CN110758633A - 一种用于船体气泡减阻的文丘里系统 - Google Patents
一种用于船体气泡减阻的文丘里系统 Download PDFInfo
- Publication number
- CN110758633A CN110758633A CN201911043820.8A CN201911043820A CN110758633A CN 110758633 A CN110758633 A CN 110758633A CN 201911043820 A CN201911043820 A CN 201911043820A CN 110758633 A CN110758633 A CN 110758633A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- hole
- section
- venturi tube
- ship body
- air inlet
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims abstract description 20
- 230000008602 contraction Effects 0.000 claims description 95
- 238000009792 diffusion process Methods 0.000 claims description 52
- 230000009467 reduction Effects 0.000 claims description 39
- 230000000694 effects Effects 0.000 claims description 11
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 claims 1
- 238000005265 energy consumption Methods 0.000 abstract description 8
- 238000004134 energy conservation Methods 0.000 abstract description 3
- 238000002347 injection Methods 0.000 abstract 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 abstract 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 15
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 230000008569 process Effects 0.000 description 3
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 3
- 230000009471 action Effects 0.000 description 2
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 2
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 230000009286 beneficial effect Effects 0.000 description 1
- 230000008859 change Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000001788 irregular Effects 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 230000005514 two-phase flow Effects 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
- B63B1/32—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls
- B63B1/34—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls by reducing surface friction
- B63B1/38—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls by reducing surface friction using air bubbles or air layers gas filled volumes
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T70/00—Maritime or waterways transport
- Y02T70/10—Measures concerning design or construction of watercraft hulls
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
Abstract
本发明公开了一种用于船体气泡减阻的文丘里系统，包括船身结构和文丘里列管。文丘里列管由若干个文丘里管构成，文丘里管的结构主要包括文丘里引入段、文丘里渐缩段、文丘里喉口段、文丘里渐扩段和文丘里延长段。通过将文丘里结构加入至船身内部，利用文丘里管的气泡引射机理，使船体向前行进时，将空气引入至文丘里管内形成气泡群，然后将气泡群送至船体底部，包覆船体底部表面，改变了船底流体的流动模式，降低了船底表面与流体的摩擦阻力，从而达到提高船速、降低能耗的目的。本发明结构简单，不需要使用额外的动力设备，能够适用于不同结构的船身，对于大型船舶的节能、小型船艇的提速都具有实用价值。
Description
技术领域
本发明涉及船舶减阻技术领域，特别是涉及一种用于船体气泡减阻的文丘里系统。
背景技术
气泡减阻船是一种新型高效节能的船型，通过在船底表面形成气泡群，改变了船底流体的流动模式，降低了船底表面与流体的摩擦阻力，从而达到提高船速、降低能耗的目的，对于大型船舶的节能、小型船艇的提速都具有实用价值。
但是，气泡船设计技术不成熟，形式单一、能耗较大的问题十分突出。目前，气泡船在引入气泡的过程中需要通过压缩机向船底表面注入气体，其过程需要消耗较大的能量，而且产生的提速和减阻效果远不如将这部分能量直接作用在船底发动机的效果明显。因此，如何降低引入气泡的能耗就成了气泡船设计的难点，一种用于船体气泡减阻的文丘里系统便成为本领域的迫切需求之一。
发明内容
本发明主要解决的技术问题是提供一种用于船体气泡减阻的文丘里系统，能够以较小的能耗将气体引入至船底，从而达到减阻的效果。
为了解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是：
一种用于船体气泡减阻的文丘里系统，主要包括船身结构1、文丘里列管2；船身结构1上设有船体甲板11、船体前板12和船体底板13；船体甲板11上设有进气孔a111、进气孔b112、进气孔c113、进气孔d114、进气孔e115、进气孔f116和进气孔g117；船体前板12上设有孔a121、孔b122、孔c123、孔d124、孔e125、孔f126、孔g127、平板a128和平板b129；船体底板13上设有孔h131、孔i132、孔j133、孔k134、孔L135、孔m136和孔n137；文丘里列管2上设有文丘里管a21、文丘里管b22、文丘里管c23、文丘里管d24、文丘里管e25、文丘里管f26和文丘里管g27；文丘里管a21上设有引入段a211、收缩段a212、喉口段a213、扩散段a214和延长段a215；文丘里管b22上设有引入段b221、收缩段b222、喉口段b223、扩散段b224和延长段b225；文丘里管c23上设有引入段c231、收缩段c232、喉口段c233、扩散段c234和延长段c235；文丘里管d24上设有引入段d241、收缩段d242、喉口段d243、扩散段d244和延长段d245；文丘里管e25上设有引入段e251、收缩段e252、喉口段e253、扩散段e254和延长段e255；文丘里管f26上设有引入段f261、收缩段f262、喉口段f263、扩散段f264和延长段f265；文丘里管g27上设有引入段g271、收缩段g272、喉口段g273、扩散段g274和延长段g275。
所述船体甲板11由厚度为15mm的板材所构成，船体甲板11前端为三角形，顶角为140度，此三角形的中线即为船体甲板11的对称轴，船体甲板11的宽度与长度可以根据需要进行延伸；在船体甲板11的对称轴上开设短轴直径为50mm，长轴直径为61mm的标准椭圆形进气孔d114，其中长轴与船体甲板11的对称轴共线，进气孔d114的中心距离船体甲板11前沿为300mm；沿着与左侧甲板前沿线平行的方向自进气孔d114的中心开始每隔500mm开设一个短轴直径为50mm，长轴直径为61mm的标准椭圆形进气孔，共三个孔：进气孔a111、进气孔b112和进气孔c113；沿着与右侧甲板前沿线平行的方向自进气孔d114的中心开始每隔500mm开设一个短轴直径为50mm，长轴直径为61mm的标准椭圆形进气孔，共三个孔：进气孔e115、进气孔f116和进气孔g117，即船体甲板11上共有7个短轴直径为50mm，长轴直径为61mm的标准椭圆形进气孔，进气孔d114居中，进气孔a111、进气孔b112、进气孔c113、进气孔e115、进气孔f116和进气孔g117沿船体甲板11对称轴对称分布；其中孔的个数可以随船体宽度增加而增加，但必须保证边缘的进气孔距离船体甲板11的左右边线不低于800mm。
所述船体前板12由两块厚度为15mm的平板a128和平板b129相交组成，平板a128和平板b129以顶角为140度相交，并且平板a128和平板b129与船体甲板11的夹角均为60度，船体前板12上端与船体甲板11配合，船体前板12下端与船体底板13配合，平板a128和平板b129的相交线为船体前板12的对称轴线。
所述船体底板13由一块厚度为15mm的平板组成，前端为三角形，顶角为140度，此三角形的中线即为船体甲板13的对称线，船体底板13距离船体甲板11平面1500mm；在距离船体底板13底面上方300mm的船体前板12对称轴上开设一个直径为150mm的圆形通孔，该通孔与水平线夹角15度，而且自船体前板12指向船体底板13，开孔直到船体底板13完全贯穿，在船体前板12和船体底板13上分别留下孔d124和孔k134；分别沿着与甲板左右两侧前沿线平行的方向自进气孔d124的中心开始每隔500mm各开三个相同特征的通孔，在船体前板12上有孔a121、孔b122、孔c123、孔e125、孔f126和孔g127，在船体底板13上有孔h131、孔i132、孔j133、孔L135、孔m136和孔n137；由于开通孔方向与船体前板12和船体底板13的各个平面之间均不是垂直关系，沿上述方向打孔后将在船体12和底板13的平板上留下椭圆形孔，而孔d124是以两个相交平板的交线为通孔中心进行切割形成的，故孔d124为两个半椭圆孔以140度合成的异形孔；船体前板12上设有7个孔，其中孔d124为两个不完整椭圆形组成的异形孔，孔d124中心位于船体前板12的对称轴线上；孔a121、孔b122、孔c123、孔e125、孔f126和孔g127均为椭圆形孔，并且沿船体前板12对称线对称分布；船体底板13上设有7个孔：孔k134为椭圆形孔，孔k134中心位于船体甲板13的对称轴线上，孔h131、孔i132、孔j133、孔L135、孔m136和孔n137均为椭圆形孔，并且沿船体底板13对称线对称分布；其中，孔a121和孔h131对应同一个通孔，孔b122和孔i132对应同一个通孔，孔c123和孔j133对应同一个通孔，孔d124和孔k134对应同一个通孔，孔e125和孔L135对应同一个通孔，孔f126和孔m136对应同一个通孔，孔g127和孔n137对应同一个通孔。
所述文丘里列管2由文丘里管a21、文丘里管b22、文丘里管c23、文丘里管d24、文丘里管e25、文丘里管f26和文丘里管g27共计7个文丘里管组成。
所述文丘里管a21由引入段a211、收缩段a212、喉口段a213、扩散段a214和延长段a215组成，其中文丘里管收缩段a212、喉口段a213、扩散段a214和延长段a215的轴线在同一直线上，文丘里管引入段a211与喉口段a213相连接，引入段a211与喉口段a213的夹角为40度，连接处位于喉口段a213靠近收缩段a212一侧；文丘里管b21由引入段b221、收缩段b222、喉口段b223、扩散段b224和延长段b225组成，其中收缩段b222、喉口段b223、扩散段b224和延长段b225的轴线在同一直线上，文丘里管引入段b221与喉口段b223相连接，引入段b221与喉口段b223的夹角为40度，连接处位于喉口段b223靠近收缩段b222一侧；文丘里管c23由引入段c231、收缩段c232、喉口段c233、扩散段c234和延长段c235组成，其中收缩段c232、喉口段c233、扩散段c234和延长段c235的轴线在同一直线上，文丘里管引入段c231与喉口段c233相连接，引入段c231与喉口段c233夹角为40度，连接处位于喉口段c233靠近收缩段c232一侧；文丘里管d24由引入段d241、收缩段d242、喉口段d243、扩散段d244和延长段d245组成，其中收缩段d242、喉口段d243、扩散段d244和延长段d245的轴线在同一直线上，引入段d241与喉口段d243相连接，引入段d241与喉口段d243夹角为40度，连接处位于喉口段d243靠近收缩段d242一侧；文丘里管e25由引入段e251、收缩段e252、喉口段e253、扩散段e254和延长段e255组成，其中收缩段e252、喉口段e253、扩散段e254和延长段e255的轴线在同一直线上，引入段e251与喉口段e253相连接，引入段e251与喉口段e253的夹角为40度，连接处位于喉口段e253靠近收缩段e252一侧；文丘里管f26由引入段f261、收缩段f262、喉口段f263、扩散段f264和延长段f265组成，收缩段f262、喉口段f263、扩散段f264和延长段f265的轴线在同一直线上，引入段f261与喉口段f263相连接，引入段f261与喉口段f263夹角为40度，连接处位于喉口段f263靠近收缩段f262一侧；文丘里管g27由引入段g271、收缩段g272、喉口段g273、扩散段g274和延长段g275组成，收缩段g272、喉口段g273、扩散段g274和延长段g275的轴线在同一直线上，引入段g271与喉口段g273相连接，引入段g271与喉口段g273夹角为40度，连接处位于喉口段g273靠近收缩段g272一侧。
所述文丘里列管2的引入段a211、引入段b221、引入段c231、引入段d241、引入段e251、引入段f261和引入段g271的端口均为椭圆形，分别与船体甲板11上的进气孔a111、进气孔b112、进气孔c113、进气孔d114、进气孔e115、进气孔f116和进气孔g117对齐贴合；文丘里列管2的收缩段a212、收缩段b222、收缩段c232、收缩段e252、收缩段f262和收缩段g272的端口均为椭圆形，分别与船体前板12上的a121、孔b122、孔c123、孔e125、孔f126和孔g127对齐贴合，收缩段d242的端口为两个尺寸相同的半椭圆形以140度相交形成的异形端口，并与尺寸相同的孔d124对齐贴合；文丘里列管2的延长段a215、延长段b225、延长段c235、延长段d245、延长段e255、延长段f265和延长段g275的端口均为椭圆形，分别与船体底板13上的孔h131、孔i132、孔j133、孔k134、孔L135、孔m136和孔n137对齐贴合。
所述船身结构1与文丘里列管2结合成一体后，当船身结构1在船体动力的作用下往前运动时，船体前板12前方的流体将通过文丘里列管2流向船体底板13，由于文丘里结构的引射效果，流体流过文丘里列管2时，将会从文丘里管的引入段引入船体甲板11上方的空气，进而形成气泡群从文丘里管延长段流出，并与船体底板13接触，在船体底板13附近形成气泡群，可以减轻船体的行进阻力。
本发明的有益效果是：
本发明一种用于船体气泡减阻的文丘里系统，相较常规气泡船，通过在船体内部设置文丘里列管，将船体向前运动时前方的流体通过文丘里列管引入至船体底部，这样既减少了船体运动时前方流体的阻力，还通过文丘里结构引入气泡，使船体底部被气泡群包覆，减小了船体底部与流体之间的阻力；并且，在整个引入气泡的过程中不需要设置额外的能耗设备(如压缩机等)，只需要船体发动机推动船身向前运动即可以实现气泡减阻的效果。相比与传统气泡船，该新型实用不需要压气机等动力设备，简化了船体结构，降低了能量消耗，提高了减阻效果。
附图说明
图1为本发明一种用于船体气泡减阻的文丘里系统的整体三维透视图；
图2为本发明一种用于船体气泡减阻的文丘里系统的船壳外形三维视图；
图3为本发明一种用于船体气泡减阻的文丘里系统的船壳三维透视图；
图4为本发明一种用于船体气泡减阻的文丘里系统的俯视图；
图5为本发明一种用于船体气泡减阻的文丘里系统的船底三维视图；
图6为本发明一种用于船体气泡减阻的文丘里系统的船底三维视图；
图7为本发明一种用于船体气泡减阻的文丘里系统的完整文丘里列管三维视图；
图8为本发明一种用于船体气泡减阻的文丘里系统的一根完整文丘里管的三维视图；
图9为本发明一种用于船体气泡减阻的文丘里系统的一根完整文丘里管的剖视图；
图10为本发明一种用于船体气泡减阻的文丘里系统的完整文丘里列管与船体的装配图；
图11为本发明一种用于船体气泡减阻的文丘里系统的切割后的文丘里列管三维视图；
图12为本发明一种用于船体气泡减阻的文丘里系统的一根切割后的文丘里管与船体的装配剖视图；
图13为本发明一种用于船体气泡减阻的文丘里系统的图12中A处局部放大图；
图14为本发明一种用于船体气泡减阻的文丘里系统的切割后的文丘里列管与船体的装配图；
图15为本发明一种用于船体气泡减阻的文丘里系统的图14中B处放大图；
图16为本发明一种用于船体气泡减阻的文丘里系统的切割后的第一根文丘里管三维视图；
图17为本发明一种用于船体气泡减阻的文丘里系统的切割后的第二根文丘里管三维视图；
图18为本发明一种用于船体气泡减阻的文丘里系统的切割后的第三根文丘里管三维视图；
图19为本发明一种用于船体气泡减阻的文丘里系统的切割后的第四根文丘里管三维视图；
图20为本发明一种用于船体气泡减阻的文丘里系统的切割后的第五根文丘里管三维视图；
图21为本发明一种用于船体气泡减阻的文丘里系统的切割后的第六根文丘里管三维视图；
图22为本发明一种用于船体气泡减阻的文丘里系统的切割后的第七根文丘里管三维视图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细说明，以使本发明的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本发明的保护范围做出更为清楚明确的界定。
一种用于船体气泡减阻的文丘里系统，主要包括船身结构1、文丘里列管2；船身结构1上设有船体甲板11、船体前板12和船体底板13；船体甲板11上设有进气孔a111、进气孔b112、进气孔c113、进气孔d114、进气孔e115、进气孔f116和进气孔g117；船体前板12上设有孔a121、孔b122、孔c123、孔d124、孔e125、孔f126、孔g127、平板a128和平板b129；船体底板13上设有孔h131、孔i132、孔j133、孔k134、孔L135、孔m136和孔n137；文丘里列管2上设有文丘里管a21、文丘里管b22、文丘里管c23、文丘里管d24、文丘里管e25、文丘里管f26和文丘里管g27；文丘里管a21上设有引入段a211、收缩段a212、喉口段a213、扩散段a214和延长段a215；文丘里管b22上设有引入段b221、收缩段b222、喉口段b223、扩散段b224和延长段b225；文丘里管c23上设有引入段c231、收缩段c232、喉口段c233、扩散段c234和延长段c235；文丘里管d24上设有引入段d241、收缩段d242、喉口段d243、扩散段d244和延长段d245；文丘里管e25上设有引入段e251、收缩段e252、喉口段e253、扩散段e254和延长段e255；文丘里管f26上设有引入段f261、收缩段f262、喉口段f263、扩散段f264和延长段f265；文丘里管g27上设有引入段g271、收缩段g272、喉口段g273、扩散段g274和延长段g275。
作为本发明的优选实施方式，如图2和图3所示，船体甲板11由厚度为15mm的板材所构成，船体甲板11前端为三角形，顶角为140度，此三角形的中线即为船体甲板11的对称轴，船体甲板11的宽度与长度可以根据需要进行延伸；在船体甲板11的对称轴上开设短轴直径为50mm，长轴直径为61mm的标准椭圆形进气孔d114，其中长轴与船体甲板11的对称轴共线，进气孔d114的中心距离船体甲板11前沿为300mm；沿着与左侧甲板前沿线平行的方向自进气孔d114的中心开始每隔500mm开设一个短轴直径为50mm，长轴直径为61mm的标准椭圆形进气孔，共三个孔：进气孔a111、进气孔b112和进气孔c113；沿着与右侧甲板前沿线平行的方向自进气孔d114的中心开始每隔500mm开设一个短轴直径为50mm，长轴直径为61mm的标准椭圆形进气孔，共三个孔：进气孔e115、进气孔f116和进气孔g117，即船体甲板11上共有7个短轴直径为50mm，长轴直径为61mm的标准椭圆形进气孔，进气孔d114居中，进气孔a111、进气孔b112、进气孔c113、进气孔e115、进气孔f116和进气孔g117沿船体甲板11对称轴对称分布，如图4所示；其中孔的个数可以随船体宽度增加而增加，但必须保证边缘的进气孔距离船体甲板11的左右边线不低于800mm。
如图5所示，船体前板12由两块厚度为15mm的平板a128和平板b129相交组成，平板a128和平板b129以顶角为140度相交，并且平板a128和平板b129与船体甲板11的夹角均为60度，船体前板12上端与船体甲板11配合，船体前板12下端与船体底板13配合，平板a128和平板b129的相交线为船体前板12的对称轴线；船体底板13由一块厚度为15mm的平板组成，前端为三角形，顶角为140度，此三角形的中线即为船体甲板13的对称线，船体底板13距离船体甲板11平面1500mm；如图6所示，在距离船体底板13底面上方300mm的船体前板12对称轴上开设一个直径为150mm的圆形通孔，该通孔与水平线夹角15度，而且自船体前板12指向船体底板13，开孔直到船体底板13完全贯穿，在船体前板12和船体底板13上分别留下孔d124和孔k134；分别沿着与甲板左右两侧前沿线平行的方向自进气孔d124的中心开始每隔500mm各开三个相同特征的通孔，在船体前板12上有孔a121、孔b122、孔c123、孔e125、孔f126和孔g127，在船体底板13上有孔h131、孔i132、孔j133、孔L135、孔m136和孔n137；由于开通孔方向与船体前板12和船体底板13的各个平面之间均不是垂直关系，沿上述方向打孔后将在船体12和底板13的平板上留下椭圆形孔，而孔d124是以两个相交平板的交线为通孔中心进行切割形成的，故孔d124为两个半椭圆孔以140度合成的异形孔；船体前板12上设有7个孔，其中孔d124为两个不完整椭圆形组成的异形孔，孔d124中心位于船体前板12的对称轴线上；孔a121、孔b122、孔c123、孔e125、孔f126和孔g127均为椭圆形孔，并且沿船体前板12对称线对称分布；船体底板13上设有7个孔：孔k134为椭圆形孔，孔k134中心位于船体甲板13的对称轴线上，孔h131、孔i132、孔j133、孔L135、孔m136和孔n137均为椭圆形孔，并且沿船体底板13对称线对称分布；其中，孔a121和孔h131对应同一个通孔，孔b122和孔i132对应同一个通孔，孔c123和孔j133对应同一个通孔，孔d124和孔k134对应同一个通孔，孔e125和孔L135对应同一个通孔，孔f126和孔m136对应同一个通孔，孔g127和孔n137对应同一个通孔。
如图7所示文丘里列管2由文丘里管a21、文丘里管b22、文丘里管c23、文丘里管d24、文丘里管e25、文丘里管f26和文丘里管g27共计7个文丘里管组成。
如图8和图9所示，切割前的文丘里管a21由引入段a211、收缩段a212、喉口段a213、扩散段a214、延长段a215组成；文丘里管收缩段a212为圆锥形壳体结构，壳体厚度为10mm，长度为300mm，内径由150mm沿着轴线方向渐缩至100mm；文丘里管喉口段a213为空心圆柱结构，壳体厚度为10mm，内径为100mm，长度为500mm；文丘里管扩散段a214，为圆锥形壳体结构，壳体厚度为10mm，长度为500mm，内径由100mm沿着轴线方向渐扩至150mm；文丘里管延长段a215为内径150mm的空心圆柱结构，厚度为10mm，长度为500mm；文丘里管引入段a211为内径50mm的圆柱结构，厚度为10mm，长度为1500mm；其中，文丘里管收缩段a212、喉口段a213、扩散段a214、延长段a215的轴线在同一直线上；文丘里管引入段a211与喉口段a213相连接，引入段a211与喉口段a213轴线呈40度夹角，连接处靠近收缩段a212。
如图7-9所示，切割前的文丘里管b22由引入段b221、收缩段b222、喉口段b223、扩散段b224、延长段b225组成；文丘里管收缩段b222为圆锥形壳体结构，壳体厚度为10mm，长度为300mm，内径由150mm沿着轴线方向渐缩至100mm；文丘里管喉口段b223为空心圆柱结构，内径为100mm，长度为500mm；文丘里管扩散段b224，为圆锥形壳体结构，壳体厚度为10mm，长度为500mm，内径由100mm沿着轴线方向渐扩至150mm；文丘里管延长段b225为内径150mm的空心圆柱结构，厚度为10mm，长度为500mm；文丘里管引入段b221为内径50mm的圆柱结构，厚度为10mm，长度为1500mm；其中，文丘里管收缩段b222、喉口段b223、扩散段b224、延长段b225的轴线在同一直线上；文丘里管引入段b221与喉口段b223相连接，引入段b221与喉口段b223轴线呈40度夹角，连接处靠近收缩段b222。
如图7-9所示，切割前的文丘里管c23由引入段c231、收缩段c232、喉口段c233、扩散段c234、延长段c235组成；文丘里管收缩段c232为圆锥形壳体结构，壳体厚度为10mm，长度为300mm，内径由150mm沿着轴线方向渐缩至100mm；文丘里管喉口段c233为空心圆柱结构，内径为100mm，长度为500mm；文丘里管扩散段c234，为圆锥形壳体结构，壳体厚度为10mm，长度为500mm，内径由100mm沿着轴线方向渐扩至150mm；文丘里管延长段c235为内径150mm的空心圆柱结构，厚度为10mm，长度为500mm；文丘里管引入段c231为内径50mm的圆柱结构，厚度为10mm，长度为1500mm；其中，文丘里管收缩段c232、喉口段c233、扩散段c234、延长段c235的轴线在同一直线上；文丘里管引入段c231与喉口段c233相连接，引入段c231与喉口段c233轴线呈40度夹角，连接处靠近收缩段c232。
如图7-9所示，切割前的文丘里管d24由引入段d241、收缩段d242、喉口段d243、扩散段d244、延长段d245组成；文丘里管收缩段d242为圆锥形壳体结构，壳体厚度为10mm，长度为300mm，内径由150mm沿着轴线方向渐缩至100mm；文丘里管喉口段d243为空心圆柱结构，内径为100mm，长度为500mm；文丘里管扩散段d244，为圆锥形壳体结构，壳体厚度为10mm，长度为500mm，内径由100mm沿着轴线方向渐扩至150mm；文丘里管延长段d245为内径150mm的空心圆柱结构，厚度为10mm，长度为500mm；文丘里管引入段d241为内径50mm的圆柱结构，厚度为10mm，长度为1500mm；其中，文丘里管收缩段d242、喉口段d243、扩散段d244、延长段d245的轴线在同一直线上；文丘里管引入段d241与喉口段d243相连接，引入段d241与喉口段d243轴线呈40度夹角，连接处靠近收缩段d242。
如图7-9所示，切割前的文丘里管e25由引入段e251、收缩段e252、喉口段e253、扩散段e254、延长段e255组成；文丘里管收缩段e252为圆锥形壳体结构，壳体厚度为10mm，长度为300mm，内径由150mm沿着轴线方向渐缩至100mm；文丘里管喉口段e253为空心圆柱结构，内径为100mm，长度为500mm；文丘里管扩散段e254，为圆锥形壳体结构，壳体厚度为10mm，长度为500mm，内径由100mm沿着轴线方向渐扩至150mm；文丘里管延长段e255为内径150mm的空心圆柱结构，厚度为10mm，长度为500mm；文丘里管引入段e251为内径50mm的圆柱结构，厚度为10mm，长度为1500mm；其中，文丘里管收缩段e252、喉口段e253、扩散段e254、延长段e255的轴线在同一直线上；文丘里管引入段e251与喉口段e253相连接，引入段e251与喉口段e253轴线呈40度夹角，连接处靠近收缩段e252。
如图7-9所示，切割前的文丘里管f26由引入段f261、收缩段f262、喉口段f263、扩散段f264、延长段f265组成；文丘里管收缩段f262为圆锥形壳体结构，壳体厚度为10mm，长度为300mm，内径由150mm沿着轴线方向渐缩至100mm；文丘里管喉口段f263为空心圆柱结构，内径为100mm，长度为500mm；文丘里管扩散段f264，为圆锥形壳体结构，壳体厚度为10mm，长度为500mm，内径由100mm沿着轴线方向渐扩至150mm；文丘里管延长段f265为内径150mm的空心圆柱结构，厚度为10mm，长度为500mm；文丘里管引入段f261为内径50mm的圆柱结构，厚度为10mm，长度为1500mm；其中，文丘里管收缩段f262、喉口段f263、扩散段f264、延长段f265的轴线在同一直线上；文丘里管引入段f261与喉口段f263相连接，引入段f261与喉口段f263轴线呈40度夹角，连接处靠近收缩段f262。
如图7-9所示，切割前的文丘里管g27由引入段g271、收缩段g272、喉口段g273、扩散段g274、延长段g275组成；文丘里管收缩段g272为圆锥形壳体结构，壳体厚度为10mm，长度为300mm，内径由150mm沿着轴线方向渐缩至100mm；文丘里管喉口段g273为空心圆柱结构，内径为100mm，长度为500mm；文丘里管扩散段g274，为圆锥形壳体结构，壳体厚度为10mm，长度为500mm，内径由100mm沿着轴线方向渐扩至150mm；文丘里管延长段g275为内径150mm的空心圆柱结构，厚度为10mm，长度为500mm；文丘里管引入段g271为内径50mm的圆柱结构，厚度为10mm，长度为1500mm；其中，文丘里管收缩段g272、喉口段g273、扩散段g274、延长段g275的轴线在同一直线上；文丘里管引入段g271与喉口段g273相连接，引入段g271与喉口段g273轴线呈40度夹角，连接处靠近收缩段g272。
如图10所示，将切割前的文丘里管a21、切割前的文丘里管b22、切割前的文丘里管c23、切割前的文丘里管d24、切割前的文丘里管e25、切割前的文丘里管f26和切割前的文丘里管g27的引入段、收缩段和延长段，分别与船体甲板11、船体前板12和船体底板13上的椭圆孔对齐，即引入段a211、引入段b221、引入段c231、引入段d241、引入段e251、引入段f261和引入段g271的轴线分别与船体甲板11上和进气孔a111、进气孔b112、进气孔c113、进气孔d114、进气孔e115、进气孔f116和进气孔g117的中心对齐，收缩段a212、收缩段b222、收缩段c232、收缩段d242、收缩段e252、收缩段f262和收缩段g272的轴线分别与船体前板12上的a121、孔b122、孔c123、孔d124、孔e125、孔f126和孔g127的中心对齐，延长段a215、延长段b225、延长段c235、延长段d245、延长段e255、延长段f265和延长段g275的轴线分别与船体底板13上的孔h131、孔i132、孔j133、孔k134、孔L135、孔m136和孔n137的中心对齐，排列成文丘里列管2。
如图11所示，为了保证文丘里管结构与船体平面焊接，并且焊接后不影响船体外型的流线型设计，将图7所示的文丘里管b22、文丘里管c23、文丘里管d24、文丘里管e25、文丘里管f26和文丘里管g27的收缩段、扩散段和引入段的端口设计为椭圆型，其中文丘里管d24的收缩段d242为两个半椭圆形以140度相交形成的异形端口，其形状和尺寸与孔d124相同；端口的几何设计使文丘里管收缩段能够与船体前板12相贴合，文丘里管延长段能够与船体底板13相贴合，文丘里列管2的引入段能够与船体甲板11贴合，实现如图12和图13所示的文丘里管d24的引入段d241与船体甲板11贴合，收缩段d242船体前板12配合，延长段d245与船体底板13配合；切割后的文丘里管a21、切割后的文丘里管b22、切割后的文丘里管c23、切割后的文丘里管d24、切割后的文丘里管e25、切割后的文丘里管f26和切割后的文丘里管g27最后结构如图16-22所示。
将切割后的文丘里管a21、切割后的文丘里管b22、切割后的文丘里管c23、切割后的文丘里管d24、切割后的文丘里管e25、切割后的文丘里管f26和切割后的文丘里管g27的收缩段分别与船体前板12上的孔对齐焊接，即收缩段a212、收缩段b222、收缩段c232、收缩段d242、收缩段e252、收缩段f262和收缩段g272分别与船体前板12上的a121、孔b122、孔c123、孔d124、孔e125、孔f126和孔g127对齐焊接；延长段分别与船体底板13上的孔贴合焊接，即延长段a215、延长段b225、延长段c235、延长段d245、延长段e255、延长段f265和延长段g275分别与船体底板13上的孔h131、孔i132、孔j133、孔k134、孔L135、孔m136和孔n137贴合焊接，如图14和图15所示；最后将切割后的文丘里管a21、切割后的文丘里管b22、切割后的文丘里管c23、切割后的文丘里管d24、切割后的文丘里管e25、切割后的文丘里管f26和切割后的文丘里管g27的引入段a211、引入段b221、引入段c231、引入段d241、引入段e251、引入段f261和引入段g271分别与与船体甲板11上的进气孔a111、进气孔b112、进气孔c113、进气孔d114、进气孔e115、进气孔f116和进气孔g117贴合焊接，形成如图1所示的船体内部结构。
当船体下水后，液体进入船体内部的文丘里列管2，其液面高度与外界液面高度一致，此时文丘里管引入段上端为气体，下端为液体；以文丘里管a21为例进行详细说明，当船体在发动机的作用下往前开动时，随着船速的增加，进入文丘里管a21的液体也不断增加，液体先流入收缩段a212，由于收缩段a212为渐缩结构，液体速度逐渐增加、压强逐渐减小；接着，当流体进入喉口段a213时，流体速度达到最大、压强达到最小，此时流体在喉口段a213形成了一个低压区，喉口段a213的低压区将使引入段a211的液体从喉口段a213进入文丘里管a21内，当原引入段a211下端的液体全部进入文丘里管a21后，外界空气将顺着引入段a211从喉口段a213进入文丘里管a21，并在喉口段a213与液体混合，形成气泡；然后，气液混合的流体将进入扩散段a214，在此，流体速度减小、压力增加，不规则的弹状、块状、环状的大气泡将变为细泡状的气泡弥散分布，气体与液体混合均匀；最后，混合均匀的气液两相流由延长段a215送至船体底板13，送至船体底部的气泡密度比液体小，所以从延长段a215出来的气泡会在浮力的作用下上升，贴附于船体底板13表面，从而使船体底部13与水之间的液固接触变成了新的气固和气液接触，船体底部13边界层的改变减小了船体前进的摩擦阻力，从而实现了提速和降耗的效果，并且随着船体速度的增加，引入船体底部13的气泡越多，减阻的效果也将更加明显。
综上所述，本发明通过在船体内部设置文丘里列管，使船体向前运动时前方的流体通过文丘里列管引入至船体底部，这样既减少了船体运动时前方流体的阻力，同时，还通过文丘里结构引入气泡，使船体底部被气泡群包覆，通过在船底表面形成气泡群，改变了船底流体的流动模式，降低了船底表面与流体的摩擦阻力，从而达到提高船速、降低能耗的目的，对于大型船舶的节能、小型船艇的提速都具有实用价值。
Claims (8)
1.一种用于船体气泡减阻的文丘里系统，其特征在于：包括船身结构(1)、文丘里列管(2)；船身结构(1)上设有船体甲板(11)、船体前板(12)和船体底板(13)；船体甲板(11)上设有进气孔a(111)、进气孔b(112)、进气孔c(113)、进气孔d(114)、进气孔e(115)、进气孔f(116)和进气孔g(117)；船体前板(12)上设有孔a(121)、孔b(122)、孔c(123)、孔d(124)、孔e(125)、孔f(126)、孔g(127)、平板a(128)和平板b(129)；船体底板(13)上设有孔h(131)、孔i(132)、孔j(133)、孔k(134)、孔L(135)、孔m(136)和孔n(137)；文丘里列管(2)上设有文丘里管a(21)、文丘里管b(22)、文丘里管c(23)、文丘里管d(24)、文丘里管e(25)、文丘里管f(26)和文丘里管g(27)；文丘里管a(21)上设有引入段a(211)、收缩段a(212)、喉口段a(213)、扩散段a(214)和延长段a(215)；文丘里管b(22)上设有引入段b(221)、收缩段b(222)、喉口段b(223)、扩散段b(224)和延长段b(225)；文丘里管c(23)上设有引入段c(231)、收缩段c(232)、喉口段c(233)、扩散段c(234)和延长段c(235)；文丘里管d(24)上设有引入段d(241)、收缩段d(242)、喉口段d(243)、扩散段d(244)和延长段d(245)；文丘里管e(25)上设有引入段e(251)、收缩段e(252)、喉口段e(253)、扩散段e(254)和延长段e(255)；文丘里管f(26)上设有引入段f(261)、收缩段f(262)、喉口段f(263)、扩散段f(264)和延长段f(265)；文丘里管g(27)上设有引入段g(271)、收缩段g(272)、喉口段g(273)、扩散段g(274)和延长段g(275)。
2.根据权利要求1所述的一种用于船体气泡减阻的文丘里系统，其特征在于：所述船体甲板(11)由厚度为15mm的板材所构成，船体甲板(11)前端为三角形，顶角为140度，此三角形的中线即为船体甲板(11)的对称轴，在船体甲板(11)的对称轴上开设短轴直径为50mm，长轴直径为61mm的标准椭圆形进气孔d(114)，其中长轴与船体甲板(11)的对称轴共线，进气孔d(114)的中心距离船体甲板(11)前沿为300mm；沿着与左侧甲板前沿线平行的方向自进气孔d(114)的中心开始每隔500mm开设一个短轴直径为50mm，长轴直径为61mm的标准椭圆形进气孔，共三个孔：分别为进气孔a(111)、进气孔b(112)和进气孔c(113)；沿着与右侧甲板前沿线平行的方向自进气孔d(114)的中心开始每隔500mm开设一个短轴直径为50mm，长轴直径为61mm的标准椭圆形进气孔，共三个孔：分别为进气孔e(115)、进气孔f(116)和进气孔g(117)，即船体甲板(11)上共有7个短轴直径为50mm，长轴直径为61mm的标准椭圆形进气孔，进气孔d(114)居中，进气孔a(111)、进气孔b(112)、进气孔c(113)、进气孔e(115)、进气孔f(116)和进气孔g(117)沿船体甲板(11)对称轴对称分布；其中孔的个数可以随船体宽度增加而增加，但必须保证所有进气孔距离船体甲板(11)的左右边线不低于800mm。
3.根据权利要求1所述的一种用于船体气泡减阻的文丘里系统，其特征在于：所述船体前板(12)由两块厚度为15mm的平板a(128)和平板b(129)相交组成，平板a(128)和平板b(129)以顶角为140度相交，并且平板a(128)和平板b(129)与船体甲板(11)的夹角均为60度，船体前板(12)上端与船体甲板(11)配合，船体前板(12)下端与船体底板(13)配合，平板a(128)和平板b(129)的相交线为船体前板(12)的对称轴线。
4.根据权利要求1所述的一种用于船体气泡减阻的文丘里系统，其特征在于：所述船体底板(13)由一块厚度为15mm的平板组成，前端为三角形，顶角为140度，此三角形的中线即为船体甲板(13)的对称线，船体底板(13)距离船体甲板(11)平面1500mm；在距离船体底板(13)底面上方300mm的船体前板(12)对称轴上开设一个直径为150mm的圆形通孔，该通孔与水平线夹角15度，而且自船体前板(12)指向船体底板(13)，开孔直到船体底板(13)完全贯穿，在船体前板(12)和船体底板(13)上分别留下孔d(124)和孔k(134)；分别沿着与甲板左右两侧前沿线平行的方向自进气孔d(124)的中心开始每隔500mm各开三个相同特征的通孔，在船体前板(12)上有孔a(121)、孔b(122)、孔c(123)、孔e(125)、孔f(126)和孔g(127)，在船体底板(13)上有孔h(131)、孔i(132)、孔j(133)、孔L(135)、孔m(136)和孔n(137)；船体前板(12)上设有7个孔，孔d(124)居中，孔a(121)、孔b(122)、孔c(123)、孔e(125)、孔f(126)和孔g(127)沿船体前板(12)对称线对称分布；船体底板(13)上设有7个孔：孔k(134)居中，孔h(131)、孔i(132)、孔j(133)、孔L(135)、孔m(136)和孔n(137)沿船体底板(13)对称线对称分布；其中，孔a(121)和孔h(131)对应同一个通孔，孔b(122)和孔i(132)对应同一个通孔，孔c(123)和孔j(133)对应同一个通孔，孔d(124)和孔k(134)对应同一个通孔，孔e(125)和孔L(135)对应同一个通孔，孔f(126)和孔m(136)对应同一个通孔，孔g(127)和孔n(137)对应同一个通孔。
5.根据权利要求1所述的一种用于船体气泡减阻的文丘里系统，其特征在于：所述文丘里列管(2)由文丘里管a(21)、文丘里管b(22)、文丘里管c(23)、文丘里管d(24)、文丘里管e(25)、文丘里管f(26)和文丘里管g(27)共计7个文丘里管组成。
6.根据权利要求1所述的一种用于船体气泡减阻的文丘里系统，其特征在于：所述文丘里管a(21)由引入段a(211)、收缩段a(212)、喉口段a(213)、扩散段a(214)、延长段a(215)组成；文丘里管收缩段a(212)、喉口段a(213)、扩散段a(214)和延长段a(215)的轴线在同一直线上，文丘里管引入段a(211)与喉口段a(213)相连接，引入段a(211)与喉口段a(213)的夹角为40度，位于喉口段a(213)靠近收缩段a(212)处；文丘里管b(22)、文丘里管c(23)、文丘里管d(24)、文丘里管e(25)、文丘里管f(26)、文丘里管g(27)均设有引入段、收缩段、喉口段、扩散段和延长段，其结构和连接方式与文丘里管a(21)相同。
7.根据权利要求1所述的一种用于船体气泡减阻的文丘里系统，其特征在于：所述文丘里列管(2)的引入段a(211)、引入段b(221)、引入段c(231)、引入段d(241)、引入段e(251)、引入段f(261)和引入段g(271)的端口均为椭圆形，分别与船体甲板(11)上和进气孔a(111)、进气孔b(112)、进气孔c(113)、进气孔d(114)、进气孔e(115)、进气孔f(116)和进气孔g(117)对齐贴合；文丘里列管(2)的收缩段a(212)、收缩段b(222)、收缩段c(232)、收缩段e(252)、收缩段f(262)和收缩段g(272)的端口均为椭圆形，分别与船体前板(12)上的a(121)、孔b(122)、孔c(123)、孔e(125)、孔f(126)和孔g(127)对齐贴合，收缩段d(242)的端口为两个尺寸相同的半椭圆形以140度相交形成的异形端口，并与尺寸相同的孔d(124)对齐贴合；文丘里列管(2)的延长段a(215)、延长段b(225)、延长段c(235)、延长段d(245)、延长段e(255)、延长段f(265)和延长段g(275)的端口均为椭圆形，分别与船体底板(13)上的孔h(131)、孔i(132)、孔j(133)、孔k(134)、孔L(135)、孔m(136)和孔n(137)对齐贴合。
8.根据权利要求1所述的一种用于船体气泡减阻的文丘里系统，其特征在于：所述船身结构(1)与文丘里列管(2)结合成一体后，当船身结构(1)在船体动力的作用下往前运动时，船体前板(12)前方的流体将通过文丘里列管(2)流向船体底板(13)，由于文丘里结构的引射效果，流体流过文丘里列管(2)时，将会从文丘里管的引入段引入船体甲板(11)上方的空气，进而形成气泡群从文丘里管延长段流出，并与船体底板(13)接触，在船体底板(13)附近形成气泡群，可以减轻船体的行进阻力。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201911043820.8A CN110758633A (zh) | 2019-10-30 | 2019-10-30 | 一种用于船体气泡减阻的文丘里系统 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201911043820.8A CN110758633A (zh) | 2019-10-30 | 2019-10-30 | 一种用于船体气泡减阻的文丘里系统 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN110758633A true CN110758633A (zh) | 2020-02-07 |
Family
ID=69334536
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201911043820.8A Pending CN110758633A (zh) | 2019-10-30 | 2019-10-30 | 一种用于船体气泡减阻的文丘里系统 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN110758633A (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN116424476A (zh) * | 2023-06-13 | 2023-07-14 | 招商局金陵船舶(威海)有限公司 | 一种船体气泡减阻装置 |
Citations (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001233292A (ja) * | 2000-02-23 | 2001-08-28 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 船舶における排ガスの水中排出装置 |
| JP2001233281A (ja) * | 2000-02-23 | 2001-08-28 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 船舶の排ガス噴出装置 |
| JP2001239995A (ja) * | 2000-02-29 | 2001-09-04 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 船舶における排ガスの水中排出装置 |
| JP2001260987A (ja) * | 2000-03-21 | 2001-09-26 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 船舶における排ガスの水中排出装置 |
| US20020014192A1 (en) * | 2000-04-03 | 2002-02-07 | Ishikawajima-Harima Heavy Industries Co., Ltd. | Friction reducing ship and method for reducing frictional resistance |
| US20040121663A1 (en) * | 2002-07-11 | 2004-06-24 | Bhaskar Marathe | Variable venturi |
| JP2007296420A (ja) * | 2006-04-27 | 2007-11-15 | Sharp Corp | 気液混合装置 |
| US20100236466A1 (en) * | 2009-03-23 | 2010-09-23 | Dan Nicolaus Costas | Apparatus for reducing drag on a nautical vessel |
| WO2011043146A1 (ja) * | 2009-10-05 | 2011-04-14 | Sato Tadaaki | 船舶における摩擦抵抗低減装置 |
| US20110259257A1 (en) * | 2009-03-23 | 2011-10-27 | Dan Nicolaus Costas | Apparatus for Generating Compressed Air and Distributing Compressed Air for Reducing Drag on a Nautical Vessel |
| US20140030118A1 (en) * | 2012-07-25 | 2014-01-30 | Dan Nicolaus Costas | Apparatus for lowering drag on a moving nautical vessel |
| JP2014184878A (ja) * | 2013-03-25 | 2014-10-02 | Mitsui Eng & Shipbuild Co Ltd | 気泡型抵抗低減装置を備えた船舶及び船舶の抵抗低減方法 |
| KR20150111429A (ko) * | 2014-03-21 | 2015-10-06 | 선보하이텍주식회사 | 선박의 저항감소장치 |
| JP2016064812A (ja) * | 2014-09-16 | 2016-04-28 | 雅 田篭 | 船体流体抵抗低減装置 |
| CN109322275A (zh) * | 2018-12-11 | 2019-02-12 | 西安交通大学 | 一种基于文丘里气泡发生器的桥墩减阻装置 |
| CN109433035A (zh) * | 2018-10-26 | 2019-03-08 | 四川大学 | 一种多文丘里结构的文丘里式气泡发生装置 |
| KR102005186B1 (ko) * | 2018-04-23 | 2019-07-29 | 목포해양대학교 산학협력단 | 배기가스를 이용한 마찰저항저감장치 및 이를 구비한 단차형 선박 |
| CN211336333U (zh) * | 2019-10-30 | 2020-08-25 | 西安交通大学 | 一种利用文丘里管实现船体气泡减阻的结构 |
-
2019
- 2019-10-30 CN CN201911043820.8A patent/CN110758633A/zh active Pending
Patent Citations (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001233281A (ja) * | 2000-02-23 | 2001-08-28 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 船舶の排ガス噴出装置 |
| JP2001233292A (ja) * | 2000-02-23 | 2001-08-28 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 船舶における排ガスの水中排出装置 |
| JP2001239995A (ja) * | 2000-02-29 | 2001-09-04 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 船舶における排ガスの水中排出装置 |
| JP2001260987A (ja) * | 2000-03-21 | 2001-09-26 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 船舶における排ガスの水中排出装置 |
| US20020014192A1 (en) * | 2000-04-03 | 2002-02-07 | Ishikawajima-Harima Heavy Industries Co., Ltd. | Friction reducing ship and method for reducing frictional resistance |
| US20040121663A1 (en) * | 2002-07-11 | 2004-06-24 | Bhaskar Marathe | Variable venturi |
| JP2007296420A (ja) * | 2006-04-27 | 2007-11-15 | Sharp Corp | 気液混合装置 |
| US20110259257A1 (en) * | 2009-03-23 | 2011-10-27 | Dan Nicolaus Costas | Apparatus for Generating Compressed Air and Distributing Compressed Air for Reducing Drag on a Nautical Vessel |
| US20100236466A1 (en) * | 2009-03-23 | 2010-09-23 | Dan Nicolaus Costas | Apparatus for reducing drag on a nautical vessel |
| WO2011043146A1 (ja) * | 2009-10-05 | 2011-04-14 | Sato Tadaaki | 船舶における摩擦抵抗低減装置 |
| US20140030118A1 (en) * | 2012-07-25 | 2014-01-30 | Dan Nicolaus Costas | Apparatus for lowering drag on a moving nautical vessel |
| JP2014184878A (ja) * | 2013-03-25 | 2014-10-02 | Mitsui Eng & Shipbuild Co Ltd | 気泡型抵抗低減装置を備えた船舶及び船舶の抵抗低減方法 |
| KR20150111429A (ko) * | 2014-03-21 | 2015-10-06 | 선보하이텍주식회사 | 선박의 저항감소장치 |
| JP2016064812A (ja) * | 2014-09-16 | 2016-04-28 | 雅 田篭 | 船体流体抵抗低減装置 |
| KR102005186B1 (ko) * | 2018-04-23 | 2019-07-29 | 목포해양대학교 산학협력단 | 배기가스를 이용한 마찰저항저감장치 및 이를 구비한 단차형 선박 |
| CN109433035A (zh) * | 2018-10-26 | 2019-03-08 | 四川大学 | 一种多文丘里结构的文丘里式气泡发生装置 |
| CN109322275A (zh) * | 2018-12-11 | 2019-02-12 | 西安交通大学 | 一种基于文丘里气泡发生器的桥墩减阻装置 |
| CN211336333U (zh) * | 2019-10-30 | 2020-08-25 | 西安交通大学 | 一种利用文丘里管实现船体气泡减阻的结构 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN116424476A (zh) * | 2023-06-13 | 2023-07-14 | 招商局金陵船舶(威海)有限公司 | 一种船体气泡减阻装置 |
| CN116424476B (zh) * | 2023-06-13 | 2023-10-20 | 招商局金陵船舶(威海)有限公司 | 一种船体气泡减阻装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN211336333U (zh) | 一种利用文丘里管实现船体气泡减阻的结构 | |
| CN110758633A (zh) | 一种用于船体气泡减阻的文丘里系统 | |
| ES2222386T3 (es) | Metodo y aparato para aumentar la eficacia y el rendimiento de tecnicas de control de multiples capas limites. | |
| CN113479287A (zh) | 一种船用减阻膜 | |
| CN104028132A (zh) | 一种喉部含有对称分布引入管的文丘里混合器 | |
| CN112169609A (zh) | 开放壁面上超疏水网路产生微气泡的方法 | |
| CN105730607A (zh) | 用于水中航行体的气泡减阻装置 | |
| MXPA05011719A (es) | Fuselaje sustentador de desplazamiento asimetrico sumergido de perfil aerodinamico. | |
| CN113320683B (zh) | 具有射流和壁面滚动结构的抗空化叶片 | |
| CN110821890A (zh) | 一种具有仿生结构的离心泵蜗壳 | |
| CN109699600B (zh) | 一种水下减阻仿生微纳结构 | |
| CN113091096A (zh) | 一种大尺度超燃冲压发动机喷注构型 | |
| CN111746710A (zh) | 基于废气利用的船舶减阻系统 | |
| CN110907131A (zh) | 一种自由发射水翼实验装置 | |
| CN110030114A (zh) | 一种抑制低频振荡高效燃气掺混结构 | |
| CN212423420U (zh) | 基于仿生两栖型机器人的水下空气润滑辅助推进器 | |
| CN112109844B (zh) | 一种应用于小水线面双体船的自动吸气支柱结构 | |
| CN103541833A (zh) | 单喷管火箭燃气流排导装置 | |
| CN213443060U (zh) | 一种具有快速转向功能的船舶 | |
| Gu et al. | Overview of the technology of bionic surface drag reduction | |
| CN212313792U (zh) | 一种水下高速拖体 | |
| CN103332280A (zh) | 光芒型前置导轮 | |
| CN207631471U (zh) | 无人机 | |
| CN112660346B (zh) | 基于仿生两栖型机器人的水下空气润滑辅助推进器 | |
| CN116461642A (zh) | 孔缝联合气泡减阻装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination |