CN110709308A - 能折叠的方向盘 - Google Patents

Abstract

本发明涉及机动车(2)的能折叠的方向盘(8)，能折叠的方向盘带有方向盘轮缘(14)，方向盘轮缘具有多个区段(20)，这些区段能够相对于彼此地在第一位置(16)和第二位置(38)间转换。在第一位置(16)中，在分别相邻的区段(20)之间形成第一角度(21)，并且在第二位置(38)中，形成与第一角度(21)不同的第二角度(46)。本发明此外涉及机动车(2)的转向设备(6)。

Description

能折叠的方向盘

技术领域

本发明涉及机动车的能折叠的方向盘，以及机动车的带有能折叠的方向盘的转向设备。

背景技术

机动车辆通常具有前轮，通过前轮调节机动车的希望的方向。为此，前轮通常通过转向拉杆被联接，方向盘接驳在转向拉杆上。通过方向盘由机动车的驾驶员调节希望的方向。为此使方向盘旋转，使得前轮指向希望的方向。方向盘自身通常位于机动车驾驶员前方的胸部高度处，使得驾驶员可以相对简单地抓握方向盘。因此，限制了驾驶员的运动自由度，使得驾驶员在其座椅内不能或仅相对麻烦地才能侧向转动。另外，难以上下车。因此，在例如赛车的相对狭窄的乘员舱的情况中，已知将方向盘构造为可取出的，使得可以在上车之前将方向盘拆下。在驾驶员落座在机动车座椅内之后再重新安装方向盘，以便驾驶员可以操纵车辆。在此，在方向盘已安装时，不可能或仅相对困难地才能从机动车中下车。

机动车越来越自动化，使得机动车可以自主运动。在此区分了不同的自动化级别。从对应于高自动化的所谓的等级3开始，不要求驾驶员持续地监控用于控制机动车的各个系统。其结果是驾驶员可以从事其他事情，但是其中可能或部分地也要求对于控制进行干预。当机动车在等级3中行进时，不要求驾驶员操作方向盘。因此，驾驶员至少在确定的时间内不需要方向盘。但是，由于仍然必须存在需要方向盘的情况，所以减小了空间并且因此降低了对于驾驶员的舒适性。

发明内容

本发明的任务是给出机动车的特别适合的方向盘以及机动车的特别适合的转向设备，其中，特别地降低了空间需求和/或增加了对于使用者的舒适性。

关于方向盘，根据本发明此任务通过权利要求1的特征来实现，并且关于转向设备，根据本发明此任务通过权利要求11的特征来实现。有利的改进方案和构造是相应的从属权利要求的对象。

方向盘是机动车、例如乘用车或商用车的组成部分。借助方向盘在运行中调节机动车行进的方向。为此，特别合适地设置和设立有方向盘。换言之，方向盘用于机动车的控制运动并且特别地用于行进方向的选择和/或调节。方向盘被构造为能折叠的方向盘。换言之，可以将方向盘至少部分地收拢。换言之，方向盘是能折叠的方向盘。方向盘本身具备带有多个区段的方向盘轮缘。因此，方向盘轮缘包括至少两个区段。例如，这些区段圆弧形地设计。

这些区段能相对于彼此地在第一位置和第二位置间转换。在此，在第一位置中，在分别相邻的区段之间形成第一角度。在第二位置中，在分别相邻的区段之间形成与第一角度不同的第二角度。例如，第一角度对于全部区段来说是相同的，和/或第二角度对于全部区段来说是相同的。替代地，在第一位置中，在分别相邻的区段之间形成第一角度，其中第一角度相互不同。替代地或组合地，第二角度相互不同。相邻的区段例如在第一和/或第二位置中相互贴靠，或者具有至少相对小的距离。特别地，全部区域中相互具有最小距离的两个区段彼此相邻。

综上所述，可以改变区段彼此的姿态，使得方向盘轮缘在第一位置中具有与在第二位置中不同的形状。在此，区段彼此的姿态改变，即区段的第一位置相对于区段的第二位置改变，这特别地与方向盘的用于调节行进方向的旋转无关。特别地，在旋转方向盘以调节行进方向时，区段彼此的姿态不改变。换言之，借助方向盘的旋转合适地进行期望的方向的调节，其中，区段彼此的姿态保持相同。

例如，区段仅可在第一位置和第二位置间转换。特别地，可以将区段锁定在第一位置和/或第二位置中。替代地，例如在第一位置和第二位置之间形成另外的位置，其中，该位置是过渡位置。例如，过渡位置在第一位置与第二位置之间连续地或逐级地形成。

由于这两个位置可以使方向盘轮缘与当前的要求匹配，其中，例如在第一位置中可以实现或可以至少实现机动车的方向的相对简单的调节。合适地，在第二位置中方向盘的空间需求降低，这增加了对于使用者的舒适性，特别是对于机动车驾驶员的舒适性。例如，在第二位置中，无法实现并且合适地阻止了通过方向盘来调节或选择机动车的期望的行进方向。

例如，其中每个区段是一体式的。合适地，这些区段相互在结构上相同。特别地，其中每个区段包括例如由金属制成的芯。芯合适地被泡沫材料包围，泡沫材料优选地借助塑料或皮革等包裹。以此方式改进了对于使用者的触觉感觉。这些区段特别地用于被使用者抓握，使得使用者在确定的状态中至少暂时地握住区段或其中至少一个区段。

特别地，区段在第一位置中基本上布置在一个平面内。换言之，第一角度基本上等于180°。合适地，借助处在第一位置中的区段形成环形件，其中，环形件例如是圆形或多边形、例如矩形或五边形地设计。合适地，在此角部倒圆地设计，这为使用者带来改进的触觉感觉。为了调节方向，合适地使方向盘基本上绕垂直于平面的轴线旋转。

在第二位置中，其中至少一个区段，优选地其中两个区段和/或全部区段与平面围出第三角度。换言之，区段从平面指离。第三角度例如等于90°与第二角度之差。特别地，第三角度和/或第二角度的顶点处在平面内。特别地，在第二位置中，方向盘轮缘在平面内的延展较小，并且区段被合适地转换，使得与第一位置相比优选地在平面内的最大延展降低。以此方式进一步降低了折叠方向盘的空间需求，这进一步提高了对于使用者的舒适性。

合适地，能折叠的方向盘包括第一毂。特别地，第一毂在例如安装状态中接驳在转向柱上，例如抗相对旋转地(rotationsfest)接驳在转向柱上。为此，特别是设置和设立第一毂优选地合适于此。第一毂合适地被区段包围，优选地相对于合适地垂直于平面的直线(如果存在此平面)在周向侧上被包围。特别地，在此直线平行于可能的转向柱的延展。在第一毂上接驳、例如紧固或铰接有区段。借助区段的旋转，第一毂因此合适地旋转，使得传输了期望的转向运动。此外，借助第一毂使得区段稳定。在此，区段合适地在第一位置和/或第二位置中相对于对称轴线是旋转对称的。对称角有利地对应于360°除以区段数量或区段数量的整数倍。特别地，在此对称轴线垂直于平面和/或平行于能折叠的方向盘绕为了在运行时调节方向而绕其旋转的轴线。

合适地，能折叠的方向盘具有与区段数量相对应的数量的辐条。优选地，区段的数量等于辐条数量。辐条本身铰接在第一毂上，并且每个区段特别地铰接在其中一个辐条上。换言之，在第一毂与辐条之间或者在辐条与区段之间分别布置有铰链。因此，给其中每个辐条优选地配属有至少一个区段。总之，例如其中每个辐条在端侧铰接在第一毂上。替代地并且组合地，其中每个辐条在端侧铰接在其中至少一个区段上。由于铰接，可以调节在第一毂与各自的辐条之间形成的角度。此外，可以调节在每个区段与分别配属的辐条之间的角度。

优选地，每个区段在自由端部处铰接在各自的辐条上。例如，在自由端部处接驳有铰链，或铰链与各自的自由端部和/或区段是一体式的。合适地，每个区段在两侧铰接在其中一个辐条上，使得给每个区段配属有至少其中两个辐条。在此，合适地给每个辐条也配属有两个不同的区段。适当地，铰接在各自的辐条上在端侧实现，使得每个区段的每个端部铰接在其中各一个辐条上。借助铰链可以调节相邻区段之间的第一角度和第二角度。借助辐条将区段相对于第一毂稳定并且因此也使它们彼此稳定。至少预定了区段的姿态，特别是在确定的范围内预定了区段的姿态。其结果是，提供了相对坚固的能折叠的方向盘，其中，制造成本相对较低。辐条合适地基本上方形地设计，并且特别是基本上仅在一个方向上延伸。例如，辐条借助棒等建立，其中，例如其中每个辐条具有留空部等。特别地，辐条由金属制成，例如由钢或铝制成。

合适地，能折叠的方向盘具有第二毂，第二毂相对于第一毂能在纵向方向上移动。纵向方向合适地垂直于可能的平面，并且例如平行于如下轴线，能折叠的方向盘绕该轴线旋转，用以在运行时调节机动车方向。适当地，第二毂相对于第一毂是全等的，或者第二毂覆盖第一毂。

替代地，第一毂覆盖第二毂。以此方式提供了相对紧凑的能折叠的方向盘。在常规的状态中，第二毂合适地在机动车使用者的方向上、特别地在机动车驾驶员的方向上相对于接驳在转向柱上的第一毂错开。

合适地，第二毂通过辅助辐条铰接在辐条上。因此，能折叠的方向盘优选地包括多个辅助辐条，辅助辐条的数量例如对应于辐条的数量。在此，分别给其中一个辅助辐条配属有其中一个辐条，并且每个辅助辐条在端侧合适地铰接在分别配属的辐条上。例如，辅助辐条在各自的辐条上的铰接部与各自的辐条的端部间隔开，特别地间隔开了各自的辐条的长度的至少三分之一。例如，基本上居中地铰接在辐条上。相应的辅助辐条的其余自由端部合适地铰接在第二毂上。辅助辐条合适地仅在一个方向上延伸，并且例如方形等地设计。特别地，其中每个辅助辐条借助撑杆等建立。例如，辅助辐条由一个部件制成，并且因此是一体式的。

借助辅助辐条以及第二毂，各个辐条相互连接，使得辐条能相对于第一毂基本上仅相互同步地转换。在此，合适地将第二毂相对于第一毂是稳定的或能稳定的。

合适地，第二毂能通过第一推力节链相对于第一毂移动。也称为推力节带或推力链的第一推力节链具有多个链节，这些链节在非张紧状态下可以相对彼此枢转，例如可以卷起。适当地，推力节链的每个链节分别借助轴承接驳到各一个相邻的链节上，优选地接驳到各自的相邻的链节上，使得在非张紧状态下各个链节可以相对彼此枢转。如果第一推力节链处于张紧中，则各个链节不能相对运动，使得能借助第一推力节链传输压力或推力。为此，各个链节合适地接合到分别对应的凹部内，并且例如相互卡锁。特别地，当第一毂相对于第二毂间隔开时，存在第一推力节链的此状况。特别地，如果第二毂相对于第一毂的距离减小，则第一推力节链至少部分处于非张紧状态中。基于第一推力节链，由于第一推力节链的各个链节的其他可转换性或可卷起而降低了空间需求。

合适地，第二毂具有人员保护设备。人员保护设备特别是安全气囊或包括至少一个安全气囊。在发生事故时，例如通过人员保护设备的爆炸装药将气囊充气。换言之，人员保护设备优选地是所谓的气囊。因此，第二毂既可以用于稳定辐条又可以用于保护机动车的使用者。合适地，在常规的状态中，在第二毂和使用者之间不布置辐条或辅助辐条，这提高了安全性。

例如，其中每个区段刚性地设计。但是特别优选地，每个区段或其中至少一个区段具有两个子区段。特别地，子区段彼此铰接，合适地在端侧彼此铰接。在此，区段可以优选地借助铰接而被转换为V形。特别地，在第二位置中，每个区段的子区段V形地弯折。在第一位置中，区段合适地相互平行布置，或优选地至少在区段之间形成基本上180°的角度。如果存在辐条，则辐条合适地与子区段的彼此铰接的端部隔开。换言之，子区段的彼此铰接优选地布置在各个辐条之间。由于子区段，在收拢的状态下，特别是在第二位置中，可以进一步降低方向盘轮缘的空间需求，这进一步提高了舒适性。

合适地，在第一位置中区段是卡锁的。以此方式，在第一位置中区段相对彼此稳定，并且仅借助释放卡锁就可以将区段转换到第二位置中，使得不会意外地占据第二位置。以此方式提高了安全性。替代地，将区段以其他方式紧固和/或卡锁在第一位置和/或第二位置中。

合适地，区段以能转动的方式分别在端侧彼此连接。在此，分别将其中一个区段的端部与其中另一个区段的或另一个区段的另外的端部连接，并且区段因此可以相对彼此扭转。例如存在多个自由度，例如两个自由度。但是特别优选的是仅存在唯一的自由度，区段可以以该自由度相对彼此扭转。例如，借助铰链以及借助第二推力节链进行连接。借助第二推力节链例如接收了可能出现的力，使得区段在第一和/或第二位置中借助第二推动节链来稳定。以此方式，避免能折叠的方向盘意外地转换到在第一位置或第二位置中。

优选地，能折叠的方向盘包括三个或四个区段。因此，每个区段基本上对应于120°或90°的圆弧。由于区段的该数量，在第二位置中形成了相对紧凑的方向盘轮缘。为此也需要相对较少的单独的组成部分，这降低了复杂性并因此降低了制造成本。

转向设备是机动车的组成部分，并且特别地用于调节机动车的运动方向/行进方向。为此，转向设备适宜地与机动车的车轮联接。特别地，转向设备包括齿条或被设置成与齿条联接。齿条在安装状态中接驳在机动车的至少一个车轮上，优选接驳在两个车轮上，特别地接驳在前轮上，使得在齿条移动了确定的范围时改变车轮的转向角。转向设备包括转向柱，转向柱特别地具有与可能的齿条有效连接的小齿轮。转向柱至少部段式例如以能围绕纵向轴线转动的方式受支承。例如，如果转向设备包括动力转向部，则转向辅助装置，特别是所谓的动力转向单元，接合在转向柱上。借助转向柱，能折叠的方向盘以能围绕纵向轴线转动的方式受支承。

能折叠的方向盘具备带有多个区段的方向盘轮缘，这些区段能在第一位置和第二位置间转换。在此，在第一位置中，在分别相邻的区段之间形成第一角度，而在第二位置中在分别相邻的区段之间形成与第一角度不同的第二角度。合适地，能折叠的方向盘包括第一毂，第一毂被区段包围。在此，第一毂优选地接驳在转向柱上，例如刚性地或至少抗相对转动地(drehfest)接驳在转向柱上。适当地，在第一位置中，基本上所有区段布置在合适地垂直于纵向轴线的平面中。例如，能折叠的方向盘包括第二毂，第二毂能相对于第一毂在纵向方向上，即平行于纵向轴线地移动。合适地，第二毂借助辅助辐条和辐条铰接在第一毂上。在运行中，借助能折叠方向盘绕纵向轴线的旋转来调节机动车的车轮的转向角。

优选地，能折叠的方向盘能通过平行于纵向轴线的第三推力节链移动。特别地，在此能折叠的方向盘以能移动的方式受支承。因此，特别地如果能折叠的方向盘具有第二位置，则可以沿着纵向轴线将能折叠的方向盘推离使用者。以此方式为机动车的使用者，特别是机动车的驾驶员提供了附加的空间，这进一步提高了舒适性。合适地，如果存在第三推力节链，则第三推力节链接驳在第一毂上。在第一位置中，第三推力节链有利地处于张紧中，从而防止意外地将能折叠的方向盘转换成远离使用者。

与方向盘有关的改进和优点在意义上被转移到转向设备，并且反之亦然。

附图说明

将根据附图更详细地解释本发明的实施例。各图为：

图1示意性地示出带有转向设备的机动车，转向设备具有位于第一位置中的能折叠的方向盘，

图2示出根据图1的机动车，其中，方向盘处于第二位置中，

图3示出了转向设备的改进方案，

图4在俯视图中示出处于第一位置中的能折叠的方向盘的另一实施方案，

图5在侧视图中示出处于第一位置中的根据图4的能折叠的方向盘，

图6以根据图4的视角示出处于第二位置中的能折叠的方向盘，

图7以根据图5的视角示出处于第二位置中的能折叠的方向盘，

图8示出处于第二位置中的能折叠的方向盘的另一侧视图，

图9、10以透视方式示出通过辐条和辅助辐条彼此铰接的方向盘的第一毂和第二毂，并且

图11以透视方式示出方向盘的两个区段。

在所有附图中，彼此对应的部分被设有相同的附图标记。

具体实施方式

图1图示了带有两个前轮4的机动车2，其中在图中仅示出一个前轮4。机动车2具有转向设备6，转向设备带有能折叠的方向盘8和穿过仪表板11伸出的转向柱10。能折叠的方向盘8借助转向柱10以能围绕纵向轴线12转动的方式受支承。在能折叠的方向盘8绕纵向轴线10旋转时，转向柱10也绕纵向轴线12旋转。转向柱10与未图示的齿条有效连接，使得能折叠的方向盘8的旋转运动被转化为齿条的平移运动。齿条本身与前轮4有效连接，并且通过齿条在横向方向上的运动来调节前轮4的转向角，使得改变机动车2的运动方向。

能折叠的方向盘8具有方向盘轮缘14，方向盘轮缘位于图1所示的第一位置16中。在此，方向盘轮缘14基本上布置在垂直于纵向轴线12的平面18内。方向盘轮缘14在第一位置16中基本上圆形地设计，并且具有三个区段20，这些区段分别形成基本上120°的圆弧。因此，在分别相邻的区段20之间形成180°的第一角度21。其中每个区段20通过两个辐条22铰接在第一毂24上，第一毂相对于方向盘轮缘14沿纵向轴线12在前轮4的方向上错开。在此，其中每个区段20在端侧铰接在三个辐条22中的各两个辐条上。换言之，每个区段在两侧铰接在其中一个辐条22上，使得给每个辐条22分别配属有两个区段20。区段20在周向侧上，即垂直于纵向轴线12地，包围第一毂24。

在纵向轴线12的方向上将第二毂26定位在第一毂24与方向盘轮缘14之间，第二毂借助三个辅助辐条28铰接到辐条22上。每个辅助辐条28在端侧铰接在第二毂26上，并且基本上居中地铰接在其中一个辐条22上，使得给每个辐条22分别配属有其中一个辅助辐条28。第二毂26可以相对于第一毂24在纵向方向上，即平行于纵向轴线12地移动。第二毂26到第一毂24的距离借助第一推力节链30调节，第一推力节链在端侧紧固在第二毂26上，并且可变地保持在第一毂24上。第一推力节链30具有多个单个的链节，如果不施加张紧，则这些链节可以在确定的范围内相对彼此枢转。如果施加张紧则链节被锁定，使得通过链节可以传输压应力和/或拉应力。在第一毂24与第二毂26之间第一推力节链30处于张紧状态中，使得两个毂24、26之间的距离由于第一推力节链30的压力和拉力传输而被固定。第一推力节链30的另外的区域未被张紧，并且在未图示的容器中被卷起。

第二毂26具有人员保护设备32，人员保护设备隐藏在未详细图示的盖下方。人员保护设备32包括安全气囊，安全气囊在机动车2超过一定速度时碰撞到障碍物上的情况下借助触发爆炸装置而触发，使得将安全气囊充气。借助于安全气囊，防止了机动车2的驾驶员的头部撞击到方向盘轮缘14上。

在第一毂24上还固定地接驳第三推力节链34，第三推力节链平行于纵向柱10地穿过仪表板11延伸至止动件36。借助第三推力节链34预定并且稳定第一毂24相对于止动件36的位置。

能折叠的方向盘8在第二位置38中是能收拢在一起的，如在图2中所示。为此，借助第一推力节链30增加了从第二毂26到第一毂24的距离。其结果是辐条22和辅助辐条28朝向彼此运动。在第一位置16中相互卡锁的各个区段20朝向彼此扭转。其中每个区段20具有两个子区段40，这两个子区段在端侧相互接驳。子区段40借助第二推力节链42在转变到第二位置38中时V形地布置。换言之，每个区段20的两个子区段以在端侧能折叠的方式彼此铰接，其中，借助第二推力节链42调节这些子区段的调节角度。而在第一位置16中，子区段40被布置在平面18内，并且在子区段40之间形成180°的角度。

各个区段20分别以能转动的方式在端侧借助第二推力节链42彼此连接，其中，给各个区段20之间的每个过渡部分别配属有一个第二推力节链42。其结果是，其中每个区段20在端侧与平面18围出第三角度44，其中，平面18特别地借助辐条22的与第一毂24间隔开的端部限定。但是至少平面18垂直于纵向轴线12。因此，分别相邻的区段20彼此也围出第二角度46，第二角度基本上对应于90度减去第三角度44。相比之下，如图1所示，处于第一位置16的分别相邻的区段20形成第一角度21，第一角度为180度。换言之，方向盘轮缘14在第一位置16具有圆的、例如正圆的或多边形的外观，其中，例如将角部倒圆。在第二位置38中，区段20的姿态彼此改变。因此，能折叠的方向盘8在第二位置38中被收拢，并且能折叠的方向盘垂直于纵向轴线12的延展降低，使得为使用者提供了增大的运动空间。

另外，方向盘8借助第三推动节链24至少部分地在仪表板11的方向上平行于纵向轴线12地移动。在此，能折叠的方向盘8至少部分地存放在仪表板11内。为此，降低了第三推力节链24的长度，使得第三推力节链24至少部分地伸出超过止动件36。第三推力节链24的伸出的区域被卷起，使得降低了空间需求。由于至少部分地沉入到仪表板11内的能折叠的方向盘8，对于机动车2的使用者存在进一步的运动范围空间。例如，将能折叠的方向盘8转换到在图3中所示的位置中，以用于上车和/或下车。即使机动车应自主行驶，特别是在等级3或更高等级的情况下，方向盘也至少可以被转换到第二位置38或图3所示的位置中。在未详细图示的变体中取消了第三推力节链24，并且能折叠的方向盘8相对于仪表板11不可调整或者仅能以相对小的程度调整。

图4在俯视图并且图5在侧视图中示出处于第一位置16中的能折叠的方向盘8的另一实施方案。能折叠的方向盘8具有四个区段20，这些区段基本上布置成带有展平的角部的矩形。能折叠的方向盘8此外具有四个辐条22，这些辐条铰接在第一毂24上以及分别铰接在两个区段20的其中一个端部上。区段20还在周向侧包围第一毂24。此外，能折叠的方向盘8也具有第二毂26，第二毂26相对于第一毂24能平行于纵向轴线12地移动，并且借助辅助辐条28铰接在辐条上。能折叠的方向盘8具有四个此类辅助辐条28，这些辅助辐条分别在端部区域中铰接在第二毂26上，以及基本上居中地铰接在分别配属的辐条22上。

在图6至图8中，在俯视图或侧视图中示出了处于第二位置38中的能折叠的方向盘8。在第二位置38中，第二毂26到第一毂24的距离增加，因此导致辐条22由于辅助辐条28在纵向轴线12的方向上枢转。在第一位置16中曾相互卡锁的区段20中的每个区段由于子区段40而V形地设计，这些子区段在端侧分别相互接驳。子区段40的剩余的端部和因此其中每个区段20的自由端部分别接驳在其中一个辐条22上，并且在分别相邻的区段20之间形成小于45°的第二角度46。在第二位置38中，区段20贴靠在第二毂26上，因此导致能折叠的方向盘8具有基本上雪茄形的设计方案。而在第一位置16中，设计方案是截锥形的。总之，子区段42在第二位置38中相互折拢，并且区段20的端部被带上彼此，这些区段分别借助其中一个第二推力节链42以能转动的方式在端侧彼此连接。

在图9和图10中，再次示出了处在第一位置16中的能折叠的方向盘8，其中省略了方向盘轮缘14。在此实施例中，撑杆22和辅助撑杆28通过杆实现，使得杆具有留空部。其结果是进一步减轻了重量。借助滑动轴承实现铰接，并且辅助撑杆28在撑杆22上的接驳在基本上直线地构造的撑杆22的背离第一毂24错开的靠上的三分之一处实现。

在图11中以局部形式示出了方向盘轮缘14的不同构造。借助辐条22和辅助辐条28预定了各自的配置方案。其中每个区段20具有两个子区段40，这两个子区段40在端侧借助第二推力节链42相互连接，并且以能折叠的方式彼此铰接。因此，借助两个子区段40可以形成四分之一圆或矩形的部段或V形形状。区段20本身以能转动的方式借助第二推力节链42在端侧彼此连接，使得区段20可以基本上相互自由运动。但是借助支柱22和辅助支柱28避免了区段20相互之间的不受控制的运动。

总之，能折叠的方向盘8被设计为可折起的，并且方向盘轮缘14具有多个区段20，并且例如由多个区段组成。区段20以能转动的方式彼此连接。在展开的状态中，即在第一位置16中，区段20相互卡锁，以形成基本上圆的设计方案，例如如图4所示。在此，第二毂26以及因此人员保护设备32被区段20围住。借助辐条22和辅助辐条28提供了折叠机构，折叠机构用于将各个区段20和子区段40引导到一起。在此存在三个或四个区段20，其中，辐条22的数量对应于区段20的数量。此外，能折叠的方向盘8相对于仪表板11是可调整的，并且因此可以移出和移入，为此特别地使用第三推力节链24。

通过能折叠的方向盘8实现了空间节约，其中，在不使用时，特别是在机动车2自主行进时，或例如在机动车静止时，能折叠的方向盘8转变到第二位置38中。换言之，只要不影响机动车2的(向前)运动方向，能折叠的方向盘8就处于第二位置38中。由于能折叠的方向盘8在仪表板11的方向上的附加的转换，为机动车2的使用者提供了更大的空间。而且外观得到改善。

本发明不限于上述实施例。相反，本领域技术人员可以从中导出本发明的其他变型而不脱离本发明的对象。特别地，结合单独的实施例描述的所有单独特征也可以以其他方式相互组合而不偏离本发明的对象。

附图标记列表

2 机动车

4 前轮

6 转向设备

8 能折叠的方向盘

10 转向柱

11 仪表板

12 纵向轴线

14 方向盘轮缘

16 第一位置

18 平面

20 区段

21 第一角度

22 辐条

24 第一毂

26 第二毂

28 辅助辐条

30 第一推力节链

32 人员保护设备

34 第三推力节链

36 止动件

38 第二位置

40 子区段

42 第二推力节链

44 第三角度

46 第二角度

Claims (12)

1.机动车(2)的能折叠的方向盘(8)，所述能折叠的方向盘(8)带有方向盘轮缘(14)，所述方向盘轮缘(14)具有多个区段(20)，所述区段(20)能够相对于彼此地在第一位置(16)和第二位置(38)间转换，其中，在所述第一位置(16)中，在分别相邻的区段(20)之间形成第一角度(21)，并且在所述第二位置(38)中，形成与所述第一角度(21)不同的第二角度(46)。

2.根据权利要求1所述的能折叠的方向盘(8)，

其特征在于，

在所述第一位置(16)中，所述区段(20)基本上布置在一个平面(18)内，并且在所述第二位置(38)中，所述区段(20)中的至少一个区段与所述平面(18)围出第三角度(44)。

3.根据权利要求1或2所述的能折叠的方向盘(8)，

其特征在于，

具有被所述区段(20)包围的第一毂(24)，所述区段(20)接驳在所述第一毂(24)上。

4.根据权利要求3所述的能折叠的方向盘(8)，

其特征在于，

具有与所述区段(20)的数量相对应的数量的辐条(22)，所述辐条(22)铰接在所述第一毂(24)上，其中，每个区段(20)特别是在端侧和/或两侧铰接在所述辐条(22)中的一个辐条上。

5.根据权利要求4所述的能折叠的方向盘(8)，

其特征在于，

具有第二毂(26)，所述第二毂特别是借助第一推力节链(30)能相对于所述第一毂(24)在纵向方向上移动并且借助辅助辐条(28)铰接在所述辐条(22)上。

6.根据权利要求5所述的能折叠的方向盘(8)，

其特征在于，

所述第二毂(26)具有人员保护设备(32)。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的能折叠的方向盘(8)，

其特征在于，

每个区段(20)具有两个子区段(42)，所述子区段(42)在端侧以能折叠的方式彼此铰接。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的能折叠的方向盘(8)，

其特征在于，

所述区段(20)在所述第一位置(16)中是卡锁的。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的能折叠的方向盘(8)，

其特征在于，

所述区段(20)特别是分别借助所述第二推动节链(42)以能转动的方式分别在端侧彼此连接。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的能折叠的方向盘(8)，

其特征在于，

具有三个或四个区段(20)。

11.机动车(2)的转向设备(6)，所述转向设备带有借助转向柱(10)以能绕纵向轴线(12)转动的方式受支承的根据权利要求1至10中任一项所述的能折叠的方向盘(8)。

12.根据权利要求11所述的转向设备(6)，

其特征在于，

所述能折叠的方向盘(8)能借助第三推力节链(24)平行于所述纵向轴线(12)地移动。

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