CN110702328A - 一种船舶尾轴密封真空状态检测密封器件 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种船舶尾轴密封腔室内真空状态检测器，在船舶尾轴部位设置有多个密封腔室，检测器包括设置在每个密封腔室的侧壁上的检测口，每个密封腔室的检测口上分别与单向阀的进气端口连接，单向阀的另一端设有检测器连接端口；检测器包括检测管，检测管的一端设有与单向阀的另一端连接，检测管的另一端与真空发生器连接，检测管上串接有控制阀，控制阀一侧的检测管上设有真空度检测口，真空度检测口上设置有弹性胶膜，弹性胶膜上附着有导电层，真空度检测口的上端或下端设有与导电层位置相对应且相隔离开的一对电极，一对电极通过导线与控制器等连接，当检测管内的负压达到设定负压值后，弹性胶膜下凹使导电层将一对电极连通或断开。

Description

一种船舶尾轴密封真空状态检测密封器件

技术领域

本发明涉及船舶尾轴安装检测术领域，具体涉及一种船舶尾轴密封真空状态检测密封器件。

背景技术

船舶艉轴是螺旋桨和发动机之间的连接轴，发动机通过船舶艉轴带动螺旋桨转动，螺旋桨旋转产生的轴向推力又传递给船体，进而驱动船舶前进。为防止海水沿着艉轴进入船内或防止发动机内的润滑油外漏到船外，需要在船舶艉轴上设置艉轴密封装置。

现有的船舶艉轴密封包括若干个密封腔，且在每个密封腔上设置有连接口，向密封腔内通入润滑油或者空气，实现对船舶尾轴的密封。为保证艉轴安装后能正常工作，需要对艉轴密封的密封性进行检验，避免组件都安装到位后再进行检验时艉轴密封不合格，然后再进行组件拆卸，造成大量的人力物力及时间的浪费。

目前,对尾轴密封性的检查一般是通过封板封堵密封装置的两端，封板与最外侧的密封件共同形成密封腔，然后通过连接口向密封腔内注入水的方法检查这道密封的密封性，但是，这种检查方法存在两个问题，一是只能检查封板与最外侧密封件之间形成的密封腔的密封检查，无法检查其余几道密封的密性情况，二是检查密封性时，需要频繁的拆装封板、丝杆、橡皮，工序比较繁琐，且橡皮消耗较大；同时，通过观察水压进行验漏，密封件检验完成后还需要进行排水以及对密封件上的水汽进行处理，增加检验工序，从而降低检验效率。

发明内容

本发明的目的在于，克服现有技术中存在的缺陷，提供一种结构简单、使用方便、观测直观、无需频繁拆装并可以检测艉轴密封装置，可对所有密封腔室的密封状态进行快速准确检测，而且还可以对船舶运行全过程中每一密封腔室内密封状态进行检测的船舶尾轴密封腔室真空状态检测器。

为实现上述目的，本发明的技术方案是设计一种船舶尾轴密封腔室内真空状态检测器，在船舶的尾轴部位设置有多个密封腔室，所述检测器包括设置在每个密封腔室的侧壁上的检测口，检测口用于检测腔室内部密封状态，在每个密封腔室的检测口上分别与单向阀的进气端口连接，或多个检检测口串接后通过连接件与单向阀的进气端口连接，单向阀的另一端设有检测器连接端口；检测器包括检测管，检测管的一端设有与单向阀的另一端连接，检测管的另一端与真空发生器连接，检测管上串接有控制阀，在控制阀一侧的检测管上设有真空度检测口，在真空度检测口上设置有弹性胶膜，弹性胶膜上附着有导电层，在真空度检测口的上端或下端设有与导电层位置相对应且相隔离开的一对电极，一对电极通过导线与控制器、或报警器、或指示灯连接，当检测管内的负压达到设定负压值后，弹性胶膜下凹使导电层将一对电极连通或断开。

为了便于在真空检测器由船舶尾轴密封腔室的密封检测端口拆卸下来以后，船舶尾轴密封腔室内仍然能够保持良好的密封状态，且不必在进行单独的密封处理，优选的技术方案是，所述单向阀包括设有内螺纹的上螺纹管和设有外螺纹的下螺纹管，下螺纹管上外螺纹的一端与设有螺孔的检测口螺纹连接，在下螺纹管上设有外螺纹的另一端的端口上设有向内凹陷的锥面，在向内凹陷的锥面上附着有橡胶垫或橡胶涂层，且在锥面上装有橡胶球，橡胶球被顶压弹簧的一端顶压，下螺纹管上外螺纹的另一端与上螺纹管上一端的内螺纹连接，在上螺纹管内壁上还设有环形凹槽，在环形凹槽内装有弹簧涨圈，顶压弹簧的另一端顶压在弹簧涨圈上。

为了能够随时监测到船舶尾轴密封腔室内的密封状态是否已经失效，或船舶尾轴密封腔室内是否已经进水，进一步优选的技术方案是，在所述下螺纹管内装有与下螺纹管内壁紧密配合的塑料套管，在塑料套管的内壁上设有两个彼此隔离开的电极片，电极片通过导线连接到下螺纹管的外部。当船舶尾轴密封腔室内的密封失效且进水后，两个彼此隔离开的电极片就会通过水构成导通状态，进而就可以发出报警信号，或者在船舶尾轴密封腔室内充满有润滑油，而两个彼此隔离开的电极片之间的润滑油介质的电阻远大于水的电阻，通过测量两个彼此隔离开的电极片之间的导电电阻也可以检测到船舶尾轴密封腔室内的密封状态。

为了便于船舶尾轴密封腔室内真空状态检测器的装卸，同时便于将船舶尾轴密封腔室内的空气排出密封腔室，进一步优选的技术方案还有，在所述检测管的两端分别设有外螺纹段，检测管一端的外螺纹段与单向阀的上螺纹管上另一端的内螺纹段连接，检测管另一端的外螺纹段与真空发生器上的螺孔螺纹连接，所述真空发生器为文丘里管结构，所述螺孔设置在文丘里管的喉管部位。

为了能够快速方便地检测到对于船舶尾轴密封腔室内的抽真空状况，同时也为了简化检测器的结构构造，使得检测的操作更加直观快捷，优选的技术方案还有，所述真空度检测口通过连接管与弹性胶膜连接，连接管的一端通过外螺纹段与设置在真空度检测口上的螺孔连接，且在连接处涂覆密封胶，或连接管的一端通过焊接、或通过粘接与真空度检测口连接，连接管的另一端也设有外螺纹段，连接管的另一端的外螺纹段与压冒内壁上的内螺纹连接，压冒的上端为平面，在平面上设有小于压冒内壁直径的通孔，在通孔朝向螺孔一面压冒的内平面上装有弹性胶膜，在弹性胶膜与连接管的上端面之间装有弹性垫片，在连接管的内壁紧密配合有塑料套管，在塑料套管的内壁上设有两个彼此隔离开的电极片，电极片通过导线连接到连接管的外部。通过压冒将弹性胶膜顶压在连接管的上端，当与检测管连接的船舶尾轴密封腔室内空气被真空发生器抽出后，弹性胶膜在外部大气压的作用下将会向下凹陷，由于在向下凹陷的弹性胶膜的表面附着有导电层，导电层可将设置在连接管内部的一对电极接通发出报警信号或指示灯，或者使得设置在压冒上的一对电极段离开，同样可以发出报警信号或使得信号灯熄灭。

为了便于将弹性胶膜牢固地固定在压冒内，同时也为了便于调节弹性胶膜与一对电极片之间的间距，以便于测得不同的负压状态，还为了便于弹性胶膜的更换，进一步优选的技术方案还有，在所述压冒内安装有弹性胶膜的压紧片，压紧片为外环设有螺纹内环为六棱孔或为方孔的压紧片，设有螺纹的外环用于与压冒的内螺纹孔连接，六棱孔或为方孔用于用工具将压紧片旋入压冒的内螺纹孔并将弹性胶膜与压冒的内平面之间压紧固定。

为了便于电极片的安装，以及电极片之间间距的调整，也为了便于电极片的更换，还为了便于调节电极片与弹性胶膜之间的间距，进一步优选的技术方案还有，所述电极片呈L形，L形的一侧插接在塑料套管侧壁上的插槽内，或粘接在塑料套管侧壁上。

为了便于控制船舶尾轴密封腔室内真空状态检测器开始或停止的工作状态，优选的技术方案还有，所述控制阀为电磁阀，或为手动球阀。

为了保证船舶尾轴密封腔室内在真空状态检测后，能够长期保持良好的密封性能，同时避免误操作或因无意碰触造成船舶尾轴密封腔室内的空气或水的进入，优选的技术方案还有，在所述单向阀另一端的检测器连接端口上配置有密封盖帽，密封盖帽用于单向阀的另一端拆卸掉检测器后将其端口密封。

为了避免在管件连接的接口部位造成密封状态的泄露问题，优选的技术方案还有，在所述密封腔室与单向阀连接的检测口部位涂覆有密封胶。

本发明的优点和有益效果在于：所述船舶尾轴密封腔室真空状态检测器具有结构简单、使用方便、观测直观、无需频繁拆装并可以检测艉轴密封装置，可对所有密封腔室的密封状态进行快速准确检测，而且还可以对船舶运行全过程中每一密封腔室内密封状态进行检测等特点。该检测器通过在船舶尾轴密封腔室的检测端口部位安装的单向阀，可以避免在检测器拆除有外部气体或水分进入到船舶尾轴密封腔室内，同时也便于检测器的拆装检测。另外利用在弹性胶膜表面涂覆导电层，使其与一对电极片构成导通电路，发出船舶尾轴密封腔室内部抽真空状态的检测信号，使得检测效率更高、更直观、更简洁、更方便。另外还能够通过设置在单向阀内部的一对电极随时监测到船舶尾轴密封腔室内部是否进水等问题。

附图说明

图1是本发明船舶尾轴密封腔室真空状态检测器的结构示意图；

图2是图1中单向阀部分的剖视结构示意图；

图3是图1中检测管上连接的连接管部分结构示意图。

图中：1、检测器；1.1、检测管；1.2、真空度检测口；2、检测口；3、单向阀；3.1、进气端口；3.2、检测器连接端口；3.3、上螺纹管；3.4、下螺纹管；3.5、橡胶垫；3.6、橡胶球；3.7、顶压弹簧；3.8、弹簧涨圈；3.9、塑料套管；3.10、电极片；3.11、导线；4、真空发生器；5、控制阀；6、弹性胶膜；6.1、导电层；7、电极；8、连接管；8.1、塑料套管；8.2、电极片；8.3、导线；9、压冒；9.1、通孔；10、弹性垫片；11、压紧片；12、密封盖帽。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。

如图1～3所示，本发明是一种船舶尾轴密封腔室内真空状态检测器，在船舶的尾轴部位设置有多个密封腔室，所述检测器1包括设置在每个密封腔室的侧壁上的检测口2，检测口2用于检测腔室内部密封状态，在每个密封腔室的检测口2上分别与单向阀3的进气端口3.1连接，或多个检检测口2串接后通过连接件与单向阀3的进气端口3.1连接，单向阀3的另一端设有检测器连接端口3.2；检测器1包括检测管1.1，检测管1.1的一端设有与单向阀3的另一端检测器连接端口3.2连接，检测管1.1的另一端与真空发生器4连接，检测管1.1上串接有控制阀5，在控制阀5一侧的检测管1.1上设有真空度检测口1.2，在真空度检测口1.2上设置有弹性胶膜6，弹性胶膜6上附着有导电层6.1，在真空度检测口1.2的上端或下端设有与导电层6.1位置相对应且相隔离开的一对电极7，一对电极7通过导线8与控制器、或报警器、或指示灯(图中未视)连接，当检测管1.1内的负压达到设定负压值后，弹性胶膜6下凹使导电层6.1将一对电极7连通或断开。

为了便于在真空检测器1由船舶尾轴密封腔室的密封检测口2上拆卸下来以后，船舶尾轴密封腔室内仍然能够保持良好的密封状态，且不必在进行单独的密封处理，本发明优选的实施方案是，所述单向阀3包括设有内螺纹的上螺纹管3.3和设有外螺纹的下螺纹管3.4，下螺纹管3.4上外螺纹的一端与设有螺孔的检测口2螺纹连接，在下螺纹管3.4上设有外螺纹的另一端的端口上设有向内凹陷的锥面，在向内凹陷的锥面上附着有橡胶垫3.5或橡胶涂层，且在锥面上装有橡胶球3.6，橡胶球3.6被顶压弹簧3.7的一端顶压，下螺纹管3.4上外螺纹的另一端与上螺纹管3.3上一端的内螺纹连接，在上螺纹管3.3内壁上还设有环形凹槽，在环形凹槽内装有弹簧涨圈3.8，顶压弹簧3.7的另一端顶压在弹簧涨圈3.8上。

为了能够随时监测到船舶尾轴密封腔室内的密封状态是否已经失效，或船舶尾轴密封腔室内是否已经进水，本发明进一步优选的实施方案是，在所述下螺纹管3.4内装有与下螺纹管3.4内壁紧密配合的塑料套管3.9，在塑料套管3.9的内壁上设有两个彼此隔离开的电极片3.10，电极片3.10通过导线3.11连接到下螺纹管3.3的外部。当船舶尾轴密封腔室内的密封失效且进水后，两个彼此隔离开的电极片3.10就会通过水构成导通状态，进而就可以发出报警信号，或者在船舶尾轴密封腔室内充满有润滑油，而两个彼此隔离开的电极片3.10之间的润滑油介质的电阻远大于水的电阻，通过测量两个彼此隔离开的电极片3.10之间的导电电阻也可以检测到船舶尾轴密封腔室内的密封状态。

为了便于船舶尾轴密封腔室内真空状态检测器的装卸，同时便于将船舶尾轴密封腔室内的空气排出密封腔室，本发明进一步优选的实施方案还有，在所述检测管1.1的两端分别设有外螺纹段，检测管1.1一端的外螺纹段与单向阀3的上螺纹管3.3上另一端的内螺纹段连接，检测管1.1另一端的外螺纹段与真空发生器4上的螺孔螺纹连接，所述真空发生器4为文丘里管结构，所述螺孔设置在文丘里管的喉管部位。

为了能够快速方便地检测到对于船舶尾轴密封腔室内的抽真空状况，同时也为了简化检测器1的结构构造，使得检测的操作更加直观快捷，本发明优选的实施方案还有，所述真空度检测口1.2通过连接管8与弹性胶膜6连接，连接管8的一端通过外螺纹段与设置在真空度检测口1.2上的螺孔连接，且在连接处涂覆密封胶，或连接管8的一端通过焊接、或通过粘接与真空度检测口1.2连接，连接管8的另一端也设有外螺纹段，连接管8的另一端的外螺纹段与压冒9内壁上的内螺纹连接，压冒9的上端为平面，在平面上设有小于压冒9内壁直径的通孔9.1，在通孔9.1朝向螺孔一面压冒9的内平面上装有弹性胶膜6，在弹性胶膜6与连接管8的上端面之间装有弹性垫片10，在连接管8的内壁紧密配合有塑料套管8.1，在塑料套管8.1的内壁上设有两个彼此隔离开的电极片8.2，电极片8.2通过导线8.3连接到连接管8的外部。通过压冒9将弹性胶膜6顶压在连接管8的上端，当与检测管1.1连接的船舶尾轴密封腔室内空气被真空发生器4抽出后，弹性胶膜6在外部大气压的作用下将会向下凹陷，由于在向下凹陷的弹性胶膜6的表面附着有导电层6.1，导电层6.1可将设置在连接管8内部的一对电极片8.2接通发出报警信号或指示灯，或者使得设置在压冒9上的一对电极片8.2段离开，同样可以发出报警信号或使得信号灯熄灭。

为了便于将弹性胶膜6牢固地固定在压冒9内，同时也为了便于调节弹性胶膜6与一对电极片8.2之间的间距，以便于测得不同的负压状态，还为了便于弹性胶膜6的更换，本发明进一步优选的实施方案还有，在所述压冒内9安装有弹性胶膜6的压紧片11，压紧片11为外环设有螺纹内环为六棱孔或为方孔的压紧片11，设有螺纹的外环用于与压冒9的内螺纹孔连接，六棱孔或为方孔用于用工具将压紧片11旋入压冒9的内螺纹孔并将弹性胶膜6与压冒9的内平面之间压紧固定。

为了便于电极片8.2的安装，以及电极片8.2之间间距的调整，也为了便于电极片8.2的更换，还为了便于调节电极片8.2与弹性胶膜6之间的间距，本发明进一步优选的实施方案还有，所述电极片8.2呈L形，L形的一侧插接在塑料套管8.1侧壁上的插槽内，或粘接在塑料套管8.1侧壁上。

为了便于控制船舶尾轴密封腔室内真空状态检测器1开始或停止的工作状态，本发明优选的实施方案还有，所述控制阀5为电磁阀，或为手动球阀。

为了保证船舶尾轴密封腔室内在真空状态检测后，能够长期保持良好的密封性能，同时避免误操作或因无意碰触造成船舶尾轴密封腔室内的空气或水的进入，本发明优选的技术方案还有，在所述单向阀3另一端的检测器连接端口3.2上配置有密封盖帽12，密封盖帽12用于单向阀3的另一端拆卸掉检测器1后将其端口密封。

为了避免在管件连接的接口部位造成密封状态的泄露问题，本发明优选的实施方案还有，在所述密封腔室与单向阀3连接的检测口2部位涂覆有密封胶。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种船舶尾轴密封腔室内真空状态检测器，在船舶的尾轴部位设置有多个密封腔室，其特征在于，所述检测器包括设置在每个密封腔室的侧壁上的检测口，检测口用于检测腔室内部密封状态，在每个密封腔室的检测口上分别与单向阀的进气端口连接，或多个检检测口串接后通过连接件与单向阀的进气端口连接，单向阀的另一端设有检测器连接端口；检测器包括检测管，检测管的一端设有与单向阀的另一端连接，检测管的另一端与真空发生器连接，检测管上串接有控制阀，在控制阀一侧的检测管上设有真空度检测口，在真空度检测口上设置有弹性胶膜，弹性胶膜上附着有导电层，在真空度检测口的上端或下端设有与导电层位置相对应且相隔离开的一对电极，一对电极通过导线与控制器、或报警器、或指示灯连接，当检测管内的负压达到设定负压值后，弹性胶膜下凹使导电层将一对电极连通或断开。

2.如权利要求1所述的船舶尾轴密封腔室内真空状态检测器，其特征在于，所述单向阀包括设有内螺纹的上螺纹管和设有外螺纹的下螺纹管，下螺纹管上外螺纹的一端与设有螺孔的检测口螺纹连接，在下螺纹管上设有外螺纹的另一端的端口上设有向内凹陷的锥面，在向内凹陷的锥面上附着有橡胶垫或橡胶涂层，且在锥面上装有橡胶球，橡胶球被顶压弹簧的一端顶压，下螺纹管上外螺纹的另一端与上螺纹管上一端的内螺纹连接，在上螺纹管内壁上还设有环形凹槽，在环形凹槽内装有弹簧涨圈，顶压弹簧的另一端顶压在弹簧涨圈上。

3.如权利要求2所述的船舶尾轴密封腔室内真空状态检测器，其特征在于，在所述下螺纹管内装有与下螺纹管内壁紧密配合的塑料套管，在塑料套管的内壁上设有两个彼此隔离开的电极片，电极片通过导线连接到下螺纹管的外部。

4.如权利要求3所述的船舶尾轴密封腔室内真空状态检测器，其特征在于，在所述检测管的两端分别设有外螺纹段，检测管一端的外螺纹段与单向阀的上螺纹管上另一端的内螺纹段连接，检测管另一端的外螺纹段与真空发生器上的螺孔螺纹连接，所述真空发生器为文丘里管结构，所述螺孔设置在文丘里管的喉管部位。

5.如权利要求1所述的船舶尾轴密封腔室内真空状态检测器，其特征在于，所述真空度检测口通过连接管与弹性胶膜连接，连接管的一端通过外螺纹段与设置在真空度检测口上的螺孔连接，且在连接处涂覆密封胶，或连接管的一端通过焊接、或通过粘接与真空度检测口连接，连接管的另一端也设有外螺纹段，连接管的另一端的外螺纹段与压冒内壁上的内螺纹连接，压冒的上端为平面，在平面上设有小于压冒内壁直径的通孔，在通孔朝向螺孔一面压冒的内平面上装有弹性胶膜，在弹性胶膜与连接管的上端面之间装有弹性垫片，在连接管的内壁紧密配合有塑料套管，在塑料套管的内壁上设有两个彼此隔离开的电极片，电极片通过导线连接到连接管的外部。

6.如权利要求5所述的船舶尾轴密封腔室内真空状态检测器，其特征在于，在所述压冒内安装有弹性胶膜的压紧片，压紧片为外环设有螺纹内环为六棱孔或为方孔的压紧片，设有螺纹的外环用于与压冒的内螺纹孔连接，六棱孔或为方孔用于用工具将压紧片旋入压冒的内螺纹孔并将弹性胶膜与压冒的内平面之间压紧固定。

7.如权利要求3或5所述的船舶尾轴密封腔室内真空状态检测器，其特征在于，所述电极片呈L形，L形的一侧插接在塑料套管侧壁上的插槽内，或粘接在塑料套管侧壁上。

8.如权利要求1所述的船舶尾轴密封腔室内真空状态检测器，其特征在于，所述控制阀为电磁阀，或为手动球阀。

9.如权利要求1所述的船舶尾轴密封腔室内真空状态检测器，其特征在于，在所述单向阀另一端的检测器连接端口上配置有密封盖帽，密封盖帽用于单向阀的另一端拆卸掉检测器后将其端口密封。

10.如权利要求1所述的船舶尾轴密封腔室内真空状态检测器，其特征在于，在所述密封腔室与单向阀连接的检测口部位涂覆有密封胶。

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