CN110758425B - 一种车下设备舱的裙板限位装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种车下设备舱的裙板限位装置，其包括裙板和骨架下边梁，所述裙板下部设有第一挂钩，所述骨架下边梁下部设有与所述第一挂钩相配合的第二挂钩，所述裙板与所述骨架下边梁通过所述第一挂钩与所述第二挂钩相连接；其中，所述骨架下边梁下部设有用于限制所述裙板沿垂直于所述裙板纵向切面方向窜动的限位块。本发明的有益效果为：1.全角度限位：在整个裙板打开角度范围内均可实现裙板限位；2.便于裙板拆装：在不拆卸限位块的情况下即可完成裙板拆装；3.结构稳定：该裙板限位装置强度高，不易产生变形；4.便于维护：所述限位块为可拆卸结构，便于后期维护。

Description

一种车下设备舱的裙板限位装置
技术领域
本发明涉及轨道车辆的车下设备舱技术领域，特别涉及一种车下设备舱的裙板限位装置。
背景技术
目前在时速250公里中国标准动车组中裙板下部通过挂钩与骨架下边梁连接，上部通过裙板锁与骨架上边梁配合实现紧固。但是现有技术中的裙板无法有效实现裙板限位，不能够保证裙板锁与锁孔对中，使裙板锁受力状态较差。
因此，如何提供一种能够有效实现裙板限位，保证裙板锁与锁孔对中，使裙板锁受力状态优良的车下设备舱的裙板限位装置是本领域技术人员目前需要解决的重要技术问题。
发明内容
本发明的目的是提供一种车下设备舱的裙板限位装置，该车下设备舱的裙板限位装置能够有效实现裙板限位，保证裙板锁与锁孔对中，使裙板锁受力状态优良。
为解决上述技术问题，本发明提供一种车下设备舱的裙板限位装置，其包括裙板和骨架下边梁，所述裙板下部设有第一挂钩，所述骨架下边梁下部设有与所述第一挂钩相配合的第二挂钩，所述裙板与所述骨架下边梁通过所述第一挂钩与所述第二挂钩相连接；其中，
所述骨架下边梁下部设有用于限制所述裙板沿垂直于所述裙板纵向切面方向窜动的限位块。
可选地，所述限位块上开有长圆孔。
可选地，所述限位块通过螺栓与所述骨架下边梁相连接。
可选地，所述限位块的长圆孔的长度方向为垂直于所述裙板纵向切面的方向。
可选地，所述第一挂钩上设有与所述限位块相配合的限位缺口。
可选地，所述限位块中间的宽度小于两端的宽度。
可选地，所述限位块为刚性材料。
可选地，所述裙板为空腔结构。
可选地，所述第一挂钩为实心结构。
可选地，所述裙板内部填充吸音材料。
相对上述背景技术，本发明所提供的车下设备舱的裙板限位装置，其具有以下有益效果：
1.全角度限位：在整个裙板打开角度范围内均可实现裙板限位；
2.便于裙板拆装：在不拆卸限位块的情况下即可完成裙板拆装；
3.结构稳定：该裙板限位装置强度高，不易产生变形；
4.便于维护：所述限位块为可拆卸结构，便于后期维护。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明一种具体实施方式所提供的车下设备舱的裙板限位装置的结构示意图(所述裙板与所述骨架下边梁仅示出了下部结构)。
图中，
1-裙板；11-第一挂钩；2-骨架下边梁；21-第二挂钩；211-限位缺口；3-限位块；4-螺栓。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
本发明的核心是提供一种车下设备舱的裙板限位装置，该车下设备舱的裙板限位装置能够有效实现裙板限位，保证裙板锁与锁孔对中，使裙板锁受力状态优良。
为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。
请参考图1，图1为本发明一种具体实施方式所提供的车下设备舱的裙板限位装置的结构示意图(所述裙板1与所述骨架下边梁2仅示出了下部结构)。另，本发明所述裙板1纵向切面方向是以图1所示为基准限定的。
在具体实施方式中，本发明所提供的车下设备舱的裙板限位装置，其包括裙板1和骨架下边梁2，所述裙板1下部设有第一挂钩11，所述骨架下边梁2下部设有与所述第一挂钩11相配合的第二挂钩21，所述裙板1与所述骨架下边梁2通过所述第一挂钩11与所述第二挂钩21相连接；其中，所述骨架下边梁2下部设有用于限制所述裙板1沿垂直于所述裙板1纵向切面方向窜动的限位块3。
在具体实施方式中，本发明所提供的车下设备舱的裙板限位装置，所述限位块3上开有长圆孔。所述限位块3通过螺栓4与所述骨架下边梁2相连接。所述第一挂钩11上设有与所述限位块3相配合的限位缺口211。所述限位块3的长圆孔的长度方向为垂直于所述裙板1纵向切面的方向，所述螺栓4可在所述长圆孔内移动，根据裙板锁对中情况调节限位块3到合理位置后紧固螺栓4固定。
在具体实施方式中，本发明所提供的车下设备舱的裙板限位装置，所述限位缺口211与所述限位块3沿垂直于所述裙板1纵向切面的方向的宽度基本相同，所述限位块3恰好可置于所述限位缺口211内，以限制所述裙板1的窜动。
在具体实施方式中，所述限位块3中间的宽度小于两端的宽度。本实施例中的所述限位块3设有渐变的宽度，更方便与限位缺口211相匹配；其中，该限位缺口211是在裙板1型材上加工形成的，由于限位块3渐变的宽度，可以降低对限位缺口211形状的要求，从而可以降低对加工工艺的要求。此外，所述限位块3为刚性材料制成的结构，可以保证裙板1固定时的稳定性。
在具体实施方式中，所述裙板1为空腔结构。此外，所述第一挂钩21为实心结构。在裙板1打开时，裙板1的重量完全由第一挂钩21支撑，将裙板1设计为空腔结构可以减小裙板1的重量，可以有效避免因裙板1过重导致第一挂钩21变形，进一步增加结构的可靠性。此外，为了减小空腔的共振效果，在裙板1的空腔内填充吸音材料，例如疏松多孔的材料，在保证裙板1质量不过大的情况下，还可以进一步降低列车行驶过程中产生的噪音。
以上对本发明所提供的车下设备舱的裙板限位装置进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (9)

1.一种车下设备舱的裙板限位装置，其特征在于：其包括裙板和骨架下边梁，所述裙板下部设有第一挂钩，所述骨架下边梁下部设有与所述第一挂钩相配合的第二挂钩，所述裙板与所述骨架下边梁通过所述第一挂钩与所述第二挂钩相连接；其中，
所述骨架下边梁下部设有用于限制所述裙板沿垂直于所述裙板纵向切面方向窜动的限位块；
所述第一挂钩上设有与所述限位块相配合的限位缺口，且所述限位缺口与所述限位块沿垂直于所述裙板纵向切面的方向的宽度相同。
2.如权利要求1所述的车下设备舱的裙板限位装置，其特征在于：所述限位块上开有长圆孔。
3.如权利要求1所述的车下设备舱的裙板限位装置，其特征在于：所述限位块通过螺栓与所述骨架下边梁相连接。
4.如权利要求2所述的车下设备舱的裙板限位装置，其特征在于：所述限位块的长圆孔的长度方向为垂直于所述裙板纵向切面的方向。
5.如权利要求1所述的车下设备舱的裙板限位装置，其特征在于：所述限位块中间的宽度小于两端的宽度。
6.如权利要求1所述的车下设备舱的裙板限位装置，其特征在于：所述限位块为刚性材料。
7.如权利要求1所述的车下设备舱的裙板限位装置，其特征在于：所述裙板为空腔结构。
8.如权利要求7所述的车下设备舱的裙板限位装置，其特征在于：所述第一挂钩为实心结构。
9.如权利要求7所述的车下设备舱的裙板限位装置，其特征在于：所述裙板内部填充吸音材料。
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