CN113486084B - 一种锁舱控制方法、装置、电子设备及计算机存储介质 - Google Patents

一种锁舱控制方法、装置、电子设备及计算机存储介质 Download PDF

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Abstract

本发明提供一种锁舱控制方法、装置、电子设备及计算机存储介质，包括：获取所有航班当前的舱位出售数据和航班信息；针对每一航班，利用基于舱位出售数据和/或航班信息计算得到的相关航班数值，确定航班是否满足航班锁舱条件；若满足，则基于预设时间控制与舱位标识对应的舱位进行锁舱操作，舱位标识的数量至少为一个。在本发明实施例中，通过获取到的航班的舱位出售数据和/航班信息判断该航班是否满足航班锁舱条件，以确定是否对该航班进行锁舱，在确定航班满足航班锁舱条件时，在预设时间内对满足锁舱条件的航班中与舱位标识对应的舱位进行锁舱操作。不仅能够自动实现对航班中未出售的舱位进行控制，且能够对特定的舱位进行锁舱操作。

Description

一种锁舱控制方法、装置、电子设备及计算机存储介质
技术领域
本发明涉及数据控制技术领域，尤其涉及一种锁舱控制方法、装置、电子设备及计算机存储介质。
背景技术
随着经济的快速发展，收益管理系统需要对航班的舱位进行控制，以保证机票收益的效益性。
现有技术中，通过人工对航班中未出售的舱位进行控制。运维人员实时记录航班中舱位的出售情况，当记录的出售舱位达到一定数量时，运维人员对航班进行锁舱。通过上述方式可知现有技术需要人工协助才能实现对航班中未出售的舱位进行控制，且无法对特定的舱位进行锁舱操作。
发明内容
有鉴于此，本发明实施例提供一种锁舱控制方法、装置、电子设备及计算机存储介质，以解决现有技术中需要人工协助才能实现对航班中未出售的舱位进行控制，且无法对特定的舱位进行锁舱操作的问题。
为实现上述目的，本发明实施例提供如下技术方案：
本发明实施例第一方面示出了一种锁舱控制方法，所述方法包括：
获取所有航班当前的舱位出售数据和航班信息；
针对每一航班，利用基于所述舱位出售数据和/或航班信息计算得到的相关航班数值，确定所述航班是否满足航班锁舱条件，所述航班锁舱条件为所述相关航班数值是否小于等于预设锁舱时间，和/或，是否大于等于预设舱位订座率，或所述相关航班数值是否小于等于预设锁舱时间，和/或，是否大于等于预设舱位等级订座率；
若满足，则基于预设时间控制与舱位标识对应的舱位进行锁舱操作，所述舱位标识是用户预先输入的，所述舱位标识的数量至少为一个。
可选的，若航班锁舱条件为所述相关航班数值是否小于等于预设锁舱时间，所述针对每一航班，利用基于所述舱位出售数据和/或航班信息计算得到的相关航班数值，确定所述航班是否满足航班锁舱条件，包括：
针对每一航班，计算所述航班信息中的航班起飞时间与当前时间的差，得到相关航班数值，所述相关航班数值包括提前时间；
判断所述提前时间是否小于等于预设锁舱时间；
若小于等于，确定所述航班满足锁舱条件。
可选的，若航班锁舱条件为所述相关航班数值是否大于等于预设舱位订座率；所述针对每一航班，利用基于所述舱位出售数据和/或航班信息计算得到的相关航班数值，确定所述航班是否满足航班锁舱条件，包括：
针对每一航班，计算所述舱位出售数据的舱位出售数量与全部舱位数量的比值，得到相关航班数值，所述相关航班数值包括第一比值；
判断所述第一比值是否大于等于预设舱位订座率；
若大于等于，确定所述航班满足锁舱条件。
可选的，若航班锁舱条件为所述相关航班数值是否大于等于预设舱位等级订座率，其中，预设舱位等级订座率为各个舱位等级的预设舱位等级订座率；所述针对每一航班，利用基于所述舱位出售数据和/或航班信息计算得到的相关航班数值，确定所述航班是否满足航班锁舱条件，包括：
针对每一航班，确定舱位标识所对应的舱位等级，所述舱位标识是指待锁舱的舱位对应的标识；
从所述舱位出售数据中确定与所述舱位等级对应的舱位出售数量；
计算所述舱位等级对应的舱位出售数量与舱位等级的舱位数量的比值，得到相关航班数值，所述相关航班数值包括第二比值；
判断所述第二比值是否大于等于与所述舱位等级对应的预设舱位等级订座率；
若大于等于，确定所述航班满足锁舱条件。
可选的，若航班锁舱条件为所述相关航班数值是否小于等于预设锁舱时间，且大于等于预设舱位订座率；所述针对每一航班，基于所述舱位出售数据和/或航班信息，确定所述航班是否满足航班锁舱条件，包括：
针对每一航班，计算所述航班信息中的航班起飞时间与当前时间的差，得到相关航班数值，所述相关航班数值包括提前时间；
计算所述舱位出售数据的舱位出售数量与全部舱位数量的比值，得到相关航班数值，所述相关航班数值包括第一比值；
判断所述提前时间是否小于等于预设锁舱时间，且所述第一比值是否大于等于预设舱位订座率；
若所述提前时间小于等于预设锁舱时间，且所述第一比值大于等于预设舱位订座率，确定所述航班满足锁舱条件。
可选的，若航班锁舱条件为所述相关航班数值是否小于等于预设锁舱时间，且大于等于预设舱位等级订座率，其中，预设舱位等级订座率为各个舱位等级的预设舱位等级订座率；所述针对每一航班，利用基于所述舱位出售数据和/或航班信息计算得到的相关航班数值，确定所述航班是否满足航班锁舱条件，包括：
针对每一航班，计算所述航班信息中的航班起飞时间与当前时间的差，得到相关航班数值，所述相关航班数值包括提前时间；
确定舱位标识所对应的舱位等级，所述舱位标识是指待锁舱的舱位对应的标识；
从所述舱位出售数据中确定与所述舱位等级对应的舱位出售数量；
计算所述舱位等级对应的舱位出售数量与舱位等级的舱位数量的比值，得到相关航班数值，所述相关航班数值包括第二比值；
判断所述提前时间是否小于等于预设锁舱时间，且所述第二比值是否大于等于与所述舱位等级对应的预设舱位等级订座率；
若所述提前时间小于等于预设锁舱时间，且所述第二比值大于等于与所述舱位等级对应的预设舱位等级订座率，确定所述航班满足锁舱条件。
本发明实施例第二方面示出了一种锁舱控制装置，所述装置包括：
获取单元，用于获取所有航班当前的舱位出售数据和航班信息；
处理单元，用于针对每一航班，利用基于所述舱位出售数据和/或航班信息计算得到的相关航班数值，确定所述航班是否满足航班锁舱条件，所述航班锁舱条件为所述相关航班数值是否小于等于预设锁舱时间，和/或，是否大于等于预设舱位订座率，或所述相关航班数值是否小于等于预设锁舱时间，和/或，是否大于等于预设舱位等级订座率，若满足，则执行锁舱单元；
锁舱单元，用于基于预设时间控制与舱位标识对应的舱位进行锁舱操作，所述舱位标识是用户预先输入的，所述舱位标识的数量至少为一个。
可选的，若航班锁舱条件为所述相关航班数值是否小于等于预设锁舱时间，所述处理单元包括：
第一计算模块，用于针对每一航班，计算所述航班信息中的航班起飞时间与当前时间的差，得到相关航班数值，所述相关航班数值包括提前时间；
第一判断模块，用于判断所述提前时间是否小于等于预设锁舱时间；若小于等于，则确定所述航班满足锁舱条件。
本发明实施例第三方面示出了一种电子设备，所述电子设备用于运行程序，其中，所述程序运行时执行如本发明实施例第一方面示出的锁舱控制方法。
本发明实施例第四方面示出了一种计算机存储介质，所述存储介质包括存储程序，其中，在所述程序运行时控制所述存储介质所在设备执行如本发明实施例第一方面示出的锁舱控制方法。
基于上述本发明实施例提供的一种锁舱控制方法、装置、电子设备及计算机存储介质，该方法包括：获取所有航班当前的舱位出售数据和航班信息；针对每一航班，利用基于舱位出售数据和/或航班信息计算得到的相关航班数值，确定航班是否满足航班锁舱条件；航班锁舱条件为相关航班数值是否小于等于预设锁舱时间，和/或，是否大于等于预设舱位订座率，或相关航班数值是否小于等于预设锁舱时间，和/或，是否大于等于预设舱位等级订座率；若满足，则基于预设时间控制与舱位标识对应的舱位进行锁舱操作，舱位标识是用户预先输入的，舱位标识的数量至少为一个。在本发明实施例中，通过获取到的航班的舱位出售数据和/航班信息判断该航班是否满足航班锁舱条件，以确定是否对该航班进行锁舱；当确定航班满足航班锁舱条件的情况下，在预设时间内对满足锁舱条件的航班中与舱位标识对应的舱位进行锁舱操作。不仅能够自动实现对航班中未出售的舱位进行控制，且能够对特定的舱位进行锁舱操作。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例示出的订票系统和收益管理系统的应用架构图；
图2为本发明实施例示出的一种锁舱控制方法的流程示意图；
图3为本发明实施例示出的另一种锁舱控制方法的流程示意图；
图4为本发明实施例示出的又一种锁舱控制方法的流程示意图；
图5为本发明实施例示出的再一种锁舱控制方法的流程示意图；
图6为本发明实施例示出的再一种锁舱控制方法的流程示意图；
图7为本发明实施例示出的再一种锁舱控制方法的流程示意图；
图8为本发明实施例示出的一种锁舱控制装置的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本申请中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
需要注意，本公开中提及的“第一”、“第二”等概念仅用于对不同的装置、模块或单元进行区分，并非用于限定这些装置、模块或单元所执行的功能的顺序或者相互依存关系。
需要注意，本公开中提及的“一个”、“多个”的修饰是示意性而非限制性的，本领域技术人员应当理解，除非在上下文另有明确指出，否则应该理解为“一个或多个”。
在本发明实施例中，通过获取到的航班的舱位出售数据和/航班信息判断该航班是否满足航班锁舱条件，以确定是否对该航班进行锁舱；当确定航班满足航班锁舱条件的情况下，在预设时间内对满足锁舱条件的航班中与舱位标识对应的舱位进行锁舱操作。不仅能够自动实现对航班中未出售的舱位进行控制，且能够对特定的舱位进行锁舱操作。
参见图1，为本发明实施例示出的订票系统和收益管理系统的应用架构图。
订票系统10与收益管理系统20通信连接。
该订票系统10用于实时记录航班的售票信息。
收益管理系统20包括显示屏21和处理器22。
显示屏21，用于获取技术人员根据经验输入的预设锁舱时间、预设锁舱时间，及预设舱位等级订座率等数据。
处理器22，用于根据技术人员通过显示屏21输入的预设锁舱时间、预设锁舱时间，及预设舱位等级订座率等数据生成对应的航班锁舱条件。
基于上述示出的应用架构具体实现锁舱控制方法的过程包括：
收益管理系统20中的处理器22获取订票系统10所有航班当前的舱位出售数据和航班信息；接着，针对每一航班，利用基于舱位出售数据和/或航班信息计算得到的相关航班数值，确定航班是否满足航班锁舱条件；若满足，则基于预设时间控制该航班中与舱位标识对应的舱位进行锁舱操作。
需要说明的是，航班锁舱条件为相关航班数值是否小于等于预设锁舱时间，和/或，是否大于等于预设舱位订座率，或相关航班数值是否小于等于预设锁舱时间，和/或，是否大于等于预设舱位等级订座率。
舱位标识是用户预先输入的；舱位标识的数量至少为一个。
在本发明实施例中，通过获取到的航班的舱位出售数据和/航班信息判断该航班是否满足航班锁舱条件，以确定是否对该航班进行锁舱；当确定航班满足航班锁舱条件的情况下，在预设时间内对满足锁舱条件的航班中与舱位标识对应的舱位进行锁舱操作。不仅能够自动实现对航班中未出售的舱位进行控制，且能够对特定的舱位进行锁舱操作。
参见图2，为本发明实施例示出的一种锁舱控制方法的流程示意图，该方法包括：
S201：获取所有航班当前的舱位出售数据和航班信息。
S201的具体内容：按照预设时间间隔获取订票系统处于销售中的所有航班的舱位出售数据和航班信息。
需要说明的是，舱位出售数据包括当前时刻每一舱位等级所出售的舱位数据，舱位出售数量，及每一舱位的出售金额等出售信息。
航班信息包括起始地、目的地、起飞时间和飞机型号等航班信息。
预设时间间隔时预先根据经验进行设置的，比如可设置为60分钟。
S202：针对每一航班，利用基于舱位出售数据和/或航班信息计算得到的相关航班数值，确定航班是否满足航班锁舱条件，若满足，则执行步骤S203，若不满足，则执行步骤S204。
在S202中，航班锁舱条件为相关航班数值是否小于等于预设锁舱时间，和/或，是否大于等于预设舱位订座率，或相关航班数值是否小于等于预设锁舱时间，和/或，是否大于等于预设舱位等级订座率。
S202的具体内容：针对每一航班，基于舱位出售数据计算相关航班数值，再利用相关航班数值判断航班是否符合航班锁舱条件，和/或，基于航班信息算相关航班数值，再利用相关航班数值判断航班是否符合航班锁舱条件；若航班符合航班锁舱条件，则执行步骤S203，若航班不符合航班锁舱条件，则执行步骤S204。
S203：基于预设时间控制与舱位标识对应的舱位进行锁舱操作。
在S203中，舱位标识是用户预先输入的，舱位标识的数量至少为一个。
S203的具体内容：在确定任意一个或多个航班满足锁舱条件的情况下，在预设时间内停止满足锁舱条件的航班中与舱位标识对应的舱位的订座请求，也就是说，将满足锁舱条件的航班中与舱位标识对应的舱位的销售状态进行更改，以更改舱位的正在销售状态为停止销售状态。
其中，预设时间是指停止销售与舱位标识对应的舱位的时间。
需要说明的是，舱位标识的数量可以为一个或多个，也就是说，可以对一个舱位进行锁舱操作，也可以同时多个舱位进行锁舱操作。
预设时间是技术人员经验进行设置的，或是技术人员根据多次实验进行设置的，比如：预设时间可为一个7天的订票周期。
航班锁舱条件是指技术人员预先根据实际情况进行设置的。
舱位标识用于指示航班中的座位和该座位对应的舱位等级。
可选的，在执行步骤S203时，判断满足锁舱条件的航班是否存在同时锁子舱位的锁舱指令，若存在，则在执行步骤S203的过程中，同时对子舱位进行锁舱操作。也就是说，确定在预设时间间隔内是否获取到技术人员输入子舱位的锁舱请求，若获取到，则生成子舱位的锁舱指令，若未获取到，则说明不存在锁子舱位的锁舱指令。
需要说明的是，子舱位是根据航空公司的机票销售政策，航空公司在航班上专门为使用奖励机票旅行的乘客设置的座位。
可选的，在执行步骤S203之后，基于锁舱操作的舱位数量和舱级，以及舱位出售数据，计算在预设时间内允许出售的每一舱级的舱位数量，并显示给旅客，以便于旅客购买与舱位对应的机票。
S204：不进行锁舱操作。
S204的具体内容：在确定任意一个或多个航班不满足锁舱条件的情况下，不执行不满足锁舱条件的航班的锁舱操作。
在本发明实施例中，通过获取到的航班的舱位出售数据和/航班信息判断该航班是否满足航班锁舱条件，以确定是否对该航班进行锁舱，当确定航班满足航班锁舱条件的情况下，在预设时间内对满足锁舱条件的航班中与舱位标识对应的舱位进行锁舱操作。不仅能够自动实现对航班中未出售的舱位进行控制，且能够对特定的舱位进行锁舱操作。
在本发明实施例中，可以将舱位出售数据或者航班信息作为判断航班是否满足航班锁舱条件的依据，也可以将舱位出售数据和航班信息作为判断航班是否满足航班锁舱条件的依据，下面分别进行说明。
第一种实施例方式，若航班锁舱条件为相关航班数值是否小于等于预设锁舱时间，此时可将航班信息作为判断航班是否满足航班锁舱条件的依据。如图3所示，为本发明实施例示出的另一种锁舱控制方法的流程示意图，该方法包括：
S301：获取所有航班当前的舱位出售数据和航班信息。
需要说明的是，步骤S301的具体实现过程与上述步骤S201的具体实现过程相同，可相互参见。
S302：针对每一航班，计算航班信息中的航班起飞时间与当前时间的差，得到相关航班数值。
在步骤S302中，相关航班数值包括提前时间。
在具体实现步骤S302的过程中，针对每一航班，将航班信息中的航班起飞时间与当前时间进行计算，得到每一航班对应的提前时间。
需要说明的是，提前时间是指当前距离飞机起飞的时间。
S303针对每一航班，判断提前时间是否小于等于预设锁舱时间，若小于等于，则执行步骤S304，若大于，则执行步骤S305。
在具体实现步骤S303的过程中，针对每一航班，比较提前时间与预设锁舱时间的大小，若提前时间小于等于预设锁舱时间，也就是说，当确定某一航班所对应的提前时间小于等于预设锁舱时间时，确定该航班满足锁舱条件，并执行步骤S304，若提前时间大于预设锁舱时间，也就是说，当某一航班所对应的提前时间大于预设锁舱时间时，确定该航班不满足锁舱条件，并执行步骤S305。
需要说明的是，预设锁舱时间是技术人员基于多次试验进行设置的，比如设置为2天。
S304：基于预设时间控制与舱位标识对应的舱位进行锁舱操作。
在S304中，舱位标识是用户预先输入的。
S305：不进行锁舱操作。
需要说明的是，步骤S304至步骤S305的具体实现过程与上述步骤S203至步骤S204的具体实现过程相同，可相互参见。
在本发明实施例中，通过获取到的航班信息，计算航班信息中的航班起飞时间与当前时间的差，得到提前时间；判断提前时间是否小于等于预设锁舱时间，以确定是否对该航班进行锁舱，当确定航班满足航班锁舱条件的情况下，在预设时间内对满足锁舱条件的航班中与舱位标识对应的舱位进行锁舱操作。不仅能够自动实现对航班中未出售的舱位进行控制，且能够对特定的舱位进行锁舱操作。
第二种实施例方式，若航班锁舱条件为相关航班数值是否大于等于预设舱位订座率，此时可将舱位出售数据作为判断航班是否满足航班锁舱条件的依据。如图4所示，为本发明实施例示出的又一种锁舱控制方法的流程示意图，该方法包括：
S401：获取所有航班当前的舱位出售数据和航班信息。
需要说明的是，步骤S401的具体实现过程与上述步骤S201的具体实现过程相同，可相互参见。
S402：针对每一航班，计算舱位出售数据中的舱位出售数量与全部舱位数量的比值，得到相关航班数值。
在步骤S402中，相关航班数值包括第一比值。
在具体实现步骤S402的过程中，针对每一航班，将舱位出售数据中的舱位出售数量与全部舱位数量进行计算，得到每一航班的第一比值。
S403：针对每一航班，判断第一比值是否大于等于预设舱位订座率，若大于等于，则执行步骤S404，若小于，则执行步骤S405。
在具体实现步骤S403的过程中，针对每一航班，比较第一比值与预设舱位订座率的大小，若第一比值大于等于预设舱位订座率，则说明存在航班符合预设锁舱条件，此时对符合预设锁舱条件的航班执行步骤S404，若第一比值小于预设舱位订座率，则说明存在航班不符合预设锁舱条件，此时对不符合预设锁舱条件的航班执行步骤S405。
S404：基于预设时间控制与舱位标识对应的舱位进行锁舱操作。
在S404中，舱位标识是用户预先输入的。
S405：不进行锁舱操作。
需要说明的是，步骤S404至步骤S405的具体实现过程与上述步骤S203至步骤S204的具体实现过程相同，可相互参见。
在本发明实施例中，通过获取到的航班的舱位出售数据确定第一比值；判断第一比值是否大于等于预设舱位订座率，以确定是否对该航班进行锁舱，当确定航班满足航班锁舱条件的情况下，在预设时间内对满足锁舱条件的航班中与舱位标识对应的舱位进行锁舱操作。不仅能够自动实现对航班中未出售的舱位进行控制，且能够对特定的舱位进行锁舱操作。
可选的，基于上述图3和图4示出锁舱控制方法，若航班锁舱条件为相关航班数值是否大于等于预设舱位订座率，或小于等于预设锁舱时间，此时可将舱位出售数据或航班信息作为判断航班是否满足航班锁舱条件的依据。
在具体实现中，若航班所对应的相关航班数值中的提前时间小于等于预设锁舱时间，或，航班所对应的相关航班数值中的第一比值大于等于预设舱位订座率时，说该航班满足锁舱条件，并将该航班中与舱位标识对应的舱位的销售状态进行更改，即执行步骤S204。
在本发明实施例中，通过获取到的航班的舱位出售数据和航班信息，判断提前时间是否小于等于预设锁舱时间，或，第一比值是否大于等于预设舱位订座率；以确定是否对该航班进行锁舱；当确定航班满足航班锁舱条件的情况下，在预设时间内对满足锁舱条件的航班中与舱位标识对应的舱位进行锁舱操作。不仅能够自动实现对航班中未出售的舱位进行控制，且能够对特定的舱位进行锁舱操作。
第三种实施例方式，若航班锁舱条件为相关航班数值是否大于等于预设舱位等级订座率，此时可将舱位出售数据作为判断航班是否满足航班锁舱条件的依据。如图5所示，为本发明实施例示出的又一种锁舱控制方法的流程示意图，该方法包括：
S501：获取所有航班当前的舱位出售数据和航班信息。
需要说明的是，步骤S501的具体实现过程与上述步骤S201的具体实现过程相同，可相互参见。
S502：针对每一航班，确定舱位标识所对应的舱位等级。
在步骤S502中，舱位标识是指待锁舱的舱位对应的标识。
在具体实现步骤S502的过程中，针对每一航班，遍历数据库查询与该舱位标识对应的舱位等级。
需要说明的是，数据库中存储舱位标识与舱位等级之间的对应关系。
舱位等级可为头等舱、商务舱或经济舱。
S503：针对每一航班，从舱位出售数据中确定与舱位等级对应的舱位出售数量。
在具体实现步骤S503的过程中，针对每一航班，从舱位出售数据中获取所有出售座位的航位标识；再遍历数据库，确定每一出售座位的航位标识所对应的舱位等级；在每一出售座位的航位标识所对应的舱位等级中确定与舱位等级相同的航位等级，并计算其数量。
S504：针对每一航班，计算舱位等级对应的舱位出售数量与舱位等级的舱位数量的比值，得到相关航班数值。
在步骤S504中，相关航班数值包括第二比值。
在具体实现步骤S504的过程中，将舱位等级对应的舱位出售数量与舱位等级的舱位数量进行计算，得到第二比值。
例如：第一航位等级为经济舱，舱位等级对应的舱位出售数量为120，舱位等级的舱位数量为200；将舱位等级对应的舱位出售数量120与舱位等级的舱位数量200进行计算，得到第二比值为3/5。
S505：针对每一航班，判断第二比值是否大于等于与舱位等级对应的预设舱位等级订座率，若大于等于，则执行步骤S506，若小于，则执行步骤S507。
在步骤S505中，预设舱位等级订座率为各个舱位等级的预设舱位等级订座率。
在具体实现步骤S505的过程中，针对每一航班，对比第二比值和与舱位等级对应的预设舱位等级订座率的大小，若第二比值大于等于与舱位等级对应的预设舱位等级订座率，确定该航班满足锁舱条件，此时可对符合预设锁舱条件的航班执行步骤S506，若第二比值小于与舱位等级对应的预设舱位等级订座率，确定该航班不满足锁舱条件，此时可对不符合预设锁舱条件的航班执行步骤S507。
S506：基于预设时间控制与舱位标识对应的舱位进行锁舱操作。
在S506中，舱位标识是用户预先输入的。
S507：不进行锁舱操作。
需要说明的是，步骤S504至步骤S505的具体实现过程与上述步骤S203至步骤S204的具体实现过程相同，可相互参见。
在本发明实施例中，通过获取到的航班的舱位出售数据，判断提前时间是否小于等于预设锁舱时间，第一比值是否大于等于预设舱位订座率；以确定是否对该航班进行锁舱；当确定航班满足航班锁舱条件的情况下，在预设时间内对满足锁舱条件的航班中与舱位标识对应的舱位进行锁舱操作。不仅能够自动实现对航班中未出售的舱位进行控制，且能够对特定的舱位进行锁舱操作。
可选的，基于上述图3和图5示出锁舱控制方法，若航班锁舱条件为相关航班数值是否大于等于预设舱位等级订座率或小于等于预设锁舱时间，此时可将舱位出售数据或航班信息作为判断航班是否满足航班锁舱条件的依据。
在具体实现中，若航班所对应的相关航班数值中的提前时间小于等于预设锁舱时间，或，航班所对应的相关航班数值中的第二比值大于等于预设舱位等级订座率时，说该航班满足锁舱条件，并将该航班中与舱位标识对应的舱位的销售状态进行更改，即执行步骤S204。
在本发明实施例中，通过获取到的航班的舱位出售数据和航班信息，判断提前时间是否小于等于预设锁舱时间，或，第二比值是否大于等于预设舱位等级订座率；以确定是否对该航班进行锁舱；当确定航班满足航班锁舱条件的情况下，在预设时间内对满足锁舱条件的航班中与舱位标识对应的舱位进行锁舱操作。不仅能够自动实现对航班中未出售的舱位进行控制，且能够对特定的舱位进行锁舱操作。
第四种实施例方式，若航班锁舱条件为相关航班数值是否大于等于预设舱位订座率，且小于等于预设锁舱时间，此时可将舱位出售数据和航班信息作为判断航班是否满足航班锁舱条件的依据。如图6所示，为本发明实施例示出的又一种锁舱控制方法的流程示意图，该方法包括：
S601：获取所有航班当前的舱位出售数据和航班信息。
需要说明的是，步骤S601的具体实现过程与上述步骤S201的具体实现过程相同，可相互参见。
S602：针对每一航班，计算航班信息中的航班起飞时间与当前时间的差，得到相关航班数值。
在步骤S602中，相关航班数值包括提前时间。
S603：针对每一航班，计算舱位出售数据的舱位出售数量与全部舱位数量的比值，得到相关航班数值。
在步骤S603中，相关航班数值包括第一比值。
S604：针对每一航班，判断提前时间是否小于等于预设锁舱时间，且第一比值是否大于等于预设舱位订座率，若提前时间小于等于预设锁舱时间，且第一比值大于等于预设舱位订座率，则执行步骤S605，若提前时间大于预设锁舱时间，且第一比值小于预设舱位订座率，则执行步骤S606。
需要说明的是，步骤S602和步骤S603的具体实现内容可参见上述图3和/或图4所对应实施例示出的内容。
S605：基于预设时间控制与舱位标识对应的舱位进行锁舱操作。
在S605中，舱位标识是用户预先输入的。
S606：不进行锁舱操作。
需要说明的是，步骤S605至步骤S606的具体实现过程与上述步骤S203至步骤S204的具体实现过程相同，可相互参见。
在本发明实施例中，通过获取到的航班的舱位出售数据和航班信息，判断提前时间是否小于等于预设锁舱时间，和，第以比值是否大于等于预设舱位订座率；以确定是否对该航班进行锁舱；当确定航班满足航班锁舱条件的情况下，在预设时间内对满足锁舱条件的航班中与舱位标识对应的舱位进行锁舱操作。不仅能够自动实现对航班中未出售的舱位进行控制，且能够对特定的舱位进行锁舱操作。
第五种实施例方式，若航班锁舱条件为相关航班数值是否大于等于预设舱位等级订座率，且小于等于预设锁舱时间，此时可将舱位出售数据和航班信息作为判断航班是否满足航班锁舱条件的依据。如图7所示，为本发明实施例示出的再一种锁舱控制方法的流程示意图，该方法包括：
S701：获取所有航班当前的舱位出售数据和航班信息。
需要说明的是，步骤S701的具体实现过程与上述步骤S201的具体实现过程相同，可相互参见。
S702：针对每一航班，计算航班信息中的航班起飞时间与当前时间的差，得到相关航班数值。
在步骤S702中，相关航班数值包括提前时间。
S703：确定舱位标识所对应的舱位等级，舱位标识是指待锁舱的舱位对应的标识。
S704：从舱位出售数据中确定与舱位等级对应的舱位出售数量。
S705：计算舱位等级对应的舱位出售数量与舱位等级的舱位数量的比值，得到相关航班数值。
在步骤S705中，相关航班数值包括第二比值。
S706：判断提前时间是否小于等于预设锁舱时间，且第二比值是否大于等于与舱位等级对应的预设舱位等级订座率，若提前时间小于等于预设锁舱时间，且第二比值大于等于与舱位等级对应的预设舱位等级订座率，则执行步骤S707，若提前时间大于预设锁舱时间，且第二比值小于与舱位等级对应的预设舱位等级订座率，则执行步骤S708。
需要说明的是，步骤S702和步骤S706的具体实现内容可参见上述图3和/或图5所对应实施例示出的内容。
S707：基于预设时间控制与舱位标识对应的舱位进行锁舱操作。
在S707中，舱位标识是用户预先输入的。
S708：不进行锁舱操作。
需要说明的是，步骤S707至步骤S708的具体实现过程与上述步骤S203至步骤S204的具体实现过程相同，可相互参见。
在本发明实施例中，通过获取到的航班的舱位出售数据和航班信息，判断提前时间是否小于等于预设锁舱时间，和，第二比值是否大于等于预设舱位等级订座率；以确定是否对该航班进行锁舱；当确定航班满足航班锁舱条件的情况下，在预设时间内对满足锁舱条件的航班中与舱位标识对应的舱位进行锁舱操作。不仅能够自动实现对航班中未出售的舱位进行控制，且能够对特定的舱位进行锁舱操作。
基于上述本发明实施例示出的锁舱控制方法，本发明实施例还对应公开了一种锁舱控制装置，如图8所示，该装置包括：
获取单元801，用于获取所有航班当前的舱位出售数据和航班信息。
处理单元802，用于针对每一航班，利用基于舱位出售数据和/或航班信息计算得到的相关航班数值，确定航班是否满足航班锁舱条件，若满足，则执行锁舱单元。
其中，航班锁舱条件为相关航班数值是否小于等于预设锁舱时间，和/或，是否大于等于预设舱位订座率，或相关航班数值是否小于等于预设锁舱时间，和/或，是否大于等于预设舱位等级订座率。
锁舱单元803，用于基于预设时间控制与舱位标识对应的舱位进行锁舱操作，舱位标识是用户预先输入的，舱位标识的数量至少为一个。
需要说明的是，上述本发明实施例公开的锁舱控制装置中的各个单元具体的原理和执行过程，与上述本发明实施的锁舱控制方法相同，可参见上述本发明实施例公开的锁舱控制方法中相应的部分，这里不再进行赘述。
在本发明实施例中，通过获取到的航班的舱位出售数据和/航班信息判断该航班是否满足航班锁舱条件，以确定是否对该航班进行锁舱；当确定航班满足航班锁舱条件的情况下，在预设时间内对满足锁舱条件的航班中与舱位标识对应的舱位进行锁舱操作。不仅能够自动实现对航班中未出售的舱位进行控制，且能够对特定的舱位进行锁舱操作。
可选的，基于上述本发明实施例示出的锁舱控制方法，若航班锁舱条件相关航班数值是否小于等于为预设锁舱时间，处理单元802包括：
第一计算模块，用于针对每一航班，计算航班信息中的航班起飞时间与当前时间的差，得到相关航班数值，所述相关航班数值包括提前时间。
第一判断模块，用于判断提前时间是否小于等于预设锁舱时间；若小于等于，确定所述航班满足锁舱条件，并执行锁舱单元803。
可选的，基于上述本发明实施例示出的锁舱控制方法，若航班锁舱条件为相关航班数值是否大于等于预设舱位订座率，处理单元802包括：
第二计算模块，用于针对每一航班，计算舱位出售数据的舱位出售数量与全部舱位数量的比值，得到相关航班数值，该相关航班数值包括第一比值。
第二判断模块，用于判断第一比值是否大于等于预设舱位订座率，若大于等于，确定该航班满足锁舱条件，并执行锁舱单元803。
可选的，基于上述本发明实施例示出的锁舱控制方法，若航班锁舱条件为相关航班数值是否大于等于预设舱位等级订座率，处理单元802包括：
第一确定模块，用于针对每一航班，确定舱位标识所对应的舱位等级，舱位标识是指待锁舱的舱位对应的标识。
第二确定模块，用于从舱位出售数据中确定与舱位等级对应的舱位出售数量。
第三计算模块，用于计算舱位等级对应的舱位出售数量与舱位等级的舱位数量的比值，得到相关航班数值，该相关航班数值包括第二比值。
第三判断模块，用于判断第二比值是否大于等于与舱位等级对应的预设舱位等级订座率，若大于等于，确定该航班满足锁舱条件，并执行锁舱单元803。
可选的，若航班锁舱条件包括相关航班数值是否小于等于预设锁舱时间，且大于等于预设舱位订座率；处理单元802包括：上述示出的第一计算模块，第一判断模块，第二计算模块和第二判断模块。
可选的，若航班锁舱条件包括相关航班数值是否小于等于预设锁舱时间，且大于预设舱位等级订座率，其中，预设舱位等级订座率为各个舱位等级的预设舱位等级订座率；处理单元802包括：上述示出的第一计算模块，第一判断模块，第一确定模块，第二确定模块，第三计算模块，和第三判断模块。
在本发明实施例中，通过获取到的航班的舱位出售数据和/航班信息判断该航班是否满足航班锁舱条件，以确定是否对该航班进行锁舱；当确定航班满足航班锁舱条件的情况下，在预设时间内对满足锁舱条件的航班中与舱位标识对应的舱位进行锁舱操作。不仅能够自动实现对航班中未出售的舱位进行控制，且能够对特定的舱位进行锁舱操作。
本发明实施例还公开了一种电子设备，该电子设备用于运行数据库存储过程，其中，所述运行数据库存储过程时执行上述图2至图7示出的锁舱控制方法。
本发明实施例还公开了一种计算机存储介质，所述存储介质包括存储数据库存储过程，其中，在所述数据库存储过程运行时控制所述存储介质所在设备执行上述图2至图7示出的锁舱控制方法。
在本公开的上下文中，计算机存储介质可以是有形的介质，其可以包含或存储以供指令执行系统、装置或设备使用或与指令执行系统、装置或设备结合地使用的程序。机器可读介质可以是机器可读信号介质或机器可读储存介质。机器可读介质可以包括但不限于电子的、磁性的、光学的、电磁的、红外的、或半导体系统、装置或设备，或者上述内容的任何合适组合。机器可读存储介质的更具体示例会包括基于一个或多个线的电气连接、便携式计算机盘、硬盘、随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦除可编程只读存储器(EPROM或快闪存储器)、光纤、便捷式紧凑盘只读存储器(CD-ROM)、光学储存设备、磁储存设备、或上述内容的任何合适组合。
本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于系统或系统实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述得比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。以上所描述的系统及系统实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性劳动的情况下，即可以理解并实施。
专业人员还可以进一步意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、计算机软件或者二者的结合来实现，为了清楚地说明硬件和软件的可互换性，在上述说明中已经按照功能一般性地描述了各示例的组成及步骤。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本发明的范围。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (9)

1.一种锁舱控制方法，其特征在于，所述方法包括：
获取所有航班当前的舱位出售数据和航班信息；
针对每一航班，利用基于所述舱位出售数据和/或航班信息计算得到的相关航班数值，确定所述航班是否满足航班锁舱条件，所述航班锁舱条件为所述相关航班数值是否小于等于预设锁舱时间，和/或，是否大于等于预设舱位订座率，或所述相关航班数值是否小于等于预设锁舱时间，和/或，是否大于等于预设舱位等级订座率；
若满足，则基于预设时间控制与舱位标识对应的舱位进行锁舱操作，所述舱位标识是用户预先输入的，所述舱位标识的数量至少为一个；
若所述航班锁舱条件为所述相关航班数值是否大于等于预设舱位等级订座率，其中，所述预设舱位等级订座率为各个舱位等级的预设舱位等级订座率；所述针对每一航班，利用基于所述舱位出售数据和/或航班信息计算得到的相关航班数值，确定所述航班是否满足航班锁舱条件，包括：针对每一航班，确定舱位标识所对应的舱位等级，所述舱位标识是指待锁舱的舱位对应的标识；从所述舱位出售数据中确定与所述舱位等级对应的舱位出售数量；计算所述舱位等级对应的舱位出售数量与舱位等级的舱位数量的比值，得到相关航班数值，所述相关航班数值包括第二比值；判断所述第二比值是否大于等于与所述舱位等级对应的预设舱位等级订座率；若大于等于，确定所述航班满足锁舱条件。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，若所述航班锁舱条件为所述相关航班数值是否小于等于预设锁舱时间，所述针对每一航班，利用基于所述舱位出售数据和/或航班信息计算得到的相关航班数值，确定所述航班是否满足航班锁舱条件，包括：
针对每一航班，计算所述航班信息中的航班起飞时间与当前时间的差，得到相关航班数值，所述相关航班数值包括提前时间；
判断所述提前时间是否小于等于预设锁舱时间；
若小于等于，确定所述航班满足锁舱条件。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，若所述航班锁舱条件为所述相关航班数值是否大于等于预设舱位订座率；所述针对每一航班，利用基于所述舱位出售数据和/或航班信息计算得到的相关航班数值，确定所述航班是否满足航班锁舱条件，包括：
针对每一航班，计算所述舱位出售数据的舱位出售数量与全部舱位数量的比值，得到相关航班数值，所述相关航班数值包括第一比值；
判断所述第一比值是否大于等于预设舱位订座率；
若大于等于，确定所述航班满足锁舱条件。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，若所述航班锁舱条件为所述相关航班数值是否小于等于预设锁舱时间，且大于等于预设舱位订座率；所述针对每一航班，基于所述舱位出售数据和/或航班信息，确定所述航班是否满足航班锁舱条件，包括：
针对每一航班，计算所述航班信息中的航班起飞时间与当前时间的差，得到相关航班数值，所述相关航班数值包括提前时间；
计算所述舱位出售数据的舱位出售数量与全部舱位数量的比值，得到相关航班数值，所述相关航班数值包括第一比值；
判断所述提前时间是否小于等于预设锁舱时间，且所述第一比值是否大于等于预设舱位订座率；
若所述提前时间小于等于预设锁舱时间，且所述第一比值大于等于预设舱位订座率，确定所述航班满足锁舱条件。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，若所述航班锁舱条件为所述相关航班数值是否小于等于预设锁舱时间，且大于等于预设舱位等级订座率，其中，所述预设舱位等级订座率为各个舱位等级的预设舱位等级订座率；所述针对每一航班，利用基于所述舱位出售数据和/或航班信息计算得到的相关航班数值，确定所述航班是否满足航班锁舱条件，包括：
针对每一航班，计算所述航班信息中的航班起飞时间与当前时间的差，得到相关航班数值，所述相关航班数值包括提前时间；
确定舱位标识所对应的舱位等级，所述舱位标识是指待锁舱的舱位对应的标识；
从所述舱位出售数据中确定与所述舱位等级对应的舱位出售数量；
计算所述舱位等级对应的舱位出售数量与舱位等级的舱位数量的比值，得到相关航班数值，所述相关航班数值包括第二比值；
判断所述提前时间是否小于等于预设锁舱时间，且所述第二比值是否大于等于与所述舱位等级对应的预设舱位等级订座率；
若所述提前时间小于等于预设锁舱时间，且所述第二比值大于等于与所述舱位等级对应的预设舱位等级订座率，确定所述航班满足锁舱条件。
6.一种锁舱控制装置，其特征在于，所述装置包括：
获取单元，用于获取所有航班当前的舱位出售数据和航班信息；
处理单元，用于针对每一航班，利用基于所述舱位出售数据和/或航班信息计算得到的相关航班数值，确定所述航班是否满足航班锁舱条件，所述航班锁舱条件为所述相关航班数值是否小于等于预设锁舱时间，和/或，是否大于等于预设舱位订座率，或所述相关航班数值是否小于等于预设锁舱时间，和/或，是否大于等于预设舱位等级订座率，若满足，则执行锁舱单元；
锁舱单元，用于基于预设时间控制与舱位标识对应的舱位进行锁舱操作，所述舱位标识是用户预先输入的，所述舱位标识的数量至少为一个；
若所述航班锁舱条件为所述相关航班数值是否大于等于预设舱位等级订座率，其中，所述预设舱位等级订座率为各个舱位等级的预设舱位等级订座率，则所述处理单元包括：
第一确定模块，用于针对每一航班，确定舱位标识所对应的舱位等级，所述舱位标识是指待锁舱的舱位对应的标识；
第二确定模块，用于从所述舱位出售数据中确定与所述舱位等级对应的舱位出售数量；
第三计算模块，用于计算所述舱位等级对应的舱位出售数量与舱位等级的舱位数量的比值，得到相关航班数值，所述相关航班数值包括第二比值；
第三判断模块，用于判断所述第二比值是否大于等于与所述舱位等级对应的预设舱位等级订座率；若大于等于，确定所述航班满足锁舱条件，并执行所述锁舱单元。
7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，若所述航班锁舱条件为所述相关航班数值是否小于等于预设锁舱时间，所述处理单元包括：
第一计算模块，用于针对每一航班，计算所述航班信息中的航班起飞时间与当前时间的差，得到相关航班数值，所述相关航班数值包括提前时间；
第一判断模块，用于判断所述提前时间是否小于等于预设锁舱时间；若小于等于，则确定所述航班满足锁舱条件。
8.一种电子设备，其特征在于，所述电子设备用于运行程序，其中，所述程序运行时执行如权利要求1-5中任一所述的锁舱控制方法。
9.一种计算机存储介质，其特征在于，所述存储介质包括存储程序，其中，在所述程序运行时控制所述存储介质所在设备执行如权利要求1-5中任一所述的锁舱控制方法。
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