CN110697062A - 一种军机燃油箱微生物防腐处理方法 - Google Patents
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Abstract
本申请属于燃油箱防护技术领域，涉及一种军机燃油箱微生物防腐处理方法，包括：步骤1、在飞机的首个C检或首个D检时，获取燃油样品；步骤2、确定所述燃油样品中的单位体积的微生物数量；步骤3、若所述微生物数量超过第一阈值时，执行中度污染防腐处理，若所述微生物数量超过第二阈值时，执行重度污染防腐处理。本申请在微生物腐蚀尚未对军机燃油箱结构和系统造成实质性影响前，从飞机首个C检和D检开始，重复进行燃油箱微生物检测，能及时发现军机燃油箱微生物污染，防止造成严重腐蚀问题，有效降低了由于微生物腐蚀导致的严重影响和不安全因素，提高了飞机安全性和维修保障水平。
Description
技术领域
本申请属于燃油箱防护技术领域，特别涉及一种军机燃油箱微生物防腐处理方法。
背景技术
近些年，随着军机维修保障领域对于军机燃油箱微生物腐蚀认知水平的提升，现在军机维修保障行业内开始逐步认识到军机燃油箱侵入的微生物，是导致军机燃油箱发生腐蚀问题的主要原因。同时，军机燃油箱微生物腐蚀已成为一个威胁飞行安全的问题。
军机燃油箱侵入的微生物主要来自于航空燃油的霉菌和真菌。霉菌孢子、真菌等有机物存在于我们生活的大气环境中，容易在航空燃油生产和运输过程中进入燃油，并在适宜的生长环境下大量繁殖，当被微生物污染的航空燃油进入飞机油箱时，微生物将对防护涂层的直接腐蚀，一方面，微生物将油箱防护涂层的有机物作为营养源，附着在上面繁殖，从而造成防护涂层腐蚀；另一方面，某些微生物的代谢产物也会对防护涂层造成腐蚀。防护涂层一旦遭到破坏，基体金属就完全暴露在腐蚀环境中，多种微生物的代谢物对金属有腐蚀作用。军机燃油箱发生微生物腐蚀，可能导致其铝合金结构发生腐蚀，甚至造成燃油箱结构穿孔漏油、燃爆，还可能导致飞机燃油系统的各种传感器失灵，给出错误的信号，甚至可能造成飞机供油系统堵塞，发生发动机空中停车，从而威胁飞行安全的问题。因此，及时对军机燃油箱进行微生物检测及防腐维护工作，显得尤为重要。
然而，目前在军机装备维修保障领域，对于军机燃油箱微生物腐蚀都是“事后处理”，即维修检查中发现燃油箱腐蚀后，通过腐蚀现象和化验分析认定是微生物腐蚀才开始做相应的维护和修理工作，显然这种“事后处理方式”存在腐蚀问题发现不及时、有安全隐患及腐蚀后维修经济成本高等问题。
发明内容
为解决上述问题，本申请提供了一种军机燃油箱微生物防腐处理方法，包括：
步骤1、在飞机的首个C检或首个D检时，获取燃油样品；
步骤2、确定所述燃油样品中的单位体积的微生物数量；
步骤3、若所述微生物数量超过第一阈值时，执行中度污染防腐处理，若所述微生物数量超过第二阈值时，执行重度污染防腐处理，所述第一阈值小于第二阈值，所述中度污染防腐处理包括：
步骤301、向燃油箱内加注混油杀菌剂的燃油，并静置第一设定时间；
步骤302、飞机运行之后清洗或更换燃油滤，更换APU油滤；
步骤303、多次使飞机或发动机运行，每次运行至燃油告警信号产生，之后再次返回步骤2进行微生物检测；
所述重度污染防腐处理包括：
步骤311、清洗或更换燃油滤，更换APU油滤；
步骤312、清洗燃油箱，更换燃油测量系统传感器，并清洗燃油泵；
步骤313、进行所述中度污染防腐处理。
优选的是，步骤1中，获取燃油样品包括：
步骤11、将水和酒精按1:3比例混合后清洗燃油取样设备；
步骤12、干燥所述燃油取样设备，以清除残留酒精；
步骤13、将水和酒精按1:3比例混合后清洗军机燃油箱的放油口，并干燥所述放油口；
步骤14、使用所述燃油取样设备取样。
优选的是，步骤2中，获取燃油样品之后的6～24个小时之内测试燃油样品中的微生物数量。
优选的是，步骤3中，所述第一阈值为800RLU/L，所述第二阈值为4000RLU/L。
优选的是，步骤3中，若所述微生物数量未超过第一阈值时，按照预定检查周期继续监控燃油箱微生物污染。
优选的是，步骤301中，向燃油箱内加注混油杀菌剂的燃油包括：
在配比塑料桶内分批次持续将杀菌剂混入燃油，形成混合液；
将所述混合液加注到燃油箱内，使所加的混合液保持在燃油箱满油量的10％～60％之间。
优选的是，步骤301中，所述第一设定时间为72小时。
优选的是，步骤302中，飞机运行后50h～75h内，清洗或更换燃油滤，更换APU油滤。
优选的是，步骤303中，飞机或发动机运行的时机为：步骤302之后的10天内至少飞行5次或发动机地面运行5次。
优选的是，步骤312中，清洗燃油箱包括：采用占有酒精的抹布擦拭；或者使用热水压力冲洗器冲洗油箱内部表面。
本申请依据燃油箱微生物污染等级，通过相应实用、科学、合理的防腐措施，能有效降低维修费用，提升军机燃油箱维修保障工作的针对性和有效性。
附图说明
图1是本申请军机燃油箱微生物防腐处理方法的流程图。
具体实施方式
为使本申请实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施方式中的附图，对本申请实施方式中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施方式是本申请一部分实施方式，而不是全部的实施方式。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。基于本申请中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本申请保护的范围。下面结合附图对本申请的实施方式进行详细说明。
本申请提供了一种军机燃油箱微生物防腐处理方法，采用的是预防性检测，即从飞机首个C检和D检开始，重复进行燃油箱微生物检测。同时，将燃油箱微生物污染程度分为轻度污染、中度污染、重度污染三类。通过燃油取样，使用市场上成熟的测试包来测试取样燃油微生物的污染程度，依据污染程度分类再采取相应的防腐处理措施。
需要说明的是，飞机的检修一般是按飞行小时或起落架次分为A、B、C、D检等级别。通常来说4A＝B 4B＝C 8C＝D，250FH是一个A检,4000FH是一个C检(16个A),24000FH是一个D检(6个C)，各类检查的飞行间隔时间因机型而定。
军机燃油箱微生物防腐处理方法如图1所示，包括：
第一步：获取燃油样品。首先，用水和酒精混合溶液(1:3比例混合)清洁燃油取样设备(放油管、量杯、取样瓶)，再空气干燥燃油取样设备，确保燃油取样设没有残留酒精，同时保护这些容器免遭污染。接着，用水和酒精混合溶液(1:3比例混合)和棉刮彻底清洁军机燃油箱每个放油口，并空气干燥放油口。最后，使用取样瓶收集军机燃油箱燃油样本，并编号。
第二步：燃油样本微生物测试。使用测试包(Microbmonitor 2test kit或Fuelstat Resinae)完成燃油样本然生物测试。需要注意的是必须在燃油样品收集后的6～24个小时之内完成测试，超时测试无效。
微生物污染程度分类：
1)轻度污染，当微生物的数量小于800RLU/L时；
2)中度污染，当微生物的数量在800～4000RLU/L时；
3)重度污染，当微生物的数量大于4000RLU/L时。
第三步：依据燃油样本微生物结果，进行相应防腐措施。具体如下：
1、轻度污染防腐措施：不需要处置，按照预定的检查周期继续监控燃油箱微生物污染。
2、中度污染防腐措施：10天内采取相同的检测方法，再次进行微生物检测，如果检测结果仍为中度污染则按下述步骤进行处置：
1)进行杀菌处理；
2)飞机运行后50h～75h内，清洗或更换燃油滤，更换APU油滤；
3)10天内至少飞行5次或发动机地面运行5次(每次地面运行，给受微生物污染的燃油箱加400kg燃油，启动发动机至剩油告警信号发出)后，再次进行微生物检测。
其中，杀菌处理包括：
(1)确保含杀菌剂的油箱燃油量为满箱油量的10％～60％。
(2)查看并记录各油箱油量。
(3)计算各燃油箱所需杀菌剂量。并根据杀菌剂使用说明，将杀菌剂浓度调整为235ppm±35ppm(按重量计)。
(4)向塑料桶内加入适用量的清洁燃油。
(5)缓慢加入杀菌剂。
(6)再将混有杀菌剂的燃油通过重力加油口盖注入油箱。分批地持续将杀菌剂混入燃油。不要将杀菌剂原液直接注入油箱。注意：高浓缩杀菌剂原液会导致油箱发生化学反应，产生矿化沉积。
(7)持续加注混有杀菌剂的燃油使所加的燃油量保持在其正常满油量的10％～60％之间。
(8)为使杀菌剂发挥最佳效用，飞机需在加注后静置72小时。
需要说明的是，进行杀菌处理时，按要求需要使飞机接地，并且需要缓慢加注燃油和杀菌剂，防止液体静电触发电气火灾。
3、重度污染防腐措施：10天内采取相同的检测方法，再次进行微生物检测，如果检测结果仍为重度污染则按下述步骤进行处置：
1)清洗或更换燃油滤，更换APU油滤；
2)10天内清除燃油微生物污染，更换燃油测量系统传感器，并清洗燃油泵。具体微生物污染清除步骤如下：
(1)如果污染区域较小，可直接用占有酒精的抹布擦拭。
(2)如果污染区域较大，使用热水压力冲洗器冲洗油箱内部表面。
(3)向油箱注入燃油，静置油箱12小时，确认油箱没有燃油泄漏。
3)执行燃油系统微生物杀灭(按“中度污染的微生物杀灭步骤”进行)；
4)飞机运行后50h～75h内，再次清洗或更换燃油滤，更换APU油滤；
5)10天内至少飞行5次或发动机地面运行5次(每次地面运行，给受微生物污染的燃油箱加400kg燃油，启动发动机至剩油告警信号发出)后，再次进行微生物检测。
需要说明的是，使用占有酒精的抹布擦拭时，可以用蘸有酒精的无绒抹布擦拭密封边缘上的污迹，使用热水压力冲洗器冲洗油箱内部表面时，密封边缘处不能用热水冲洗，清洗器喷射管嘴距离油箱表面150mm～250mm。并且与油箱表面保持45°夹角，喷射水流速度为3L/s～23L/s；用短脉冲冲洗，而不是连续冲洗；清洗器喷口移动速度为15cm/s；进入油箱的工作人员应穿戴指定的呼吸器和防护服，呼吸或接触到微生物可能会导致健康问题，避免遭受高压热水的伤害；将喷嘴朝向排水阀及通道口方向；使用水流清洗，但切勿用水过多。最后确认清理后，机内未遗留杂物。
本发明涉及一种军机燃油箱微生物检测及防腐处理方法，采用预防性检测，即在微生物腐蚀尚未对军机燃油箱结构和系统造成实质性影响前，从飞机首个C检和D检开始，重复进行燃油箱微生物检测，能及时发现军机燃油箱微生物污染，防止造成严重腐蚀问题，有效降低了由于微生物腐蚀导致的严重影响和不安全因素，提高了飞机安全性和维修保障水平，有效解决了军机燃油箱传统“事后维修”微生物腐蚀发现不及时、存在安全隐患和修理成本高等问题。同时，本发明将军机燃油箱微生物污染程度分为轻度污染、中度污染、重度污染三个等级，并依据燃油箱微生物污染等级，通过相应实用、科学、合理的防腐措施，能有效降低维修费用，提升军机燃油箱维修保障工作的针对性和有效性。
以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
Claims (10)
1.一种军机燃油箱微生物防腐处理方法，其特征在于，包括：
步骤1、在飞机的首个C检或首个D检时，获取燃油样品；
步骤2、确定所述燃油样品中的单位体积的微生物数量；
步骤3、若所述微生物数量超过第一阈值时，执行中度污染防腐处理，若所述微生物数量超过第二阈值时，执行重度污染防腐处理，所述第一阈值小于第二阈值，所述中度污染防腐处理包括：
步骤301、向燃油箱内加注混油杀菌剂的燃油，并静置第一设定时间；
步骤302、飞机运行之后清洗或更换燃油滤，更换APU油滤；
步骤303、多次使飞机或发动机运行，每次运行至燃油告警信号产生，之后再次返回步骤2进行微生物检测；
所述重度污染防腐处理包括：
步骤311、清洗或更换燃油滤，更换APU油滤；
步骤312、清洗燃油箱，更换燃油测量系统传感器，并清洗燃油泵；
步骤313、进行所述中度污染防腐处理。
2.如权利要求1所述的军机燃油箱微生物防腐处理方法，其特征在于，步骤1中，获取燃油样品包括：
步骤11、将水和酒精按1:3比例混合后清洗燃油取样设备；
步骤12、干燥所述燃油取样设备，以清除残留酒精；
步骤13、将水和酒精按1:3比例混合后清洗军机燃油箱的放油口，并干燥所述放油口；
步骤14、使用所述燃油取样设备取样。
3.如权利要求1所述的军机燃油箱微生物防腐处理方法，其特征在于，步骤2中，获取燃油样品之后的6～24个小时之内测试燃油样品中的微生物数量。
4.如权利要求1所述的军机燃油箱微生物防腐处理方法，其特征在于，步骤3中，所述第一阈值为800RLU/L，所述第二阈值为4000RLU/L。
5.如权利要求1所述的军机燃油箱微生物防腐处理方法，其特征在于，步骤3中，若所述微生物数量未超过第一阈值时，按照预定检查周期继续监控燃油箱微生物污染。
6.如权利要求1所述的军机燃油箱微生物防腐处理方法，其特征在于，步骤301中，向燃油箱内加注混油杀菌剂的燃油包括：
在配比塑料桶内分批次持续将杀菌剂混入燃油，形成混合液；
将所述混合液加注到燃油箱内，使所加的混合液保持在燃油箱满油量的10％～60％之间。
7.如权利要求1所述的军机燃油箱微生物防腐处理方法，其特征在于，步骤301中，所述第一设定时间为72小时。
8.如权利要求1所述的军机燃油箱微生物防腐处理方法，其特征在于，步骤302中，飞机运行后50h～75h内，清洗或更换燃油滤，更换APU油滤。
9.如权利要求1所述的军机燃油箱微生物防腐处理方法，其特征在于，步骤303中，飞机或发动机运行的时机为：步骤302之后的10天内至少飞行5次或发动机地面运行5次。
10.如权利要求1所述的军机燃油箱微生物防腐处理方法，其特征在于，步骤312中，清洗燃油箱包括：采用占有酒精的抹布擦拭；或者使用热水压力冲洗器冲洗油箱内部表面。
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| 赵安家: "军机燃油微生物污染的研究", 《飞机设计》, vol. 37, no. 5, 15 October 2017 (2017-10-15), pages 50 - 52 * |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication | ||
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Application publication date: 20200117 |