CN110778693B - 用于飞行器的涡轮发动机的减速齿轮型或差速器型的装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及飞行器涡轮发动机的减速齿轮型或差速器型的装置及飞行器涡轮发动机。装置包括具有旋转轴线X的中心太阳齿轮、围绕轴线X和太阳齿轮延伸的齿圈和支撑布置在太阳齿轮和齿圈之间并与太阳齿轮和齿圈啮合的行星齿轮的环形排的行星齿轮架，行星齿轮具有基本平行于轴线X的旋转轴线Y，每个行星齿轮由至少一个轴承旋转引导，轴承围绕具有行星齿轮架的轴线Y的管状支撑件延伸，管状支撑件包括接纳油的内腔和基本径向的贯通孔口，孔口用于油从内腔至至少一个轴承的通路，至少两个轴承同轴且相邻地围绕支撑件安装并包括保持在具有基本相同直径的保持架中的滚子轴承的环形排，保持架的面对的外周边缘成形为引导油相对于轴线Y径向向外供应轴承。

Description

用于飞行器的涡轮发动机的减速齿轮型或差速器型的装置
技术领域
本发明涉及用于尤其是飞行器的涡轮发动机的减速齿轮或机械差速器的领域。
背景技术
现有技术尤其包括文献WO-A1-2010/092263、FR-A1-2987416、US-A1-2015/377343、WO-A1-2014/184583、EP-A1-3159578、JP-A-2009144533和FR-A1-3041054。
当前的涡轮发动机，尤其是包括一个或多个产生次级流的螺旋桨的涡轮发动机，包括传动系统(称为减速齿轮)以通过驱动发动机主要本体的涡轮轴以足够的旋转速度来驱动该/这些螺旋桨。
减速齿轮的功能，尤其是在具有提高的涵道比的风扇螺旋桨的涡轮发动机中的减速齿轮的功能，需要特别高的油流速(在起飞期间每小时约6000至7000升)以确保减速齿轮的小齿轮和轴承的润滑和冷却。
在所使用的减速齿轮中，存在行星减速齿轮和周转齿轮系，其具有在占据减小的空间量的同时提供显著的转速降低率的优点。
这种减速齿轮包括行星小齿轮或中心小齿轮(称为太阳齿轮)和外齿圈以及卫星小齿轮(称为行星齿轮)，卫星小齿轮与太阳小齿轮和齿圈啮合，这三个部件之一的支撑件必须旋转地固定，以使齿轮系可以用作减速齿轮。
当行星齿轮架被旋转地固定时，太阳齿轮和齿圈分别进行驱动和被驱动，或者相反。减速齿轮则为“行星”型的。
在周转齿轮系减速齿轮的相反且更常见的情况下，外齿圈被旋转地固定，并且太阳小齿轮和行星齿轮架分别进行驱动和被驱动。
这种相同的结构可用于产生机械差速器。在这种情况下，所有三个部件(太阳齿轮、行星齿轮和齿圈)都是可旋转地移动的。
然而，这种类型的减速齿轮或差速器具有与其润滑有关的缺点。
根据当前的技术，行星齿轮通常由围绕行星齿轮架的管状支撑件延伸的光滑轴承旋转地引导，所述管状支撑件包括接纳油的内腔和基本上径向的贯通孔口以用于使油从内腔通至光滑的轴承。
由滚子轴承的移动元件的通过而产生的热量在将其再循环限制到最小程度的同时必须尽可能快地排出。脏和热的油的再循环不能使热量排出，并且不存在部件过早磨损和结焦的风险。
本发明提出用简单、有效和经济的解决方案来改进该技术以优化轴承的润滑。
发明内容
本发明涉及用于飞行器的涡轮发动机的减速齿轮型或差速器型的装置，所述装置包括：具有旋转轴线X的中心太阳齿轮；围绕轴线X和太阳齿轮延伸的齿圈；和行星齿轮架，行星齿轮架支撑布置在太阳齿轮和齿圈之间的并与太阳齿轮和齿圈啮合的行星齿轮的环形排；行星齿轮具有基本平行于所述轴线X的旋转轴线Y，所述太阳齿轮包括用于联接到涡轮发动机的第一轴的联接构件，并且行星齿轮架和齿圈中的至少一个包括连接到涡轮发动机的另一个轴的连接构件，每个所述行星齿轮由至少一个轴承旋转地引导，该轴承围绕具有所述行星齿轮架的轴线Y的管状支撑件延伸，所述管状支撑件包括：用于接纳油的内腔；和基本上径向的贯通孔口，该贯通孔口用于油从所述内腔到所述至少一个轴承的通路；其特征在于，至少两个轴承同轴地且相邻地围绕所述支撑件安装，并包括滚子轴承的环形排，滚子轴承保持在具有基本相同的直径的保持架中，并且保持架的面对的外周边缘成形为引导油相对于所述轴线Y径向向外供应轴承，这些外周边缘各自包括截头圆锥形部分或表面和/或径向向外延伸的环形端缘。
因此，该装置可以是行星型或周转型减速齿轮或机械差速器。行星齿轮的轴承是滚子轴承，并且本发明提出优化这些轴承的保持架的形状以优化来自轴承的润滑油的流动，该润滑油由于运行期间的离心力先相对于轴线Y径向向外定向并然后相对于轴线X径向向外定向。因此，本发明可以限制在运行期间油的再循环，以提高所产生的热量的排出和装置的性能水平。
根据本发明的装置可包括以单独或以组合的方式采用的以下特征中的一个或多个：
-三个轴承同轴地并且以相邻的方式围绕所述支撑件安装；因此轴承的数量不受限制；轴承的数量越大，考虑减小其径向尺寸并因此减小其径向体积越容易，但不利于其轴向体积，因为在这种情况下轴承彼此相邻轴向地布置，以形成一排或多排，
-位于其他两个轴承之间的轴承的两个外周边缘包括截头圆锥形部分或表面；在使用三个相邻轴承的情况下，中心轴承的保持架可以与旁侧轴承的保持架不同，因为它必须将油引导至其每个轴向端，
-截头圆锥形部分或表面连接到径向向外延伸的环形端缘；该端缘能够引导油尽可能靠近轴承的外圈，从而缩短了旨在被在运行期间喷射在圈上的油滴覆盖的径向距离；该端缘能够进一步使保持架刚性化，从而限制由负载引起的变形；最后，该端缘能够限制颗粒物从一排滚子轴承转移到另一排滚子轴承，这限制了零件的磨损和油的结焦，
-面对的外周边缘定位成彼此相距一轴向距离，该轴向距离小于或等于所述孔口的直径；面对的外周边缘一起限定了用于油通路的环形管道，该环形管道与用于油通路的环形排孔口起到相同的目的，
-轴向距离是面对的外周边缘的环形端缘之间的距离；这有助于精确控制保持架间距离，
-保持架具有由所述环形端缘的径向外端限定的最大外直径；因此，该保持架的径向体积由这些端缘限定，
-所述环形端缘的径向外端从所述行星齿轮的具有最小直径的内圆柱表面偏移预定径向间隙，这些表面形成所述轴承的滚子的内轨道，
-所述行星齿轮的所述内圆柱表面通过环形槽彼此分开，环形槽的底部形成有用于油的通路的钻孔，
-面对的外周边缘被定位成彼此相距一轴向距离，该轴向距离小于或等于所述孔口的直径，
-所述轴向距离是将环形端缘与面对的外周边缘分开的距离，
-支撑件包括多个径向外部环形肋，多个径向外部环形肋彼此一起一方面限定，用于接纳滚子轴承的外部环形槽，另一方面限定由所述面对的外周边缘围绕的环形外部凹口，至少一些所述孔口优选地延伸到这些肋的径向外部自由端；因此，应该理解的是，轴承的内圈与环形支撑件一起由单个部件形成，这是有利的并且简化了安装操作。
本发明还涉及一种飞行器涡轮发动机，其特征在于，飞行器涡轮发动机包括至少一个如上文所述的装置。
附图说明
通过阅读本发明的非限制性实施方式的以下描述并参考附图，其他特征和优点将更清晰地显现，其中：
-图1是包括本发明的涡轮发动机的示意性轴向剖视图，
-图2是减速齿轮的轴向剖视图，
-图3是减速齿轮的被拆开的透视图，
-图4是减速齿轮型或差速器型的装置的剖视图，其中，行星齿轮的导向轴承是滚子轴承，
-图5是根据本发明的一个实施方式的减速齿轮型或差速器型的装置的剖视图，
-图6是图5的一部分的详细和更大比例的视图，
-图7是图5的装置的一部分的剖视透视图，
-图8是类似于图5的视图，其示出了润滑油在运行期间所通过的路径，和
-图9是类似于图5的视图，并且其示出了本发明的另一个替代实施方式。
具体实施方式
图1示出了涡轮发动机1，其通常包括风扇S的螺旋桨、低压压缩机1a、高压压缩机1b、环形燃烧室1c、高压涡轮1d、低压涡轮1e和排气管1h。高压压缩机1b和高压涡轮1d通过高压轴2连接，并且高压压缩机1b和高压涡轮1d与高压轴2形成高压(HP)本体。低压压缩机1a和低压涡轮1e通过低压轴3连接，并且低压压缩机1a和低压涡轮1e与低压轴2形成低压(HP)本体。
风扇S的螺旋桨由风扇轴4驱动，风扇轴4借助于具有周转系的减速齿轮10连接至LP轴3，减速齿轮10这里示意性地示出。
减速齿轮10位于涡轮发动机的前部。在这种情况下，示意性地包括上游部段5a和下游部段5b的固定结构被布置成形成围绕减速齿轮10的外壳E1。在这种情况下，该外壳E1在上游部段中通过位于轴承水平处并且使得风扇轴4能够穿过的垫圈封闭，并且在下游部段中通过位于LP轴3的穿过水平处的垫圈封闭。
参考图2，减速齿轮10包括齿圈14，齿圈14借助于齿圈架(未示出)固定至固定结构5a、5b，齿圈具有柔性构件以允许其跟随风扇轴4的可能移动(例如，在某些降级的运行模式中)。在行星结构中，齿圈架由一定程度柔性并驱动齿圈的部件制成，并且由安装有风扇被滚子轴承或轴承保持的部件制成。这些附接构件对于本领域技术人员来说是已知的，在这种情况下不作详述。其简要描述可以见例如FR-A1-2987416。
减速齿轮10一方面通过驱动行星或太阳齿轮小齿轮11的花键7接合在LP轴3上，并且另一方面接合在附接至行星齿轮架13的风扇轴4上。通常，太阳小齿轮11(其旋转轴线X与涡轮发动机的旋转轴线相同)驱动一系列围绕减速齿轮10的圆周有规律地分布的行星小齿轮或行星齿轮12。行星齿轮12的数量通常的范围为三至七。行星齿轮12通常围绕涡轮发动机的轴线X旋转，除了与齿圈14的内部人字形齿啮合的行星齿轮的情况(其中，行星齿轮12仅围绕其旋转轴线Y旋转)，在周转齿轮系的情况下，齿圈14借助于凸缘20固定至涡轮发动机的定子，或者，在行星齿轮的情况下，齿圈14固定至涡轮发动机的转子。每个行星齿轮12借助于轴承17绕由管状支撑件16限定的轴线Y自由旋转，管状支撑件16由行星齿轮架13承载，轴承17根据当前技术通常是平滑的。
由于行星齿轮12的齿与齿圈14的齿的啮合，行星齿轮12绕轴线Y旋转驱动行星齿轮架13绕轴线X旋转，并由此驱动与行星齿轮架连接的风扇轴4以小于LP轴3的转速的转速旋转。
图2与图3一起示出了油朝向减速齿轮10的路径及油在减速齿轮内的路径。在图2中，箭头示出了油在该示例中从与涡轮发动机的固定结构连接的通风油箱31一直到需要润滑的小齿轮和轴承17所通过的路径。
润滑装置示意性地包括以下连续描述的三个部分：连接到固定结构并将油输送到减速齿轮10的旋转部件的第一部分、与行星齿轮架13一起旋转的接收油的旋转轮，和通过旋转轮供应有油以将油送至需要润滑的部件的油分配回路。第一部分包括至少一个喷射器32，喷射器的校准端变窄以形成喷嘴33。通过来自油箱的发动机(未示出)的循环管30将油送至喷射器。通风油箱31可以在减速齿轮10的旁边安装在管上，优选地安装在高部分，这样使得油可以通过重力流向减速齿轮的中心。喷嘴33以喷雾34的形式喷射油，喷雾34在由供应泵(未示出)和由其上方的油柱的重量共同产生的压力的作用下形成。喷嘴33在这里相对于轴线X在行星架13的径向内侧定位，并且喷雾34被定向成具有朝向减速齿轮10外侧的径向分量。参考图3，用于接收油的与行星架13相关的旋转轮主要包括圆柱形杯，在这种情况下圆柱形杯具有U形横截面，圆柱形杯的U形开口朝向旋转轴线X。旋转轮布置在行星架13上，使得杯35的U的底部收集由喷嘴33喷射的油喷雾34。
在这种情况下，有两种类型的油分配回路。第一系列的油分配回路对应于第一管43，第一管43围绕减速齿轮10的圆周有规律地分布并且其数量与行星齿轮12的数量相等。这些管43从杯35径向延伸并进入每个支撑件16的内腔16a，该内腔16a由行星齿轮架13密封。在第一管43中循环的油进入内腔16a中，并且因为孔口44是径向定向的，因此该油由离心力驱动进入穿过每个支撑件16的孔口44。这些孔口44通向支撑件16的在支撑行星齿轮12的小齿轮的轴承的高度处的周边，并从而确保这些轴承的润滑。第二系列的油分配回路包括第二管45，第二管45从杯35延伸穿过行星齿轮12并且被分成多个管45a、45b。管45a、45b将油输送至一方面由太阳齿轮11和行星齿轮12的小齿轮形成的和另一方面由外齿圈和行星齿轮12的小齿轮形成的齿轮。每个管45a在行星齿轮12的小齿轮和太阳齿轮11之间沿行星齿轮12的小齿轮轴向延伸，并在小齿轮的整个宽度上形成润滑斜面。在齿圈14和行星齿轮12的小齿轮之间对齿轮进行供应的管45b将其油喷射到由每个行星齿轮12形成的圆筒的中心。如图所示，每个行星齿轮12呈两个平行小齿轮的形式，这两个小齿轮分别与齿圈14的两个半齿圈啮合(图3)。每个行星齿轮的齿的螺旋线关于行星齿轮12的旋转轴线Y斜对地(diagonally)定向，从而为这些齿提供槽的功能：油从圆筒的中心被驱动至其周边以在齿轮的整个宽度上润滑齿轮。
尽管以上描述涉及行星减速齿轮或周转齿轮系，但是该描述也适用于机械差速器，在机械差速器中，三个部件，即，行星齿轮架13、齿圈14和太阳齿轮11可旋转地移动，三个部件中的一个部件的转速尤其取决于另外两个部件的速度差。
图4示出了这样的情况：减速齿轮型或差速器型的装置的行星齿轮12通过具有一排或多排滚动元件17a、17b的轴承在卫星架13的管状支撑件16上居中并被旋转地引导。多排滚动元件17a、17b在下文被称为“轴承”。
在图4和图5的示例中，每个支撑件16由两个轴承17a、17b围绕，在所示的示例中，这两个轴承17a、17b是滚子轴承。在该示例中，每个轴承17a、17b与行星齿轮12的人字形齿的螺旋部12a、12b相关联，螺旋部12a、12b本身与如上所述的两个半齿圈14a、14b啮合。换句话说，轴承17a、17b是同轴的并且彼此相邻地布置，每个轴承位于中间平面P1、P2中，中间平面P1、P2基本上与行星齿轮12的小齿轮的每个螺旋件12a、12b的中间平面相交，并且通过半齿圈14a或14b的螺旋件的中间平面。平面P1和P2彼此平行并垂直于轴线Y。轴承17a、17b的数量可以与所示的示例不同。该数量并非一定取决于人字形齿的螺旋件12a、12b、14a、14b的数量。
每个轴承17a、17b包括滚子轴承50(滚子)的环形排，滚子轴承50布置在保持架52中，保持架52由圆柱形环形成，该圆柱形环包括用于接纳滚子轴承的贯通孔口52a的环形排。保持架52是独立的并且彼此轴向偏移。在附图所示的情况下，每个轴承的套圈或内和外轨道一方面与支撑件16另一方面与行星齿轮12一起由一个单独的部件形成。
如图4所示，轴承17a、17b彼此轴向间隔。对于行星齿轮12的小齿轮的螺旋件12a、12b和半齿圈14a、14b的螺旋件也是如此。螺旋件12a、12b通过圆柱形护罩连接，该圆柱形护罩由包括径向钻孔19的环形排的材料制成，该径向钻孔19是需要的以使油在运行期间流动并且避免在人字形齿中需要钻孔。
每个半齿圈14a、14b包括具有大致圆柱形状并连接到径向向外延伸的环形凸缘14ab、14bb的环形本体。每个本体包括内部螺旋件。尽管未在图中示出，但是半齿圈的螺旋件与行星齿轮的螺旋部12a、12b(图3中所示的类型)相配合。因此，两个半齿圈14a、14b的螺旋件具有人字形结构。
每个半齿圈的本体通过其纵向端部之一经由环形周缘14ab1、14bb1连接到相应的凸缘14ab、14bb。
每个凸缘14ab、14bb基本上在径向方向上延伸并且在基本上径向的接合平面P中支撑抵靠另一个凸缘。这里的周缘14ab1、14bb1具有大致截头圆锥形状，并且在这种情况下，周缘14ab1、14bb1径向向外朝向彼此会合。
在所示的示例中，凸缘14ab、14bb用于将半齿圈14a、14b固定至彼此，以及固定到齿圈架15和集油件22。
为此目的，凸缘14ab、14bb各自包括轴向贯通孔口的环形排，这些贯通孔口用于使螺钉-螺母类型或类似类型的附接构件21通过。这些凸缘的孔口对齐并接收附接构件21。
齿圈架15还包括用于附接到凸缘14ab、14bb的环形凸缘15a。凸缘15a轴向地施加在凸缘14ab、14bb中的一个上，在所示的示例中即施加在凸缘14ab上。因此，凸缘14ab轴向嵌在凸缘15a和凸缘14bb之间。相反的构型也是可能的。
凸缘15a包括与凸缘14ab、14bb的孔口对齐的并且还接纳附接构件21的孔口，附接构件21的头部可以轴向地施加在凸缘15a的上游面上，并且螺母可以轴向地施加在凸缘14bb的下游面上，或者相反。在所示的示例中，环形集油件22的凸缘22a轴向支撑抵靠凸缘14bb并且在其下游面上接收螺母的头部。凸缘22a包括与凸缘14ab、14bb、15a的孔口对齐的并且也接纳附接构件21的孔口。
周缘14ab1、14bb1界定环形空间E，在这种情况下，环形空间E在此具有大致三角形的横截面，三角形的尖端径向向外。
由于周缘14ab1、14bb1的形状及周缘14ab1、14bb1分别与半齿圈的本体的下游和上游纵向端部的连接，这些本体彼此轴向隔开一预定距离。
螺旋件间轴向距离12a、12b可能是制造约束的结果。每个行星齿轮包括内滚子轨道。为了将待加工的实际表面减小到所需的量，该内圆柱表面被分成多个减小的轴向长度的轨道，轨道的数量等于轴承17a、17b的数量。这提供了在轨道之间用于收集油的环形槽12c，环形槽减轻了重量，因为行星齿轮在该位置处受到较少的应力，并且环形槽降低了需要高精度的元件的制造复杂性，因为多个轨道彼此独立地形成，并且具有高精度的总表面由于每个轨道之间的槽而更小。钻孔19形成在该槽12c的底部。
润滑油用于在运行期间穿过本体之间的空间E流动。在凸缘14ab、14bb之间提供基本上径向的通路，以使得油能够径向地排出到齿圈14外部。
在这种情况下，油通路一方面由在面向凸缘14ab、14bb的表面中形成的基本上径向的新月形的凹口25形成。每个凸缘14ab、14bb包括新月形的凹口25的环形排，其与另一个凸缘的新月形的凹口25轴向对齐。新月形的凹口形成在与用于附接构件21的穿过的孔口相距一距离处。每个新月形的凹口具有例如具有半圆形(半长圆形)或矩形的横截面。
新月形的凹口25在其径向内端处与空间E流体连接，并且在其轴向外端处，与用于输出油的凹口27流体连接，凹口27设置在位于凸缘15a、22a的外周边上的圆柱形周缘上(图4)。
油通路还由在凸缘22a、15a的支撑表面中形成的基本上径向的新月形的凹口28形成(图4)。每个凸缘22a、15a包括新月形的凹口28的环形排。新月形的凹口28被设置在与用于附接构件21的穿过的孔口相距的一距离处，并与设置在凸缘14ab、14bb的新月形的凹口25的底部的贯通孔口29连通。每个新月形的凹口具有例如半圆形(半长圆形)或矩形的横截面。
流过支撑件16的孔口44的油(箭头f1)润滑轴承17a、17b，且随后必定从这些轴承径向向外流动。润滑将用于冷却滚动元件和保持架52。一旦这些元件冷却，润滑可以遵循三种可能的路径之一：
-路径1—箭头f2
润滑油从减速齿轮的前侧(或穿过图中滚子轴承的左端)喷出，并穿过齿圈架15上升，到达新月形的凹口28；然后，油穿过半齿圈的凸缘14ab、14bb之间的孔口29输送，以穿过凹口27喷出；
-路径2—箭头f3和f4
润滑油陷于轴承17a、17b之间；在离心力、重力和通风的作用下，润滑油被输送至位于两个内滚动轨道之间的环形槽12c(箭头f3)，然后穿过钻孔19离开行星齿轮12到达由两个组装的半齿圈形成的空间E(箭头f4)；在该腔的端部，新月形的凹口25和凹口27使油通过旋转的齿圈的离心力从减速齿轮喷出；
-路径3—箭头f5
润滑油从减速齿轮的后侧(或穿过图中滚子轴承的右端)喷出，并穿过集油件22上升到达新月形的凹口28；然后，油穿过后半齿圈的凸缘的孔口29被输送，以通过由两个组装的半齿圈的凹口27形成的中心路径喷出；
在图4所示的情况下，油从孔口44到空间E的流动不是最佳的。路径2的油可能滞留并降低其在轴承17a、17b上的润滑和冷却效率。轴承17a、17b的保持架52包括外周面对的周缘，这些周缘相同并且彼此轴向间隔，并且不适于在运行期间引导油。
图5至图9示出了本发明的两个实施方式。本发明涉及如上所述的减速齿轮或差速器。
图5的装置与上述装置的不同之处主要在于其保持架的形状。与图4的保持架52相对于相应的中间平面P1或P2对称不同的是，每个轴承的保持架152不具有这种对称性。
每个保持架152由环形成，该环的轴向外周边缘152a是圆柱形的，并且该环的另一个轴向外周边缘152b包括截头圆锥形表面或部分，或壁部分152c。图5的详细和较大比例的视图示出了边缘152b包括截头圆锥形部分152c，截头圆锥形部分152c在其自由端处通过径向向外定向的环形周缘152d终止。部分152c包括用于引导油的内部截头圆锥形表面152c1，内部截头圆锥形表面152c1在边缘152b的内圆柱表面152b1和周缘152d的径向表面152d1之间延伸。在替代形式(未示出)中，边缘152b可以仅包括圆柱形部分，该圆柱形部分以径向向外定向的环形周缘152d终止；在这种情况下，边缘152b不包括截头圆锥形部分152c。
轴承17a、17b的保持架152的边缘152b彼此面对并且彼此相距一预定距离，由此控制周缘152的(表面152d1)之间的轴向间隙J3。该轴向间隙J3可以小于或等于孔口44的直径。该间隙J3必须足够宽，以使得油沿着上述路径2循环流动。
如上所述，这些孔口44径向穿过支撑件16的管状壁。在所示的示例中，支撑件16包括径向外部环形肋16b，径向外部环形肋一方面限定用于接纳滚子轴承50的外部环形槽54，另一方面限定由面对的外周边缘152b围绕的外环形凹部56。因此，肋16b用作轴承17a、17b的滚动元件的轴向抵接部。至少一些孔口44延伸到肋16b的径向外部自由端。
截头圆锥形表面152c1和间隙J3确保了来自孔口44的油的流动(箭头F1)，截头圆锥形表面152c1和间隙J3将油引导至钻孔19和空间E(图8的箭头F3和F4)。其他路径(路径1和路径3—箭头F2和F5)与上述路径相同。
保持架152具有由周缘152d的径向外端限定的最大外直径。该直径随螺旋件12a、12b的内直径变化，使得油必须在保持架152和行星齿轮12之间覆盖的径向距离尽可能短。有利地，在周缘152d的径向外端和行星齿轮12的最小直径内圆柱表面之间存在预定的径向安装间隙J4(图6)。这些表面形成轴承17a、17b的内轨道。
在所示的示例中，半齿圈的凸缘14ab、14bb的接合平面与钻孔19的轴线相交并且处于保持架152的中间。钻孔19径向向内开口至槽12c，并且周缘152d径向向外朝向槽12c。此时，这些周缘从轴承17a、17b的滚子的轨道轴向偏移。环形周缘152d形成小的壁，其第一个目的是将轴承17a、17b的油引导至行星齿轮12的环形槽12c中，其第二个目的是防止油从轴承17a转移到另一个轴承17b中。
图9的装置表示了具有三个轴承17a、17b、17c的替代形式，三个轴承17a、17b、17c同轴地且以相邻的方式围绕支撑件16安装。轴承17a和17b与上述轴承类似，并且布置在第三轴承17c(称为中心轴承或中间轴承)的两侧。该轴承17c具有外周边缘152b，其具有截头圆锥形部分，外周边缘152b相同且成形为使外周边缘152b面向另外两个轴承17a、17b来确保引导油。与轴承17a、17b不同，轴承17c因此包括中间对称平面P3。
利用三个轴承的这种类型的引导可以用于具有三个螺旋件12、12b、12c的行星齿轮12，每个轴承与小齿轮相关联并且在中间平面P1、P2或P3中与所述小齿轮径向对齐。

Claims (11)

1.用于飞行器的涡轮发动机(1)的减速齿轮(10)型或差速器型的装置，所述装置包括：具有旋转轴线X的中心太阳齿轮(11)；围绕轴线X和所述太阳齿轮延伸的齿圈(14)；和行星齿轮架(13)，所述行星齿轮架支撑布置在所述太阳齿轮和所述齿圈之间的并与所述太阳齿轮和所述齿圈啮合的行星齿轮(12)的环形排；所述行星齿轮具有基本平行于所述轴线X的旋转轴线Y，所述太阳齿轮包括用于联接到所述涡轮发动机的第一轴(3)的联接构件(7)，并且所述行星齿轮架和所述齿圈中的至少一个包括连接到所述涡轮发动机的另一个轴(4)的连接构件，每个所述行星齿轮由至少一个轴承(17)旋转地引导，所述轴承围绕具有所述行星齿轮架的轴线Y的管状支撑件(16)延伸，所述管状支撑件包括：用于接纳油的内腔(16a)；和基本上径向的贯通孔口(44)，所述贯通孔口用于油从所述内腔到所述至少一个轴承的通路；其特征在于，至少两个轴承(17a、17b)同轴且相邻地围绕所述管状支撑件安装，并包括滚子轴承(50)的环形排，所述滚子轴承被保持在具有基本相同的直径的保持架(152)中，并且所述保持架的面对的外周边缘(152b)成形为引导油相对于所述轴线Y径向向外供应轴承，这些外周边缘(152b)各自包括截头圆锥形部分或表面(152c、152c1)和/或径向向外延伸的环形端缘(152d)。
2.根据权利要求1所述的装置，其中，三个轴承(17a、17b、17c)同轴地且以相邻的方式围绕所述管状支撑件(16)安装。
3.根据权利要求2所述的装置，其中，位于另外两个轴承(17a、17b)之间的轴承(17c)的两个外周边缘(152b)各自包括截头圆锥形部分或表面(152c、152c1)。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的装置，其中，所述保持架(152)具有由所述环形端缘(152d)的径向外端限定的最大外直径。
5.根据权利要求1至3中任一项所述的装置，其中，所述环形端缘(152d)的径向外端从所述行星齿轮(12)的最小直径的内圆柱表面偏移预定的径向间隙(J4)，这些最小直径的内圆柱表面形成用于所述轴承(17a、17b)的滚子的内轨道。
6.根据权利要求5所述的装置，其中，所述行星齿轮(12)的所述内圆柱表面通过环形槽(12c)彼此分开，所述环形槽的底部形成有用于油的通路的钻孔(19)。
7.根据权利要求1至3中任一项所述的装置，其中，所述面对的外周边缘(152b)被定位成彼此相距一轴向距离(J3)，所述轴向距离小于或等于所述贯通孔口(44)的直径。
8.根据权利要求7所述的装置，其中，所述轴向距离(J3)是使所述面对的外周边缘(152b)的所述环形端缘(152d)分开的距离。
9.根据权利要求1至3中任一项所述的装置，其中，所述管状支撑件(16)包括多个径向外部肋(16b)，所述多个径向外部肋一方面一起限定接纳所述滚子轴承(50)的外部环形槽(54)，并且另一方面一起限定至少一个由所述面对的外周边缘(152b)围绕的外环形凹部(56)。
10.根据权利要求9所述的装置，其中，至少一些所述贯通孔口(44)延伸到多个径向外部肋的径向外部自由端。
11.飞行器的涡轮发动机，其特征在于，所述涡轮发动机包括至少一个根据权利要求1至10中任一项所述的装置。
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