CN110735703B - 具有阀的减小长度的排气系统 - Google Patents

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Abstract

一种排气系统，用于接收来自车辆发动机的排气，排气系统包括第一排气部件、第二排气部件、以及第三排气部件，以及第一管件和第二管件。第一排气部件和第二排气部件各自被适配成用于接收来自发动机的排气。第一管件具有第一入口、以及第一出口和第二出口。第一入口被适配成用于接收来自第一排气部件的排气。第二管件具有第二入口、以及第三出口和第四出口。第二入口被适配成用于接收来自第二排气部件的排气。第三排气部件布置在第一排气部件和第二排气部件的下游、并且侧向地布置在第一排气部件与第二排气部件之间。第三排气部件具有第三入口和第四入口、以及第五出口和第六出口。第三入口流体地连接至第一出口。第四入口流体地连接至该第三出口。

Description

具有阀的减小长度的排气系统
技术领域
本披露涉及一种用于内燃发动机的排气系统，并且更具体地涉及一种具有阀的减小长度的排气系统。
背景技术
此部分提供了与本披露相关的背景信息，其不一定是现有技术。
用于内燃发动机的排气系统可以包括汽油颗粒过滤器(GPF)、柴油机颗粒过滤器(DPF)、柴油机氧化催化器(DOC)、稀NOx捕集器(LNT)、选择型催化还原装置(SCR)、和/或声学装置(例如消声器)。在排气系统的设计中，经常要在封装空间、流动性能和声音特征之间做出折衷。本披露提供了一种排气系统，该排气系统装配在车辆上的有限空间内、同时提供期望的性能等级和期望的声音特征。
发明内容
本部分提供了本披露的总体概述，而不是其全部范围或其所有特征的全面披露。
在多个不同的方面中，本披露提供了一种排气系统，该排气系统用于从车辆的发动机接收排气。该排气系统包括第一排气部件、第二排气部件、第一管件、第二管件、以及第三排气部件。该第一排气部件被适配成用于接收来自该发动机的排气。该第二排气部件被适配成用于接收来自该发动机的排气。该第一管件具有第一入口、第一出口、以及第二出口。该第一入口被适配成用于接收来自该第一排气部件的排气。该第二管件具有第二入口、第三出口、以及第四出口。该第二入口被适配成用于接收来自该第二排气部件的排气。该第三排气部件布置在该第一排气部件和该第二排气部件的下游。该第三排气部件具有第三入口、第四入口、第五出口、以及第六出口。该第三入口流体地连接至该第一出口。该第四入口流体地连接至该第三出口。该第三排气部件侧向地布置在该第一排气部件与该第二排气部件之间，使得该第一排气部件和该第二排气部件各自布置在该第三排气部件的外侧。
在其他方面，本披露提供另一种排气系统，该排气系统用于接收来自车辆的发动机的排气。该排气系统包括第一排气部件、第二排气部件、第一管件、第一阀、第二管件、第二阀、以及第三排气部件。该第一排气部件被适配成用于接收来自该发动机的排气。该第二排气部件被适配成用于接收来自该发动机的排气。该第一管件具有第一入口、第一出口、以及第二出口。该第一入口被适配成用于接收来自该第一排气部件的排气。该第一阀布置在该第一排气部件的下游。该第一阀被适配成用于接收来自该第二出口的排气并且改变流动经过其的排气的量。该第二管件具有第二入口、第三出口、以及第四出口。该第二入口被适配成用于接收来自该第二排气部件的排气。该第二阀布置在该第二排气部件的下游。该第二阀被适配成用于接收来自该第四出口的排气并且改变流动经过其的排气的量。该第三排气部件布置在该第一排气部件和该第二排气部件的下游。该第三排气部件具有第三入口、第四入口、第五出口、以及第六出口。该第三入口流体地连接至该第一出口。该第四入口流体地连接至该第三出口。
在又另一方面，本披露提供一种排气系统，该排气系统用于接收来自车辆的发动机的排气。该排气系统包括第一排气部件、第二排气部件、第一管件、第二管件、第三排气部件、第四排气部件、第一电子阀、第五排气部件、第二电子阀、第六排气部件、以及第七排气部件。该第一排气部件被适配成用于接收来自该发动机的排气。该第二排气部件被适配成用于接收来自该发动机的排气。该第一管件具有第一入口、第一出口、以及第二出口。该第一入口被适配成用于接收来自该第一排气部件的排气。该第一阀布置在该第一排气部件的下游。该第一阀被适配成用于接收来自该第二出口的排气并且改变流动经过其的排气的量。该第二管件具有第二入口、第三出口、以及第四出口。该第二入口被适配成用于接收来自该第二排气部件的排气。该第二阀布置在该第二排气部件的下游。该第二阀被适配成用于接收来自该第四出口的排气并且改变流动经过其的排气的量。该第三排气部件布置在该第一排气部件和该第二排气部件的下游。该第三排气部件具有第三入口、第四入口、第五出口、以及第六出口。该第三入口流体地连接至该第一出口。该第四入口流体地连接至该第三出口。
从本文提供的说明中将清楚其他适用范围。本概述中的说明和具体实例仅旨在用于展示的目的，而并非旨在限制本披露的范围。
附图说明
本文描述的附图仅是出于对所选择实施例的而不是对所有可能实现方式的展示性目的，并且不旨在限制本披露的范围。
图1是根据本披露原理的排气组件的透视图；
图2是图1的排气组件的后视图；
图3是图1的排气组件的俯视图；
图4是图1的排气组件的第一Y型管的透视图；
图5是图2的排气组件的第二Y型管的透视图；并且
图6是图1的排气组件的中心排气部件的后视图。
贯穿这些附图中的若干视图，相应的附图标记指示相应的部分。
具体实施方式
现在将参考附图更全面地描述多个示例性实施例。
提供了示例性实施例从而使得本披露是详尽的，并将其范围充分地传递给本领域的技术人员。阐述了许多特定的细节，诸如特定的部件、装置和方法的实例，以提供对本披露的实施例的详尽理解。对本领域的技术人员来说显然地不必采用特定的细节，而可以用多种不同的形式实施示例性实施例、并且这些特定的细节都不应当解释为是对本披露的范围的限制。在一些示例性实施例中，对周知过程、周知装置结构及周知技术不做详细描述。
本文所使用的术语仅是出于描述特定示例性实施例的目的而并不旨在限制。如本文所使用的，单数形式“一”、“一个”和“该”可以旨在也包括复数形式，除非上下文清楚地另外指明。术语“包括”、“含有”、“包含”和“具有”都是包括性的并且因此指定所陈述特征、整数、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但不排除存在或加入一种或多种其他特征、整数、步骤、操作、元件、部件和/或它们的集合。本文所描述的这些方法步骤、过程和操作不应当被解释为必须要求它们按所讨论或展示的特定顺序执行，除非特别指出执行顺序。还应理解的是，可以采用额外的或替代性的步骤。
当一个元件或层涉及“在……上”、“接合到”、“连接到”、或“联接到”另一元件或层时，它可以是直接在该另一元件或层上、接合、连接或联接到该另一元件或层，或者可以存在中间元件或层。相比之下，当一个元件涉及“直接在……上”、“直接接合到”、“直接连接到”或“直接联接到”另一元件或层时，就可能不存在中间元件或层。用于描述这些元件之间关系的其他词语应当以类似的方式进行解释(例如，“在……之间”与“直接在……之间”，“相邻”与“直接相邻”等)。如本文所使用的，术语“和/或”包括相关联的所列项目中的一项或多项的任意和所有组合。
虽然术语第一、第二、第三等在本文中可以用来描述不同的元件、部件、区域、层和/或区段，但是这些元件、部件、区域、层和/或区段不应当受这些术语限制。这些术语可以仅用于将一个元件、部件、区域、层或区段与另一个区域、层或区段区分开。术语如“第一”、“第二”和其他数字术语在本文使用时并不暗示序列或顺序，除非上下文明确指出。因此，在不偏离示例性实施例的传授内容的情况下，下文中讨论的第一元件、部件、区域、层或区段可以被称为第二元件、部件、区域、层或区段。
空间相关术语，例如“内”、“外”、“之下”、“下方”、“下部”、“上方”、“上部”等在本文中可以是为了使得对如这些附图中所展示的一个元件或特征相对另外的一个(多个)元件或一个(多个)特征的关系的描述易于阐释。空间相对术语可以旨在涵盖除了在附图中描绘的取向之外的、装置在使用或操作中的不同取向。例如，如果这些附图中的装置被翻转，则被描述为在其他元件或特征“下方”或“之下”的元件将被定向为在所述其他元件或特征“上方”。因此，示例性术语“下方”可以涵盖上方和下方两种取向。装置可以被另外定向(旋转90度或处于其他取向)，并且本文所使用的空间相关描述符做出了相应的解释。
参考图1至图3，提供了一种根据本披露的某些方面的用于内燃发动机(未示出)的示例性排气系统或组件10。在发动机运行期间，排气组件10可以接收从发动机排出的排气。排气可以从发动机流动通过平行配置的第一入口管12和第二入口管13。第一入口管12和第二入口管13可以统称为一对入口管12、13。入口管12、13可以直接连接至发动机。在多个不同的方面，入口管12、13可以布置在车辆的前轮附近。排气组件10可以是双排气组件。在多个不同的方面，这对入口管12、13可以接收来自发动机的单独的气缸排的排气。
排气组件10可以成形为用于装配在车辆(未示出)上可用的给定空间内。例如，排气组件10可以成形为用于装配在车辆的备用轮胎凹窝周围和/或装配车辆底架处或附近的其他部件的周围。排气组件10可以包括第一排气部件14、第二排气部件16、以及第三排气部件18。第一排气部件14、第二排气部件16、以及第三排气部件18可以独立地选自以下各项所构成的组：汽油颗粒过滤器(GPF)、柴油机颗粒过滤器(DPF)、柴油机氧化催化器(DOC)、稀NOx捕集器(LNT)、选择型催化还原装置(SCR)、和声学装置(例如，消声器、共振器、调音部件、捏合罐(pinch can))、以及阀(例如，手动阀、电子阀)。
在发动机运行期间，第一排气部件14和第二排气部件16可以分别接收来自第一入口管12和第二入口管13的排气。第一排气部件14和第二排气部件16可以分别将排气排出到第一管件20和第二管件22。参考图4，第一管件20可以包括第一入口24、第一出口26、以及第二出口28。第一入口24、第一出口26、以及第二出口28中的每一者都可以流体地连接至彼此。排气流可以在第一连结部29处分开。参考图5，第二管件22可以包括第二入口30、第三出口32、以及第四出口34。第二入口30、第三出口32、以及第四出口34中的每一者可以流体地连接至彼此。排气流可以在第二连结部35处分开。
返回图1至图3，在多个不同的方面，第一管件20和第二管件22分别是第一Y型管和第二Y型管。然而，在其他实施例中，第一管件20和第二管件22是其他单入口-双出口管，例如T型管或V型管。第一管件20和第二管件22可以是完全相同的。然而，在替代性实施例中，第一管件20具有与第二管件22不同的几何形状。例如，第一管件20和第二管件22可以具有不同直径、纵向尺寸、曲率、以及形状。
第三排气部件18可以布置在第一排气部件14和第二排气部件16的下游。参考图6，第三排气部件18可以包括第三入口36、第四入口38、第五出口40、以及第六出口42。在多个不同的方面，第三入口36和第四入口38以及第五出口40和第六出口42可以全部流体地连接至彼此。在一个实例中，第三排气部件18可以包括至少部分地布置在壳体46内的X型管44。X型管44可以因此布置在第一Y型管20和第二Y型管22的下游。X型管44可以包括第三入口36和第四入口38以及第五出口40和第六出口42。然而，本领域技术人员应理解的是，具有双入口和双出口的其他构型是可能的。在多个不同的方面，第三排气部件18是消声器。
返回图1至图3，第三排气部件18的第三入口36可以流体地连接至第一管件20的第一出口26。第三排气部件18的第四入口38可以流体地连接至第二管件22的第三出口32。第三排气部件18可以侧向地布置在第一排气部件14与第二排气部件16之间。因此，第一排气部件14和第二排气部件16可以侧向地布置第三排气部件18的外侧并且在第三排气部件的相反侧上。在多个不同的方面，第三排气部件18被称为中心排气部件。
排气组件10可以进一步包括第三管件48、第四管件50、第五管件52、以及第六管件54。第三管件48可以布置在第一管件20的下游并且流体地连接至第一管件20的第二出口28。在发动机运行期间，排气可以从第一排气部件14流动到第一管件20内，排气可以在该第一管件中分成两股气流。一股气流可以流动通过第一出口26进入第三排气部件18的第三入口36，并且另一股气流可以流动通过第二出口28进入第三管件48。第四管件50可以布置在第二管件22的下游并且流体地连接至第二管件22的第四出口34。在发动机运行期间，排气可以从第二排气部件16流动到第二管件22内，排气可以在该第二管件中分成两股气流。一股气流可以流动通过第三出口32进入第三排气部件18的第四入口38，并且另一股气流可以流动通过第四出口34进入第四管件50。
第五管件52和第六管件54可以布置在第三排气部件18的下游。第五管件52可以流体地连接至第三排气部件18的第五出口40。第六管件54可以流体地连接至第三排气部件18的第六出口42。因此，在发动机运行期间，第五管件52和第六管件54可以各自接收来自第三排气部件18的排气。在多个不同的方面，第三管件48、第四管件50、第五管件52、以及第六管件54各自是排气管，这些排气管被配置成用于在发动机运行期间将排气从排气组件10排出到大气中。更具体地，第三管件48、第四管件50、第五管件52、以及第六管件54可以分别包括第一远端55、第二远端56、第三远端57、以及第四远端58，排气经过这些远端排放到大气中。远端55、56、57、58可以如所期望的以交替的位置定向(未示出)。
排气组件10可以进一步包括第一阀60和第二阀62。第一阀60和第二阀62可以是第一电子阀和第二电子阀(“E-valve”(电子阀))。第一阀60可以布置在第一排气部件14的下游。第一阀60可以流体地连接至第一管件20的第二出口28。第二阀62可以布置在第二排气部件16的下游。第二阀62可以流体地连接至第二管件22的第四出口34。第一阀60和第二阀62可以改变在发动机运行期间流动经过这些阀的排气的量，如下文更详细地讨论的。在多个不同的方面，排气组件10进一步包括布置在第一阀60的上游的第一压力传感器(未示出)和布置在第二阀62的上游的第二压力传感器(未示出)。来自第一压力传感器的输入可以用于检测第一阀60的位置失效。来自第二压力传感器的输入可以用于检测第二阀62的位置失效。在多个不同的方面，第一阀60布置在第三管件48上，并且第二阀62布置在第四管件50上。
排气组件可以进一步包括第四排气部件64、第五排气部件66、第六排气部件68、以及第七排气部件70。第四排气部件64、第五排气部件66、第六排气部件68、以及第七排气部件70可以是声学部件。通过举例的方式，声学部件可以包括消声器、共振器、调音部件、以及捏合罐。在多个不同的方面，第四排气部件64、第五排气部件66、第六排气部件68、以及第七排气部件70是能够使高频噪音衰减的声学部件。
第四排气部件64可以布置在第一排气部件14的下游并且流体地连接至第一管件20的第二出口28。第四排气部件64和第一阀60可以串联连接。第四排气部件64可以布置在第一管件20与第三管件48之间。在多个不同的方面，第一阀60布置在第四排气部件64的下游。因此，在发动机运行期间，排气可以从第一管件20的第二出口28流动通过第四排气部件64并且进入第三管件48，在该第三管件中，排气穿过第一阀60并且排出到大气中。
第五排气部件66可以布置在第二排气部件16的下游并且流体地连接至第二管件22的第四出口34。第五排气部件66和第二阀62可以串联连接。第五排气部件66可以布置在第二管件22与第四管件50之间。在多个不同的方面，第二阀62布置在第五排气部件66的下游。因此，在发动机运行期间，排气可以从第二管件22的第四出口34流动通过第五排气部件66并且进入第四管件50，在该第四管件中，该排气穿过第二阀62并且排出到大气中。在多个不同的替代性方面，第四排气部件64和第五排气部件66可以分别布置在第一阀60和第二阀62的下游。
第六排气部件68和第七排气部件70可以布置在第三排气部件18的下游。第六排气部件68可以流体地连接至第三排气部件18的第五出口40。第七排气部件70可以流体地连接至第三排气部件18的第六出口42。
排气组件10可以进一步包括第七管件72和第八管件74。第七管件72可以流体地连接至第三排气部件18的第五出口40。第六排气部件68可以布置在第七管件72的下游。第五管件52可以布置在第六排气部件68的下游。在发动机运行期间，排气可以从第三排气部件18的第五出口40流动通过第七管件72、通过第六排气部件68、并且进入第五管件52，排气从该第五管件排出到大气中。第八管件74可以流体地连接至第三排气部件18的第六出口42。第七排气部件70可以布置在第八管件74的下游。第六管件54可以布置在第七排气部件70的下游。在发动机运行期间，排气可以从第三排气部件18的第六出口42流动通过第八管件74、通过第七排气部件70、并且进入第六管件54，排气从第六管件排出到大气中。
在多个不同的方面，可以从排气组件10中省去第四排气部件64和第五排气部件66。在多个不同的方面，可以从排气组件10中省去第六排气部件68和第七排气部件70。当从排气系统中省去第四排气部件64和第五排气部件66时，第六排气部件68和第七排气部件70可以替代性地称为第四排气部件和第五排气部件。
可以致动第一阀60和第二阀62以调节通过排气组件10的排气流。可以致动阀60、62以在发动机运行期间改变排气组件10的声音特征。每个阀60、62可以从第一或完全开启位置移动到第二或完全关闭位置。在完全开启位置，减小或消除了排气组件10中的回流。在完全关闭位置，增加了声音衰减以减小通过噪音。可以同时或独立地致动阀60、62。在第一构型中，阀60、62都处于完全开启状态。在第二构型中，阀60、62都处于完全关闭状态。在第三构型中，第一阀60处于完全开启状态并且第二阀62处于完全关闭状态。在第四构型中，第二阀62处于完全开启状态并且第一阀60处于完全关闭状态。
在第一构型中，排气可以从发动机排出并且进入第一入口管12和第二入口管13。排气可以流动通过第一排气部件14和第二排气部件16并且分别进入第一管件20和第二管件22。在第一管件20和第二管件22中，每股排气流可以被分开，使得一部分流动进入第三排气部件18，并且另一部分分别流动通过第四排气部件64和第三管件48以及第五排气部件66和第四管件50。从第一管件20和第二管件22流动进入第三排气部件18的排气可以混合并且可以流动进入第七管件72和第八管件74。从第七管件72和第八管件74开始，排气可以分别流动通过第六排气部件68和第五管件52以及第七排气部件70和第六管件54。
在第二构型中，排气可以从发动机排出并且进入第一入口管12和第二入口管13。排气可以流动通过第一排气部件14和第二排气部件16并且分别进入第一管件20和第二管件22。排气可以从第一管件20和第二管件22流动进入第三排气部件18，排气在该第三排气部件中混合。排气的一部分可以流动进入第四排气部件64和第五排气部件66，并且最终转到第三排气部件18中。
本领域技术人员应理解的是，排气组件10可以包括附加的部件。例如，排气组件10可以包括在第一入口管12、第二入口管13、第五管件52、以及第六管件54中的一个或多个管件上的附加的阀。在另一个实例中，排气组件10可以包括例如在第三排气部件18内的X型管44上的一个或多个共振器。来自第三排气部件18的排气可以被引导到第七管件72和第八管件74中。从第七管件72和第八管件74开始，排气可以分别流动通过第六排气部件68和第五管件52以及第七排气部件70和第六管件54。
用于发动机的排气组件10可以布置在被适配用成于沿表面80(图2)行驶的车辆(未示出)上。车辆可以包括纵向轴线82(图3)。纵向轴线82可以在车辆的前部与车辆的后部之间延伸。在多个不同的方面，排气组件可以关于与纵向轴线82平行并与地面80垂直地延伸的平面是对称的。纵向轴线82可以延伸穿过中心排气部件18。
排气组件10可以具有与纵向轴线82平行的长度84(图3)。排气组件10可以具有与长度84垂直并与表面80平行的宽度86(图2至图3)。排气组件10可以在车辆的第一侧(例如，乘客侧)与车辆的第二侧(例如，驾驶员侧)之间侧向地延伸。可以在侧向方向上限定宽度86。长度84可以小于宽度86。在多个不同的方面，长度84与宽度86的比例小于或等于0.5、可选地小于或等于0.45、可选地小于或等于0.4、可选地小于或等于0.35、可选地小于或等于0.3、可选地小于或等于0.25、可选地小于或等于0.2、并且可选地小于或等于0.15。在多个不同的方面，管件20、22、48、50、52、54、72、74可以包括一个或多个弯曲部以适应排气组件10的封装要求。
图2至图3示出了排气组件10的后部，如该排气组件可以在车辆上时被定向的。在多个不同的方面，第一排气部件14、第二排气部件16、以及第三排气部件18可以各自完全布置在车辆的后桥88的前方。第三管件48、第四管件50、第五管件52、以及第六管件54可以各自布置在车辆的后桥88的前方。在多个不同的方面，第三管件48、第四管件50、第五管件52、以及第六管件54是位于车辆的前桥的附近的排气管。车辆可以是混合动力车辆，该混合动力车辆使用两种或更多有不同类型的动力(例如，内燃发动机和电动机)来驱动车辆。整个排气系统可以布置成与车辆的防火墙平行。在多个不同的方面，第三管件48、第四管件50、第五管件52、以及第六管件54各自布置在前桥的前方。然而，在替代性的方面中，整个排气组件10可以布置在车辆的后桥88附近。
以上对这些实施例的说明是出于展示和描述的目的提供的。其并不旨在是穷尽的或限制本披露。具体实施例的单独的要素或特征通常并不局限于该具体实施例，而是在适用时是可互换的、并且可以使用在甚至并未明确示出或描述的选定实施例中。也可以用许多方式来对其加以变化。这样的变化不应视作是脱离本披露，并且所有这样的修改都旨在包含在本披露的范围之内。

Claims (10)

1.一种排气系统，该排气系统用于接收来自车辆的发动机的排气的，该排气系统包括：
第一排气处理部件，该第一排气处理部件包括出口和被适配成用于接收来自该发动机的排气的入口；
第二排气处理部件，该第二排气处理部件包括出口和被适配成用于接收来自该发动机的排气的入口；
第一管件，该第一管件具有第一入口、第一出口、以及第二出口，该第一入口被适配成用于接收来自该第一排气处理部件的出口的排气；
第二管件，该第二管件具有第二入口、第三出口、以及第四出口，该第二入口被适配成用于接收来自该第二排气处理部件的出口的排气；以及
第三排气部件，该第三排气部件布置在该第一排气处理部件和该第二排气处理部件的下游，该第三排气部件具有流体地连接至该第一出口的第三入口、流体地连接至该第三出口的第四入口、第五出口、以及第六出口，该第三排气部件侧向地布置在该第一排气处理部件与该第二排气处理部件之间，使得该第一排气处理部件和该第二排气处理部件各自布置在该第三排气部件的外侧。
2.如权利要求1所述的排气系统，其中，该第一管件是第一Y型管，并且该第二管件是第二Y型管。
3.如权利要求1所述的排气系统，其中，该第三排气部件的第三入口、第四入口、第五出口、以及第六出口流体地连接至彼此。
4.如权利要求3所述的排气系统，其中，该第三排气部件进一步包括壳体，该壳体具有至少部分布置在其中的X型管，该X型管包括该第三入口、该第四入口、该第五出口、以及该第六出口。
5.如权利要求1所述的排气系统，进一步包括：
第一阀，该第一阀布置在该第一排气处理部件的下游并且被适配成用于接收来自该第二出口的排气并且改变流动经过其的排气的量；并且
第二阀，该第二阀布置在该第二排气处理部件的下游并且被适配成用于接收来自该第四出口的排气并且改变流动经过其的排气的量。
6.如权利要求5所述的排气系统，其中，该第一阀是第一电子阀，并且该第二阀是第二电子阀。
7.如权利要求1所述的排气系统，进一步包括：
第四排气部件，该第四排气部件布置在该第一排气处理部件的下游、并且被适配成用于接收来自该第二出口的排气；以及
第五排气部件，该第五排气部件布置在该第二排气处理部件的下游、并且被适配成用于接收来自该第四出口的排气。
8.如权利要求7所述的排气系统，其中，该第四排气部件和该第五排气部件是声学部件。
9.如权利要求1所述的排气系统，进一步包括：
第六排气部件，该第六排气部件布置在该第三排气部件的下游、并且被适配成用于接收来自该第五出口的排气；以及
第七排气部件，该第七排气部件布置在该第三排气部件的下游、并且被适配成用于接收来自该第六出口的排气。
10.如权利要求9所述的排气系统，其中，该第六排气部件和该第七排气部件是声学部件。
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