CN111784457A - 航班销售控制方法、装置、电子设备及存储介质 - Google Patents

Abstract

本发明涉及航空技术领域，特别是涉及一种航班销售控制方法、装置、电子设备及存储介质，该方法包括：当接收到用户发送的航班数据时，确定所述航班数据对应的航班；在确定接收到的航班数据为开舱数据时，可以根据该航班数据的控制时间段，以及各个销售端对应的销售时间，确定需要开舱的各个目标销售端，并通过库存状态模块将该航班中与该航班数据对应的各个舱位调整为开启状态，根据开启状态对应的开舱状态数据生成对应的航班开舱报文，通过航班开舱报文控制各个目标销售端开启对该航班进行销售。应用本发明提供的方法，可以保证不同销售端在其对应的销售时间段对航班进行销售，以满足不同旅客对航班的购买需求，提高航班的销售量。

Description

航班销售控制方法、装置、电子设备及存储介质

技术领域

本发明涉及航空技术领域，特别是涉及一种航班销售控制方法、装置、电子设备及存储介质。

背景技术

随着航空客运的发展，人们乘坐飞机出行的方式越来越普遍。为满足对航班的各个舱位进行销售的需求，航班的承运方通常会与其他航空公司达成合作伙伴关系，通过合作伙伴的销售渠道对航班的各个舱位进行销售。如此，不仅能完善合作伙伴的航线网络、扩大市场份额，也能提高承运方的航班的销售量。

在现有对航班进行销售的过程中，承运方在设置销售时间后，库存控制模块会根据销售时间统一向国内外的各个合作伙伴发送相关的报文，并由国内外的合作伙伴通过其对应的销售渠道对航班进行销售。虽然承运方扩展了国内外的销售渠道，但是，国内外的旅客对航班的购买需求都不一样。例如，国外的旅客会要求购买一年后的航班，但国内的航班只有在航班离港前两个月左右才开始进行销售。而在现有技术中，库存控制模块只能根据用户的指令统一控制各个合作伙伴对航班的销售，无法区分各个合作伙伴所在地区的旅客对航班的购买需求的差异，导致无法同时满足各个地区的旅客的购买需求，影响航班的销售量。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种航班销售控制方法、装置、电子设备及存储介质，通过该方法，可以保证不同销售端在其对应的销售时间段对航班进行销售，以满足不同旅客对航班的购买需求，提高航班的销售量。技术方案如下：

本发明第一方面公开一种航班销售控制方法，包括：

当接收到用户发送的航班数据时，确定所述航班数据对应的航班；

判断所述航班数据是否为所述航班的开舱数据；

若所述航班数据为所述航班的开舱数据，则确定所述航班对应的各个销售端及所述航班数据对应的控制时间段，并获取每个所述销售端预先设置的销售时间段；

在各个销售端中，将与所述控制时间段相匹配的销售时间段对应的销售端确定为目标销售端；

调用预先设置的库存状态模块，将所述航班中所述航班数据对应的各个舱位调整为开启状态，获得各个已开启的舱位对应的开舱状态数据；

生成携带所述开舱状态数据的每个所述目标销售端对应的航班开舱报文，并将各个所述航班开舱报文发送至其对应的目标销售端，以通过各个所述航班开舱报文中的开舱状态数据，控制各个所述目标销售端开启对所述航班进行销售。

本发明第二方面公开一种航班销售控制装置，包括：

第一确定单元，用于当接收到用户发送的航班数据时，确定所述航班数据对应的航班；

判断单元，用于判断所述航班数据是否为所述航班的开舱数据；

获取单元，用于若所述航班数据为所述航班的开舱数据，则确定所述航班对应的各个销售端及所述航班数据对应的控制时间段，并获取每个所述销售端预先设置的销售时间段；

第二确定单元，用于在各个销售端中，将与所述控制时间段相匹配的销售时间段对应的销售端确定为目标销售端；

调整单元，用于调用预先设置的库存状态模块，将所述航班中所述航班数据对应的各个舱位调整为开启状态，获得各个已开启的舱位对应的开舱状态数据；

控制单元，用于生成携带所述开舱状态数据的每个所述目标销售端对应的航班开舱报文，并将各个所述航班开舱报文发送至其对应的目标销售端，以通过各个所述航班开舱报文中的开舱状态数据，控制各个所述目标销售端开启对所述航班进行销售。

本发明第三方面公开一种电子设备，所述电子设备包括：至少一个存储器和至少一个处理器；所述存储器存储有程序，所述处理器调用所述存储器存储的程序，所述程序用于实现如上述本发明第一方面任意一项公开的航班销售控制方法。

本发明第四方面公开一种存储介质，所述计算机可读存储介质中存储有计算机可执行指令，所述计算机可执行指令用于执行如上述本发明第一方面任意一项公开的航班销售控制方法。

与现有技术相比，本发明包括以下优点：

本发明提供了一种航班销售控制方法，包括：当接收到用户发送的航班数据时，确定所述航班数据对应的航班；判断所述航班数据是否为所述航班的开舱数据；若所述航班数据为所述航班的开舱数据，则确定所述航班对应的各个销售端及所述航班数据对应的控制时间段，并获取每个所述销售端对应的销售时间段；在各个销售端中，将与所述控制时间段相匹配的销售时间段对应的销售端确定为目标销售端；调用预先设置的库存状态模块，将所述航班中所述航班数据对应的各个舱位调整为开启状态，获得各个已开启的舱位对应的开舱状态数据；生成携带所述开舱状态数据的每个所述目标销售端对应的航班开舱报文，并将各个所述航班开舱报文发送至其对应的目标销售端，以通过各个所述航班开舱报文中的开舱状态数据，控制各个所述目标销售端开启对所述航班进行销售。本发明提供的方法中，在接收到的航班数据为开舱数据时，可以根据该航班数据的控制时间段，以及各个销售端对应的销售时间，确定需要开舱的各个目标销售端，并通过库存状态模块将该航班中与该航班数据对应的各个舱位调整为开启状态，根据开启状态对应的开舱状态数据生成对应的航班开舱报文，通过航班开舱报文控制各个目标销售端开启对该航班进行销售。应用本发明提供的方法，可以保证不同销售端在其对应的销售时间段对航班进行销售，以满足不同旅客对航班的购买需求，提高航班的销售量。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的一种航班销售控制方法的方法流程图；

图2为本发明实施例提供的一种航班销售控制方法的又一方法流程图；

图3为本发明实施例提供的一种航班销售控制方法的再一方法流程图；

图4为本发明实施例提供的一种航班销售控制装置的装置结构图；

图5为本发明实施例提供的一种电子设备的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本文使用的术语“包括”及其变形是开放性包括，即“包括但不限于”。术语“基于”是“至少部分地基于”。术语“一个实施例”表示“至少一个实施例”；术语“另一实施例”表示“至少一个另外的实施例”；术语“一些实施例”表示“至少一些实施例”。其他术语的相关定义将在下文描述中给出。

需要注意，本发明公开中提及的“第一”、“第二”等概念仅用于对不同的装置、模块或单元进行区分，并非用于限定这些装置、模块或单元所执行的功能的顺序或者相互依存关系。

需要注意，本发明公开中提及的“一个”、“多个”的修饰是示意性而非限制性的，本领域技术人员应当理解，除非在上下文另有明确指出，否则应该理解为“一个或多个”。

本发明可用于众多通用或专用的计算装置环境或配置中。例如：个人计算机、服务器计算机、手持设备或便携式设备、平板型设备、多处理器装置、包括以上任何装置或设备的分布式计算环境等等。

本发明实施例提供了一种航班销售控制方法，该方法可以应用在多种系统平台，其执行主体可以为计算机终端或各种移动设备的处理器，也可以是对航班信息进行控制的航班控制模块，所述方法的方法流程图如图1所示，具体包括：

S101：当接收到用户发送的航班数据时，确定所述航班数据对应的航班；

在本发明实施例中，发送该航班数据的用户为该航班的承运方对应的操作人员，该航班数据是操作人员根据不同地区的对航班销售需求的不同，通过渠道库存控制模块将待销售的航班对应的航班数据录入预先设置的渠道库存管理模块中。其中，该渠道库存管理模块是用户通过页面录入、修改、删除和查询数据的一个数据模块。

可选的，渠道库存管理模块在接收到用户经由库存控制模块录入的航班数据后，可将该航班数据存储至预先设置的内存数据库中，由内存数据库对该航班数据进行存储和维护。

S102：判断所述航班数据是否为所述航班的开舱数据；

在本发明实施例中，开舱数据用于表征该航班需要进行开舱销售。

S103：若所述航班数据为所述航班的开舱数据，则确定所述航班对应的各个销售端及所述航班数据对应的控制时间段，并获取每个所述销售端预先设置的销售时间段；

在本发明实施例中，该控制时间段是用户预先设置的对该航班进行开舱销售时间段。由于每个销售方对应的旅客的需求可能不同，因此每个销售端均有一个对应的最优的销售时间段。在销售端对应的销售时间段内对航班进行销售，可以最大化的提高航班的销售量。

其中，每个销售端对应的销售时间段可以一致，也可以不一致。该销售时间段是该航班在历史销售的过程中根据每个销售端对应的旅客对该航班需求的不同设置的最佳销售时间段。该销售时间段可以由其对应的销售端根据实际的旅客需求实时进行更改和设置，也可以由承运方基于销售量的需求进行实时更改和设置。

S104：在各个销售端中，将与所述控制时间段相匹配的销售时间段对应的销售端确定为目标销售端；

在本发明实施例中，为保证航班的销售量，按照该航班数据对应的控制时间段及每个销售端对应的销售时间段，在各个销售端中确定在该控制时间段内对航班进行销售的目标销售端。

其中，与控制时间段相匹配的销售时间段可以指的是控制时间段与销售时间段一致，还可以指的是将各个销售时间段与控制时间段按照预先设置的匹配规则进行匹配，若是任意的销售时间段满足该匹配规则，则确定该销售时间段与控制时间段相匹配，并将该销售时间段对应的销售端确定为目标销售端，该匹配规则可以是销售时间段与控制时间段之间重合的重合时间段满足预设的时间需求。

例如，目前该航班A的离港时间为7月31日，其对应的销售端分别为销售端A、销售端B、销售端C和销售端D；其中，销售端A对应设置航班A的销售时间段为1月1日至3月31日，销售端B对应设置航班A的销售时间段为5月1日至7月31日，销售端C对应设置航班A的销售时间段为3月1日到5月31日，销售端D对应设置航班A的销售时间段为2月1日至4月30日；该航班数据对应的控制时间段为2月1日至4月30日。由上可知，销售端A和销售端C的部分销售时间段端与该控制时间段重合，且重合时间为30天，则可以将销售端A和销售端C确定为目标销售端，同时，销售端D的销售时间段与该控制时间段完全重合，也将销售端D确定为目标销售端。而销售端B的销售时间段与控制时间段并不重合，因此，不将销售端B作为目标销售端。其中，重合时间为30天仅作为一个对本发明实施例进行解释说明的一个方案，具体的重合时间可以根据实际需求进行设定。

S105：调用预先设置的库存状态模块，将所述航班中所述航班数据对应的各个舱位调整为开启状态，获得各个已开启的舱位对应的开舱状态数据；

在本发明实施例中，库存状态模块是设置与库存控制模块下游的服务端，若用户通过库存控制模块在渠道库存管理模块中录入航班数据，并由内存数据库对该航班数据进行保存后，可以调用该库存状态模块读取内存数据库中的航班数据。该库存状态模块可以实现加载、预设及程序切换等一系列的操作后，对外提供服务。其中，通过该库存状态模块来确定该航班中需要开启进行销售的各个舱位，并将航班数据对应的各个舱位设置为开启状态，最终获得各个已开启的舱位对应的开舱状态数据。

需要说明的是，一个航班中包含多个舱位，例如：A舱、F舱、Y舱、D舱等。

S106：生成携带所述开舱状态数据的每个所述目标销售端对应的航班开舱报文，并将各个所述航班开舱报文发送至其对应的目标销售端，以通过各个所述航班开舱报文中的开舱状态数据，控制各个所述目标销售端开启对所述航班进行销售。

在本发明实施例中，将该开舱状态数据嵌入至航班开舱报文当中，目标销售端在接收到该航班开舱报文后，可以根据该航班状态数据查看到该航班中各个已开启的舱位，此时，目标销售端可以对各个已开启的舱位进行销售。

可选的，目标销售端在接收到航班开舱报文之后，开始对该航班进行销售，若旅客需要购买该航班的机票，则可以向旅客显示当前可购买的舱位和价格等信息。对于与承运方合作的其他销售端，其在未接收到航班开舱报文时，则无法对该航班进行销售，且其他销售端需要查询航班的舱位时，会显示当前航班还未到达预售时间，或者当前航班不可售等信息。

本发明实施例提供的航班销售控制方法中，当接收到用户发送的航班数据时，确定该航班数据对应的航班，并确定该航班数据是否为开舱数据。其中，开舱数据是用户设定的控制销售端对该航班进行销售的相关数据。若航班数据为开舱数据，则需要确定各个可以对该航班进行销售的目标销售端，且每个目标销售端的销售时间段与该航班数据对应的控制时间段相匹配。调用库存状态模块，将航班中与该航班数据对应的各个舱位调整为开启状态，并基于各个已开启的舱位，获得该航班数据对应的开舱状态数据。根据该开舱状态数据生成航班开舱报文，以通过该航班开舱报文控制各个目标销售端开启对该航班进行销售。

可选的，若需要控制各个目标销售关闭对该航班的销售，则可以由用户发送该航班对应的关舱数据，并且在该航班未离港前，根据其他销售端的旅客需求，重新发送新的开舱数据，使其他销售端继续对该航班进行销售。

本发明实施例提供的方法可以应用于航班控制领域，具体应用于承运方需要根据不同的地区旅客的需求差异时，控制每个地区对应的销售端对航班的销售，基于上述方法进行举例说明：

对于航班A，当国外的航空公司的旅客需要提前购买一年之后离港的航班A，而国内的航空公司只购买提前两个月之后离港的航班A时，承运方的用户可以根据国外旅客的需，设置该航班A的控制时间段为该航班离港前一年的时间。如：航班A需要于2022年1月1日离港，则承运方可以设置航班A的控制时间段为2020年12月1日至2021年2月28日。承运方的用户向库存控制模块发送该控制时间段对应的航班数据，库存控制模块在接收到该航班数据后，需要先确定该航班数据为航班A的航班数据，并确定该航班A的航班数据为开舱数据。由于国外的旅客的需求是提前购买一年后离港的航班A，则国外的航空公司对应的销售端按照需求将设置的销售时间段则为该航班A离港前一年的时间段，而国内的航空公司对应的销售端则会设置航班A离港前两个月的销售时间段。当库存控制模块在确定该航班A的控制时间段及国内外的航空公司对应的销售端分别对应的销售时间段后，可以确定国外的航空公司对应的销售端符合当前对该航班进行销售的需求，并调用库存状态模块调整航班A中与该航班数据对应的各个舱位的舱位状态，以使各个舱位的舱位状态为开启状态，并生成各个已开启的舱位对应的开舱状态数据。将该开舱状态数据对应的航班开舱报文发送给国外的航空公司对应的销售端，国外的航空公司对应的销售端在接收到该报文后，可以直观的看到该航班A已经开启销售，并对该航班A进行销售。

应用本发明实施例提供的方法，可以保证不同销售端在其对应的销售时间段对航班进行销售，以满足不同旅客对航班的购买需求，提高航班的销售量。

本发明实施例提供的方法中，基于上述步骤S102的内容，在库存控制模块接收到该航班数据后，需要确定该航班数据是否为开舱数据，具体的，判断该航班数据是否为该航班的开舱数据的过程如图2所示，其过程可以包括：

S201：获取所述航班数据对应的数据信息，所述数据信息包括所述航班中各个舱位的状态标识位；

在本发明实施例中，该航班数据的数据信息中除了包含各个舱位的状态标识位，还包含每个舱位对应的座位数、可销售座位数等信息。

S202：判断所述数据信息中是否包含第一状态标识位，所述第一状态标识位为其对应的舱位设置为开舱状态的标识位；

在本发明实施例中，该第一状态标识位是该数据信息中的对舱位的当前状态进行标记的标识号码。例如，A舱的标识符为1时，表征A舱对应的标识位为第一状态标识位，即，该航班数据中指定A舱的状态为开启状态；A舱的标识符为0时，表征A舱并非第一状态标识位。

S203：当所述数据信息中包含所述第一状态标识位时，确定所述航班数据为所述航班的开舱数据；

在本发明实施例中，数据信息中可以包含多个第一状态标识位，每个第一状态标识位表征其对应的舱位的舱位状态需要调整为开启状态。若数据信息中包含至少一个第一状态标识位，则表征该航班数据为开舱数据。

S204：当所述数据信息中不包含所述第一状态标识位时，确定所述航班数据为所述航班的关舱数据。

在本发明实施例中，关舱数据是用户设定的不对该航班进行开启销售的相关数据，当数据信息中不包含第一状态标识位时，则该航班数据为关舱状态数据。

可选的，本发明实施例提供的方法中，当该航班数据为该航班的关舱数据时，具体可以包括：

当所述航班数据为所述航班的关舱数据时，调用所述库存状态模块，将所述航班中的所有舱位调整为关闭状态，获得所述航班中各个所述舱位对应的关舱状态数据；

生成携带所述关舱状态数据的每个所述目标销售端对应的航班关舱报文，并将各个所述航班关舱报文发送至其对应的目标销售端，以通过各个所述航班关舱报文中的关舱状态数据，控制各个所述目标销售端关闭对所述航班进行销售。

本发明实施例提供的方法中，通过获取航班数据中的数据信息，以确定该数据信息中是否包含第一状态标识位。在该数据信息中包含第一状态标识位时，可以确定该航班数据为该航班的开舱数据，可以根据该开舱数据开启航班中的舱位，以通过相关的航班开舱报文控制各个目标销售端开启对该航班的销售。而该数据信息中不包含第一状态标识位时，表征该航班的承运方当前不需要对该航班进行开舱销售。此时，则需要通过库存状态模块将该航班中的所有舱位调整为关闭状态，即使该航班中有些舱位的座位并未销售，也将该舱位的状态调整为关闭状态，并获得对应的关舱状态数据。将携带有该关舱状态数据的航班关舱报文发送至各个目标销售端后，目标销售端当前的无法对该航班进行销售。

可以理解的是，若目标销售端当前状态已经处于开启对航班进行销售的状态，在接收到航班开舱报文后，按照该航班开舱报文继续对航班进行销售；若目标销售端当前状态处于关闭对航班进行销售的状态，在接收到航班开舱报文后，按照该航班开舱报文开启对航班进行销售。若目标销售端当前状态已经处于开启对航班进行销售的状态，在接收到航班关舱报文后，按照该航班关舱报文关闭对航班进行销售；若目标销售端当前状态处于关闭对航班进行销售的状态，在接收到航班关舱报文后，按照该航班关舱报文继续对航班进行销售。

需要说明的是，当该航班数据为关舱数据时，该数据信息中包含指定关舱的各个销售端对应的关舱标识号，可以根据该数据信息中的关舱标识号确定需要关舱的各个销售端为目标销售端。

应用本发明实施例提供的方法，可以通过数据信息中的每个舱位对应的标识位确定航班数据是否为开舱数据，已根据该航班数据控制目标销售端对该航班进行销售。

本发明实施例提供的方法中，基于上述的内容，在确定该航班数据为开舱数据后，需要调用库存状态模块改变该航班中与该航班数据对应的各个舱位的状态，并将各个舱位的状态调整为开启状态后，获得对应的开舱状态数据的过程如图3所示，具体可以包括：

S301：通过所述库存状态模块，检查所述航班中预先设置的各个大舱和小舱的当前销售状态，并确定所述航班中各个已销售座位的数量；所述大舱包含所述航班中的物理舱位，所述物理舱位包含多个座位，所述小舱为物理舱位中的各个子舱位；

在本发明实施例中，大舱指的是航班中的物理舱位，其中，物理舱位包括头等舱、经济舱和商务舱等。而小舱指的是物理舱位中的子舱位，航空公司根据物理性质将航班的各个区域划分为头等舱、商务舱及经济舱等多个物理舱位，并根据每个物理舱位中不同折扣的价位，将各个物理舱位划分成多个子舱位。每个大舱和小舱的当前销售状态包括可售和不可售状态。

需要说明的是，销售状态是基于用户所在的承运方对该航班进行查询的销售状态，小舱虽然为大舱的子舱位，但一定条件下，小舱的销售状态可以与其对应的大舱的销售状态不同。

S302：当所述航班中的各个所述大舱和小舱的当前销售状态为可售状态时，判断各个所述已销售座位的数量是否小于预先设置的最大允许销售阈值；

在本发明实施例中，当各个大舱和小舱为可售状态时，需要根据该航班的已销售座位的数量，确定是否已经超出最大允许销售阈值。若任一大舱或小舱中的各个座位并未售罄，则表征其对应的当前销售状态为可售状态。

需要说明的是，最大允许销售阈值是用户预先设定需要对该航班进行销售时，在销售结束后所允许销售的最大数量。例如，该航班中一共有300个座位，当前允许最大销售阈值为200个座位。在控制各个目标销售端开启对航班进行销售前，需要确定当前已销售座位的数量有没有超过200个。若在各个目标销售端开启对该航班进行销售前，已销售座位的数量没有超过200个，则可以允许各个目标销售端开启对该航班进行销售。

S303：若所述已销售的座位的数量小于预先设置的最大允许销售阈值，则依据所述航班数据的数据信息，将所述航班中标识位为所述第一状态标识位的各个舱位调整为开启状态，并生成各个所述已开启的舱位对应的开舱状态数据。

在本发明实施例中，若已销售的座位数量小于最大允许销售阈值，则表征该航班可以继续进行销售，并通过库存状态模块将该航班数据的数据信息中每个第一状态标识位对应的舱位调整为开启状态，以根据各个已开启的舱位生成该航班数据对应的开舱状态数据。

本发明实施例提供的航班销售控制方法中，调用库存状态数据将各个航班数据对应的舱位的舱位状态调整为开启状态时，需要先确定该航班中各个大舱和小舱的当前销售状态。即判断承运方是否已经将该航班中的各个大舱和小舱设定为可售状态。当该航班中的各个大舱和小舱当前销售状态均为可售状态时，依据该航班中各个已销售座位的数量，判断该航班当前是否还能继续销售。当该航班中已销售座位的数量小于预设的最大允许销售阈值，则表征该航班中的座位还可以进行销售，根据该航班数据的数据信息，确定该数据信息中每个标识位为第一状态标识位的舱位，并将各个标识位为第一状态标识位的舱位调整为开启状态。

需要说明的是，可售状态与舱位的开启状态不同，可售状态是用户所在的承运方能够查询到的各个舱位在承运方所在的计算机设备中的状态，当某个大舱或小舱未售罄时则为可售状态；而对于各个销售端来说，承运方设置的各个舱位的可售状态和不可售状态都是不可见的，销售端无法知道承运方的各个舱位是否售罄，只有在用户将各个可售状态的舱位设置第一状态标识位的舱位，并由库存状态模块将第一状态标识位对应的舱位调整为开启状态后并向销售端发送报文后，销售端所能查询到的可售状态的舱位则为调整为开启状态后的舱位。

可选的，在将各个舱位调整为开启状态后，可以根据航班数据中设定的每个已开启的舱位对应的销售数量，生成对应的航班开舱报文，销售端可以在销售时按照每个已开启舱位对应的销售数量进行销售。

进一步地，若销售端按照设定的销售数量将某个舱位售罄后，即使用户所在的承运方还存留有该舱位的余量，销售端中对该舱位的显示依旧为售罄状态。

应用本发明实施例提供的方法，可以在保证该航班的各个大舱和小舱可售且当前已销售座位的数量小于最大允许销售阈值的情况下，将各个舱位调整为开启状态，避免各个销售端对该航班进行超量销售。

本发明实施例提供的方法中，基于上述步骤S106的内容，在获得开舱状态数据后，需生成每个目标销售端对应的航班开舱报文，具体可以包括：

获取所述用户与每个所述目标销售端对应的销售协议，并基于所述销售协议，确定每个所述目标销售端所支持的报文类型；

基于每个所述目标销售端所支持的报文类型，生成携带所述开舱状态数据的每个所述目标销售端对应的航班开舱报文。

本发明实施例提供的方法中，每个目标销售端均支持不同的销售协议，该销售协议的对应的报文类型可以包括：航班舱位可利用座位数AVS报、AVA报等，需要按照目标销售端的报文类型为其发送报文，以保证每个报文类型对应的销售端能够对报文进行读取。

例如，若目标销售端支持AVS报，则在将航班开舱报文发送至目标销售端后，其对应显示的报文内容为LA；在将航班关舱报文发送至目标销售端后，其对应显示的报文内容为LC；若目标销售端支持AVA报，则在将航班开舱报文发送至目标销售端后，其对应显示的报文内容为2或3；在将航班关舱报文发送至目标销售端后，其对应显示的报文内容为0。

应用本发明提供的方法，按照每个目标销售端对应的报文类型，生成每个目标销售端所支持的报文，以保证各个目标销售端能够准确读取该报文，对该航班进行销售。

虽然采用特定次序描绘了各操作，但是这不应当理解为要求这些操作以所示出的特定次序或以顺序次序执行来执行。在一定环境下，多任务和并行处理可能是有利的。

应当理解，本发明公开的方法实施方式中记载的各个步骤可以按照不同的顺序执行，和/或并行执行。此外，方法实施方式可以包括附加的步骤和/或省略执行示出的步骤。本发明公开的范围在此方面不受限制。

与图1所述的方法相对应，本发明实施例还提供了一种航班销售控制装置，用于对图1中方法的具体实现，本发明实施例提供的航班销售控制装置可以应用计算机终端或各种移动设备中，其结构示意图如图4所示，具体包括：

第一确定单元401，用于当接收到用户发送的航班数据时，确定所述航班数据对应的航班；

判断单元402，用于判断所述航班数据是否为所述航班的开舱数据；

获取单元403，用于若所述航班数据为所述航班的开舱数据，则确定所述航班对应的各个销售端及所述航班数据对应的控制时间段，并获取每个所述销售端预先设置的销售时间段；

第二确定单元404，用于在各个销售端中，将与所述控制时间段相匹配的销售时间段对应的销售端确定为目标销售端；

调整单元405，用于调用预先设置的库存状态模块，将所述航班中所述航班数据对应的各个舱位调整为开启状态，获得各个已开启的舱位对应的开舱状态数据；

控制单元406，用于生成携带所述开舱状态数据的每个所述目标销售端对应的航班开舱报文，并将各个所述航班开舱报文发送至其对应的目标销售端，以通过各个所述航班开舱报文中的开舱状态数据，控制各个所述目标销售端开启对所述航班进行销售。

本发明实施例提供的航班销售装置中，在用户发送航班数据时，第一确定单元确定该航班数据对应的航班，并由判断单元判断该航班数据是否为开舱数据。当该航班数据为开舱数据时，并在确定该航班数据对应的控制时间段后，获取单元获取各个销售端的销售时间段，再由第二确定单元确定各个与控制时间段相匹配的销售时间段，并将与该控制时间段相匹配的各个销售时间段对应的销售端确定为目标销售端。调整单元调用库存状态模块调整该航班中与该航班数据对应的舱位，获得开舱状态数据后，最终由控制模块，将携带该开舱状态数据的航班开舱报文发送至各个目标销售端后，控制各个销售端开启对该航班进行销售。

应用本发明提供的装置，可以保证不同销售端在其对应的销售时间段对航班进行销售，以满足不同旅客对航班的购买需求，提高航班的销售量。

本发明实施例提供的装置，所述判断单元402，包括：

第一获取子单元，用于获取所述航班数据对应的数据信息，所述数据信息包括所述航班中各个舱位的状态标识位；

第一判断子单元，用于判断所述数据信息中是否包含至少一个第一状态标识位，所述第一状态标识位用于表征其对应的舱位已设置为所述航班中当前待销售的舱位；

第一确定子单元，用于当所述数据信息中包含所述第一状态标识位时，确定所述航班数据为所述航班的开舱数据；

第二确定子单元，用于当所述数据信息中不包含所述第一状态标识位时，确定所述航班数据为所述航班的关舱数据。

本发明实施例提供的装置，还包括：

控制子单元，用于当所述航班数据为所述航班的关舱数据时，调用所述库存状态模块，将所述航班中的所有舱位调整为关闭状态，获得所述航班中各个所述舱位对应的关舱状态数据；生成携带所述关舱状态数据的每个所述目标销售端对应的航班关舱报文，并将各个所述航班关舱报文发送至其对应的目标销售端，以通过各个所述航班关舱报文中的关舱状态数据，控制各个所述目标销售端关闭对所述航班进行销售。

本发明实施例提供的装置，所述调整单元405，包括：

检查子单元，用于通过所述库存状态模块，检查所述航班中预先设置的各个大舱和小舱的当前销售状态，并确定所述航班中各个已销售座位的数量；所述大舱包含所述航班中的物理舱位，所述物理舱位包含多个座位，所述小舱为物理舱位中的各个子舱位；

第二判断子单元，用于当所述航班中的各个所述大舱和小舱的当前销售状态为可售状态时，判断各个所述已销售座位的数量是否小于预先设置的最大允许销售阈值；

第一生成子单元，用于若所述已销售的座位的数量小于预先设置的最大允许销售阈值，则依据所述航班数据的数据信息，将所述航班中标识位为所述第一状态标识位的各个舱位调整为开启状态，并生成各个所述已开启的舱位对应的开舱状态数据。

本发明实施例提供的装置，所述控制单元406，包括：

第二获取子单元，用于获取所述用户与每个所述目标销售端对应的销售协议，并基于所述销售协议，确定每个所述目标销售端所支持的报文类型；

第二生成子单元，用于基于每个所述目标销售端所支持的报文类型，生成携带所述开舱状态数据的每个所述目标销售端对应的航班开舱报文。

本文中以上描述的功能可以至少部分地由一个或多个硬件逻辑部件来执行。例如，非限制性地，可以使用的示范类型的硬件逻辑部件包括：现场可编程门阵列(FPGA)、专用集成电路(ASIC)、专用标准产品(ASSP)、片上系统(SOC)、复杂可编程逻辑设备(CPLD)等等。

以上本发明实施例公开的航班销售控制装置中各个单元及子单元的具体工作过程，可参见本发明上述实施例公开的航班销售控制方法中的对应内容，这里不再进行赘述。

下面参考图5，其示出了适于用来实现本发明实施例提供的一种航班销售控制方法的电子设备的结构示意图。图5示出的电子设备仅仅是一个示例，不应对本发明实施例的功能和使用范围带来任何限制。

本申请实施例中，该电子设备可以为服务器。

如图5所示，电子设备可以包括处理装置(例如中央处理器、图形处理器等)501，其可以根据存储在只读存储器(ROM)502中的程序或者从存储装置506加载到随机访问存储器(RAM)503中的程序而执行各种适当的动作和处理。在RAM503中，还存储有电子设备操作所需的各种程序和数据。处理装置501、ROM502以及RAM503通过总线504彼此相连。输入/输出(I/O)接口505也连接至总线504。

通常，以下装置可以连接至I/O接口505：包括例如触摸屏、触摸板、键盘、鼠标、摄像头、麦克风、加速度计、陀螺仪等的输入装置506；包括例如液晶显示器(LCD)、扬声器、振动器等的输出装置507；包括例如磁带、硬盘等的存储装置506；以及通信装置509。通信装置509可以允许电子设备与其他设备进行无线或有线通信以交换数据。虽然图5示出了具有各种装置的电子设备，但是应理解的是，并不要求实施或具备所有示出的装置。可以替代地实施或具备更多或更少的装置。

进一步的，本申请实施例还提供一种存储介质，该存储介质中存储有计算机可执行指令，该计算机可执行指令用于执行上述航班销售控制方法。

上述存储介质承载有一个或者多个程序，当上述一个或者多个程序被该电子设备执行时，使得该电子设备：当接收到用户发送的航班数据时，确定所述航班数据对应的航班；判断所述航班数据是否为所述航班的开舱数据；若所述航班数据为所述航班的开舱数据，则确定所述航班对应的各个销售端及所述航班数据对应的控制时间段，并获取每个所述销售端预先设置的销售时间段；在各个销售端中，将与所述控制时间段相匹配的销售时间段对应的销售端确定为目标销售端；调用预先设置的库存状态模块，将所述航班中所述航班数据对应的各个舱位调整为开启状态，获得各个已开启的舱位对应的开舱状态数据；生成携带所述开舱状态数据的每个所述目标销售端对应的航班开舱报文，并将各个所述航班开舱报文发送至其对应的目标销售端，以通过各个所述航班开舱报文中的开舱状态数据，控制各个所述目标销售端开启对所述航班进行销售。

尽管已经采用特定于结构特征和/或方法逻辑动作的语言描述了本主题，但是应当理解所附权利要求书中所限定的主题未必局限于上面描述的特定特征或动作。相反，上面所描述的特定特征和动作仅仅是实现权利要求书的示例形式。

虽然在上面论述中包含了若干具体实现细节，但是这些不应当被解释为对本发明公开的范围的限制。在单独的实施例的上下文中描述的某些特征还可以组合地实现在单个实施例中。相反地，在单个实施例的上下文中描述的各种特征也可以单独地或以任何合适的子组合的方式实现在多个实施例中。

以上描述仅为本发明公开的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本发明公开中所涉及的公开范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离上述公开构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本发明公开中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。

在具体实施方式部分，本申请将所有以权利要求形式进行保护的内容，以下述形式重复：

根据本申请公开的一个或多个实施例，图1提供了一种航班销售控制方法，包括：当接收到用户发送的航班数据时，确定所述航班数据对应的航班；判断所述航班数据是否为所述航班的开舱数据；若所述航班数据为所述航班的开舱数据，则确定所述航班对应的各个销售端及所述航班数据对应的控制时间段，并获取每个所述销售端预先设置的销售时间段；在各个销售端中，将与所述控制时间段相匹配的销售时间段对应的销售端确定为目标销售端；调用预先设置的库存状态模块，将所述航班中所述航班数据对应的各个舱位调整为开启状态，获得各个已开启的舱位对应的开舱状态数据；生成携带所述开舱状态数据的每个所述目标销售端对应的航班开舱报文，并将各个所述航班开舱报文发送至其对应的目标销售端，以通过各个所述航班开舱报文中的开舱状态数据，控制各个所述目标销售端开启对所述航班进行销售。

根据本申请公开的一个或多个实施例，图2提供了另一种航班销售控制方法，包括：获取所述航班数据对应的数据信息，所述数据信息包括所述航班中各个舱位的状态标识位；判断所述数据信息中是否包含至少一个第一状态标识位，所述第一状态标识位用于表征其对应的舱位已设置为所述航班中当前待销售的舱位；当所述数据信息中包含所述第一状态标识位时，确定所述航班数据为所述航班的开舱数据；当所述数据信息中不包含所述第一状态标识位时，确定所述航班数据为所述航班的关舱数据。

当所述航班数据为所述航班的关舱数据时，调用所述库存状态模块，将所述航班中的所有舱位调整为关闭状态，获得所述航班中各个所述舱位对应的关舱状态数据；生成携带所述关舱状态数据的每个所述目标销售端对应的航班关舱报文，并将各个所述航班关舱报文发送至其对应的目标销售端，以通过各个所述航班关舱报文中的关舱状态数据，控制各个所述目标销售端关闭对所述航班进行销售。

根据本申请公开的一个或多个实施例，图3提供了另一种航班销售控制方法，包括：通过所述库存状态模块，检查所述航班中预先设置的各个大舱和小舱的当前销售状态，并确定所述航班中各个已销售座位的数量；所述大舱包含所述航班中的物理舱位，所述物理舱位包含多个座位，所述小舱为物理舱位中的各个子舱位；当所述航班中的各个所述大舱和小舱的当前销售状态为可售状态时，判断各个所述已销售座位的数量是否小于预先设置的最大允许销售阈值；若所述已销售的座位的数量小于预先设置的最大允许销售阈值，则依据所述航班数据的数据信息，将所述航班中标识位为所述第一状态标识位的各个舱位调整为开启状态，并生成各个所述已开启的舱位对应的开舱状态数据。

获取所述用户与每个所述目标销售端对应的销售协议，并基于所述销售协议，确定每个所述目标销售端所支持的报文类型；基于每个所述目标销售端所支持的报文类型，生成携带所述开舱状态数据的每个所述目标销售端对应的航班开舱报文。

根据本申请公开的一个或多个实施例图4提供了一种航班销售控制装置，包括：第一确定单元，用于当接收到用户发送的航班数据时，确定所述航班数据对应的航班；判断单元，用于判断所述航班数据是否为所述航班的开舱数据；获取单元，用于若所述航班数据为所述航班的开舱数据，则确定所述航班对应的各个销售端及所述航班数据对应的控制时间段，并获取每个所述销售端预先设置的销售时间段；第二确定单元，用于在各个销售端中，将与所述控制时间段相匹配的销售时间段对应的销售端确定为目标销售端；调整单元，用于调用预先设置的库存状态模块，将所述航班中所述航班数据对应的各个舱位调整为开启状态，获得各个已开启的舱位对应的开舱状态数据；控制单元，用于生成携带所述开舱状态数据的每个所述目标销售端对应的航班开舱报文，并将各个所述航班开舱报文发送至其对应的目标销售端，以通过各个所述航班开舱报文中的开舱状态数据，控制各个所述目标销售端开启对所述航班进行销售。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于系统或系统实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述得比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。以上所描述的系统及系统实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性劳动的情况下，即可以理解并实施。

专业人员还可以进一步意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、计算机软件或者二者的结合来实现。

为了清楚地说明硬件和软件的可互换性，在上述说明中已经按照功能一般性地描述了各示例的组成及步骤。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本发明的范围。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种航班销售控制方法，其特征在于，包括：

当接收到用户发送的航班数据时，确定所述航班数据对应的航班；

判断所述航班数据是否为所述航班的开舱数据；

若所述航班数据为所述航班的开舱数据，则确定所述航班对应的各个销售端及所述航班数据对应的控制时间段，并获取每个所述销售端预先设置的销售时间段；

在各个销售端中，将与所述控制时间段相匹配的销售时间段对应的销售端确定为目标销售端；

调用预先设置的库存状态模块，将所述航班中所述航班数据对应的各个舱位调整为开启状态，获得各个已开启的舱位对应的开舱状态数据；

生成携带所述开舱状态数据的每个所述目标销售端对应的航班开舱报文，并将各个所述航班开舱报文发送至其对应的目标销售端，以通过各个所述航班开舱报文中的开舱状态数据，控制各个所述目标销售端开启对所述航班进行销售。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述判断所述航班数据是否为所述航班的开舱数据，包括：

获取所述航班数据对应的数据信息，所述数据信息包括所述航班中各个舱位的状态标识位；

判断所述数据信息中是否包含至少一个第一状态标识位，所述第一状态标识位用于表征其对应的舱位已设置为所述航班中当前待销售的舱位；

当所述数据信息中包含所述第一状态标识位时，确定所述航班数据为所述航班的开舱数据；

当所述数据信息中不包含所述第一状态标识位时，确定所述航班数据为所述航班的关舱数据。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，还包括：

当所述航班数据为所述航班的关舱数据时，调用所述库存状态模块，将所述航班中的所有舱位调整为关闭状态，获得所述航班中各个所述舱位对应的关舱状态数据；

生成携带所述关舱状态数据的每个所述目标销售端对应的航班关舱报文，并将各个所述航班关舱报文发送至其对应的目标销售端，以通过各个所述航班关舱报文中的关舱状态数据，控制各个所述目标销售端关闭对所述航班进行销售。

4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述调用预先设置的库存状态模块，将所述航班中所述航班数据对应的各个舱位调整为开启状态，获得各个已开启的舱位对应的开舱状态数据，包括：

通过所述库存状态模块，检查所述航班中预先设置的各个大舱和小舱的当前销售状态，并确定所述航班中各个已销售座位的数量；所述大舱包含所述航班中的物理舱位，所述物理舱位包含多个座位，所述小舱为物理舱位中的各个子舱位；

当所述航班中的各个所述大舱和小舱的当前销售状态为可售状态时，判断各个所述已销售座位的数量是否小于预先设置的最大允许销售阈值；

若所述已销售的座位的数量小于预先设置的最大允许销售阈值，则依据所述航班数据的数据信息，将所述航班中标识位为所述第一状态标识位的各个舱位调整为开启状态，并生成各个所述已开启的舱位对应的开舱状态数据。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述生成携带所述开舱状态数据的每个所述目标销售端对应的航班开舱报文，包括：

获取所述用户与每个所述目标销售端对应的销售协议，并基于所述销售协议，确定每个所述目标销售端所支持的报文类型；

基于每个所述目标销售端所支持的报文类型，生成携带所述开舱状态数据的每个所述目标销售端对应的航班开舱报文。

6.一种航班销售控制装置，其特征在于，包括：

第一确定单元，用于当接收到用户发送的航班数据时，确定所述航班数据对应的航班；

判断单元，用于判断所述航班数据是否为所述航班的开舱数据；

获取单元，用于若所述航班数据为所述航班的开舱数据，则确定所述航班对应的各个销售端及所述航班数据对应的控制时间段，并获取每个所述销售端预先设置的销售时间段；

第二确定单元，用于在各个销售端中，将与所述控制时间段相匹配的销售时间段对应的销售端确定为目标销售端；

调整单元，用于调用预先设置的库存状态模块，将所述航班中所述航班数据对应的各个舱位调整为开启状态，获得各个已开启的舱位对应的开舱状态数据；

控制单元，用于生成携带所述开舱状态数据的每个所述目标销售端对应的航班开舱报文，并将各个所述航班开舱报文发送至其对应的目标销售端，以通过各个所述航班开舱报文中的开舱状态数据，控制各个所述目标销售端开启对所述航班进行销售。

7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述判断单元，包括：

第一获取子单元，用于获取所述航班数据对应的数据信息，所述数据信息包括所述航班中各个舱位的状态标识位；

第一判断子单元，用于判断所述数据信息中是否包含至少一个第一状态标识位，所述第一状态标识位用于表征其对应的舱位已设置为所述航班中当前待销售的舱位；

第一确定子单元，用于当所述数据信息中包含所述第一状态标识位时，确定所述航班数据为所述航班的开舱数据；

第二确定子单元，用于当所述数据信息中不包含所述第一状态标识位时，确定所述航班数据为所述航班的关舱数据。

8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，还包括：

控制子单元，用于当所述航班数据为所述航班的关舱数据时，调用所述库存状态模块，将所述航班中的所有舱位调整为关闭状态，获得所述航班中各个所述舱位对应的关舱状态数据；生成携带所述关舱状态数据的每个所述目标销售端对应的航班关舱报文，并将各个所述航班关舱报文发送至其对应的目标销售端，以通过各个所述航班关舱报文中的关舱状态数据，控制各个所述目标销售端关闭对所述航班进行销售。

9.一种电子设备，所述电子设备包括：至少一个存储器和至少一个处理器；所述存储器存储有程序，所述处理器调用所述存储器存储的程序，所述程序用于实现如权利要求1-5任意一项所述的航班销售控制方法。

10.一种存储介质，其特征在于，所述存储介质中存储有计算机可执行指令，所述计算机可执行指令用于执行权利要求1-5任意一项所述的航班销售控制方法。

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