CN110700123A - 桥梁侧向偏位用支撑调整装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种桥梁侧向偏位用支撑调整装置，属于建筑桥梁技术领域，包括底座、位于底座中心的顶升装置以及位于所述底座四周的可调支撑架，所述顶升装置包括壳体、主动轴、第一锥齿轮、第二锥齿轮、螺杆、套筒和顶升座，所述第一锥齿轮设置在所述壳体内且通过所述主动轴驱动旋转，所述主动轴水平设置，所述主动轴与所述壳体通过第一轴承可转动连接且延伸至所述壳体外，所述螺杆竖直设置在所述壳体内，所述第二锥齿轮固定套设于所述螺杆的下端且与所述第一锥齿轮啮合，本发明装置可以对有些已经偏移的桥梁进行一个反向调整，防止桥梁主梁的继续侧偏，同时增加其抗侧倾的强度，通过调整使其满足承载和检验要求。

Description

桥梁侧向偏位用支撑调整装置

技术领域

本发明属于建筑桥梁技术领域，具体涉及一种桥梁侧向偏位用支撑调整装置。

背景技术

独柱墩原常见于城市市政道路的跨线桥、立交、高架中。由于城市交通线较为繁忙，往往在桥下都有地面辅道，因此要求桥梁的墩柱要落在有限的范围之内，为了节省地面空间，将常规的横向双柱改为独柱墩，独柱墩的桥梁因为其节约空间、减少占地的优势被广泛用于城市高架等建设中，但由于侧向稳定性不够，因此在汽车荷载、支座沉降、自身结构形式以及温度等因素的影响下,容易发生整体倾覆事故,加上现有桥梁规范对横向稳定性验算规定的缺失,使得独柱墩桥梁的在运行的过程中存在很大的安全隐患。

现有施工完成后或者对桥梁的维护过程中，经常会对独柱墩桥梁的偏位距离进行检测，如果发现有任何侧向偏移的倾向有可能导致整个工程的浪费，因此急需提供一种桥梁侧向偏位用支撑调整装置，可以对有些已经偏移的桥梁进行一个反向调整，防止其继续侧偏有可能带来的倾覆事故，使其满足承载要求，增加其抗侧倾的强度。

发明内容

有鉴于此，本申请主要提供一种桥梁侧向偏位用支撑调整装置，可以对有些已经偏移的桥梁进行一个反向调整，防止桥梁主梁的继续侧偏，同时增加其抗侧倾的强度，通过调整使其满足承载和检验要求。

为达到上述目的，本发明提供如下技术方案：

桥梁侧向偏位用支撑调整装置，包括底座、位于底座中心的顶升装置以及位于所述底座四周的可调支撑架，所述顶升装置包括壳体、主动轴、第一锥齿轮、第二锥齿轮、螺杆、套筒和顶升座，所述第一锥齿轮设置在所述壳体内且通过所述主动轴驱动旋转，所述主动轴水平设置，所述主动轴与所述壳体通过第一轴承可转动连接且延伸至所述壳体外，所述螺杆竖直设置在所述壳体内，所述第二锥齿轮固定套设于所述螺杆的下端且与所述第一锥齿轮啮合，所述顶升座的下端开设有用于容纳所述套筒的顶槽，所述套筒与所述螺杆螺纹配合，所述螺杆与所述壳体转动连接且在其轴向限位，所述第二锥齿轮通过第一锥齿轮带动旋转，所述套筒沿着螺杆的轴向移动并向上顶升所述顶升座，所述壳体上开设有一竖直的导向孔，所述导向孔与所述顶升座滑动配合，所述顶升座的中心开设有用于所述螺杆让位的中心孔。

进一步，所述支撑调整装置还包括第三锥齿轮以及与所述第三锥齿轮传动连接的稳定轴，所述第二锥齿轮同时与第三锥齿轮啮合，所述稳定轴与所述主动轴相对设置在壳体的另一侧，所述稳定轴与所述壳体通过第二轴承和第三轴承转动连接。

进一步，所述支撑调整装置还包括用于所述第三锥齿轮止动的止动装置，所述止动装置为止动杆，所述壳体上开设有止动孔，所述稳定轴的外侧表面上开设有止动槽，所述止动杆穿过所述止动孔后抵接在所述止动槽内。

进一步，所述第二锥齿轮与所述壳体通过第四轴承转动连接，所述第二锥齿轮与所述壳体的底部相隔设置，所述第二锥齿轮与所述壳体之间还设置有角接触球轴承，所述角接触球轴承设置在第二锥齿轮与所述壳体之间相隔的间隙内，所述角接触球轴承的一侧端面与所述第二锥齿轮配合，所述角接触球轴承的另一侧端面与所述壳体配合。

进一步，所述主动轴的外端通过一联轴套连接至驱动轴，所述联轴套包括第一套筒、第二套筒以及连接所述第一套筒和第二套筒的橡胶圈，所述第一套筒固定套设于主动轴的外侧，所述第二套筒固定套设于所述驱动轴的外侧，所述驱动轴上开设有用于与扳手配合的定位孔。

进一步，所述顶升座与所述导向孔通过一密封垫圈滑动密封配合，所述导向孔的孔壁上开设有一容纳所述密封垫圈的环槽。

进一步，所述可调支撑架包括顶环、若干个螺纹座以及支撑杆，若干个螺纹座均布在所述底座的四周且与所述底座固定连接，每一螺纹座对应螺纹连接有一支撑杆，所述顶环同时通过所述支撑杆支撑。

进一步，所述螺纹座的开口处设置有用于固定所述支撑杆的螺母，所述螺母与所述支撑杆螺纹连接。

进一步，所述支撑杆的中部设置有一光杆段。

进一步，所述顶环的底部设置有凹槽，所述支撑杆的上端设置有杆座，所述杆座的面积大于支撑杆的断面面积，所述杆座与所述凹槽抵接。

本发明的有益效果在于：本发明桥梁侧向偏位用支撑调整装置，包括底座、位于底座中心的顶升装置以及位于所述底座四周的可调支撑架，顶升装置用于对桥梁主梁的侧偏位置进行顶升，在顶升完成后，可调支撑架可以调整支撑高度在顶升装置顶升后用于对桥梁的主梁进行支撑，回调顶升装置，使其取出，最后通过可调支撑架实现了对主梁的支撑，实现了顶升与支撑的交替工作，增加了主梁支撑的稳定性，节约了成本。本发明装置可以对有些已经偏移的桥梁进行一个反向调整，防止桥梁主梁的继续侧偏，同时增加其抗侧倾的强度，通过调整使其满足承载和检验要求。

本发明顶升装置，第二锥齿轮通过第一锥齿轮带动旋转，所述套筒沿着螺杆的轴向移动并向上顶升所述顶升座，通过齿轮传动带动套筒竖直移动，套筒带动顶升座顶升，将水平方向的转动巧妙地变为竖直方向的移动，可以再竖直方向承受较大的载荷，通过转动力矩变为顶升力，可以增加传动的稳定性，整个装置采用纯机械结构，安全系数高，顶升效果好，装置寿命也比较高。

附图说明

为了使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明作优选的详细描述，其中：

图1为本发明装置的结构示意图；

图2为图1在A-A处的放大图；

图3为螺杆和套筒的传动原理图；

图4为本发明可调支撑架的结构示意图；

图5为本发明螺纹座的布置示意图；

图6为本发明装置的使用状态示意图。

附图标记，底座1、壳体201、主动轴202、第一锥齿轮203、第二锥齿轮204、螺杆205、套筒206、顶升座207、第一轴承208、顶槽209、导向孔210、中心孔211、第三锥齿轮212、稳定轴213、第二轴承214、第三轴承215、止动杆216、止动孔217、止动槽218、第四轴承219、角接触球轴承220、密封垫圈221、环槽222、联轴套4、第一套筒401、第二套筒402、橡胶圈403、驱动轴5、定位孔6、扳手7、可调支撑架3、顶环301、螺纹座302、顶杆303、螺母304、光杆段305、凹槽306、杆座307、卡槽308、主梁8、桥墩9。

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。

其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本发明的限制；为了更好地说明本发明的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。

本发明实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本发明的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本发明的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

本发明桥梁侧向偏位用支撑调整装置，包括底座、位于底座中心的顶升装置以及位于所述底座四周的可调支撑架，所述顶升装置包括壳体、主动轴、第一锥齿轮、第二锥齿轮、螺杆、套筒和顶升座，所述第一锥齿轮设置在所述壳体内且通过所述主动轴驱动旋转，所述主动轴水平设置，所述主动轴与所述壳体通过第一轴承可转动连接且延伸至所述壳体外，所述螺杆竖直设置在所述壳体内，所述第二锥齿轮固定套设于所述螺杆的下端且与所述第一锥齿轮啮合，所述顶升座的下端开设有用于容纳所述套筒的顶槽，所述套筒与所述螺杆螺纹配合，所述螺杆与所述壳体转动连接且在其轴向限位，所述第二锥齿轮通过第一锥齿轮带动旋转，所述套筒沿着螺杆的轴向移动并向上顶升所述顶升座，所述壳体上开设有一竖直的导向孔，所述导向孔与所述顶升座滑动配合，所述顶升座的中心开设有用于所述螺杆让位的中心孔。

图1为本发明装置的结构示意图，图2为图1在A-A处的放大图，图3为螺杆和套筒的传动原理图，图4为本发明可调支撑架的结构示意图，图5为本发明螺纹座的布置示意图，图6为本发明装置的使用状态示意图。本发明桥梁侧向偏位用支撑调整装置，包括底座1、位于底座1中心的顶升装置以及位于所述底座1四周的可调支撑架3，所述顶升装置包括壳体201、主动轴202、第一锥齿轮203、第二锥齿轮204、螺杆205、套筒206和顶升座207，所述第一锥齿轮203设置在所述壳体201内且通过所述主动轴202驱动旋转，所述主动轴202水平设置，所述主动轴202与所述壳体201通过第一轴承208可转动连接且延伸至所述壳体201外，所述螺杆205竖直设置在所述壳体201内，所述第二锥齿轮204固定套设于所述螺杆205的下端且与所述第一锥齿轮203啮合，所述顶升座207的下端开设有用于容纳所述套筒206的顶槽209，所述套筒206与所述螺杆205螺纹配合，所述螺杆205与所述壳体201转动连接且在其轴向限位，所述第二锥齿轮204通过第一锥齿轮203带动旋转，所述套筒206沿着螺杆205的轴向移动并向上顶升所述顶升座207，所述壳体201上开设有一竖直的导向孔210，所述导向孔210与所述顶升座207滑动配合，所述顶升座207的中心开设有用于所述螺杆205让位的中心孔211。

本发明桥梁侧向偏位用支撑调整装置，包括底座1、位于底座1中心的顶升装置以及位于所述底座1四周的可调支撑架3，顶升装置用于对桥梁主梁8的侧偏位置进行顶升，其中9为桥墩，将本装置设置在桥墩9与主梁8之间进行使用，在顶升完成后，可调支撑架3可以调整支撑高度在顶升装置顶升后用于对桥梁的主梁8进行支撑，回调顶升装置，使其取出，最后通过可调支撑架3实现了对主梁8的支撑，实现了顶升与支撑的交替工作，增加了主梁8支撑的稳定性，节约了成本。本发明装置可以对有些已经偏移的桥梁进行一个反向调整，防止桥梁主梁8的继续侧偏，同时增加其抗侧倾的强度，通过调整使其满足承载和检验要求。本发明顶升装置，第二锥齿轮204通过第一锥齿轮203带动旋转，所述套筒206沿着螺杆205的轴向移动并向上顶升所述顶升座207，通过齿轮传动带动套筒206竖直移动，套筒206带动顶升座207顶升，将水平方向的转动巧妙地变为竖直方向的移动，可以再竖直方向承受较大的载荷，通过转动力矩变为顶升力，可以增加传动的稳定性，整个装置采用纯机械结构，安全系数高，顶升效果好，装置寿命也比较高。

本实施例中，所述支撑调整装置还包括第三锥齿轮212以及与所述第三锥齿轮212传动连接的稳定轴213，所述第二锥齿轮204同时与第三锥齿轮212啮合，所述稳定轴213与所述主动轴202相对设置在壳体201的另一侧，所述稳定轴213与所述壳体201通过第二轴承214和第三轴承215转动连接。通过设置第三锥齿轮212及与其传动连接的稳定轴213，与第一锥齿轮203想对设置在壳体201的另一侧，分摊了第二锥齿轮204的传动力，让传动的力更为均衡，可以增加第二锥齿轮204的传动稳定性。

本实施例中，所述支撑调整装置还包括用于所述第三锥齿轮212止动的止动装置，所述止动装置为止动杆216，所述壳体201上开设有止动孔217，所述稳定轴213的外侧表面上开设有止动槽218，所述止动杆216穿过所述止动孔217后抵接在所述止动槽218内，止动装置用于稳定轴213的止动，在第一锥齿轮203没有外界受力需要暂停时，可以采取止动杆216插入止动槽218止动的方式，防止力的回传，增加整个装置的安全系数，有利于桥梁的稳定。

本实施例中，所述第二锥齿轮204与所述壳体201通过第四轴承219转动连接，所述第二锥齿轮204与所述壳体201的底部相隔设置，所述第二锥齿轮204与所述壳体201之间还设置有角接触球轴承220，所述角接触球轴承220设置在第二锥齿轮204与所述壳体201之间相隔的间隙内，所述角接触球轴承220的一侧端面与所述第二锥齿轮204配合，所述角接触球轴承220的另一侧端面与所述壳体201配合，角接触球轴承220可以将第二锥齿轮204的一部分轴向力(沿竖直方向的力)传递给壳体201底部，减少了第二锥齿轮204对螺杆205或者壳体201的轴向的压力，从而减少其接触的摩擦力，使得整个力矩的传递过程更为方便简单，结构更为稳定。

本实施例中，所述主动轴202的外端通过一联轴套4连接至驱动轴5，所述联轴套4包括第一套筒401、第二套筒402以及连接所述第一套筒401和第二套筒402的橡胶圈403，所述第一套筒401固定套设于主动轴202的外侧，所述第二套筒402固定套设于所述驱动轴5的外侧，所述驱动轴5上开设有用于与扳手7配合的定位孔6，本发明联轴套4分别连接驱动轴5和主动轴202，可以起到缓冲、减振和提高轴系动态性能的作用。

本实施例中，所述顶升座207与所述导向孔210通过一密封垫圈221滑动密封配合，所述导向孔210的孔壁上开设有一容纳所述密封垫圈221的环槽222，增加了结构的密封性，减少灰尘或者杂质掉落的可能，从而使导向孔210与顶升座207之间更能密切地配合，增加了装置的寿命。

本实施例中，所述可调支撑架3包括顶环301、若干个螺纹座302以及支撑杆，若干个螺纹座302均布在所述底座1的四周且与所述底座1固定连接，每一螺纹座302对应螺纹连接有一支撑杆，所述顶环301同时通过所述支撑杆支撑，通过支撑杆支撑，可以同时对顶环301进行支撑，通过顶环301过渡，对主梁8进行支撑，减少局部受力造成主梁8的破坏，使得支撑更为稳定。

本实施例中，所述螺纹座302的开口处设置有用于固定所述支撑杆的螺母304，所述螺母304与所述支撑杆螺纹连接，用于锁定支撑杆。

本实施例中，所述支撑杆的中部设置有一光杆段305，通过光杆段305可以手动进行调整，减少了支撑杆对手的损伤，调整更为方便。

本实施例中，所述顶环301的底部设置有凹槽306，所述支撑杆的上端设置有杆座307，所述杆座307的面积大于支撑杆的断面面积，所述杆座307与所述凹槽306抵接，使得支撑杆与顶环301之间的连接更为密切，顶环301的中部还设置有卡槽308，卡槽308与顶升座207配合，顶升座207可以首先带动顶环301上移，使得操作过程更为方便。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.桥梁侧向偏位用支撑调整装置，其特征在于：包括底座、位于底座中心的顶升装置以及位于所述底座四周的可调支撑架，所述顶升装置用于对桥梁的主梁进行顶升，所述可调支撑架可以调整支撑高度在顶升装置顶升后用于对桥梁的主梁进行支撑，所述顶升装置包括壳体、主动轴、第一锥齿轮、第二锥齿轮、螺杆、套筒和顶升座，所述第一锥齿轮设置在所述壳体内且通过所述主动轴驱动旋转，所述主动轴水平设置，所述主动轴与所述壳体通过第一轴承可转动连接且延伸至所述壳体外，所述螺杆竖直设置在所述壳体内，所述第二锥齿轮固定套设于所述螺杆的下端且与所述第一锥齿轮啮合，所述顶升座的下端开设有用于容纳所述套筒的顶槽，所述套筒与所述螺杆螺纹配合，所述螺杆与所述壳体转动连接且在其轴向限位，所述第二锥齿轮通过第一锥齿轮带动旋转，所述套筒沿着螺杆的轴向移动并向上顶升所述顶升座，所述壳体上开设有一竖直的导向孔，所述导向孔与所述顶升座滑动配合，所述顶升座的中心开设有用于所述螺杆让位的中心孔。

2.根据权利要求1所述的桥梁侧向偏位用支撑调整装置，其特征在于：所述支撑调整装置还包括第三锥齿轮以及与所述第三锥齿轮传动连接的稳定轴，所述第二锥齿轮同时与第三锥齿轮啮合，所述稳定轴与所述主动轴相对设置在壳体的另一侧，所述稳定轴与所述壳体通过第二轴承和第三轴承转动连接。

3.根据权利要求2所述的桥梁侧向偏位用支撑调整装置，其特征在于：所述支撑调整装置还包括用于所述第三锥齿轮止动的止动装置，所述止动装置为止动杆，所述壳体上开设有止动孔，所述稳定轴的外侧表面上开设有止动槽，所述止动杆穿过所述止动孔后抵接在所述止动槽内。

4.根据权利要求3所述的桥梁侧向偏位用支撑调整装置，其特征在于：所述第二锥齿轮与所述壳体通过第四轴承转动连接，所述第二锥齿轮与所述壳体的底部相隔设置，所述第二锥齿轮与所述壳体之间还设置有角接触球轴承，所述角接触球轴承设置在第二锥齿轮与所述壳体之间相隔的间隙内，所述角接触球轴承的一侧端面与所述第二锥齿轮配合，所述角接触球轴承的另一侧端面与所述壳体配合。

5.根据权利要求4所述的桥梁侧向偏位用支撑调整装置，其特征在于：所述主动轴的外端通过一联轴套连接至驱动轴，所述联轴套包括第一套筒、第二套筒以及连接所述第一套筒和第二套筒的橡胶圈，所述第一套筒固定套设于主动轴的外侧，所述第二套筒固定套设于所述驱动轴的外侧，所述驱动轴上开设有用于与扳手配合的定位孔。

6.根据权利要求1所述的桥梁侧向偏位用支撑调整装置，其特征在于：所述顶升座与所述导向孔通过一密封垫圈滑动密封配合，所述导向孔的孔壁上开设有一容纳所述密封垫圈的环槽。

7.根据权利要求1所述的桥梁侧向偏位用支撑调整装置，其特征在于：所述可调支撑架包括顶环、若干个螺纹座以及支撑杆，若干个螺纹座均布在所述底座的四周且与所述底座固定连接，每一螺纹座对应螺纹连接有一支撑杆，所述顶环同时通过所述支撑杆支撑。

8.根据权利要求7所述的桥梁侧向偏位用支撑调整装置，其特征在于：所述螺纹座的开口处设置有用于固定所述支撑杆的螺母，所述螺母与所述支撑杆螺纹连接。

9.根据权利要求8所述的桥梁侧向偏位用支撑调整装置，其特征在于：所述支撑杆的中部设置有一光杆段。

10.根据权利要求9所述的桥梁侧向偏位用支撑调整装置，其特征在于：所述顶环的底部设置有凹槽，所述支撑杆的上端设置有杆座，所述杆座的面积大于支撑杆的断面面积，所述杆座与所述凹槽抵接。

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