CN110751520B - 一种航班舱位开舱方法及装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种航班舱位开舱方法及装置，获取各个航班的航班信息，获取各个航班中收益管控的舱位，依据航班信息中收益管控的舱位对应的信息确定处于初始化状态的目标航班，将目标航班内的待销售舱位的状态修改为开舱状态。通过上述方法，确定初始化状态的目标航班，并将目标航班内的待销售舱位的状态自动修改为开舱状态，即可销售状态，从而实现自动化执行航班舱位管理操作，提高了航班舱位管理的工作效率。

Description

一种航班舱位开舱方法及装置
技术领域
本发明涉及航班航线技术领域，更具体地说，涉及一种航班舱位开舱方法及装置。
背景技术
随着社会的发展，我国民航事业取得了飞速的发展，为了提高航空公司的收益，收益管理系统应运而生。
收益管理系统通过对价格细分以及控制座位数量的投放，最终实现航班收入最大化。具体的，收益管理系统负责计算各舱位的保护座位数，并输出上传至订座系统。
现有技术中，需要人工结合收益管理系统中的航班航线市场通知单、航班信息表、航班航线市场分析方案及航班销售计划等依据，判断航班是否处于初始化状态，初始化状态的航班其各舱位处于非开放状态，即初始化状态的航班的各舱位为不可销售状态。以及对初始化航班进行舱位开放销售等操作。
人工对航班的舱位进行管理无法准确的实现航班精细化管理，并且人工判断初始化航班造成遗漏的几率非常大。
发明内容
有鉴于此，本发明提供了一种航班舱位开舱方法及装置，确定初始化状态的目标航班，并将目标航班内的待销售舱位的状态自动修改为开舱状态，即可销售状态，从而实现自动化执行航班舱位管理操作，提高航班舱位管理的工作效率的目的。
为了实现上述目的，现提出的方案如下：
本发明第一方面公开了一种航班舱位开舱方法，包括：
获取各个航班的航班信息；
获取各个航班中收益管控的舱位；
依据所述航班信息中所述收益管控的舱位对应的信息确定处于初始化状态的目标航班；
将所述目标航班内的待销售舱位的状态修改为开舱状态。
可选地，所述获取各个航班中收益管控的舱位，包括：
获取各个航班对应的全部舱位；
获取各个航班中非收益管控的舱位；
针对同一航班，从所述全部舱位中去除非收益管控的舱位，获得收益管控的舱位。
可选地，在获取各个航班的非收益管控的舱位之前，所述方法还包括：
根据设定的业务规则，确定各个航班的非收益管控的舱位；
存储所述各个航班的非收益管控的舱位。
可选地，所述依据所述航班信息中所述收益管控的舱位对应的信息确定处于初始化状态的目标航班，包括：
确定所述收益管控舱位中保护座位数表示舱位关闭、可销售座位数为0、已订座位数为0、以及舱位状态为不可销售的航班为所述目标航班。
可选地，将所述目标航班内的待销售舱位的状态修改为开舱状态，包括：
将所述目标航班的最高等级的舱位的保护座位数投放为所述最高等级的舱位对应的座位数；
将所述目标航班中需要嵌套的舱位进行嵌套；
将所述最高等级的舱位及已嵌套的舱位对应舱位状态修改为可销售状态。
本发明第二方面公开了一种航班舱位开舱装置，包括：
第一获取单元，用于获取各个航班的航班信息；
第二获取单元，用于获取各个航班中收益管控的舱位；
第一确定单元，用于依据所述航班信息中所述收益管控的舱位对应的信息确定处于初始化状态的目标航班；
修改单元，用于将所述目标航班内的待销售舱位的状态修改为开舱状态。
可选地，所述第二获取单元，包括：
第一获取模块，用于获取各个航班对应的全部舱位；
第二获取模块，用于获取各个航班中非收益管控的舱位；
第三获取模块，用于针对同一航班，从所述全部舱位中去除非收益管控的舱位，获得收益管控的舱位。
可选地，还包括：；
第二确定单元和存储单元；
所述第二确定单元，用于根据设定的业务规则，确定各个航班的非收益管控的舱位；
所述存储单元，用于存储所述各个航班的非收益管控的舱位。
可选地，所述第一确定单元具体用于：
确定所述收益管控舱位中保护座位数表示舱位关闭、可销售座位数为0、已订座位数为0、以及舱位状态为不可销售的航班为所述目标航班。
可选地，所述修改单元，包括：
投放模块，用于将所述目标航班的最高等级的舱位的保护座位数投放为所述最高等级的舱位对应的座位数；
嵌套模块，用于将所述目标航班中需要嵌套的舱位进行嵌套；
修改模块，用于将所述最高等级的舱位及已嵌套的舱位对应舱位状态修改为可销售状态。
经由上述技术方案可知，获取各个航班的航班信息，获取各个航班中收益管控的舱位，依据航班信息中收益管控的舱位对应的信息确定处于初始化状态的目标航班，将目标航班内的待销售舱位的状态修改为开舱状态。通过上述方法，确定初始化状态的目标航班，并将目标航班内的待销售舱位的状态自动修改为开舱状态，即可销售状态，从而实现自动化执行航班舱位管理操作，提高了航班舱位管理的工作效率。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例公开的一种航班舱位开舱方法的流程示意图；
图2为本发明实施例公开的目标航班内的待销售舱位的状态修改为开舱状态的流程示意图；
图3为本发明实施例公开的一种航班舱位开舱装置的结构示意图；
图4为本发明实施例公开的另一种航班舱位开舱装置的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
现有技术中，需要人工结合收益管理系统中的航班航线市场通知单、航班信息表、航班航线市场分析方案及航班销售计划等依据，判断航班是否处于初始化状态，初始化状态的航班其各舱位处于非开放状态，即初始化状态的航班的各舱位为不可销售状态。以及对初始化航班进行舱位开放销售等操作。人工对航班的舱位进行管理无法准确的实现航班精细化管理，并且人工判断初始化航班造成遗漏的几率非常大。
为了解决该问题，本发明实施例公开了一种航班舱位开舱方法及装置，确定初始化状态的目标航班，并将目标航班内的待销售舱位的状态自动修改为开舱状态，即可销售状态，从而实现自动化执行航班舱位管理操作，提高了航班舱位管理的工作效率。
如图1所示，为本发明实施公开的一种航班舱位开舱方法的流程示意图，该方法可以应用于终端或服务器上，该方法具体可以包括如下步骤：
S101：获取各个航班的航班信息。
在执行S101的过程中，通过订座系统ICS获取各个航空公司全量或是增量的航班信息。
订座系统ICS中含有指定航空公司全量或是增量的航班信息，可以设定为每隔预定时间从该订座系统ICS获取指定航空公司全量或是增量的航班信息，从所有航班信息中，确定出所有航班信息中各个字段的信息，并提取航班信息中各个字段发送变化的航班的信息，例如，可以每间隔24小时获取一次。
航班信息包括以下至少之一：
航空公司、航班号、始发地、目的地、航班离港时刻，航班到港时刻，电子客票标示、舱位结构表、航班物理布局数(CAP数)、航班最大可销售座位数、舱位信息(CLS信息)、已销售座位数(BKD值)、航班保护座位数(LSV值)、航班可销售座位数(LSS值)、舱位销售状态信息(IND状态)。
保护座位数字段LSV是航空公司为客户投放舱位的数量；可销售座位数字段LSS是保护座位数字段LSV减去已订座位数字段BKD得到的，如果LSS的数值大于0，则旅客可以购买机票；舱位状态标识字段IND用于标示舱位的状态，IND的状态包括EAPK或EPK或ELK或ELAPK或ELAK或EK；如果IND的信息为EK或ELK或ELAK，则代表可销售状态，如果IND为EPK或EAPK或ELAPK，则代表不可销售状态；保护座位数字段LSV的数值范围为-或0或正整数；已订座位数字段BKD的数值范围为0或正整数。
S102：获取各个航班中收益管控的舱位。
在执行S102的过程中，通过订座系统ICS获取各个航班中收益管控的舱位。
需要说明的是，舱位是飞机内的座位，通常飞机内设置有不同等级的舱位，例如，头等舱(舱位代码为F、A)、商务舱(舱位代码为C、D、J)、经济舱(舱位代码为Y)代码。
收益管控的舱位是指需要进行收益管理的舱位。
收益管理是通过对价格细分以及对座位数量投放的控制，实现航班收入最大化。
在本发明的一个实施例中，获取各个航班对应的全部舱位，以及获取各个航班中非收益管控的舱位。然后，针对同一航班，从该全部舱位中去除非收益管控的舱位，获得收益管控的舱位。
需要说明的是，非收益管控的舱位信为产品舱位，即不产生航班收入的舱位。
非收益管控舱位包括员工出行舱位，积分兑换舱位等舱位，在舱位设置中，无需对该非收益管控舱位进行开舱销售操作。
非收益管控舱位的可以增加，也可以减少，非收益管控的舱位的具体数量由技术人员根据航空公司的业务规则进行设置。例如，业务规则中规定积分兑换的舱位无需进行收益管控，而且，业务规则中会统一规定积分兑换舱位的开放数量和开放规则。
在此种应用场景下，获取各个航班中收益管控的舱位的具体过程，具体如下：
在本发明的一个实施例中，订座系统中存储有各个航班的非收益管控的舱位，直接从订座系统中读取该航班对应的非收益管控的舱位。
具体的，订座系统可以在获取各个航班的非收益管控的舱位之前，根据设定的业务规则，确定各个航班的非收益管控的舱位，并存储各个航班的非收益管控的舱位。
需要说明的是，不同航班所对应的非收益管控的舱位可能不同。收益管理系统中不对非收益管控的舱位进行收益管理，即收益管理系统确定的可销售舱位中不包含非收益管控的舱位。
S103：依据航班信息中收益管控的舱位对应的信息确定处于初始化状态的目标航班。
在执行S102的过程中，依据航班信息中的舱位字段CLS、保护座位数字段LSV、可销售座位数字段LSS、已订座位数字段BKD和舱位状态标示字段IND等字段数据，筛选出处于初始化状态的目标航班。
需要说明的是，初始化航班是指，航班的保护座位数字段LSV为“#”，航班保护座位数字段LSS为0，舱位状态标示字段IND中含有“P”标识的状态和已订座位数字段BKD为0的航班。
初始化状态的航班的各个舱位处于非开放状态，即初始化状态的航班为不可销售状态。
可以根据订座系统ICS指令对收益管控的舱位中各个字段的预设范围内的数值进行修改。
在本发明的一种应用场景中，确定所述收益管控舱位中保护座位数表示舱位关闭、可销售座位数为0、已订座位数为0、以及舱位状态为不可销售的航班为所述目标航班。
S104：将所述目标航班内的待销售舱位的状态修改为开舱状态。
在执行S104的过程中，基于收益管理舱位的业务规则，对处于初始化状态的目标航班内的待销售舱位的状态修改为开舱状态，即对该目标航班的待销售舱位进行销售操作。
在本发明的一个实施例中，通过ICS指令将指定航班的保护座位数字段LSV的状态设定为待开放状态、即该保护座位数字段LSV的值为“#”，完成初始航班的开舱操作。
参考图2，示出了目标航班内的待销售舱位的状态修改为开舱状态的流程示意图，具体包括如下步骤：
S201：将目标航班的最高等级的舱位的保护座位数投放为最高等级的舱位对应的座位数。
需要说明的是，舱位可以包含头等舱、商务舱、经济舱和超级经济舱等。
最高等级的舱位对应的座位数是指该等级的舱位的物理布局座位数。
例如，使用订座系统ICS IML指令，将目标航班的最高等级的舱位的保护座位数投放为最高等级的舱位的CAP数，即该等级舱位的物理布局数。
各等级舱位的CAP数的数据由航空公司录入ICS系统中。
ICS IML指令修改指定航班上的保护座位数值。该功能允许保护座位数为0表示不限制销售。
其中，指令操作格式为：ICS IML/航班号/日期/日期/班期/城市对/舱级/Cap数，即为指定周期内舱级设置保护座位数为Cap数。
在本发明的一个实施例中，舱位的保护座位数数量是由航线员人工投放或者是收益管理系统RMS自动投放，该舱位的保护座位数数量自动投放的前提条件是将处于初始化状态的目标航班的保护座位数字段LSV为待开放状态。
S202：将所述目标航班中需要嵌套的舱位进行嵌套。
需要说明的是，获取所有初始化航班的非收益管控舱位，排除非FM/OB舱位进行其他舱位的嵌套操作，需进行收益管理各舱位但未嵌套的舱位状态标示IND为EPK或EAPK的状态。
可以使用ICS IMI指令将目标航班中需要嵌套的舱位进行嵌套，使用该功能在一个航班/航段/等级上设置或取消限制销售组合标识，即舱位嵌套指令。
其中，指令操作格式可以为：ICS IMI/航班号/日期/日期/班期/航段/舱位/S，即，将一段日期的航班某航段的相应舱位上设置限制销售组合标识，进行收益管理各舱位嵌套后的舱位状态标示字段IND状态为ELPK或ELAPK。
限制销售组合标识是为保护最高等级的舱位的销售值最大化。
舱位嵌套控制方式下，高运价舱位具有订舱的优先权，可以占用较低等级的舱位，即只要低等级舱位有剩余载量，高运价舱位的订舱申请就不会被拒绝。舱位嵌套控制方式能够保障高等级舱位的销售，增加航空公司的收益。
基于上述涉及到在舱位嵌套控制方式下，高运价舱位具有订舱的优先权，可以占用较低等级的舱位的过程，这里举例进行说明：
A舱为价格1000元的高运价舱位，A舱的投放数量为10个，B舱为价格900元的低价舱位，B舱的投放数量为10个，在舱位嵌套控制方式下，A舱可以占用B舱的销售数量，即A舱的舱位销售数量为20个。
S203：将所述最高等级的舱位及已嵌套的舱位对应舱位状态修改为可销售状态。
在执行S203的过程中，可以使用ICS IMN指令将最高等级的舱位及已嵌套的舱位对应舱位状态修改为可销售状态，即解除Q锁。
需要说明的是，最高等级的舱位及已嵌套的舱位即为待销售的目标航班舱位，即待销售舱位。
获取所有初始化航班的非收益管控舱位，从该航班的全部舱位中排除非收益管控舱位得到待销售舱位，并对待销售舱位进行舱位开放。其中，舱位开放操作并不是投放保护座位数操作。需要解除Q锁的舱位状态标示字段IND状态为ELPK或ELAPK，表示该舱位为不可销售状态。
ICS IMN指令是在一个航班上设置或移去永久申请标识；其中，指令操作格式为：ICS IMN/航班号/日期/日期/班期/舱位/R，即为解除指定周期内指定舱位设置永久申请，解除Q锁的各待销售舱位的舱位状态标示IND状态为ELK或ELAK，表示该舱位为可销售状态。
永久申请标识是指初始化航班的可销售舱位的初始化状态为不可销售但是可以申请状态，即舱位状态标示字段IND含有P标示，旅客无法购买预销售舱位。
基于上述航班舱位开舱方法，这里举例进行说明：
某个航班的航班信息中包括LSV为#、LSS为0、BKD为0、以及IND中包含“P”，确定该航班为目标航班。该航班中最高等级的舱位的保护座位数为20，使用ICS IML指令将该最高等级的舱位的保护座位数设定为20。该目标航班中需要嵌套的舱位座位数为200，使用ICSIMI指令将该目标航班中的座位数为200的待嵌套的舱位进行嵌套，并将该目标航班中最高等级的舱位及已嵌套的舱位对应舱位状态修改为可销售状态，即可销售状态的座位数为220。
本发明实施例公开的一种航班舱位开舱方法，获取各个航班的航班信息，获取各个航班中收益管控的舱位，依据航班信息中收益管控的舱位对应的信息确定处于初始化状态的目标航班，将目标航班内的待销售舱位的状态修改为开舱状态。通过上述方法，确定初始化状态的目标航班，并将目标航班内的待销售舱位的状态自动修改为开舱状态，即可销售状态，从而实现自动化执行航班舱位管理操作，提高了航班舱位管理的工作效率。
基于上述本发明实施例公开的一种航班舱位开舱方法，本发明实施例还对应公开了一种航班舱位开舱装置，如图3所示，该航班舱位开舱装置300主要包括：
第一获取单元301，用于获取各个航班的航班信息。
第二获取单元302，用于获取各个航班中收益管控的舱位。
进一步的，所述第二获取单元302，包括：
第一获取模块，用于获取各个航班对应的全部舱位。
第二获取模块，用于获取各个航班中非收益管控的舱位。
第三获取模块，用于针对同一航班，从所述全部舱位中去除非收益管控的舱位，获得收益管控的舱位。
第一确定单元303，用于依据所述航班信息中所述收益管控的舱位对应的信息确定处于初始化状态的目标航班。
进一步的，所述第一确定单元303，具体用于：
确定所述收益管控舱位中保护座位数表示舱位关闭、可销售座位数为0、已订座位数为0、以及舱位状态为不可销售的航班为所述目标航班。
修改单元304，用于将所述目标航班内的待销售舱位的状态修改为开舱状态。
进一步的，所述修改单元304，包括：
投放模块，用于将所述目标航班的最高等级的舱位的保护座位数投放为所述最高等级的舱位对应的座位数。
嵌套模块，用于将所述目标航班中需要嵌套的舱位进行嵌套。
修改模块，用于将所述最高等级的舱位及已嵌套的舱位对应舱位状态修改为可销售状态。
如图4所示，为本发明实施例提供的另一种航班舱位开舱装置的框图，该装置在图3所示实施例的基础上，还包括：第二确定单元401和存储单元402。
所述第二确定单元401，用于根据设定的业务规则，确定各个航班的非收益管控的舱位。
所述存储单元402，用于存储所述各个航班的非收益管控的舱位。
上述本发明实施例公开的航班舱位开舱装置中的各个单元和模块具体的原理和执行过程，与上述本发明实施例公开的航班舱位开舱方法相同，可参见上述本发明实施例公开的航班舱位开舱方法中相应的部分，这里不再进行赘述。
本发明公开了一种航班舱位开舱装置，获取各个航班的航班信息，获取各个航班中收益管控的舱位，依据航班信息中收益管控的舱位对应的信息确定处于初始化状态的目标航班，将目标航班内的待销售舱位的状态修改为开舱状态。通过上述装置，确定初始化状态的目标航班，并将目标航班内的待销售舱位的状态自动修改为开舱状态，即可销售状态，从而实现自动化执行航班舱位管理操作，提高了航班舱位管理的工作效率。
还需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、商品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、商品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、商品或者设备中还存在另外的相同要素。
本领域技术人员应明白，本申请的实施例可提供为方法、装置或计算机程序产品。因此，本申请可采用完全硬件实施例、完全软件实施例或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本申请可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。
以上仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请。对于本领域技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的权利要求范围之内。

Claims (6)

1.一种航班舱位开舱方法，其特征在于，包括：
获取各个航班的航班信息；
获取各个航班中收益管控的舱位；
依据所述航班信息中所述收益管控的舱位对应的信息确定处于初始化状态的目标航班；
将所述目标航班内的待销售舱位的状态修改为开舱状态；
其中，依据航班信息中的舱位字段、保护座位数字段、可销售座位数字段、已订座位数字段和舱位状态标示字段，筛选出处于初始化状态的目标航班；其中，确定保护座位数字段为#，可销售座位数字段为0，舱位状态标示字段中含有P标识的状态，已订座位数字段为0的航班为所述目标航班；
其中，将所述目标航班内的待销售舱位的状态修改为开舱状态，包括：
将所述目标航班的最高等级的舱位的保护座位数投放为所述最高等级的舱位对应的座位数；所述舱位包含头等舱、商务舱、经济舱和超级经济舱；
将所述目标航班中需要嵌套的舱位进行嵌套；
将所述最高等级的舱位及已嵌套的舱位对应舱位状态修改为可销售状态。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取各个航班中收益管控的舱位，包括：
获取各个航班对应的全部舱位；
获取各个航班中非收益管控的舱位；
针对同一航班，从所述全部舱位中去除非收益管控的舱位，获得收益管控的舱位。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在获取各个航班的非收益管控的舱位之前，所述方法还包括：
根据设定的业务规则，确定各个航班的非收益管控的舱位；
存储所述各个航班的非收益管控的舱位。
4.一种航班舱位开舱装置，其特征在于，包括：
第一获取单元，用于获取各个航班的航班信息；
第二获取单元，用于获取各个航班中收益管控的舱位；
第一确定单元，用于依据所述航班信息中所述收益管控的舱位对应的信息确定处于初始化状态的目标航班；
修改单元，用于将所述目标航班内的待销售舱位的状态修改为开舱状态；
其中，依据航班信息中的舱位字段、保护座位数字段、可销售座位数字段、已订座位数字段和舱位状态标示字段，筛选出处于初始化状态的目标航班；其中，确定保护座位数字段为#，可销售座位数字段为0，舱位状态标示字段中含有P标识的状态，已订座位数字段为0的航班为所述目标航班；
其中，所述修改单元，包括：
投放模块，用于将所述目标航班的最高等级的舱位的保护座位数投放为所述最高等级的舱位对应的座位数；所述舱位包含头等舱、商务舱、经济舱和超级经济舱；
嵌套模块，用于将所述目标航班中需要嵌套的舱位进行嵌套；
修改模块，用于将所述最高等级的舱位及已嵌套的舱位对应舱位状态修改为可销售状态。
5.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，所述第二获取单元，包括：
第一获取模块，用于获取各个航班对应的全部舱位；
第二获取模块，用于获取各个航班中非收益管控的舱位；
第三获取模块，用于针对同一航班，从所述全部舱位中去除非收益管控的舱位，获得收益管控的舱位。
6.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，还包括：第二确定单元和存储单元；
所述第二确定单元，用于根据设定的业务规则，确定各个航班的非收益管控的舱位；
所述存储单元，用于存储所述各个航班的非收益管控的舱位。
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