

外管套件(4)的外壁对面的中间，各焊合一段轴(5)。用于套在两块紧固件(11)的轴孔内。

把2块紧固件(11)合套在外管套件(4)的2段轴(5)上，然后用2根螺丝(12)，分别套上平、弹性垫圈，紧固。把合并好的紧固件(11)，从后轴(15)弹簧钢板内段的后侧往前装[先放上定位卡条(14)]，盖上紧固件盖(16)，用4根螺丝(13)，分别套上平、弹性垫圈，紧固。要求：油压体(2)可前后摆动，以适应三角拉杆(19)斜拉，使整个刹车移位的需要。

图4是压柱的分解示意图。

参照图4，压柱(9)的上头一段直径小一点，装一个卡住油压内管下口盖(7)的活塞(41、42)，活塞(41、42)的中间是皮圈(42)，上、下是铁圆圈(41)，用卡口螺母(40)紧固，卡好卡子。压柱(9)套一个油压内管下口盖(7)，盖(7)的外壁[除下面一段直径大些(17)，用于卡住弹簧(8)]和油压内管(6)下口的内壁，用螺纹扭紧[先把活塞(41、42)装在油压内管(6)内]，并用螺丝(29)套上平、弹性垫圈，扭紧并卡在定位槽(43)内。压柱(9)的下底面和圆珠接头(46)用螺纹扭紧[先把圆珠接头(46)，从压盖(18)的下侧面：中心孔往上穿好]，用螺丝(44)套上平、弹性垫圈，扭紧，并卡在定位槽(45)内。

弹簧(8)按装在压柱的外围，上靠油压下口盖(6)，下靠压柱盖(18)。弹簧的作用很大，油压的压力全靠它来传递，保证摩擦片(21)与路面最佳结合和汽车的平稳。

图1-(18)，(24)是压柱的剖面图。

参照图1-(18)(24)，圆柱接头(46)从压盖(18)下侧面的中心孔往上穿，并扭紧在压柱(8)的下侧面。圆珠(23)夹在压坐(24)和压盖(18)中间，用4根螺丝(10)，套上平、弹性垫圈，分别紧固。压坐(24)的下侧面与钢板主体(22)的上侧面的中间(重心)结合部，焊合。用圆珠(23)连接的目的是：适应复杂的公路路面，摩擦片(21)变向的需要。

钢板主体[(22)临时用长方形]，把钢板与摩擦片(21)结合面搞毛(增加摩擦)。把钢板的4面都向下压制成前面一段向上弯[前面一边带有椭圆形，并在前面的中间，焊合1个凹形接头(38)]，其余3边向下压制成：插入摩擦(21)的夹槽。

摩擦片[(21)橡胶制品]，把摩擦片(21)插入钢板主体(22)的夹槽内，用一根钢板条(25)和钢板主体(22)的靠前面夹住摩擦片(21)的前面，用4根螺丝分别穿好，放上平垫圈，用4个螺母(30)分别紧固。摩擦片(21))的作用很大，整套刹车全靠它与路面直接摩擦。

图3是三角拉杆的左侧示意图。

参照图3，2根钢管制成的拉杆(19)，2根拉杆(19)的上头，各制有1个凸表接头(35)，接在后轴前面的横杠[(33)，如横杠(33)太高，可用引架下引到合理高度]下侧面，焊合的2个凹形接头(34)内，用2根销轴，分别销好，垫上平垫圈，卡好卡子。2根拉杆(19)的另一头斜面，夹住一段无缝钢管(37)，焊合，这段无缝钢管(37)的内壁和一段圆铁棍[(36)其中一头，制有1个凸形接头(39)]的外壁，用螺纹扭接[可调节三角拉杆(19)的长短]。凸形接头(39)接在钢板主体前头的凹形接头(38)内，用销轴销好，垫上平垫圈，卡好卡子。三角拉杆(19)起到拉住钢板主体(22)的作用，保证刹车的重心不向后移。

回位弹簧(28)，一头分别钩在紧固件(11)左右两侧的后轴(15)的下侧面：焊合的2个搭扣(27)内；另一头分别钩在钢板主体(22)上侧面：焊合的2个搭扣(27)内。2根回住弹簧(28)的作用是：把刹车回收到原位。

把压力管道接头螺母扭紧在油压体(2)上头的空心螺丝(1)上。

图5是火车保险刹车的正面示意图。图6是火车保险刹车的侧面示意图。与汽车保险刹车相同的不再重复。

参照图5，圈6，是其中的一侧2连套刹车装置(另一侧同样)。

外管套件(7)的外壁夹着2根顶柱[(8)钢管制成]的一头斜面焊合。2根顶柱(8)的另一头，各制有一个凸形接头(19)，接在底板(10)下侧面，焊好的2个凹表接头(9)内，分别用销轴销好，垫上平垫圈，卡好卡子。

压柱与压坐用凹、凸形接头[图6-(20)是剖面图]连接，用销轴(17)销好，垫上平垫圈，用卡子卡好。

钢板主体(15)和摩擦片(16)都是统长，没有汽车上的宽，2头都向上弯，制法和汽车上一样。其中：摩擦片(16)的下侧面，制有凹形与钢轨直接摩擦。

图8是垂直双轨的侧面示意图。

参照图8，三角拉杆的式样与汽车上基本一样，2根拉杆[(2)钢管制成]的一头各制有一个凸形接头，接在底板(10)下侧面，焊合的2个凹形接头(1)内，分别用销轴销好，垫上平垫圈，用卡子卡好。2根柱杆的另一头(压扁)，夹在垂直双轨(11)的下部正反2个侧面，用一根螺丝穿好，垫上弹性、平垫圈，用螺母紧固。垂直双轨(11)的上面2根顶上头，各制有一个凸形接头(23)，接在底板(10)下侧面，焊合的2个凹形接头(4)内，分别用销轴销好，垫上平垫圈，用卡子卡好。

固定杠[(12)角铁制成)]。与轴承连杆(5)下侧面的结合部，另加一段铁棍(方体)，放在角铁内焊合，固定杠靠压坐的一头，插在压坐(14)焊好的一块接片的下侧面，用螺丝套上平、弹性垫圈，紧固。固定杠(12)与钢板主体(15)的结合部用螺丝，紧固。

图7是轴承连杆的上侧面示意图。

参照图7，轴承连杆(5)，连杆[(12)方铁棍]的一头，横焊一根圆轴(21)，圆轴(21)的2头直径小一些，分别装上1个轴承(3)，用2根螺丝，分别套上平、弹性、大平垫圈，紧固在圆轴的2头。把轴承连杆(5)从垂直双轨(11)的左侧面：向右穿过连杆槽(24)，把2个轴承(3)放正在垂直双轨(11)的左侧面，拉紧轴承连杆[(5)有2个调节长孔(22)]压在固定杠(12)的上侧面(互相的结合面用直纹咬合)，用2根螺丝(6)分别套上平、弹性垫圈，紧固。

另一头的结构完全同样。

回位弹簧(13)共3根，3根弹簧(13)的上头分别钩在，底板下侧面焊好的3个搭扣内。3根回位弹簧(13)的下头，分别钩在钢板主体(15)上侧面的中央，焊合的一个搭扣内和两头固定杠(12)上侧面焊合的2个搭扣内。3根弹簧(13)起回收刹车的作用。

把压力管道接头螺母，扭紧在油压体上头的空心螺丝(18)上。

Claims (1)

1. 本发明新型区别于现有刹车的技术特征是：采用摩擦片直接与路面摩擦的新技术，超出了用轮子为摩擦面的范围，实现了刹车强度，可通过摩擦片、压力的大小调控。这些特征和前序部分写明的特征合在一起就是：汽车，把2套刹车装置，分别用紧固件固定在后轴弹簧钢板内段后侧。火车，把2组，连套(2套以上)刹车装置，用凹、凸形插头，分别装在2条钢轨垂直于车厢两侧，中段的车厢底板下侧面。用气压或液压在油压体内产生压力，通过压柱、弹簧、压坐、钢板主体、三角拉杆(火车增加垂直双轨和轴承连杆)，把火车、汽车的部分重量转压到摩擦片上，与路在直接摩擦，产生摩擦力。

   新型火车、汽车保险刹车，属于交通类刹车机械。需要解决的问题是：怎样才能把保险刹车与现有刹车的操纵机构最佳配合？保险刹车安装在火、汽车的合理位置，刹车的强度可通过摩擦片、压力的大小调节。采用摩擦片与路面直接摩擦的新技术；采用现有刹车所具备的液压或气压，在油压体内产生的压力通过弹簧等部件，把火、汽车的部分重量转压到摩擦片上与路面直接产生摩擦力。保险刹车用于汽车可减少刹车后或雨雪天汽车滑行造成的事故；用于火车，可缩短安全刹车的距离。

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