CN110682812B - 充电系统 - Google Patents

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Abstract

本公开涉及一种充电系统。该充电系统包括：充电桩和路灯，所述路灯与所述充电桩通信连接；所述充电桩检测自身是否处于未被占用的状态，并在所述充电桩处于未被占用的状态时，向所述路灯发送提示信息，所述提示信息表征所述充电桩处于未被占用的状态；所述路灯检测经过自身下方的电动车辆是否发出充电请求，在所述电动车辆发出充电请求时，向所述电动车辆发送所述充电桩的位置信息。

Description

充电系统
技术领域
本公开涉及充电技术领域，具体地，涉及一种充电系统。
背景技术
随着人们环保意识的增强，越来越多的人选择电动汽车作为日常出行的交通工具。随着电动汽车的数量逐渐增加，需要布设越来越多的充电桩，以为电动汽车充电。
充电桩因其便捷性，受到大多数人的欢迎。由于各个电动汽车通过充电桩进行充电的开始时间和结束时间不确定，所以可能存在有些充电桩长时间未被占用的情况。如何合理地利用充电桩，成为需要解决的问题。
发明内容
本公开的目的是提供一种充电系统，以提高充电桩的利用率。
为了实现上述目的，本公开提供一种充电系统，其特征在于，所述系统包括：
充电桩和路灯，所述路灯与所述充电桩通信连接；
所述充电桩检测自身是否处于未被占用的状态，并在所述充电桩处于未被占用的状态时，向所述路灯发送提示信息，所述提示信息表征所述充电桩处于未被占用的状态；
所述路灯检测经过自身下方的电动车辆是否发出充电请求，在所述电动车辆发出充电请求时，向所述电动车辆发送所述充电桩的位置信息。
可选地，在所述电动车辆发出充电请求时，所述路灯确定所述电动车辆到达所述充电桩所经过的各个路灯，并控制所述各个路灯点亮。
可选地，所述路灯为与所述充电桩之间的距离小于预设距离的路灯。
可选地，所述路灯向所述充电桩发送所述电动车辆的充电请求；
所述充电桩根据所述电动车辆的充电请求，确定与所述电动车辆匹配的充电模式，并开启所述充电模式。
可选地，所述路灯向所述充电桩发送所述电动车辆的充电请求；
所述充电桩根据所述电动车辆的充电请求，确定向所述电动车辆充电的充电时间，并在所述充电时间结束时，向所述路灯发送所述提示信息。
可选地，所述充电桩检测在向所述路灯发送提示信息之后的预设时长内，是否接收到所述电动车辆发送的开始充电指令，并在未接收到所述开始充电指令时，向所述充电桩周围的用电终端发送所述提示信息。
可选地，所述充电桩为无线充电桩。
可选地，所述路灯包括灯杆和灯具，所述灯具与所述灯杆可拆卸连接且与所述电动车辆适配。
可选地，所述路灯包括：光源、散热组件、处理器以及存储器；
所述散热组件包括导热硅脂，所述散热组件的上方设置所述处理器、所述存储器以及所述光源，所述处理器与所述存储器和所述光源分别相连；
所述存储器用于存储供所述处理器执行的计算机程序指令。
可选地，所述导热硅脂由特定组合物制备，所述特定组合物包括硅油、第一填料、第二填料以及可选的助剂，以100重量份的所述硅油为基准，所述第一填料的含量为10～60重量份，所述第二填料的含量为50～150重量份，所述助剂的含量为0～20重量份；所述第一填料包括金属导热物和相变材料，所述金属导热物和相变材料的重量比为1：(0.2～2.5)；所述第二填料包括碳纳米管和石墨烯，所述碳纳米管和石墨烯的重量比为1：(1～20)。
通过上述技术方案，一方面，电动车辆可在有充电需求时发出充电请求，在电动车辆经过路灯下方时，该充电请求即可被路灯检测到，另一方面，充电桩检测到自身处于未被占用的状态时，向路灯发送提示信息，以通过路灯查找到需要充电的电动车辆，如此，未被占用的充电桩被充分利用，不会长期处于未被占用的状态。通过路灯建立充电需求的电动车辆和处于未被占用的状态的充电桩之间的信息交互，充分利用了路灯位于电动车辆上方，便于监控电动车辆的充电需求的位置优势。并且，充电桩在未被占用时主动对外发送提示信息，也增加了充电桩被充分利用的可能性。
本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
图1是本公开实施例提供的充电系统的示意图。
图2是本公开实施例中路灯与充电桩之间的信息交互的示意图。
图3是本公开实施例提供的路灯的示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
图1是本公开实施例提供的充电系统10的示意图，如图1所示，该充电系统10包括：充电桩11和路灯12，路灯12与充电桩11通信连接。其中，充电桩11的类型不限，任何类型的充电桩均可以作为本公开实施例中的充电桩11。在一种实施方式中，充电桩11为无线充电桩。
本公开实施例中，为了提高充电桩的利用率，充电桩11检测自身是否处于未被占用的状态，即是否有用电设备(例如：电动汽车、电动自行车、智能终端等)正在通过该充电桩进行充电，也即充电桩自身是否正在向用电设备提供电能，如果充电桩11检测到自身处于未被占用的状态，则产生提示信息，并将该提示信息发送给路灯12。
路灯12可以是街道上的任一盏路灯，由于路灯通常是规律地分布在道路两侧的，且路灯12下方经常有电动车辆通过，所以可以通过路灯12检测下方经过的电动车辆是否发出充电请求，如果路灯12下方经过的电动车辆发出充电请求，则路灯12将处于未被占用的状态的充电桩的位置信息发送给该电动车辆，以便于该电动车辆行驶至未被占用的充电桩，进而通过未被占用的充电桩进行充电。
采用上述技术方案，一方面，电动车辆可在有充电需求时发出充电请求，在电动车辆经过路灯下方时，该充电请求即可被路灯检测到，另一方面，充电桩检测到自身处于未被占用的状态时，向路灯发送提示信息，以通过路灯查找到需要充电的电动车辆，如此，未被占用的充电桩被充分利用，不会长期处于未被占用的状态。通过路灯建立充电需求的电动车辆和处于未被占用的状态的充电桩之间的信息交互，充分利用了路灯位于电动车辆上方，便于监控电动车辆的充电需求的位置优势。并且，充电桩在未被占用时主动对外发送提示信息，也增加了充电桩被充分利用的可能性。
可选地，所述路灯为与所述充电桩之间的距离小于预设距离的路灯。
为了提高未被占用的充电桩被利用的可能性，充电桩在检测到自身处于未被占用的状态时，向与自身之间的距离小于预设距离的路灯发送提示信息，其中，预设距离可以根据对充电桩的利用率需求确定，如果需要提高充电桩的利用率，则预设距离可以设置为一较大值。
可选地，在所述电动车辆发出充电请求时，所述路灯确定所述电动车辆到达所述充电桩所经过的各个路灯，并控制所述各个路灯点亮。
本公开实施例中，路灯12可以是路灯1-路灯N中的任一路灯，路灯1-路灯N中的每一个路灯均与充电桩11通信连接，能够接收充电桩发送的提示信息，同时每两个路灯之间也能够建立通信连接。
为了便于有充电需求的电动车辆快速到达未被占用的充电桩所在的位置，路灯除向有充电需求的电动车辆发送未被占用的充电桩的位置信息外，还可以确定有充电需求的电动车辆到未被占用的充电桩所经过的各个路灯，然后向各个路灯发送控制指令，控制各个路灯点亮，如此，电动车辆的用户沿着点亮的各个路灯所指引的方向行驶，即可到达未被占用的充电桩，进而开始充电。
可选地，在所述电动车辆发出充电请求时，路灯除向所述电动车辆发送所述充电桩的位置信息之外，还可以向所述充电桩发送所述电动车辆的充电请求；相应地，所述充电桩根据所述电动车辆的充电请求，确定与所述电动车辆匹配的充电模式，并开启所述充电模式。
图2是本公开实施例中路灯与充电桩之间的信息交互的示意图。如图2所示，该信息交互包括如下步骤：
步骤S11：充电桩检测自身是否处于未被占用的状态，在检测到自身处于未被占用的状态时，转入步骤S12；
步骤S12：向路灯发送提示信息，该提示信息表征充电桩处于未被占用的状态；
步骤S13：路灯检测经过自身下方的电动车辆是否发出充电请求，在检测到经过自身下方的车辆发出充电请求时，转入步骤S14和步骤S15，步骤S14和步骤S15的执行顺序不分先后，图2以步骤S14先于步骤S15执行为例示意；
步骤S14：路灯向电动车辆发送充电桩的位置信息；
步骤S15：路灯向充电桩发送电动车辆的充电请求；
步骤S16：充电桩根据电动车辆的充电请求，确定与该电动车辆匹配的充电模式，并开启所确定的充电模式。
充电桩在向路灯发送自身处于未被占用的状态的提示信息之后，即可收到路灯返回的充电请求，然后根据该充电请求确定合适的充电模式，并开启开充电模式。
示例地，充电桩原本采用充电模式A向电动车辆a充电，在完成对电动车辆a的充电后，充电桩处于未被占用的状态，因而向路灯发送提示信息，路灯下方经过电动车辆b，路灯检测到电动车辆b发送的充电请求，因而，路灯向充电桩转发该充电请求，充电桩根据该充电请求，确定与电动车辆b匹配的充电模式是充电模式B，因而开启充电模式B。这样，在电动车辆b到达充电桩时，充电桩已经做好准备，可以立即对电动车辆b进行充电。
采用上述技术方案，在发出充电请求的电动车辆到达充电桩时，充电桩已经做好充电准备，节省了充电的准备时间，缩短了电动车辆占用充电桩的时长，一方面提高了充电的效率，另一方面提高了充电桩的利用率。
可选地，在所述电动车辆发出充电请求时，路灯除向所述电动车辆发送所述充电桩的位置信息之外，还可以向所述充电桩发送所述电动车辆的充电请求；相应地，所述充电桩根据所述电动车辆的充电请求，确定向所述电动车辆充电的充电时间，并在所述充电时间结束时，向所述路灯发送所述提示信息。
充电桩在向路灯发送自身处于未被占用的状态的提示信息之后，即可收到路灯返回的充电请求，然后根据该充电请求确定发出充电请求的电动车辆的充电时间，然后，在充电时间期间，向电动车辆持续输出电能，在充电时间结束时，充电桩默认自身恢复到未被占用的状态，因而重新向路灯发送表征自身处于未被占用的状态的提示信息。
示例地，充电桩在检测到自身处于未被占用的状态时，向路灯发送提示信息，路灯下方经过电动车辆c，路灯检测到电动车辆c发送的充电请求，因而，路灯向充电桩转发该充电请求，充电桩根据该充电请求，确定电动车辆c预计18:00到达充电桩，且需充电1小时，因而，充电桩在18:00之后的1小时内对电动车辆c充电，并且在19:00充电结束，因而向路灯发送提示信息，表明充电桩处于未被占用的状态。
采用上述技术方案，充电桩在向电动车辆充电结束时，立即自动发送提示信息，以便于尽快通过路灯寻找到其他有充电需求的电动车辆，尽量缩短充电桩处于未被占用的状态的时长，提高了充电桩的利用率。
可选地，所述充电桩检测在向所述路灯发送提示信息之后的预设时长内，是否接收到所述电动车辆发送的开始充电指令，并在未接收到所述开始充电指令时，向所述充电桩周围的用电终端发送所述提示信息。
充电桩在向路灯发送提示信息之后，检测预设时长内是否接收到电动车辆发送的开始充电指令，也即检验发出充电请求的电动车辆是否在预设时长内到达充电桩，并请求充电桩开始对其进行充电，如果发出充电请求的电动车辆未在预设时长内到达充电桩，或者，在预设时长内到达充电桩但未请求充电桩开始对其进行充电，此时，为了提高充电桩的利用率，充电桩可以向周围的用电终端发送提示信息，以使得其他用电终端通过充电桩充电。
采用上述技术方案，对有充电需求的电动车辆保留预设时长的有效期，在预设时长内有充电需求的电动车辆发出充电开始指令即可进行充电，超出预设时长之后，充电桩将向其他用电终端充电，以提高充电桩的利用率，避免充电桩处于未被占用状态的持续时长过长(例如：超过预设时长)。其中，预设时长可以根据对充电桩的利用率需求确定，如果需要提高充电桩的利用率，则预设时长可以设置为一较小值。
可选地，所述路灯包括灯杆和灯具，所述灯具与所述灯杆可拆卸连接且与所述电动车辆适配。
本公开实施例中，路灯12包括灯杆和灯具，其中，灯具可以是两用的，既可以作为路灯使用，也可以作为电动车辆的车灯使用。灯具与灯杆可拆卸连接，在作为路灯使用时，灯具固定在灯杆上；在作为车灯使用时，可以将灯具从灯杆上取下，然后安装到电动车辆上。如此，实现了电动车辆的车灯不消耗电动车辆的电量，也即电动车辆的车灯的电源独立于电动车辆的整车电源。提高了电动车辆的续航能力，也增加了路灯的实用性。
图3是本公开实施例提供的路灯的示意图。如图3所示，本公开实施例提供的路灯12包括：光源601、散热组件602、处理器603以及存储器604。
其中，散热组件602包括导热硅脂，散热组件602的上方设置处理器603、存储器604以及光源601，处理器603与存储器604和光源601分别相连。存储器604用于存储供处理器603执行的计算机程序指令，该计算机程序指令是根据上文所述的路灯与充电桩之间的信息交互方法得到的。处理器603用于执行存储器604中的计算机程序指令，以完成上文所述的路灯与充电桩之间的信息交互方法的全部或部分步骤。
由于将处理器603、存储器604以及光源601设置在路灯12中的散热组件602的上方，所以通过散热组件602能够较好地对路灯12中的其他组件(例如：处理器603、存储器604以及光源601)进行散热，尽可能保证上述其他组件不会因为散热不佳而温度过高，进而尽可能保证了路灯12的智能化。
可选地，散热组件602包括的导热硅脂由特定组合物制备，所述特定组合物包括硅油、第一填料、第二填料以及可选的助剂，以100重量份的所述硅油为基准，所述第一填料的含量为10～60重量份，所述第二填料的含量为50～150重量份，所述助剂的含量为0～20重量份；所述第一填料包括金属导热物和相变材料，所述金属导热物和相变材料的重量比为1：(0.2～2.5)；所述第二填料包括碳纳米管和石墨烯，所述碳纳米管和石墨烯的重量比为1：(1～20)。
优选地，以100重量份的所述硅油为基准，所述第一填料的含量为20～40重量份，所述第二填料的含量为80～120重量份，所述助剂的含量为0～10重量份；
进一步优选地，为了进一步提高导热硅脂的导热系数并降低热阻值，通过下式计算得到的R可以为6.5-35.5：
R＝0.656w(第二填料)-1.581w(第一填料)+0.11w(助剂)，
其中，w(第一填料)表示相对于100重量份硅油的第一填料的重量份，
w(第二填料)表示相对于100重量份硅油的第二填料的重量份，
w(助剂)表示相对于100重量份硅油的助剂的重量份。
导热硅脂组合物采用金属导热物和相变材料作为第一填料，与传统的仅采用金属导热物作填料的导热硅脂相比，能够有效提高对热源热量的吸收速率，具有快速吸热、传热的效果；同时采用碳纳米管和石墨烯作为第二填料，不仅导热系数大大提高，还更有利于与硅油相容，进一步改善了上述特定组合物的品质和性能。
由上述组合物制备的导热硅脂，可以有效提升散热组件602的导热和散热效率。由于散热效率提升，采用更小体积的散热组件602即可实现良好的散热效果，由此可以节省出更多的空间以便于光源601、处理器603、存储器604以及其他组件的安放，减小路灯12整体的体积。特别是在对现有路灯进行智能化改造时，较小体积的路灯12可以安装在现有旧路灯灯壳内，而无需更换全部路灯灯头，改造成本更低、效率更高。
以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (9)

1.一种充电系统，其特征在于，所述系统包括：
充电桩和路灯，所述路灯与所述充电桩通信连接；
所述充电桩检测自身是否处于未被占用的状态，并在所述充电桩处于未被占用的状态时，向所述路灯发送提示信息，所述提示信息表征所述充电桩处于未被占用的状态；
所述路灯检测经过自身下方的电动车辆是否发出充电请求，在所述电动车辆发出充电请求时，向所述电动车辆发送所述充电桩的位置信息；
所述路灯为与所述充电桩之间的距离小于预设距离的路灯。
2.根据权利要求1所述的充电系统，其特征在于，在所述电动车辆发出充电请求时，所述路灯确定所述电动车辆到达所述充电桩所经过的各个路灯，并控制所述各个路灯点亮。
3.根据权利要求1所述的充电系统，其特征在于，所述路灯向所述充电桩发送所述电动车辆的充电请求；
所述充电桩根据所述电动车辆的充电请求，确定与所述电动车辆匹配的充电模式，并开启所述充电模式。
4.根据权利要求1所述的充电系统，其特征在于，所述路灯向所述充电桩发送所述电动车辆的充电请求；
所述充电桩根据所述电动车辆的充电请求，确定向所述电动车辆充电的充电时间，并在所述充电时间结束时，向所述路灯发送所述提示信息。
5.根据权利要求1所述的充电系统，其特征在于，所述充电桩检测在向所述路灯发送提示信息之后的预设时长内，是否接收到所述电动车辆发送的开始充电指令，并在未接收到所述开始充电指令时，向所述充电桩周围的用电终端发送所述提示信息。
6.根据权利要求1所述的充电系统，其特征在于，所述充电桩为无线充电桩。
7.根据权利要求1所述的充电系统，其特征在于，所述路灯包括灯杆和灯具，所述灯具与所述灯杆可拆卸连接且与所述电动车辆适配。
8.根据权利要求1所述的充电系统，其特征在于，所述路灯包括：光源、散热组件、处理器以及存储器；
所述散热组件包括导热硅脂，所述散热组件的上方设置所述处理器、所述存储器以及所述光源，所述处理器与所述存储器和所述光源分别相连；
所述存储器用于存储供所述处理器执行的计算机程序指令。
9.根据权利要求8所述的充电系统，其特征在于，所述导热硅脂由特定组合物制备，所述特定组合物包括硅油、第一填料、第二填料以及可选的助剂，以100重量份的所述硅油为基准，所述第一填料的含量为10～60重量份，所述第二填料的含量为50～150重量份，所述助剂的含量为0～20重量份；所述第一填料包括金属导热物和相变材料，所述金属导热物和相变材料的重量比为1：(0.2～2.5)；所述第二填料包括碳纳米管和石墨烯，所述碳纳米管和石墨烯的重量比为1：(1～20)。
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