CN110778624B - 一种自动调节回位量的低拖滞卡钳结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种自动调节回位量的低拖滞卡钳结构，包括支架和制动钳体，还包括导向销、卡紧件和伸缩弹簧；导向销与制动钳体固定，支架上设有滑动孔，卡紧件设置在滑动孔内，且卡紧件外圈与滑动孔内壁紧配合，伸缩弹簧的一端与卡紧件连接，伸缩弹簧的另一端与导向销连接，卡紧件上设有第一挡块，导向销上设有第二挡块。本发明提供了一种自动调节回位量的低拖滞卡钳结构，可以实现回位结构的自我调节功能，在摩擦片磨损的各个阶段都能保持相同的回位力和回位量。

Description

一种自动调节回位量的低拖滞卡钳结构

技术领域

本发明涉及汽车制造技术领域，尤其是涉及一种自动调节回位量的低拖滞卡钳结构。

背景技术

汽车制动结构中，当制动钳加压时，活塞顶着内摩擦片靠近制动盘，同时钳体在液压作用下拉着外摩擦片靠近制动盘，直至内外摩擦片和制动片贴合，然后夹紧，使车辆减速。当释放液压时，活塞在内部矩形橡胶圈的复位力下被拉回，此时活塞和内摩擦片之间产生少量间隙，制动盘继续旋转，将内摩擦片向活塞方向弹开，将外摩擦片和钳体向外侧弹开，如果制动盘和内外摩擦片产生轻微摩擦，就会产生拖滞力矩。现行方案降低拖滞力矩的方法是直接在两个摩擦片上加回弹机构，使内外侧摩擦片和制动盘在泄压状态下主动分离，从而达到降低拖滞的目的。现有技术主要有三种回弹机构：八字弹簧结构、主动回位弹簧片结构以及外摩擦片通过簧片支撑在支架上。

八字弹簧结构存在以下问题：①此结构弹簧弹力施加在摩擦片上方，和摩擦片支耳有个垂直距离，会对对摩擦片的支耳形成转矩，使摩擦片有绕着支耳翻转的趋势，在这种趋势下会导致摩擦片下方比上方磨损快，形成不均匀磨损。②每个制动钳上的两个弹簧除了施力点外无其他固定，这样在车辆运动过程中容易形成异响。③因为外摩擦片和钳体接触，若要外摩擦片回位，必须将钳体也回位，钳体的回位又必须克服两个导向销和支架的阻力，所以外侧摩擦片的回位就会影响，出现回位滞后现象。④从摩擦片全新状态到全磨损状态，八字弹簧的压缩逐渐增大，其复位力逐渐增加，在摩擦片磨损较多时，八字弹簧的复位力会将活塞弹回活塞缸内部较多，使制动片和制动盘之间间隙增大，会导致第一脚制动空行程大，影响制动性能。

主动回位弹簧片结构存在以下问题：①此结构和八字弹簧原理一样，在制动钳泄压后，弹簧片勾爪拉着内外摩擦片向远离制动盘的方向运动，此结构是不可逆的，当摩擦片磨损较多时，摩擦片的初始位置相对于全新状态移动较多，此时摩擦片已经将弹簧片回位机构拉变形，虽然此时的回位机构仍然具有回弹力，但只适用于此时磨损过后的厚度的摩擦片，如果此时需要更换摩擦片就需要将弹簧片一块更换。这在产品研发阶段是很不利的。②弹簧片比较脆弱，导致装配工艺较复杂。③制动钳总成在运输过程中和在往车上装配过程中需要注意，不能将去随意晃制动钳体，容易导致钳体移动，单侧摩擦片去拉弹簧片，使弹簧片回位机构发生变形失去回位功能。④弹簧片回位功能较脆弱，容易变形，极易导致摩擦片滑动卡滞，这样反而会使制动钳拖滞力矩增大。如果是单侧弹簧片损伤，还会出现摩擦片磨损不均匀，缩短摩擦片使用寿命。

外摩擦片通过簧片支撑在支架上的方式存在以下问题：①此结构使外摩擦片有主动回位功能，在制动钳泄压时，外摩擦片可以主动回位，带动钳体移动，使外摩擦片和制动盘产生间隙，但是此回位装置无法控制制动钳回位位移量，易使制动钳体回位过量，使内摩擦片和制动盘贴合产生拖磨，导致内外摩擦片不均匀磨损。②此结构制动钳总成对于运输和装配过程要求较高，外摩擦片簧片是裸露在外侧，极易出现磕碰变形，失去回位功能。

因此，需要发明一种制动钳结构，可以使回位机构具有自我调节功能，在摩擦片各个阶段都能保持相同的回位力，且可以降低制动钳残余拖滞力矩，提高车辆经济性。

中国专利申请公开号CN207795913U，公开日为2018年08月31日，名称为“一种制动卡钳总成及汽车”，公开了一种制动卡钳总成及汽车。其中，该制动卡钳总成包括：卡钳本体，卡钳本体内设置有一轮缸；与卡钳本体连接的卡钳支架；设置在卡钳支架上的第一摩擦片和第二摩擦片；第一摩擦片与第二摩擦片相对设置，轮缸与第一摩擦片抵触连接；其中，轮缸与第一摩擦片之间设置有一具有弹性的回位部件，回位部件的第一端与轮缸连接，第二端与第一摩擦片连接。本发明实施例中，当汽车处于制动状态时，该回位部件处于拉伸状态，具有一定的恢复力；当解除制动时，在回位部件的恢复力作用下，开始恢复原状态，并带动第一摩擦片向远离制动盘的方向移动，使第一摩擦片与制动盘迅速分离，从而减小拖滞力矩，降低油耗。但是该专利公开的技术内容与上述现有技术存在相同的问题：在摩擦片磨损较多时，使制动片和制动盘之间间隙增大，会导致第一脚制动空行程大，影响制动性能。

发明内容

本发明为了克服现有技术中在摩擦片磨损较多时，使制动片和制动盘之间间隙增大，会导致第一脚制动空行程大，影响制动性能的不足，提供一种自动调节回位量的低拖滞卡钳结构，可以实现回位结构的自我调节功能，在摩擦片磨损的各个阶段都能保持相同的回位力和回位量。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种自动调节回位量的低拖滞卡钳结构，包括支架和制动钳体，还包括导向销、卡紧件和伸缩弹簧；导向销与制动钳体固定，支架上设有滑动孔，卡紧件设置在滑动孔内，且卡紧件外圈与滑动孔内壁紧配合，伸缩弹簧的一端与卡紧件连接，伸缩弹簧的另一端与导向销连接，卡紧件上设有第一挡块，导向销上设有第二挡块。

上述技术方案中，卡紧件与滑动孔之间有摩擦力，当伸缩弹簧对卡紧件的弹力较小时，卡紧件卡紧在滑动孔内，不发生滑移。所述导向销及相应结构的数量有两个，对称分布在支架两侧。制动钳体和外摩擦片通过制动钳体上的机加槽卡接在一起，同步运动。上述卡钳在制动过程中，制动钳体带动外摩擦片向制动盘方向靠近，同时也带着导向销移动，导向销使伸缩弹簧发生形变并畜能，此时收缩弹簧弹力较小，卡紧件卡紧在滑动孔内，不发生滑移。当制动结束，液压释放，因为卡紧件卡紧在滑动孔的内壁上，此时卡紧件相对支架是固定的，所以伸缩弹簧产生的弹力只能使导向销向反方向运动，导向销拉着制动钳体，制动钳体拉着外摩擦片，使外摩擦片自动和制动盘迅速分离。当摩擦片磨损较多厚度减少时，在制动过程中伸缩弹簧发生形变，伸缩弹簧发生形变达到一定距离时，第二挡块接触到第一挡块，此时外摩擦片还未和制动盘贴合，此时继续给制动钳体加压，第二挡块给第一挡块的推力逐渐增大，当大于支架滑动孔内壁给对弹性圈的最大静摩擦力时，卡紧件被推动，直至外摩擦片夹紧制动盘，卡紧件停止运动。再释放液压时，伸缩弹簧的弹力将导向销推回，达到新的间隙状态。上述技术方案的有益效果是：可以实现回位结构的自我调节功能，在摩擦片磨损的各个阶段都能保持相同的回位力和回位量；摩擦片的滑动阻力和导向销的滑动阻力将不再是设计重点，使制动钳体设计更简单；可以降低制动钳体残余拖滞力矩，提高车辆经济性。

作为优选，所述卡紧件与滑动孔之间设有弹性圈，卡紧件与滑动孔通过弹性圈实现紧配合。所述弹性圈可以更好的控制卡紧件与滑动孔之间的摩擦力，且可以降低卡紧件与滑动孔的加工成本，也方便弹性圈磨损后进行更换。所述弹性圈为弹性橡胶圈。

作为优选，所述导向销一端伸入滑动孔，导向销滑动设置在滑动孔内。所述结构可以使滑动孔对导向销起导向作用，使整个结构在运动时更加稳定。

作为优选，所述卡紧件上设有调节件，调节件与卡紧件固定，导向销上设有导向孔，调节件的一端设置在导向孔内，所述伸缩弹簧的设置在导向孔内，伸缩弹簧与卡紧件的通过调节件连接，第一挡块设置在调节件上。所述结构使伸缩弹簧与调节件位于导向销内，使结构更加紧凑，相对运动时更加稳定。

作为优选，所述卡紧件与调节件螺纹连接。上述结构中，第二挡块与调节件接触到与卡紧件接触移动的距离即为弹簧片的回位量。所述螺纹连接可以调节调节件旋入长度，进而调节伸缩弹簧回弹时的距离，可以在安装时控制摩擦片的回位量。

作为优选，所述调节件上设有内六角沉孔。所述结构方便卡紧件与调节件的固定和摩擦片的回位量调节。

作为优选，所述导向孔远离卡紧件的一端设有防尘塞。防尘塞可以防尘，避免杂质进入导向孔。

作为优选，所述导向销与制动钳体螺纹连接。所述结构方便导向销与制动钳体的固定，与也方便更换导向销。

本发明的有益效果是：（1）可以实现回位结构的自我调节功能，在摩擦片磨损的各个阶段都能保持相同的回位力和回位量；（2）可以降低制动钳体残余拖滞力矩，提高车辆经济性；（3）摩擦片的滑动阻力和导向销的滑动阻力将不再是设计重点，使制动钳体设计更简单；（4）钳体的回位量可以控制，能防止回位过量使内摩擦片过度磨损。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是图1中A处的局部放大图。

图中：支架1、滑动孔1.1、制动钳体3、导向销4、第二挡块4.1、导向孔4.2、卡紧件5、内六角沉孔5.1、伸缩弹簧6、弹性圈7、调节件8、第一挡块8.1、防尘塞9。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明做进一步的描述。

实施例1：

如图1和图2 所示，一种自动调节回位量的低拖滞卡钳结构，包括支架1和制动钳体3，还包括导向销4、卡紧件5、调节件8和伸缩弹簧6；导向销4与制动钳体3螺纹连接，所述导向销4一端伸入滑动孔1.1，导向销4滑动设置在滑动孔1.1内，导向销4上设有导向孔4.2，导向孔4.2远离卡紧件5的一端设有防尘塞9，；支架1上设有滑动孔1.1，调节件8和卡紧件5设置在滑动孔1.1内，所述卡紧件5与滑动孔1.1之间设有弹性圈7，卡紧件5与滑动孔1.1通过弹性圈7实现紧配合；卡紧件5与调节件8螺纹连接，调节件8的一端设置在导向孔4.2内，调节件8设置在导向孔4.2内的一端上设有内六角沉孔5.1；伸缩弹簧6的设置在导向孔4.2内， 伸缩弹簧6的一端与调节件8连接，伸缩弹簧6的另一端与导向销4连接，卡紧件5上设有第一挡块8.1，导向销4上设有第二挡块4.1，第一挡块8.1与第二挡块4.1相对设置。

上述技术方案中，卡紧件5与滑动孔1.1之间有摩擦力，当伸缩弹簧6对卡紧件5的弹力较小时，卡紧件5卡紧在滑动孔1.1内，不发生滑移。所述导向销4及相应结构的数量有两个，对称分布在支架1两侧。制动钳体3和外摩擦片通过制动钳体3上的机加槽卡接在一起，同步运动。上述卡钳在制动过程中，制动钳体3带动外摩擦片向制动盘方向靠近，同时也带着导向销4移动，导向销4使伸缩弹簧6发生形变并畜能，此时收缩弹簧弹力较小，卡紧件5卡紧在滑动孔1.1内，不发生滑移。当制动结束，液压释放，因为卡紧件5卡紧在滑动孔1.1的内壁上，此时卡紧件5相对支架1是固定的，所以伸缩弹簧6产生的弹力只能使导向销4向反方向运动，导向销4拉着制动钳体3，制动钳体3拉着外摩擦片，使外摩擦片自动和制动盘迅速分离。当摩擦片磨损较多厚度减少时，在制动过程中伸缩弹簧6发生形变，伸缩弹簧6发生形变达到一定距离时，第二挡块4.1接触到第一挡块8.1，此时外摩擦片还未和制动盘贴合，此时继续给制动钳体3加压，第二挡块4.1给第一挡块8.1的推力逐渐增大，当大于支架1滑动孔1.1内壁给对弹性圈7的最大静摩擦力时，卡紧件5被推动，直至外摩擦片夹紧制动盘，卡紧件5停止运动。再释放液压时，伸缩弹簧6的弹力将导向销4推回，达到新的间隙状态。上述技术方案的有益效果是：可以实现回位结构的自我调节功能，在摩擦片磨损的各个阶段都能保持相同的回位力和回位量；摩擦片的滑动阻力和导向销4的滑动阻力将不再是设计重点，使制动钳体3设计更简单；可以降低制动钳体3残余拖滞力矩，提高车辆经济性。

Claims (5)

1.一种自动调节回位量的低拖滞卡钳结构，包括支架和制动钳体，其特征是，还包括导向销、卡紧件和伸缩弹簧；导向销与制动钳体固定，支架上设有滑动孔，卡紧件设置在滑动孔内，且卡紧件外圈与滑动孔内壁紧配合，伸缩弹簧的一端与卡紧件连接，伸缩弹簧的另一端与导向销连接，卡紧件上设有第一挡块，导向销上设有第二挡块；

所述导向销一端伸入滑动孔，导向销滑动设置在滑动孔内；

所述卡紧件上设有调节件，调节件与卡紧件固定，导向销上设有导向孔，调节件的一端设置在导向孔内，所述伸缩弹簧的设置在导向孔内，伸缩弹簧与卡紧件的通过调节件连接，第一挡块设置在调节件上。

2.根据权利要求1所述的一种自动调节回位量的低拖滞卡钳结构，其特征是，所述卡紧件与滑动孔之间设有弹性圈，卡紧件与滑动孔通过弹性圈实现紧配合。

3.根据权利要求1或2所述的一种自动调节回位量的低拖滞卡钳结构，其特征是，所述卡紧件与调节件螺纹连接。

4.根据权利要求3所述的一种自动调节回位量的低拖滞卡钳结构，其特征是，所述调节件上设有内六角沉孔。

5.根据权利要求1或2所述的一种自动调节回位量的低拖滞卡钳结构，其特征是，所述导向销与制动钳体螺纹连接。

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