CN110694200A - 一种防自动喷雾的公共汽车客舱用双键启动式灭火系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种防自动喷雾的公共汽车客舱用双键启动式灭火系统，其特征在于：包括多个用于储存灭火剂的储剂模块、至少一个用于储存压力气体的储气模块、连接所述储气模块和各储剂模块之间且通过中控模块控制开启或关闭并可将储气模块内的压力气体送入储剂模块内的输送模块以及至少两个用于控制中控模块启停的启动按钮；其中，所述输送模块包括多根根连接各储剂模块与所述储气模块之间的连接管以及至少两个安装于各连接管上且用于控制其开启或闭合并通过中控模块控制的第一电磁阀；本发明的有益效果：使用稳定、灭火效果好。

Description

一种防自动喷雾的公共汽车客舱用双键启动式灭火系统

技术领域

本发明涉及公共汽车灭火消防技术领域，特别涉及一种防自动喷雾的公共汽车客舱用双键启动式灭火系统。

背景技术

随着生活水平的提高，我国汽车总量和公交车数量逐年递增，公交车数量占客运汽车总量的比例由2009年的23％逐年升高到2013年的60％，由于公交车的数量递增，其出现火灾的概率也随之提高，目前，为了能够在公交车上发生火灾而进行及时制止的目的，人们通常会在公交车上安装灭火系统，已达到及时消防的目的，避免其火势蔓延，然而，现有的灭火系统极其敏感，当检测微量“火灾信息”或者是汽车频繁振动，也会使得灭火系统工作，因此，现拥有的灭火系统大多属于被动启动，无法实现主动控制，因此，存在不稳定的可能性；其次，现有的公共汽车灭火系统中的灭火剂喷出原理是：通过一个储气瓶控制一个灭火剂储罐，而储气瓶内的气体往往是足量的，而当火灾严重时，一个灭火剂储罐内的灭火剂量以及喷雾速率无法进行有效的灭火，若要同时增加灭火剂储罐和储气瓶则势必造成占用空间大，且使得客车负载过重，从而导致客车能耗以及损耗增加。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种防自动喷雾的公共汽车客舱用双键启动式灭火系统，旨在解决上述背景技术中出现的问题。

本发明的技术方案是这样实现的：一种防自动喷雾的公共汽车客舱用双键启动式灭火系统，其特征在于：包括多个用于储存灭火剂的储剂模块、至少一个用于储存压力气体的储气模块、连接所述储气模块和各储剂模块之间且通过中控模块控制开启或关闭并可将储气模块内的压力气体送入储剂模块内的输送模块以及至少两个用于控制中控模块启停的启动按钮；其中，所述输送模块包括多根根连接各储剂模块与所述储气模块之间的连接管以及至少两个安装于各连接管上且用于控制其开启或闭合并通过中控模块控制的第一电磁阀。

优选为：所述储剂模块包括用于储存灭火剂且中空设置的储剂筒体、设于储剂筒体顶部的第一开口以及安装于第一开口处且通过中控模块控制的第二电磁阀；其中，所述储剂筒体的内侧壁上周向等距间隔嵌设有多个纵向延伸的安装槽，且在各安装槽固定安装于其两侧内壁间隔设置的延伸管，所述延伸管靠近储剂筒体底部的一端封闭，且在所述延伸管靠近所述安装槽两侧槽壁的各端面上轴向等距间隔分布有多个喷气孔；所述储剂筒体内还设有与各延伸管远离储剂筒体一端连通的环形分配管，所述环形分配管与所述连接管连通。

优选为：各安装槽的槽口之间均固定连接有过滤网。

优选为：所述储气模块包括储气筒体、设于该储气筒体顶部的第二开口以及安装于第二开口处的预开孔组件；其中，所述预开孔组件包括与第二开口内侧壁固定连接且用于密封第二开口的“圆柱形”堵气块，所述堵气块上设有若干个以堵气块中轴线周向等距间隔分布且纵向贯穿所述堵气块的排气通道，各排气通道内设有与各排气通道内壁密封连接的密封膜，且在各排气通道的内壁上设有内螺纹；还包括安装于堵气块上且用于封闭各排气通道的密封模块；所述密封模块包括与所述堵气块顶部固定连接的密封块、凹陷设于所述密封块顶部端面的安装腔、多个设于所述安装腔的腔底且与各排气通道一一对应并连通的连接孔、多个设于所述安装腔内侧壁上且分别与各连接孔一一对应的连接缺口、多个两端分别安装于连接缺口以及延伸至排气通道内与所述密封膜接触防破密封部分以及与所述安装腔内侧壁卡接的安装罩。

优选为：各防破密封部分均包括与所述连接缺口适配的橡胶块、与该橡胶块一侧固定连接的第一连接杆以及与第一连接杆自由端外壁垂直固定连接的第二连接杆；其中，所述橡胶块的外侧壁上凹陷设有周向延伸且与所述连接缺口相适配的密封凹部，所述第二连接杆的外侧壁上设有外螺纹，且在第二连接杆的外侧壁上螺纹连接有部分进入排气通道的防破轴，所述防破轴的外侧壁上设有与所述排气通道内的内螺纹相适配的外螺纹，并在所述防破轴远离第一连接杆的一端固定连接且形状为“倒圆台形”的橡胶座。

优选为：所述连接管包括一端与所述环形分配管连通的进气管体，所述进气管体的另一端自储剂筒体的内壁穿出且依次连通各电磁阀，所述进气管体的自由端向下弯折形成弯曲部，所述弯曲部的外侧壁上设有外螺纹，并在该弯曲部的外侧壁设有与之螺纹连接的刺穿部；所述刺穿部包括刺穿轴、设于刺穿轴内部且自刺穿轴两端贯穿的螺纹腔、设于螺纹腔内且弯曲部的外螺纹适配的内螺纹、设于刺穿轴外侧壁且与排气通道的内螺纹相适配的外螺纹以及固定连接于所述刺穿轴自由端且用于刺破密封膜的刺针。

优选为：所述进气管体的弯折处设有与所述连接缺口相适配的橡胶堵块。

本发明的有益效果：

1.通过启动按钮才可以控制中控模块启动，进而保证该灭火系统启动的主动性，避免灭火系统无故启动，进而影响客车的行驶以及对交通的影响；

2.通过单个储气筒体向多个储剂筒体内进气，使得本发明的灭火系统的喷雾速率(即：喷出灭火剂的速率)以及喷雾量(即：喷出灭火剂的量)相比较传统模式都有着显著的提升，进而可以保证灭火的效率以及抑制火灾蔓延的效果。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明具体实施方式的结构框图；

图2为本发明具体实施方式中储剂模块的结构示意图；

图3为图2中的A部放大图；

图4为图2中的B部放大图；

图5为本发明具体实施方式中储气模块的结构示意图；

图6为图5中的C部放大图；

图7为图5中的A-A剖视图；

图8为本发明具体实施方式中输送模块的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1～图8所示，本发明公开了一种防自动喷雾的公共汽车客舱用双键启动式灭火系统，在本发明具体实施例中，包括多个用于储存灭火剂的储剂模块1、至少一个用于储存压力气体的储气模块2、连接所述储气模块2和各储剂模块1之间且通过中控模块3控制开启或关闭并可将储气模块2内的压力气体送入储剂模块1内的输送模块4以及两个用于控制中控模块3启停的启动按钮；其中，所述输送模块4包括多根根连接各储剂模块1与所述储气模块2之间的连接管40以及至少两个安装于各连接管40上且用于控制其开启或闭合并通过中控模块3控制的第一电磁阀41。

在本发明具体实施例中，所述储剂模块1可以有3个，所述储气模块2可以有1个。

在本发明具体实施例中，所述储剂模块1包括用于储存灭火剂且中空设置的储剂筒体10、设于储剂筒体10顶部的第一开口11以及安装于第一开口11处且通过中控模块3控制的第二电磁阀12；其中，所述储剂筒体10的内侧壁上周向等距间隔嵌设有八条纵向延伸的安装槽100，且在各安装槽100固定安装于其两侧内壁间隔设置的延伸管101，所述延伸管101靠近储剂筒体10底部的一端封闭，且在所述延伸管101靠近所述安装槽100两侧槽壁的各端面上轴向等距间隔分布有多个喷气孔102；所述储剂筒体10内还设有与各延伸管101远离储剂筒体10一端连通的环形分配管103，所述环形分配管103与所述连接管40连通。

在本发明具体实施例中，各安装槽100的槽口之间均固定连接有过滤网104。

在本发明具体实施例中，所述储气模块2包括储气筒体20、设于该储气筒体20顶部的第二开口21以及安装于第二开口21处的预开孔组件22；其中，所述预开孔组件22包括与第二开口21内侧壁固定连接且用于密封第二开口21的“圆柱形”堵气块220，所述堵气块220上设有若干个以堵气块220中轴线周向等距间隔分布且纵向贯穿所述堵气块220的排气通道221，各排气通道221内设有与各排气通道221内壁密封连接的密封膜222，且在各排气通道221的内壁上设有第一内螺纹223；还包括安装于堵气块220上且用于封闭各排气通道221的密封模块23；所述密封模块23包括与所述堵气块220顶部固定连接的密封块230、凹陷设于所述密封块230顶部端面的安装腔231、多个设于所述安装腔231的腔底且与各排气通道221一一对应并连通的连接孔232、多个设于所述安装腔231内侧壁上且分别与各连接孔232一一对应的连接缺口233、多个两端分别安装于连接缺口233以及延伸至排气通道221内与所述密封膜222接触防破密封部分25以及与所述安装腔231内侧壁卡接的安装罩26。

在本发明具体实施例中，所述安装罩安装腔231的内侧壁以及安装罩26的外侧壁上可以分别设有相适配的卡接凸起231a。

在本发明具体实施例中，所述排气通道221分为第一通道221a和与第一通道221a连通的第二通道221b，所述密封膜222设于第二通道221b内，且第二通道221b的口径自远离储气筒体20的一端向另一端逐渐缩小，所述第一内螺纹223设于第一通道221a内。

在本发明具体实施例中，各防破密封部分25均包括与所述连接缺口233适配的橡胶块250、与该橡胶块250一侧固定连接的第一连接杆251以及与第一连接杆251自由端外壁垂直固定连接的第二连接杆252；其中，所述橡胶块250的外侧壁上凹陷设有周向延伸且与所述连接缺口233相适配的密封凹部250a，所述第二连接杆252的外侧壁上设有第一外螺纹252a，且在第二连接杆252的外侧壁上螺纹连接有部分进入排气通道221的防破轴253，所述防破轴253的外侧壁上设有与所述排气通道221内的第一内螺纹223相适配的第二外螺纹253a，并在所述防破轴253远离第一连接杆251的一端固定连接且形状为“倒圆台形”的橡胶座254。

在本发明具体实施例中，所述连接管40包括一端与所述环形分配管103连通的进气管体400，所述进气管体400的另一端自储剂筒体10的内壁穿出且依次连通各第一电磁阀41，所述进气管体400的自由端向下弯折形成弯曲部401，所述弯曲部401的外侧壁上设有第三外螺纹401a，并在该弯曲部401的外侧壁设有与之螺纹连接的刺穿部402；所述刺穿部402包括刺穿轴4020、设于刺穿轴4020内部且自刺穿轴4020两端贯穿的螺纹腔4021、设于螺纹腔4021内且弯曲部的第三外螺纹401a适配的第二内螺纹4022、设于刺穿轴4020外侧壁且与排气通道221的第一内螺纹223相适配的第四外螺纹4023以及固定连接于所述刺穿轴4020自由端且用于刺破密封膜222的刺针4024。

在本发明具体实施例中，所述进气管体400的弯折处设有与所述连接缺口233相适配的橡胶堵块400a。

在本发明具体实施例中，所述第二电磁阀12的输出端可以连接有喷嘴12a。

参考图1～图8，本实施例的基本灭火原理是：当公共汽车出现火灾时，人为按下按钮使得中控模块启动，并通过中控模块开启安装于连接管上的各第一电磁阀以及第二电磁阀，从而使得连接管开通，而储气筒体内经过压缩的压力气体(例如：氮气)通过连接管进入储剂筒体内，从而提高储剂筒体内的压力，进而将储剂筒体内部的灭火剂通过第二电磁阀以及喷嘴喷出，进而完成灭火原理；

需要说明的是：

其一，本实施例通过一个储气筒体(足量的压力气体)可以向三个储剂筒体内部进行供气，进而可以使得三个储剂筒体同时喷出灭火剂，从而来提高灭火的效率以及灭火的效果；并且，通过一个储气筒体就可以做到向三个储剂筒体进行供气，其安装的占用空间也能在一定程度上进行缩小，进而降低客车的负载，降低能源以及客车耐久的损耗；

其二，参考图2～图4，为了提高气体进入储剂筒体内的均匀度，其在储剂筒体的内侧壁上安装了多个延伸管，由设于储剂筒体内的环形分配管接收连接管输入的气体，并将气体分配给各延伸管，最终由设于各延伸管上的喷气孔喷出，进而可以保证气体进入各储剂筒体内的速率，保证其内部灭火剂的正常喷出；其次，为了延伸管的持续进气对灭火剂的输出产生影响，其将喷气孔设于延伸管的两侧，在喷气时，可以避免喷出的气体直接与灭火剂接触，进而在一定程度上也可以降低对灭火剂喷出的影响；再次，在安装槽口设置的过滤网可以防止大部分的灭火剂(例如：干粉灭火剂)进入安装槽内而对喷气孔的正常喷气产生影响，其间接也能够保证喷气孔的正常喷气，进而保证灭火剂正常输出，保证灭火的效率；

其三，参考图5～图7，在储气筒体上设置密封模块以及防破密封部分的目的是：由于密封块上设置了与储气筒体内部连通的排气通道以及设于排气通道内的密封膜，为了储气筒体内气压过高而使得密封膜破裂，从而设置了防破密封部分，即：将防破轴对准各排气通道，并且将防破轴拧入排气通道内，使得橡胶座与密封膜完全接触，从而防止密封膜由于气压过高而破裂，而在安装时，可以将各进气管体弯折部上设置的刺穿轴分别穿入其中三个排气通道内，并且拧入排气通道内，使得刺针将密封面刺破，而其余的排气通道可以通过拧入上述防破轴进行保护，其目的是：在出现火灾时，储气筒体内的气体可以一次通过螺纹腔进入进气管体内，从而依次进入各储剂筒体内；当火势得到控制却未彻底铺面时(例如：还有微型小伙时)，此时车上通常会携带备用的储剂筒体，其可以关闭各电磁阀保证储气筒体内压力气体，并且拆卸下防破轴，并且将刺穿轴拧入其余未刺破的密封膜内，在打开备用储剂筒体上的第二电磁阀，从而利用备用储剂筒体内的灭火剂，进而将火势彻底铺面，其在使用时更加的多元化；

其四，倒圆台形的橡胶座可以与第二通道口径缩小的设置进行配合，进而使得两者配合的更加紧密，也方便防破轴进入或抽离排气通道内，从而也能提高使用时(即：安装或者拆卸时)的便利性；

其五，设置与连接缺口适配橡胶块(以及橡胶块侧壁上密封凹部和橡胶堵块)的目的是：可以提高安装腔的密封性，避免杂质进入其内部，而影响其使用的稳定性；

综上所述，本实施例不仅可以实现单个储气筒体向多个储剂筒体供气，其主要的控制是通过人工自主控制，杜绝被动控制所带来的不良因素，进而保证其使用效果以及使用的稳定性。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种防自动喷雾的公共汽车客舱用双键启动式灭火系统，其特征在于：包括多个用于储存灭火剂的储剂模块、至少一个用于储存压力气体的储气模块、连接所述储气模块和各储剂模块之间且通过中控模块控制开启或关闭并可将储气模块内的压力气体送入储剂模块内的输送模块以及至少两个用于控制中控模块启停的启动按钮；其中，所述输送模块包括多根根连接各储剂模块与所述储气模块之间的连接管以及至少两个安装于各连接管上且用于控制其开启或闭合并通过中控模块控制的第一电磁阀。

2.根据权利要求1所述的一种防自动喷雾的公共汽车客舱用双键启动式灭火系统，其特征在于：所述储剂模块包括用于储存灭火剂且中空设置的储剂筒体、设于储剂筒体顶部的第一开口以及安装于第一开口处且通过中控模块控制的第二电磁阀；其中，所述储剂筒体的内侧壁上周向等距间隔嵌设有多个纵向延伸的安装槽，且在各安装槽固定安装于其两侧内壁间隔设置的延伸管，所述延伸管靠近储剂筒体底部的一端封闭，且在所述延伸管靠近所述安装槽两侧槽壁的各端面上轴向等距间隔分布有多个喷气孔；所述储剂筒体内还设有与各延伸管远离储剂筒体一端连通的环形分配管，所述环形分配管与所述连接管连通。

3.根据权利要求2所述的一种防自动喷雾的公共汽车客舱用双键启动式灭火系统，其特征在于：各安装槽的槽口之间均固定连接有过滤网。

4.根据权利要求2-3任意一项所述的一种防自动喷雾的公共汽车客舱用双键启动式灭火系统，其特征在于：所述储气模块包括储气筒体、设于该储气筒体顶部的第二开口以及安装于第二开口处的预开孔组件；其中，所述预开孔组件包括与第二开口内侧壁固定连接且用于密封第二开口的“圆柱形”堵气块，所述堵气块上设有若干个以堵气块中轴线周向等距间隔分布且纵向贯穿所述堵气块的排气通道，各排气通道内设有与各排气通道内壁密封连接的密封膜，且在各排气通道的内壁上设有内螺纹；还包括安装于堵气块上且用于封闭各排气通道的密封模块；所述密封模块包括与所述堵气块顶部固定连接的密封块、凹陷设于所述密封块顶部端面的安装腔、多个设于所述安装腔的腔底且与各排气通道一一对应并连通的连接孔、多个设于所述安装腔内侧壁上且分别与各连接孔一一对应的连接缺口、多个两端分别安装于连接缺口以及延伸至排气通道内与所述密封膜接触防破密封部分以及与所述安装腔内侧壁卡接的安装罩。

5.根据权利要求4所述的一种防自动喷雾的公共汽车客舱用双键启动式灭火系统，其特征在于：各防破密封部分均包括与所述连接缺口适配的橡胶块、与该橡胶块一侧固定连接的第一连接杆以及与第一连接杆自由端外壁垂直固定连接的第二连接杆；其中，所述橡胶块的外侧壁上凹陷设有周向延伸且与所述连接缺口相适配的密封凹部，所述第二连接杆的外侧壁上设有外螺纹，且在第二连接杆的外侧壁上螺纹连接有部分进入排气通道的防破轴，所述防破轴的外侧壁上设有与所述排气通道内的内螺纹相适配的外螺纹，并在所述防破轴远离第一连接杆的一端固定连接且形状为“倒圆台形”的橡胶座。

6.根据权利要求4所述的一种防自动喷雾的公共汽车客舱用双键启动式灭火系统，其特征在于：所述连接管包括一端与所述环形分配管连通的进气管体，所述进气管体的另一端自储剂筒体的内壁穿出且依次连通各电磁阀，所述进气管体的自由端向下弯折形成弯曲部，所述弯曲部的外侧壁上设有外螺纹，并在该弯曲部的外侧壁设有与之螺纹连接的刺穿部；所述刺穿部包括刺穿轴、设于刺穿轴内部且自刺穿轴两端贯穿的螺纹腔、设于螺纹腔内且弯曲部的外螺纹适配的内螺纹、设于刺穿轴外侧壁且与排气通道的内螺纹相适配的外螺纹以及固定连接于所述刺穿轴自由端且用于刺破密封膜的刺针。

7.根据权利要求6所述的一种防自动喷雾的公共汽车客舱用双键启动式灭火系统，其特征在于：所述进气管体的弯折处设有与所述连接缺口相适配的橡胶堵块。

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