CN110678687A - 流路形成部件的连接构造 - Google Patents

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Abstract

第二连接部(34)是能够从下方嵌入到向下方开口的筒状的第一连接部(19)的内侧的弹性筒状。至少3处被按压部(44)以包围第二连接部(34)的内侧中央(34a)的方式在第二连接部(34)的内周面上相互分离。多个弹性支承部件(45)从至少3处被按压部(34)向第二连接部(34)的内侧延伸。多个弹性支承部件(45)通过使第二连接部(34)嵌入第一连接部(19)的内侧并被向径向内侧按压而弹性变形，通过被按压部(44)将第二连接部(34)按压到第一连接部(19)的内周面上。

Description

流路形成部件的连接构造
技术领域
本公开涉及流路形成部件的连接构造。
背景技术
专利文献1中记载了一种平头型车辆的进气管道，包括：通气管，其固定于驾驶室的后壁上的作为进气管道；以及橡胶制的波纹状的上弹性筒体，其与该通气管的下部一体结合。上弹性筒体的上端被部由带紧固固定于通气管的下缘部。另外，图示了上弹性筒体的上端部的内周面从下方嵌合到通气管的下缘部的外周面的构造。
[现有技术文献]
[专利文献]
专利文献1：日本特开平09-144615号公报
发明内容
[发明要解决的课题]
但是，在专利文献1记载的构造中，因为上弹性筒体(第二流路形成部件)的上端部的内周面从下方嵌合到通气管(第一流路形成部件)的下缘部的外周面，所以沿第一流路形成部件的外周面流下的水可能从第一流路形成部件的外周面与第二流路形成部件的内周面之间向第二流路形成部件内侵入。
因此，本公开的目的在于提供一种能够防止水的浸入的流路形成部件的连接构造。
[用于解决技术课题的技术方案]
为达到上述目的，流路形成部件的连接构造包括第一流路形成部件和第二流路形成部件。第一流路形成部件具有向下方开口的筒状的第一连接部。第二流路形成部件具有能够从下方嵌入到第一连接部的内侧的弹性筒状的第二连接部，和以包围第二连接部的内侧中央的方式从在第二连接部的内周面上相互分离的至少3处被按压部向第二连接部的内侧延伸的多个弹性支承部件。
在此所说的“弹性筒状的的第二连接部”是指第二连接部是筒状，且能够弹性变形的意思。
多个弹性支承部件被构成为：由于第二连接部嵌入第一连接部的内侧并被向径向内侧按压而弹性变形，通过被按压部将第二连接部按压于第一连接部的内周面。
此外，优选弹性支承部件的数量、配置、各个形状及材质优选被设定为第二连接部能够嵌入到第一连接部，通过被按压部将第二连接部按压于第一连接部的内周面从而使第二流路形成部件不易从第一流路形成部件脱落，且流路形成部件不易阻碍在所形成的流路中流通的空气等的流通。
在上述构成中，通过使第二流路形成部件的第二连接部从下方嵌入第一流路形成部件的第一连接部的内侧，从而使第一流路形成部件与第二流路形成部件连接。因此，配置于上方的第一流路形成部件的下端部从径向外侧覆盖第二流路形成部件的上端部。因此，能够防止从上方沿第一流路形成部件的外周面流下的水的向内部的浸入。
另外，多个弹性支承部件以包围第二连接部的内侧中央的方式从在第二连接部的内周面上相互分离的至少3处被按压部向第二连接部的内侧延伸，该多个弹性支承部件由于第二连接部嵌入第一连接部的内侧并被向径向内侧按压而弹性变形，通过被按压部将第二连接部按压于第一连接部的内周面。因此，能够防止第二流路形成部件的从第一流路形成部件的脱落。
另外，也可以是，在第二流路形成部件的上端部的外周面上形成向径向外侧突出的突出部。在第一流路形成部件的内周面上，形成在第一流路形成部件与第二流路形成部件连接的连接状态下卡合突出部的卡合槽。
上述构成中，在连接状态下，从第二流路形成部件的上端部的外周面向径向外侧突出的突出部卡合于形成在第一流路形成部件的内周面的卡合槽。因此，能够更加可靠地防止第二流路形成部件的从第一流路形成部件的脱落。
发明效果
根据本公开，能够防止水的浸入。
附图说明
图1是表示具有本公开的实施方式的流路形成部件的连接构造的车辆的立体图。
图2是从前方观察的进气配管的正视图。
图3是从车宽方向外侧观察的进气配管的侧视图。
图4是进气配管的主要部分放大图。
图5是图4的V-V向视剖面图。
图6是从上方观察的波纹状管道的俯视图。
图7是表示波纹状管道的变形例的俯视图。
图8A是表示另一波纹状管道的变形例的俯视图。
图8B是表示又一波纹状管道的变形例的俯视图。
具体实施方式
以下，参照附图详细说明本公开的实施方式。此外，在各附图中，分别以FR表示车辆的前方、以UP表示上方，以IN表示车宽方向内侧。另外，在以下说明中，左右方向是指车辆朝向前方的状态下的左右方向的意思。
如图1所示，本实施方式的流路形成部件的连接构造适用于使吸入的空气流通到空气滤清器4的进气配管(流路形成部件)3的连接。具备进气配管3的车辆1是牵引挂车(省略图示)的牵引车1，在牵引车1的前后范围延伸的左右一对侧梁(省略图示)的前部的上方配置有驾驶室2。驾驶室2以驾驶室2的前端侧相对于底盘侧能够以倾斜轴(省略图示)为中心可倾斜地支承。在非倾斜状态下，驾驶室2被通过多个驾驶室安装架(省略图示)从下方支承于侧梁。在驾驶室2的下方的车宽方向的中央部配置有发动机(省略图示)。在侧梁的后部的上方，配置有用于将挂车连结到牵引车1的连接装置即连接器(カプラ)5。进气配管3是使向发动机的进气流通的管道，配置于驾驶室2的后表面2a的车宽方向右侧的外端部的后方，以沿驾驶室2的后表面2a向上下方向延伸的状态被固定于驾驶室2的后表面2a上，具备垂直管道(第一流路形成部件)6和波纹状管道(第二流路形成部件)7。
如图2～图3所示，垂直管道6是树脂制的管道，一体地具备：管道主体部10，其对从上方的外侧进气口20及后方进气口21连续延伸到下端的下端开口23的内部流路(后述的上端部流路15、中间部流路16、及下端部流路17)进行划分；以及谐振器部11，其通过肋33与管道主体部10分隔。垂直管道6形成为前后方向的厚度较薄，以使其不向驾驶室2的后方大幅突出。
管道主体部10具有管道上端部12、管道中间部13、及管道下端部14。管道上端部12具有向车宽方向外侧开口的外侧进气口20和向后方开口的后方进气口21，从外侧进气口20及后方进气口21向车宽方向内延伸，并在内部划分上端部流路15。管道中间部13具有在车宽方向外侧的上部与管道上端部12连通的上端开口(省略图示)，向上下方向延伸，并在内部划分将来自管道上端部12的上端部流路15的进气向下方引导的中间流路16。管道下端部14具有从管道中间部13的下端向下方延伸的管道环状部18，和设有向下方开口的下端开口部23的管道连接部(第一连接部)19，并在内部划分将来自管道中间部13的中间流路16的进气向下端开口23引导的下端部流路17。垂直管道6的管道中间部13及管道连接部19是比后述的波纹状管道7的上端连接部(第二连接部)34的长圆形稍大的长圆形。在管道连接部19的内周面上，在波纹状管道7连接于垂直管道6的管道连接状态下形成有与后述的波纹状管道7的上端连接部34的凸缘部(突出部)40卡合的凸缘卡合槽(卡合槽)26。在管道连接部19的下端部的外周面上，形成朝向下方且向径向外侧倾斜的逆锥形状的倾斜面27。在下端开口23中连续有向驾驶室2的下方的空气滤清器4连续的波纹状管道7。
谐振器部11在内部划分谐振器空间(省略图示)，除内部开口32之外形成密闭的容器状。谐振器部11配置于管道主体部10的管道中间部13车宽方向外侧、且管道上端部12的下方。管道中间部13的中间部流路16与谐振器部11的谐振器空间被由与车宽方向交叉并延伸的肋33分隔，由形成于肋33的内部开口32连通。谐振器部11通过共鸣作用减少进气在垂直管道6流通时的进气音的声压。
从外侧进气口20及后方进气口21吸入的进气在管道上端部12的上端部流路15、管道中间部13的中间部流路16及管道下端部14的下端部流路17中流通并被向波纹状管道7侧引导。
如图4～图6所示，波纹状管道7具有形成有向上方开口的上端开口37的长圆筒状的上端连接部34，形成有向下方开口的下端开口(省略图示)的长圆筒状的下端连接部35，以及配置于上端连接部34与下端连接部35之间的波纹状的波纹部36，并沿上下方向延伸且在内侧划分进气流通的蛇纹状管道管路39。蛇纹状管道7是具有可挠性的树脂制或橡胶制。上端连接部34是具有相对的前后一对的直线状部42，和将前后的直线状部42的一端之间及将另一端之间连接的左右一对的弯曲线状部43的长圆状。此外，示例了蛇纹状管道7的上端连接部34是具有相对的前后一对的直线状部42，和将前后的直线状部42的一端之间及将另一端之间连接的左右一对的弯曲线状部43的长圆状，但并不限定于此，例如也可以是圆状。
上端连接部34插入并连接于垂直管道6的管道连接部19的下端开口23。下端连接部35的下端开口，在非倾斜状态下与底盘侧的空气滤清器4连通，车厢外的空气通过垂直管道6被由空气滤清器4吸引，在倾斜状态下从空气滤清器4侧脱离。在上端连接部34的内侧，弹性支承部(弹性支承部件)45与上端连接部34一体地设置。在上端连接部34的上端部的外周面上，形成向径向外侧突出、在管道连接状态下与管道连接部19的凸缘卡合槽26卡合的凸缘部40。在波纹部36的上端部的外周面上，形成向径向外侧突出、具有在管道连接状态下与垂直管道6的管道连接部19的下端面抵接的上表面的止动部41。
在上端连接部34的内周面上，设有以包围上端连接部34的内侧中央34a的方式在上端连接部34的内周面上相互分离的8处被按压部44，4根弹性支承部45从8处被按压部44沿车宽方向延伸。被按压部44具有分别设于左右的弯曲线状部43的内周面的前后方向中央的2处左右被按压部46，和分别设于前后的直线状部42的内周面的两端部及车宽方向中央部的6处前后被按压部47。弹性支承部45具有从左右被按压部46沿车宽方向延伸的1根车宽方向弹性支承部48，和从前后被按压部47沿前后方向延伸的3根前后方向弹性支承部49。弹性支承部45由1根车宽方向弹性支承部48与3根前后方向弹性支承部49而形成格子状。此外，例示了被按压部44具有分别设于左右的弯曲线状部43的内周面的前后方向中央的2处左右被按压部46，和分别设于前后的直线状部42的内周面的两端部及车宽方向中央部的6处前后被按压部47的构造，但并不限定于此，也可以是，在上端连接部34的内周面上至少3处被按压部以包围上端连接部34的内侧中央34a的方式相互分离地设置。另外，例示了弹性支承部45由从左右被按压部46沿车宽方向延伸的1根车宽方向弹性支承部48，和从前后被按压部47沿前后方向延伸的3根前后方向弹性支承部4 9而形成格子状的构造，但并不限定于此，弹性支承部45从以包围上端连接部34的内侧中央34a的方式相互分离地设置的至少3处被按压部44向上端连接部34的内侧延伸即可。例如，也可以是，如图7所示，以包围上端连接部34的内侧中央34a的方式在上端连接部34的内周面上相互分离地设有12处被按压部50，12根弹性支承部51从上端连接部34的内侧中央34a向12处被按压部50放射状地延伸的构造。另外，也可以是，如图8A所示，以包围上端连接部34的内侧中央34a的方式向着在上端连接部34的内周面上相互分离的3处被按压部52，从圆筒状的上端连接部34的内侧中央34a放射状地延伸的3根弹性支承部53大致Y字状地设置的构造，或如图8B所示，以包围上端连接部34的内侧中央34a的方式将在连接部34的内周面上相互分离的3处被按压部54相互连接的3根弹性支承部55大致三角形状地设置的构造。
上端连接部34的车宽方向的外径(从上端连接部34的车宽方向左侧的外周面到相对的上端连接部34的车宽方向右侧的外周面的距离)，比垂直管道6的管道连接部19的车宽方向的内径(从管道连接部19的车宽方向左侧的内周面到相对的管道连接部19的车宽方向右侧的内周面的距离)稍小地设定，上端连接部34的前后方向的外径(从上端连接部34的前方的外周面到相对的上端连接部34的后方的外周面的距离)，比垂直管道6的管道连接部19的前后方向的内径(从管道连接部19的前方的内周面到相对的管道连接部19的后方的内周面的距离)稍小地设定。
下面，说明将波纹状管道7连接于垂直管道6时的作业。
将波纹状管道7连接于垂直管道6时，使波纹状管道7的上端连接部34嵌入到垂直管道6的管道连接部19。使波纹状管道7嵌入到垂直管道6的管道连接部19的下端面与波纹状管道7的止动部41的上表面抵接为止。弹性支承部45通过使上端连接部34嵌入管道连接部19的内侧并被向径向按压，而弹性变形。弹性变形后的弹性支承部45通过被按压部44将上端连接部34按压于管道连接部19的内周面，使波纹状管道7与垂直管道6成为嵌合状态。在波纹状管道7连接于垂直管道6的管道连接状态下，波纹状管道7的凸缘部40与形成于垂直管道6的内周面的凸缘卡合槽26卡合。波纹状管道7相对于垂直管道6上下方向的移动，被由凸缘部40与凸缘卡合槽26的卡合及管道连接部19的下端面与止动部41的上表面的抵接所限制。
在上述构造中，通过使波纹状管道7的上端连接部34从下方嵌入到垂直管道6的管道连接部19的内侧，垂直管道6与波纹状管道7连接。因此，配置于上方的垂直管道6的下端部从径向外侧覆盖波纹状管道7的上端部。因此，能够防止从上方沿垂直管道6的外周面流下的水向内部的浸入。
另外，在上端连接部34中，以包围上端连接部34的内侧中央34a的方式在上端连接部34的内周面上相互分离地设有8处被按压部44，4根弹性支承部45从8处被按压部44向上端连接部34的内侧延伸。4根弹性支承部45通过上端连接部34嵌入管道连接部19的内侧并被向径向内侧按压而弹性变形，通过被按压部44将上端连接部34按压于管道连接部19的内周面。因此，能够防止波纹状管道7的从垂直管道6的脱落。
另外，在波纹状管道7连接于垂直管道6的管道连接状态下，从波纹状管道7的上端连接部34的上端部的外周面向径向外侧突出的凸缘部40，与形成于垂直管道6的内周面的凸缘卡合槽26卡合。因此，能够更加可靠地防止波纹状管道7从垂直管道6的脱落。
此外，在本实施方式中，示例了在波纹状管道7的上端连接部34与下端连接部35之间设有波纹状的波纹部36的构造，但并不限定于此，也可以设有长圆筒状的筒状部。
另外，示例了弹性支承部45一体地设于上端连接部34的构造，但并不限定于此，也可以是，弹性支承部作为分体设于上端连接部34的内侧。
另外，在本实施方式中，流路形成部件的连接构造适用于使从外侧进气口20及后方进气口21吸引的空气向空气滤清器4流通的进气配管3的连接，但并不限定于此。例如，也可以用于排气配管的连接。
以上，基于实施方式对本公开进行了说明，但本公开并不限定于上述实施方式的内容，当然在不脱离本公开的范围内能够进行适当变更。即，由本领域技术人员基于本实施方式完成的其他实施方式、实施例及运用技术等当然全部包含在本公开的范围内。
本申请基于2017年05月31日申请的日本专利申请(特愿2017-108387)，并将其内容作为参考援引至此。
[工业可利用性]
本公开的流路形成部件的连接构造能够广泛地利用于货车及其他车辆。
[附图标记说明]
1 车辆
2 驾驶室
2a 驾驶室后表面
3 进气配管(流路形成部件)
4 空气滤清器
6 垂直管道(第一流路形成部件)
7 波纹状管道(第二流路形成部件)
10 管道主体部
11 谐振器部
12 管道上端部
13 管道中间部
14 管道下端部
18 管道环状部
19 管道连接部(第一连接部)
20 外侧进气口
21 后方进气口
23 下端开口
26 凸缘卡合槽(卡合槽)
34 上端连接部(第二连接部)
34a 内侧中央
35 下端连接部
36 波纹部
37 上端开口
40 凸缘部(突出部)
42 直线状部
43 弯曲线状部
44、50、52、54 被按压部
45、51、53、55 弹性支承部(弹性支承部件)

Claims (2)

1.一种流路形成部件的连接构造，其中，包括：
第一流路形成部件，其具有向下方开口的筒状的第一连接部，以及
第二流路形成部件，其具有能够从下方嵌入到所述第一连接部的内侧的弹性筒状的第二连接部，和以包围所述第二连接部的内侧中央的方式从在所述第二连接部的内周面上相互分离的至少3处被按压部向所述第二连接部的内侧延伸的多个弹性支承部件；
所述多个弹性支承部件被构成为：由于所述第二连接部嵌入所述第一连接部的内侧并被向径向内侧按压而弹性变形，通过所述被按压部将所述第二连接部按压于所述第一连接部的内周面。
2.如权利要求1所述的流路形成部件的连接构造，其中，
在所述第二流路形成部件的上端部的外周面上，形成向径向外侧突出的突出部；
在所述第一流路形成部件的内周面上形成卡合槽，所述卡合槽在所述第一流路形成部件与所述第二流路形成部件连接的连接状态下卡合所述突出部。
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