CN110700941A

CN110700941A - 离辞曲轴中心阻力的发动机

Info

Publication number: CN110700941A
Application number: CN201910949983.6A
Authority: CN
Inventors: 何观龙
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2019-10-08
Filing date: 2019-10-08
Publication date: 2020-01-17

Abstract

本发明公开了一种离辞曲轴中心阻力的发动机，是在机身缸体内设置由活塞、复合连杆、曲轴、含定位摆臂的力矩调心先导装置四个运动部件装置，组合构成一套同步联动机理技术体系；该体系可使活塞在气缸上止点到取得的热动力第一时间，能有效避离曲轴中心阻力，直接推动曲轴旋转带动行驶，减少传统近70%的热力浪费率，变传统浪费率为增加发动机的热效率，是增加热效率的一种形式的发动机。

Description

离辞曲轴中心阻力的发动机

技术领域

本发明涉及一种发动机，尤其是离辞曲轴中心阻力的发动机。

背景技术

目前社会上所有车辆、船舶配用的发动机都是由活塞、连杆、曲轴三大运动部件装置，组合构成的一套同步联动机理技术体系形式的发动机。

根据发动机权威研究机构近年代公布世界各国发动机的热效率为26%至34%，平均热效率只有30%。

所谓热效率，是指发动机活塞工作在气缸上止点所制取得的热动力，用到推动曲轴旋转带动行驶的热动力比例；例如活塞制取得100公斤的热力、而推动曲轴旋转只有30公斤热力，那么热力和利用比例只有30%，也称：热效率30%。

而公布世界发动机平均热效率只有30%，也就证明浪费率占据70%这么多，是什么原因造成呢，为什么人们就不改进技术，提高热效减少浪费呢。

这问题早在五十年代业内人士就纷纷指出：“浪费率占70%左右的原因是曲轴中心阻力所造成的。原因之成在于连杆过于简单，直接形成连杆上端连接活塞的联接点、与连杆下端连接曲轴颈的联接点；当曲轴工作旋转到上止点转角的位置时，活塞也同步处于上止点，正好与曲轴中心点构成三点一线的弊端，现将这弊端现象俗语称‘上死点’。每当活塞在上止点制取得到热动力的第一时间，立即三点一线直接射入曲轴中心，而曲轴中心没有可以推动曲轴旋转的力矩角度，反而变为强大的阻力弊端；这弊端有如大树杆档在枪口，使子弹从枪樘射出再强力也没法实现应有的射程。严重浪费子弹热力。发动机能有30%的热动力可用，纯属依赖曲轴自身惯性旋转，快速转过上止点（又称上死点）而快速形成力角迎接剩余的30%热力来推动曲轴旋转带动行驶”。

因此人们曾经清楚认识到要减少发动机的浪费率，必须要避开曲轴中心阻力，世界各研究机构也曾经一度积极研究如何改进同步联动机理，如何离辞曲轴中心阻力的影响，但至今未果；长期以来人们只好黙黙忍受传统机理先天恶性的浪费率70%的欺凌，无可奈何拼命争夺石油来使用发动机。

在百度网上载有日本报道已研究发明了“无曲轴、无连杆发动机”，热效率可达42%，并预言今后世界都必须依赖该类型发动机。但该类形发动机的浪费仍然占大头在60%范围，同时也说明世界各国目前仍然未能改进发动机，离辞曲轴中心阻力的研究未有现实，日本的表现干脆弃曲轴、连杆不要，而另辟途径发明热效率42%的发动机，此途径纯属无办法之举。

在当今世界社会文明呼声节能、环保的强烈要求下，发动机浪费率占据60%—70%大头比重都是有必要改进；将浪费率变成增加热效率的途径更是必须的，更有必要发明离辞曲轴中心阻力的发动机。

发明内容

本发明提供一种离辞曲轴中心阻力的发动机，目的是：以一套由活塞、复合联杆、曲轴、调心先导四大运动部件装置，组合构成的新型同步机理技术体系，来替代传统三大运动部件的同步体系。以此新型体系的工作特点能力，使活塞在气缸上止点到取得的热动力第一时间，能有效避离曲轴中心阻力，直接推动曲轴旋转带动行驶，变传统浪费率为增加发动机的热效率。

本发明采用的技术方案：

一种离辞曲轴中心阻力的发动机，其特征是：在机身缸体内设置由活塞、复合连杆、曲轴、含定位摆臂的力矩调心先导装置四个运动部件装置，组合构成一套同步联动机理技术体系；尤其是在曲轴装置的下部机身内，设置含有定位摆臂的力矩调心先导装置，使该先导装置的拉杆外端与所设的复合连杆装置的连杆架脚端联接，不单可随连杆架脚上下往复运动，而且可使连杆架内端的内连杆产生力矩调心工作先导运动，使连杆架上端联接的活塞，在上止点工作取得的热动力第一时间，有效避离曲轴中心阻力，直接通过内连杆同步拖动曲轴旋转带动工作。

本发明采用新型同步联动机理技术体系来替代传统同步联动机理体系，使活塞在气缸上止点到取得的热动力第一时间，能有效避离曲轴中心阻力，直接推动曲轴旋转带动行驶，减少传统近70%的热力浪费率，变传统浪费率为增加发动机的热效率，是增加热效率的一种形式的发动机。

附图说明

附图1是：离辞曲轴中心阻力的发动机结构示意图。

附图2是：复合连杆装置结构示意图。

附图3是：含定位摆臂的力矩调心先导结构示意图。

图中所示：1是含润滑体系和气缸的机身、缸体装置，1A是气缸和缸床面；2是含动力输出两轴端的曲轴装置，2A是曲轴颈，2B是曲轴中心点，2B1是曲轴颈上止点与曲轴中心点和活塞上止点的联接点三点同落一条中心线上的示意线；3是复合联杆装置，3A是内连杆，3Ab是内连杆内端，3AC是内连杆外端，3Ao是连杆架，3B是连杆架脚端，3c是连杆架上端，3e连杆架内端，3d连杆架上中下三端点的中心线，也是标明了活塞、复合连杆的力矩方向，明确离辞曲轴中心点2B的彼此区分关系；4是活塞装置；5是含定位摆臂的力矩调心先导装置（简称调心先导）；5A是力矩拉杆，5Ad是力矩拉杆内端，5Ac是力矩拉杆外端，5Aa是摆臂外端，5Ab是摆臂脚端，5Ao是定位摆臂，5B是力矩张紧弹簧，5B₁是张紧弹簧定位挂销点，5C是摆臂脚端定位轴销，5A1是摆臂张紧弹簧挂销点，5d是摆臂外端下止点；6是含供气、供油、排气、点火等装置的缸床盖装置。

具体实施方式

本离辞曲轴中心阻力的发动机是：以一套由活塞、复合联杆、曲轴、调心先导四大运动部件装置，组合构成的新型同步机理技术体系，来替代传统三大运动部件的同步体系。

具体实施方式是：

在设置含润滑系统和气缸的机身、缸体1内设置含动力输出两轴端的曲轴装置2，且在曲轴颈2A与设置复合连杆装置3的内连杆外端3AC联接，而且内连杆外端3AC能随曲轴颈2A工作旋转作圆周运动。内连杆3A的内端3Ab与连杆架的内端3e联接，不单能随连杆架3Ao工作往复运动，而且可随力矩调心运动。连杆架的上端3c联接在气缸里设置的活塞装置4，而且可随活塞在气缸里工作上下往复运动。在连杆架的脚端3B与在曲轴装置2的下面设置含定位摆臂的力矩调心先导装置5，简称调心先导，其力矩拉杆5A的外端5Ac联接，而且可随连杆架3Ao工作往复及中心偏移先导运动；力矩拉杆5A的内端5Ad与定位摆臂5Ao的外端（摆臂脚端）5Ab联接，可隨臂工作运动。摆臂运动的下止点在5D，在定位摆臂的脚端5Ab与摆臂脚端定位销轴5C动配合联接，定位点距离根据偏离中心要求设计而定。设置的定位摆臂力矩张紧弹簧5B上端与设置的固定张紧弹簧定位挂销点5B₁联接，下端与定位摆臂脚端摆臂张紧弹簧挂销点5A1联接，保证张紧工作。以上含3和5的标号部件与联接，也是设置复合连杆装置3和调心先导装置5的实施方式，尤其是复合连杆装置3的具体实施方式特点，一是设置内连杆3A两端的中心距尺寸，锁定等同曲轴回转半径的尺寸；二是设置内连杆内端3Ab可偏离曲轴中心点2B的极限落点(落点距曲轴中心点可根据设计要求滿足偏心阻力为准) ；三是设置连杆架脚端3B的连接点，必须落在连杆架上中下三端点的中心线3d上。调心先导装置5的实施特点一是设置定位摆臂外端5Aa与力矩拉杆5A联接点工作在上止点时的落点，定位在连杆架中心线偏移曲轴中心极限点的延伸线上，确保力矩拉杆外端5Ac与连杆架脚端3B联接点，接受设置的定位摆臂和力矩张紧弹簧5B的张紧作用下产生拉动该联接点偏离曲轴中心线的能力；同时也促使同步联接的内连杆内端3Ab与连杆架内端3e的联接点，调心先导偏离曲轴中心点2B，而且能移到极限落点位置。特点二是设置定位摆臂脚端5Ab与摆臂脚端定位轴销5C的联接点，必须确保摆臂的外端在下止点5d回程时，能接受内连杆外端3AC与曲轴颈2A联接点共同回转上止点，同步拉动内连杆内端3Ab，摆回曲轴中心线上(因内连杆的中心距等同曲轴回转半径) 。

在机身气缸和缸床面1A上设置含供气、供油、排气、点火等装置的缸床盖装置6紧密联接。这样实施方式发动机体内就设置有了一套新型由活塞、复合连杆、曲轴、调心先导四大运动部件装置，组合构成的同步联动机理技术体系，也就成为离辞曲轴中心阻力的发动机。

Claims

1.一种离辞曲轴中心阻力的发动机，其特征是:在机身缸体内设置由活塞、复合连杆、曲轴、含定位摆臂的力矩调心先导装置四个运动部件装置，组合构成一套同步联动机理技术体系；尤其是在曲轴装置的下部机身内，设置含有定位摆臂的力矩调心先导装置，使该先导装置的拉杆外端与所设的复合连杆装置的连杆架脚端联接，不单可随连杆架脚上下往复运动，而且可使连杆架内端的内连杆产生力矩调心工作先导运动，使连杆架上端联接的活塞，在上止点工作取得的热动力第一时间，有效避离曲轴中心阻力，直接通过内连杆同步拖动曲轴旋转带动工作。