CN110723155B - 一种机车用折棚式贯通道结构 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种机车用折棚式贯通道结构。包括两套对称安装的折棚组件和渡板；渡板安装在折棚组件下方；折棚组件一端与车厢端面连接，另一端与相对的折棚组件接触；渡板一端与车厢连接，另一端与相对的渡板接触；折棚组件包括对接板和棚布组件；对接板安装在棚布组件一端，用以与相对的折棚组件对接；对接板上粘贴有发泡橡胶，用以密闭贯通道；棚布组件处于压缩状态，用以使两个折棚组件始终处于压紧状态，渡板内设有板簧，使两套渡板始终处于顶紧状态。本发明折棚组件和渡板在车辆运行过程中，能够时刻保持紧密挤压接触，使贯通道具有良好的密闭性；在对列车解编时，松开车厢连接挂钩即可，大大的减少了维护时间，提升了工作效率。

Description

一种机车用折棚式贯通道结构
技术领域
本发明涉及机车制造技术领域，具体涉及一种机车用折棚式贯通道结构。
背景技术
贯通道(又名风挡)主要安装于相邻轨道车辆车端的连接处，在两车厢之间形成一个完整的通道，其应具备良好柔性，可适应车辆运行曲线轨道的要求，且具备车端连接和安全保护等作用。
机车在使用过程中需经常解编维护，常用贯通道连接后分离需拆卸连接螺栓或去除密封装置，工作时间长，维护效率低；已运行的机车车辆采用的橡胶风挡，其主要包括橡胶胶囊及搭接式的渡板；相邻车厢车钩连挂后，胶囊相互挤压密封，渡板随机搭接，实现车辆间的对接功能。橡胶风挡结构简单、连挂便捷，但存在密封性能不好，使用寿命不长，维护成本高、渡板与端墙干涉、渡板运行时有异响等问题；
综上所述，急需一种机车用折棚式贯通道结构以解决现有技术中存在的问题。
发明内容
本发明目的在于提供一种机车用折棚式贯通道结构，以解决车厢密闭连接和快速解编问题。
为实现上述目的，本发明提供了一种机车用折棚式贯通道结构，包括两套对称安装的折棚组件和渡板；渡板安装在折棚组件下方；所述折棚组件一端与车厢端面连接，另一端与相对的折棚组件接触；所述渡板一端与车厢连接，另一端与相对的渡板接触；
所述折棚组件包括对接板、外弹簧和棚布组件；所述对接板安装在棚布组件一端，用以与相对的折棚组件对接；所述对接板上粘贴有发泡橡胶，用以密闭贯通道；所述外弹簧一端连接在车厢上，另一端连接至对接板，用以提升折棚组件；所述棚布组件处于压缩状态，用以使两个折棚组件始终处于压紧状态。
优选的，所述对接板还包括导向槽和导向销；所述导向槽和导向销设于对接板顶部；所述导向销的位置与相对的折棚组件上的导向槽位置对应，用以实现两折棚组件的对准。
优选的，所述外弹簧包括弹簧座、弹簧、上拉杆、连接板和下拉杆；所述弹簧座安装在车厢上；所述弹簧一端连接弹簧座，另一端连接上拉杆；所述连接板一端螺纹连接上拉杆，另一端与下拉杆螺纹连接；所述上拉杆、下拉杆与连接板连接端的螺纹旋向相反，用以实现对外弹簧的长度伸缩调节。
优选的，所述棚布组件包括边框、夹布框和棚布；所述边框位于棚布组件两端，所述棚布两端嵌入两端的边框内部；位于车厢端的边框与车厢连接，另一端边框与对接板连接；至少一个夹布框位于棚布中部，对棚布进行夹压，用以实现棚布组件的伸缩。
优选的，所述渡板包括安装座、踏板组件、上渡板、下渡板和固定座；所述安装座对称设置在渡板两侧与车厢连接；所述踏板组件安装在安装座顶部；所述固定座底部与安装座底部连接；所述下渡板底部与安装座接触，所述下渡板一端与固定座端面接触，所述下渡板顶部穿过固定座顶部与上渡板连接。
优选的，所述安装座包括底板、端板、侧板、顶板和挡板；所述端板垂直安装在底板上，端板上设有安装孔，用以与车厢连接；所述侧板垂直安装在底板上，同时与端板垂直；所述顶板安装在端板和侧板顶部，所述顶板上设有踏板组件安装孔，用以与踏板组件连接；所述挡板通过连接板与底板固定连接，用以对下渡板进行限位。
优选的，所述踏板组件包括固定踏板、合页、翻转踏板和踏板磨耗条；所述固定踏板安装在安装座顶板上；所述翻转踏板通过合页与固定踏板铰接；所述踏板磨耗条安装在翻转踏板边缘，用以减少翻转踏板与上渡板接触摩擦时的产生的噪声和磨损。
优选的，所述上渡板包括上渡板体、顶部磨耗条和端面磨耗条；所述上渡板体上设有与下渡板连接的安装孔，用以与下渡板连接；所述上渡板体顶面设有顶部磨耗条，用以减少与翻转踏板接触摩擦时产生的噪声和磨损；所述上渡板体与相对渡板接触端面上设有端面磨耗条，用以避免两个渡板相对接触时由于摩擦产生噪声和磨损。
优选的，所述下渡板包括板簧、上渡板安装板、下渡板磨耗条、下渡板体和导向销轴；所述下渡板体两端顶部装有上渡板安装板，用以与上渡板连接；所述下渡板体底部两端装有下渡板磨耗条，用以在下渡板底部与安装座的挡板顶部接触摩擦时减少噪声和磨损；所述下渡板体一侧面连接有板簧，所述板簧一侧与固定座内侧面时刻保持接触，用以缓冲车厢在车辆行驶过程中对渡板的冲击力；所述下渡板体顶部设有导向销轴，用以与固定座配合，防止下渡板在运动过程中横向偏移。
优选的，所述固定座包括固定座体、板簧磨耗条、固定座磨耗条和导向销槽；所述固定座体底部设有安装孔，用以与安装座连接；所述固定座体与板簧接触面设有板簧磨耗条；用以减少与板簧接触摩擦时产生的噪声和磨损；所述固定座体顶板的上下表面设有固定座磨耗条，用以减少固定座体顶板与上渡板、下渡板接触摩擦时产生的噪声和磨损；所述固定座体与导向销轴对应处设有导向销槽，用以对下渡板运动进行导向，防止下渡板在运动过程中发生横向偏移；所述固定座体顶部设有槽位，所述下渡板的上渡板安装板穿过固定座体的槽位与上渡板连接。
应用本发明的技术方案，具有以下有益效果：
(1)本发明中，通过折棚组件和渡板的预压作用，使折棚组件和渡板在车辆运行过程中，能够时刻保持紧密挤压接触，使贯通道具有良好的密闭性；两套折棚组件和渡板之间通过弹性压力接触式连接，在对列车解编时，松开车厢连接挂钩即可，大大的减少了维护时间，提升了工作效率。
(2)本发明中，通过棚布组件和板簧的伸缩性能，可吸收车辆在车厢距离变化、车辆转弯时，两车厢偏移的错位量，使贯通道始终保持紧密贴合状态，折棚组件始终处于压缩状态，整个贯通道轴向尺寸小，适用于相邻端面距离较小的相邻车厢连接。
(3)本发明中，踏板组件、上渡板、下渡板和固定座上安装磨耗条，既可以减少对渡板零件的磨损，又可减少渡板在车辆运行过程中产生的噪声，提升乘客的乘坐舒适度，踏板组件采用合页，可在对渡板检修时，直接将翻转踏板翻起，不需对渡板整体拆卸，可节省检修时间，减轻工人劳动强度。
除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本发明还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本发明作进一步详细的说明。
附图说明
构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1是一种机车用折棚式贯通道结构示意图；
图2是折棚组件结构示意图；
图3是对接板结构示意图；
图4是外弹簧结构示意图；
图5是棚布组件结构示意图；
图6是渡板结构示意图；
图7是渡板仰视图；
图8是渡板剖面视图；
图9是安装座结构示意图；
图10是踏板组件结构示意图；
图11是上渡板结构示意图；
图12是下渡板结构示意图；
图13是固定座结构示意图；
图14是下渡板与固定座位置结构示意图。
其中，1、折棚组件，1.1、对接板，1.1.1、发泡橡胶，1.1.2、导向槽，1.1.3、导向销，1.2、外弹簧，1.2.1、弹簧座，1.2.2、弹簧，1.2.3、上拉杆，1.2.4、连接板，1.2.5、下拉杆，1.3、棚布组件，1.3.1、边框，1.3.2、夹布框，1.3.3、棚布，2、渡板，2.1、安装座，2.1.1、底板，2.1.2、端板，2.1.3、侧板，2.1.4、顶板，2.1.5、挡板，2.2、踏板组件，2.2.1、固定踏板，2.2.2、合页，2.2.3、翻转踏板，2.2.4、踏板磨耗条，2.3、上渡板，2.3.1、上渡板体，2.3.2、顶部磨耗条，2.3.3、端面磨耗条，2.4、下渡板，2.4.1、板簧，2.4.2、上渡板安装板，2.4.3、下渡板磨耗条，2.4.4、下渡板体，2.4.5、导向销轴，2.5、固定座，2.5.1、固定座体，2.5.2、板簧磨耗条，2.5.3、固定座磨耗条，2.5.4、导向销槽。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以根据权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。
参见图1至图14，一种机车用折棚式贯通道结构，本实施例应用于机车车厢连接。
一种机车用折棚式贯通道结构，包括两套对称安装的折棚组件1和渡板2；参见图1，渡板2安装在折棚组件1下方；所述折棚组件1一端与车厢端面连接，另一端与相对的折棚组件1接触；所述渡板2一端与车厢连接，另一端与相对的渡板2接触；
参见图2，所述折棚组件1包括对接板1.1、外弹簧1.2和棚布组件1.3；所述对接板1.1安装在棚布组件1.3一端，用以与相对的折棚组件1对接；所述对接板1.1上粘贴有发泡橡胶1.1.1，用以密闭贯通道；所述外弹簧1.2一端连接在车厢上，另一端连接至对接板1.1，用以提升折棚组件1，调整折棚组件1的下垂量，同时在曲线运动时，保持对接板1.1处于两车厢中央位置，保证贯通道整体均匀美观；所述棚布组件1.3处于压缩状态，用以使两个折棚组件1始终处于压紧状态，用以密闭贯通道，在车厢需解编维护时，只需松开车厢之间的挂钩，即可实现快速解编，减少维护时间，降低人工劳动强度。
参见图3，所述对接板1.1还包括导向槽1.1.2和导向销1.1.3；所述导向槽1.1.2和导向销1.1.3设于对接板1.1顶部；所述导向销1.1.3的位置与相对的折棚组件1上的导向槽1.1.2位置对应，用以实现两折棚组件1的对准。
参见图4，所述外弹簧1.2包括弹簧座1.2.1、弹簧1.2.2、上拉杆1.2.3、连接板1.2.4和下拉杆1.2.5；所述弹簧座1.2.1安装在车厢上；所述弹簧1.2.2一端连接弹簧座1.2.1，另一端连接上拉杆1.2.3；所述连接板1.2.4一端螺纹连接上拉杆1.2.3，另一端与下拉杆1.2.5螺纹连接；所述上拉杆1.2.3和下拉杆1.2.5与连接板1.2.4连接端的螺纹旋向相反，通过正向或反向旋转连接板1.2.4，可实现对外弹簧1.2的长度伸缩调节。
参见图5，所述棚布组件1.3包括边框1.3.1、夹布框1.3.2和棚布1.3.3；所述边框1.3.1位于棚布组件1.3两端，所述棚布1.3.3两端嵌入两端的边框1.3.1内部；位于车厢端的边框1.3.1与车厢通过螺栓连接并加注密封胶，另一端边框1.3.1通过螺栓与对接板1.1连接并加注密封胶；至少一个夹布框1.3.2位于棚布1.3.3中部，对棚布1.3.3进行夹压，本实施例中，设有两个夹布框1.3.2，均匀设置在棚布1.3.3上，对棚布1.3.3进行夹压，用以实现棚布组件1.3的伸缩，所述边框1.3.1和夹布框1.3.2是由铝型材制成的，不易变形，使用寿命长，装夹前可对边框1.3.1和夹布框1.3.2进行油漆处理，使棚布组件1.3更加美观；所述棚布1.3.3是由硅胶整体注塑成型的，具有防火性好、高强度、防老化等特性，折棚式贯通道安装后，存在较大的预压缩量，故两对接板1.1上的发泡橡胶1.1.1会相互挤压，保证通道密封；车辆转弯时，大部分的错位量由棚布组件1.3的变形来抵消，对接板1.1的错位量不大，能保持车厢错位时对接板1.1还能紧密接触，故车辆转弯时该折棚式贯通道也具有良好密封性。
参见图6至图8，所述渡板2包括安装座2.1、踏板组件2.2、上渡板2.3、下渡板2.4和固定座2.5；所述安装座2.1对称设置在渡板2两侧与车厢连接；所述踏板组件2.2安装在安装座2.1顶部；所述固定座2.5底部与安装座2.1底部连接；所述下渡板2.4底部与安装座2.1接触，所述下渡板2.4一端与固定座2.5端面接触，所述下渡板2.4顶部穿过固定座2.5顶部与上渡板2.3连接。
参见图9，所述安装座2.1包括底板2.1.1、端板2.1.2、侧板2.1.3、顶板2.1.4和挡板2.1.5；所述端板2.1.2垂直安装在底板2.1.1上，端板2.1.2上设有安装孔，用以与车厢连接；所述侧板2.1.3垂直安装在底板2.1.1上，同时与端板2.1.2垂直；所述顶板2.1.4安装在端板2.1.2和侧板2.1.3顶部，所述顶板2.1.4上设有踏板组件2.2安装孔，用以与踏板组件2.2连接；所述挡板2.1.5通过连接板与底板2.1.1固定连接，用以对下渡板2.4进行限位，安装座2.1是由不锈钢板焊接而成，主要作用是为渡板2的安装提供支撑和接口，同时与车厢的现有接口配合，使得渡板2可安装于车厢端部而车厢不需再进行额外改造。
参见图10，所述踏板组件2.2包括固定踏板2.2.1、合页2.2.2、翻转踏板2.2.3和踏板磨耗条2.2.4；所述固定踏板2.2.1安装在安装座2.1顶板2.1.4上；所述翻转踏板2.2.3通过合页2.2.2与固定踏板2.2.1铰接；所述踏板磨耗条2.2.4安装在翻转踏板2.2.3边缘，用以减少翻转踏板2.2.3与上渡板2.3接触摩擦时的产生的噪声和磨损；由于渡板2结构较复杂，检修时只需将翻转踏板2.2.3翻起，不需对渡板2进行整体拆卸，减少了维护时间，提高了工作效率。
参见图11，所述上渡板2.3包括上渡板体2.3.1、顶部磨耗条2.3.2和端面磨耗条2.3.3；所述上渡板体2.3.1上设有与下渡板2.4连接的安装孔，用以与下渡板2.4连接；所述上渡板体2.3.1顶面设有顶部磨耗条2.3.2，用以减少与翻转踏板2.2.3接触摩擦时产生的噪声和磨损；所述上渡板体2.3.1与相对渡板2接触端面上设有端面磨耗条2.3.3，用以避免两个渡板2接触时由于摩擦产生噪声和磨损；所述顶部磨耗条2.3.2和端面磨耗条2.3.3上设有沉头孔，用以安装沉头螺钉与上渡板体2.3.1连接。
参见图12，所述下渡板2.4包括板簧2.4.1、上渡板安装板2.4.2、下渡板磨耗条2.4.3、下渡板体2.4.4和导向销轴2.4.5；所述下渡板体2.4.4两端顶部装有上渡板安装板2.4.2，用以与上渡板2.3连接，使上渡板2.3和下渡板2.4同步运动；所述下渡板体2.4.4底部两端装有下渡板磨耗条2.4.3，用以在下渡板2.4底部与安装座2.1的挡板2.1.5顶部接触摩擦时减少噪声和磨损；参见图14，所述下渡板体2.4.4一侧面连接有板簧2.4.1，所述板簧2.4.1处于预压状态，板簧2.4.1一侧与固定座2.5内侧面时刻保持接触，用以缓冲车厢在车辆行驶过程中对渡板2的冲击力；所述下渡板体2.4.4顶部设有导向销轴2.4.5，用以与固定座2.5配合，防止下渡板2.4在运动过程中横向偏移。
参见图13和图14，所述固定座2.5包括固定座体2.5.1、板簧磨耗条2.5.2、固定座磨耗条2.5.3和导向销槽2.5.4；所述固定座体2.5.1底部设有安装孔，用以与安装座2.1连接；所述固定座体2.5.1与板簧2.4.1接触面设有板簧磨耗条2.5.2；用以减少与板簧2.4.1接触摩擦时产生的噪声和磨损；所述固定座体2.5.1顶板的上下表面设有固定座磨耗条2.5.3，用以减少固定座体2.5.1顶板与上渡板2.3、下渡板2.4接触摩擦时产生的噪声和磨损；所述固定座体2.5.1与导向销轴2.4.5对应处设有导向销槽2.5.4，用以对下渡板2.4运动进行导向，防止下渡板2.4在运动过程中发生横向偏移；参见图14，所述固定座体2.5.1顶部设有槽位，所述下渡板2.4的上渡板安装板2.4.2穿过固定座体2.5.1的槽位与上渡板2.3连接，同时固定座体2.5.1上开设槽位还可减轻固定座体2.5.1的重量，减轻工人的运输工作强度。
参见图14，所述下渡板2.4在安装座2.1和固定座2.5限定范围内运动，由于板簧2.4.1处于预压状态，使两个渡板2的上渡板2.3因压力紧密接触，防止两个渡板2在运动过程中出现缺口，避免出现安全事故。
上述一种机车用折棚式贯通道结构的使用方法如下：
步骤一：通过边框1.3.1、弹簧座1.2.1上的安装孔，用螺栓连接的方式将折棚组件1安装于车厢端面；
步骤二：通过旋转外弹簧1.2上的连接板1.2.4，调节折棚组件1垂向位置至较佳的状态；
步骤三：通过渡板2上的安装座2.1上的安装孔，用螺栓连接的方式将渡板2安装于车厢端面；
步骤四：重复步骤一至步骤三，将另一套折棚组件1、渡板2安装于相邻车厢端面；
步骤五：将上述相邻车厢的车钩进行连挂，在此过程中将对接板1.1上的导向销1.1.3插入相邻对接板1.1上相对应的导向槽1.1.2中，当车钩完成连挂后，由于折棚组件1和板簧2.4.1都处于预压状态，两相邻对接板1.1及两相邻上渡板2.3因预压力相互紧密接触形成密封空间，以保证贯通道功能的实现，对车辆进行解编维护时，只需松开车厢之间的挂钩，提升了工作效率，减轻了工人劳动强度。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种机车用折棚式贯通道结构，其特征在于，包括两套对称安装的折棚组件（1）和渡板（2）；渡板（2）安装在折棚组件（1）下方；所述折棚组件（1）一端与车厢端面连接，另一端与相对的折棚组件（1）接触；所述渡板（2）一端与车厢连接，另一端与相对的渡板（2）接触；
所述折棚组件（1）包括对接板（1.1）、外弹簧（1.2）和棚布组件（1.3）；所述对接板（1.1）安装在棚布组件（1.3）一端，用以与相对的折棚组件（1）对接；所述对接板（1.1）上粘贴有发泡橡胶（1.1.1），用以密闭贯通道；所述外弹簧（1.2）一端连接在车厢上，另一端连接至对接板（1.1），用以提升折棚组件（1）；所述棚布组件（1.3）处于压缩状态，用以使两个折棚组件（1）始终处于压紧状态；
两套折棚组件之间、两套渡板之间均通过弹性压力接触式连接，两套折棚组件之间和两套渡板之间在车辆运行过程中，能够时刻保持紧密挤压接触；
所述渡板（2）包括安装座(2.1)、踏板组件(2.2)、上渡板(2.3)、下渡板(2.4)和固定座(2.5)；所述安装座（2.1）对称设置在渡板（2）两侧与车厢连接；所述踏板组件（2.2）安装在安装座（2.1）顶部；所述固定座（2.5）底部与安装座（2.1）底部连接；所述下渡板（2.4）底部与安装座（2.1）接触，所述下渡板（2.4）一端与固定座（2.5）端面接触，所述下渡板（2.4）顶部穿过固定座（2.5）顶部与上渡板（2.3）连接；
所述下渡板（2.4）包括板簧（2.4.1）、上渡板安装板（2.4.2）、下渡板磨耗条（2.4.3）、下渡板体（2.4.4）和导向销轴（2.4.5）；所述下渡板体（2.4.4）两端顶部装有上渡板安装板（2.4.2），用以与上渡板（2.3）连接；所述下渡板体（2.4.4）底部两端装有下渡板磨耗条（2.4.3），用以在下渡板（2.4）底部与安装座（2.1）的挡板（2.1.5）顶部接触摩擦时减少噪声和磨损；所述下渡板体（2.4.4）一侧面连接有板簧（2.4.1），所述板簧（2.4.1）一侧与固定座（2.5）内侧面时刻保持接触，用以缓冲车厢在车辆行驶过程中对渡板（2）的冲击力；所述下渡板体（2.4.4）顶部设有导向销轴（2.4.5），用以与固定座（2.5）配合，防止下渡板（2.4）在运动过程中横向偏移。
2.根据权利要求1所述的一种机车用折棚式贯通道结构，其特征在于，所述对接板（1.1）还包括导向槽（1.1.2）和导向销（1.1.3）；所述导向槽（1.1.2）和导向销（1.1.3）设于对接板（1.1）顶部；所述导向销（1.1.3）的位置与相对的折棚组件（1）上的导向槽（1.1.2）位置对应，用以实现两折棚组件（1）的对准。
3.根据权利要求1所述的一种机车用折棚式贯通道结构，其特征在于，所述外弹簧（1.2）包括弹簧座（1.2.1）、弹簧（1.2.2）、上拉杆（1.2.3）、连接板（1.2.4）和下拉杆（1.2.5）；所述弹簧座（1.2.1）安装在车厢上；所述弹簧（1.2.2）一端连接弹簧座（1.2.1），另一端连接上拉杆（1.2.3）；所述连接板（1.2.4）一端螺纹连接上拉杆（1.2.3），另一端与下拉杆（1.2.5）螺纹连接；所述上拉杆（1.2.3）、下拉杆（1.2.5）与连接板（1.2.4）连接端的螺纹旋向相反，用以实现对外弹簧（1.2）的长度伸缩调节。
4.根据权利要求1所述的一种机车用折棚式贯通道结构，其特征在于，所述棚布组件（1.3）包括边框（1.3.1）、夹布框（1.3.2）和棚布（1.3.3）；所述边框（1.3.1）位于棚布组件（1.3）两端，所述棚布（1.3.3）两端嵌入两端的边框（1.3.1）内部；位于车厢端的边框（1.3.1）与车厢连接，另一端边框（1.3.1）与对接板（1.1）连接；至少一个夹布框（1.3.2）位于棚布（1.3.3）中部，对棚布（1.3.3）进行夹压，用以实现棚布组件（1.3）的伸缩。
5.根据权利要求1所述的一种机车用折棚式贯通道结构，其特征在于，所述安装座（2.1）包括底板（2.1.1）、端板（2.1.2）、侧板（2.1.3）、顶板（2.1.4）和挡板（2.1.5）；所述端板（2.1.2）垂直安装在底板（2.1.1）上，端板（2.1.2）上设有安装孔，用以与车厢连接；所述侧板（2.1.3）垂直安装在底板（2.1.1）上，同时与端板（2.1.2）垂直；所述顶板（2.1.4）安装在端板（2.1.2）和侧板（2.1.3）顶部，所述顶板（2.1.4）上设有踏板组件（2.2）安装孔，用以与踏板组件（2.2）连接；所述挡板（2.1.5）通过连接板与底板（2.1.1）固定连接，用以对下渡板（2.4）进行限位。
6.根据权利要求5所述的一种机车用折棚式贯通道结构，其特征在于，所述踏板组件（2.2）包括固定踏板（2.2.1）、合页（2.2.2）、翻转踏板（2.2.3）和踏板磨耗条（2.2.4）；所述固定踏板（2.2.1）安装在安装座（2.1）顶板（2.1.4）上；所述翻转踏板（2.2.3）通过合页（2.2.2）与固定踏板（2.2.1）铰接；所述踏板磨耗条（2.2.4）安装在翻转踏板（2.2.3）边缘，用以减少翻转踏板（2.2.3）与上渡板（2.3）接触摩擦时的产生的噪声和磨损。
7.根据权利要求6所述的一种机车用折棚式贯通道结构，其特征在于，所述上渡板（2.3）包括上渡板体（2.3.1）、顶部磨耗条（2.3.2）和端面磨耗条（2.3.3）；所述上渡板体（2.3.1）上设有与下渡板（2.4）连接的安装孔，用以与下渡板（2.4）连接；所述上渡板体（2.3.1）顶面设有顶部磨耗条（2.3.2），用以减少与翻转踏板（2.2.3）接触摩擦时产生的噪声和磨损；所述上渡板体（2.3.1）与相对渡板（2）接触端面上设有端面磨耗条（2.3.3），用以避免两个渡板（2）相对接触时由于摩擦产生噪声和磨损。
8.根据权利要求7所述的一种机车用折棚式贯通道结构，其特征在于，所述固定座（2.5）包括固定座体（2.5.1）、板簧磨耗条（2.5.2）、固定座磨耗条（2.5.3）和导向销槽（2.5.4）；所述固定座体（2.5.1）底部设有安装孔，用以与安装座（2.1）连接；所述固定座体（2.5.1）与板簧（2.4.1）接触面设有板簧磨耗条（2.5.2）；用以减少与板簧（2.4.1）接触摩擦时产生的噪声和磨损；所述固定座体（2.5.1）顶板的上下表面设有固定座磨耗条（2.5.3），用以减少固定座体（2.5.1）顶板与上渡板（2.3）、下渡板（2.4）接触摩擦时产生的噪声和磨损；所述固定座体（2.5.1）与导向销轴（2.4.5）对应处设有导向销槽（2.5.4），用以对下渡板（2.4）运动进行导向，防止下渡板（2.4）在运动过程中发生横向偏移；所述固定座体（2.5.1）顶部设有槽位，所述下渡板（2.4）的上渡板安装板（2.4.2）穿过固定座体（2.5.1）的槽位与上渡板（2.3）连接。
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