CN110678643B - 维护系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于设置在内燃发动机中的燃料喷射系统(12)的维护系统(10)，燃料喷射系统(12)限定液压回路，该液压回路包括高压泵(28)、电磁阀(22)、压力传感器(24)、计量电磁阀(26)、共轨(56)和喷射器(60)，其特征在于，维护系统(10)包括连接到液压单元(16)的手动控制单元(14)，该液压单元(16)能够被插入燃料喷射系统(12)的液压回路中，并且包括安装在主体(44)中的测试电磁阀(40)和测试压力传感器(42)，所述主体(44)设置有入口端口(46)、出口端口(48)和泄漏端口(50)。

Description

维护系统

技术领域

本发明涉及一种用于维护和维修装备内燃发动机的燃料喷射系统的系统。本发明更具体地关于一种能够在不拆卸燃料喷射系统的情况下进行干预的便携式系统以及包括这种系统的维护套件。

背景技术

维护装备内燃发动机的喷射系统是在汽车修理厂和其它车辆维修场所中常规地施行的操作。这种操作可以是定期的或偶然的，这是因为怀疑或证实功能障碍，并且在可能的修理之前需要诊断。

维护操作需要监控致动器和高压泵的电气和液压特性，例如测量致动器的电阻和液压回路中产生的压力。此外，对于具有3000巴峰值的0巴(含)至2850巴(含)之间的压力范围，用于诊断喷射系统或喷射系统的部件的液压测试不能直接在车辆上进行。在压力下测试喷射系统的部件的操作是可能的，并且需要从车辆移除致动器和高压泵，也就是说，拆卸它们并在测试台上测试它们以便校验它们的操作。操作人员校验车辆外的致动器的功能性的各种操纵是耗时的，并且因此是昂贵的。

目前，维护操作人员借助于标准万用表施行电气测量。

在车辆的正常寿命期间遇到的其它问题中，一些致动器被“漆(lacquer)”部分地阻碍，也就是说被残余物的沉积部分地阻碍。

目前，还没有用于容易地清洁阻塞的或通常称为“涂漆的”致动器的装置。

因此，显然，尤其是来自车辆维护专业人员的严重市场需求是具有可用的可靠的且易于使用的装置，该装置使得能够准确地执行必要的检查和清洁操作。此外，专业人员维护不同类型的喷射系统，并且每次新系统进入市场时都要复制维护工具将是不可想象的。因此需要一种单一的和可适应的系统。本发明的目的是提供一种解决以上缺点的解决方案。

发明内容

本发明通过提出一种用于装备内燃发动机的燃料喷射系统的维护系统来解决以上提到的问题。该燃料喷射系统限定液压回路，该液压回路包括高压泵、电磁阀、压力传感器、计量电磁阀、共轨和喷射器。该维护系统包括连接到液压单元的手动控制单元。该液压单元可以被插入到燃料喷射系统的液压回路中。液压单元包括安装在具有入口端口、出口端口和泄漏端口的主体中的测试电磁阀和测试压力传感器。在使用中，测试电磁阀产生在最小燃料泄漏量与最大泄漏量之间的人工泄漏(包括最小燃料泄漏量与最大泄漏量)。在使用中，测试压力传感器测量液压单元的主体中的压力，并且产生指示所读取的压力值的信号，该信号被发送到手动控制单元。

手动控制单元包括控制箱和至少三根电缆，每根电缆由适于连接到喷射系统的电磁阀和喷射系统的计量电磁阀的特定连接器端接。维护系统测量电磁阀和计量电磁阀的电阻。

此外，手动控制单元适于根据包括电气测量和液压测量的测量循环执行多个操作。在测量循环的每个操作结束时，中断所选择的测量循环，通过作用在控制箱的按钮上的动作来触发下一个操作，使得一旦测量使得能够识别燃料喷射系统的故障，就可以中断所选择的测量循环。

此外，维护系统是可移动的，并且可以单手携带，能容易操纵并且容易使用，以便由操作人员带到必须对燃料喷射系统进行校验的车辆附近。

此外，特定适配器连接到主体的入口端口的端部或出口端口的端部。该特定适配器可以被断开并替换为专用于另一个致动器或另一个高压泵的另一个适配器，使得同一控制单元可以用于维护多个燃料喷射系统。

此外，由手动控制单元控制的燃料喷射系统的维护套件被设计成装备柴油或汽油发动机。该套件包括维护系统和至少一个补充特定适配器，使得控制单元可以与至少两个不同模式的燃料喷射系统一起使用。

此外，维护套件还包括清洁套件，该清洁套件使用清洁流体、至少两个注射器、适于以互补方式设置在计量电磁阀上的支撑件。

一种使用由手动控制单元控制的用于维护装备内燃发动机的燃料喷射系统的维护系统的方法，该方法包括以下步骤：

-将手动控制单元连接到燃料喷射系统的液压单元、高压泵、致动器和压力传感器；

-执行电磁阀和计量电磁阀的电气测量；

-测量高压泵的压力，并且测量燃料喷射系统的流量和压力。将这些步骤根据具体的测量循环串接在一起，燃料喷射系统在内燃发动机上保持在原地。所描述的使用维护系统的方法还包括清洁计量电磁阀的步骤，在清洁计量电磁阀的步骤期间，清洁流体在计量电磁阀中循环。

附图说明

通过阅读以下参考附图的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将变得显而易见，附图通过非限制性示例提供：

图1是表示在操作人员使用期间的用于诊断和分析燃料喷射系统的故障的维护系统的视图。

图2是由维护系统执行的测量循环的步骤的流程图。

图3是表示用于由维护系统施行的致动器电气测量的回路的视图。

图4是高压泵压力测量的功能性图解。

图5是维护系统的液压单元的分解视图。

图6是维护系统的液压单元的立体图。

图7是示出了A类型燃料喷射系统的流量和压力的测量的功能性示意图。

图8是示出了B类型燃料喷射系统的流量和压力的测量的功能性示意图。

图9是计量电磁阀清洁操作的功能性图解。

图10是计量电磁阀清洁系统的视图。

具体实施方式

下面参考附图描述本发明。图1示意性地表示了操作人员使用维护系统10对车辆内燃发动机的燃料喷射系统12施行维护操作。维护系统10包括与液压单元16相连接的手动控制单元14。控制单元14是便携式设备。控制单元14可由操作人员握在手中或放置在车辆上，燃料喷射系统12在发动机上保持在原地。控制单元14由外部电池17电气地供电，该外部电池可以是车辆的电池17。

图2示出了详细说明所存储的电气和液压测量的循环18的步骤的流程图。如图1所示，测量循环18的步骤可以由控制单元14执行。测量循环18的每个测量步骤需要特定的分支连接，这将在下文中详细描述。测量循环18的流程图分成三个主要的测量步骤，它们是：

A)如图3所示，施行喷射系统的致动器的电气测量，这些致动器包括也称为电磁阀22的高压电磁阀22、压力传感器24和也称为计量电磁阀26的高压计量电磁阀26；

B)如图4所示，施行高压泵28的液压压力测量；

C)如图7和8所示，测量喷射系统12的电磁阀22、压力传感器24和计量电磁阀26的流量和液压压力。步骤B和C可以从步骤B开始，然后是步骤C，连续地执行，或者操作人员选择两个步骤B、C中的一个以及步骤B和C的执行顺序。

在图2的流程图中未表示出的测量循环18的替代方案中，如果计量电磁阀26是“涂漆的”(这意味着计量电磁阀26被弄脏)，则测量循环18可结合清洁计量电磁阀26的步骤。

现在将在图3至图8的帮助下描述图2中的测量循环18的流程图的细节：

-100：对控制单元14进行上电；

-110：在控制单元14的屏幕38上显示开始菜单；

-120：测量控制单元14的端子处的电压；

-130：等待2秒；

-140：返回到显示在控制单元14的屏幕38上的主菜单；

-150：选择“声音选择菜单”；

-152：显示“声音”菜单；

-154：选择激活或去激活“声音”；

-160：选择“菜单语言选择菜单”；

-162：显示可用语言菜单；

-164：选择不同的语言；

-166：用所选择的新语言来加载菜单；

-140：返回到控制单元的屏幕38上的主菜单；

-170：选择“开始菜单”；

-180：在屏幕38上显示“连接的校验”；

-190：在屏幕38上显示“连接和电阻的校验”；

-191：校验计量电磁阀26的连接；

-192：校验电磁阀22的连接；

-193：校验压力传感器24的连接；

-194：校验电磁阀22的绕组的电阻；

-195：校验计量电磁阀26的绕组的电阻；

-196：在屏幕38上显示“绕组故障”；

-197：发出表示绕组故障的“蜂鸣声”；

-140：返回到控制单元的屏幕38上的主菜单；

-198：发出表示致动器22、26和压力传感器24的电气操作正确的“蜂鸣声”；

-199：根据致动器22、26的调节来显示致动器22，24，26的连接和致动器22，26的电阻值的校验结果；

-200：在屏幕38上显示“取消”以指示操作人员可取消测量循环；

-140：返回到控制单元的屏幕38上的主菜单；

-210：在屏幕38上显示“开始”以指示操作人员可开始下一个循环可；

-300：显示由压力传感器24施行的压力测量的结果和操作人员将设定为致动器22、26的最大压力的百分比的调整，以便控制单元14将命令发送到致动器22、26；

-400：在控制单元14的控制箱31的帮助下激活PWM信号；

-410：根据所显示的菜单激活控制单元14的按钮36之一；

-420：显示已经预设的PWM信号的时间；

-430：停止PWM信号；

-500：发出“蜂鸣声”；

-600：测量结束：在控制箱31的屏幕38上显示由压力传感器24读取的压力读数和由操作人员选择的作为致动器22、26的最大操作压力的百分比的值；

-610：在信息屏幕38上选择“取消”；

-620：在信息屏幕38上选择“恢复”；

-140：返回到控制单元的屏幕38上的主菜单。

将根据要由操作人员施行的操作针对每次测量来描述测量循环18的流程图。

如图3所示，步骤A对应于喷射系统的致动器22、26和压力传感器24的电气测量20。步骤A对应于图2中的步骤180和步骤199之间的步骤(包含步骤180、190)。步骤A的目的是校验燃料喷射系统的致动器22、26的电气特性是否符合操作人员所期望的值。测量循环18的第一测量步骤是电气测量20。手动控制单元14包括控制箱31、至少三个电缆32，每个电缆由专用于每个致动器22、26和压力传感器24的连接器34端接。控制单元14连接到车辆的电池17，并且控制单元14校验其端子处的电压。控制箱31包括按钮36和显示屏幕38。如果存在的话，操作人员将控制单元14的连接器34连接到电磁阀22、压力传感器24和计量电磁阀22。电磁阀22通常也被称为高压阀(HPV)22。压力传感器24通常也被称为高压传感器(HPS)24。计量电磁阀26通常也被称为入口计量阀(IMV)26。电气测量18包括致动器22、24、26的连接的校验和电阻的测量18。该电阻测量将使得能够根据致动器22、26的电气特性来调整PWM控制。首先，操作人员在屏幕38上显示的菜单中选择“连接和电阻”，这对应于图2流程图的步骤180至199。控制单元14校验致动器22、26和压力传感器24是否确实连接。如果一切都正确地连接，则操作人员将按下按钮36之一以开始测量电磁阀22和计量电磁阀26的电阻。直接在控制箱的屏幕38上读取电气测量18。如果电阻20超出公差，也就是说在要修理的燃料喷射系统的致动器22、26的电阻的最小值和最大值之间的测量范围之外，则屏幕38在控制箱31的屏幕38上显示故障消息。如果电阻20在燃料喷射系统的致动器22、26的电阻20的公差范围内，则操作人员可以继续进行下一步骤，也就是说测量高压泵28的压力的步骤B或测量喷射系统的流量和压力的步骤C。

现在将描述图4、图5和图6中表示的步骤B。步骤B对应于测量高压泵28的压力。步骤B对应于图2中的步骤210和步骤600之间的步骤(包括步骤210和步骤600)。步骤B对应于使用维护系统10的控制单元14和液压单元16施行的高压泵28的压力的测量。该液压压力测量的目的是校验高压泵28的功能性。如图4所示，压力测量的功能性示意图包括控制单元14，该控制单元14连接到液压单元16和电压源(这里是车辆的电池17)。如图4、图5和图6所表示，液压单元16包括安装在主体44中的测试电磁阀40和测试压力传感器42，该主体设置有包括M20x1.5类型的高压连接器的入口端口46、包括M14x1.5高压连接器的出口端口48以及可包括套管的泄漏端口50。根据汽油或柴油燃料喷射系统，入口端口46和出口端口48可能需要连接到高压泵28的特定输入端的特定适配器68。出口端口48在步骤B中关闭。液压单元16连接到燃料容器52，该燃料容器通过第一管连接到安装在泄漏端口50上的套管。液压单元16通过第二管液压地连接到高压泵28，该第二管连接到主体的入口端口46。测试电磁阀40和测试压力传感器42电连接到控制单元14。现在将更详细地描述压力测量步骤B。高压泵28的压力测量以如下方式进行：

b10)将控制单元14电连接到电压源，例如车辆的电池17；

b20)通过第一管和套管将燃料容器52连接到泄漏端口50；

b30)将控制单元14电连接到测试电磁阀40和测试压力传感器42；

b40)激活待校验车辆的起动器54大约5秒以从高压泵28产生压力；

b50)使用控制箱上的按钮36设定要达到的液压压力设定点，该液压压力设定点显示在屏幕38上并产生用于激活测试电磁阀40的绕组的电流，测试电磁阀40产生燃料泄漏到主体44中，燃料泄漏回收在燃料容器52中；

b60)读取出在控制单元14的屏幕38上达到的液压压力阈值，该液压压力由测试压力传感器42在主体44中测量；

b70)停止高压泵28的压力测量；

b80)读取出屏幕38上的液压压力阈值。

测量结果包括由操作人员分析的两个特性：

-在压力测量的步骤b60中在屏幕38上读取出的液压压力；

-在步骤b80中在燃料容器52中存在一定量的回收燃料确认高压泵28的容量过量。

如果在步骤b60中读取出的压力与在步骤b50中由操作人员设定的压力阈值不对应，则高压泵28有缺陷。操作人员将有缺陷的高压泵28更换为处于良好状态的新的、功能性的高压泵28。如果在步骤b60中读取出的压力对应于在步骤b50中由操作人员设定的压力阈值，则高压泵28是功能性的。然后，操作人员可以继续测量循环18，并且进行到步骤C，该步骤是流量和压力测量步骤。

如图7和8所表示和描述，步骤C对应于在车辆中现场测量电磁阀22、压力传感器24和计量电磁阀26(如果在燃料喷射系统12中存在)的流量和压力。步骤C对应于图2中的步骤210和步骤600之间的步骤(包括步骤210和步骤600)，这些步骤类似于步骤B。通过测量在限定时间内由维护系统在喷射系统的不同位置回收的燃料量来测量流量，如下所描述。

如图7所表示，流量和压力测量的功能性示意图关于类型A的注射系统。类型A对应于使用连接到计算机58的诊断工具62的喷射系统。

如图7所表示，步骤C对应于使用维护系统10的控制单元14和液压单元16测量燃料喷射系统12的流量和液压压力。维护系统的液压单元16插入高压泵28和燃料喷射系统12的共轨56的入口之间。步骤C测量的目的是校验燃料系统12的致动器22、26和压力传感器24是否是功能性的。液压单元16包括主体44，测试电磁阀40和测试压力传感器42安装在该主体上。液压单元的主体44通过套管和第一管连接到燃料容器52。主体44通过第二管液压地连接到高压泵28。控制单元14通过电缆32电连接到测试电磁阀40和测试压力传感器42。此外，根据汽油或柴油燃料喷射系统，主体44的入口端口46和出口端口48可能需要特定的适配器68连接到高压泵28的特定输入端或连接到共轨56的入口。如图7所描述，燃料喷射系统10的计算机58电连接到电磁阀22、压力传感器24、燃料喷射系统10的喷射器60以及计量电磁阀26(如果存在于高压泵28中)。

将更详细地描述用于类型A的燃料喷射系统的流量和液压压力测量的步骤C。流量和压力测量以如下方式进行：

c10)连接诊断工具62，也称为机载诊断(OBD)工具，并校验是否存在存储在燃料喷射系统12的计算机58(也称为“电子控制单元”(ECU))中的故障代码。如果显示故障，则操作人员将替换由诊断工具62识别的致动器22、26或两个有缺陷的致动器22、26。

c20)通过诊断工具62激活存在于计算机58中的所谓的“泵容量”操作循环；在该操作循环期间，车辆的发动机空转，然后计算机58控制致动器22、26、压力传感器24和喷射器60；

c30)在由诊断工具62的“泵容量”循环限定的时段期间，借助于维护系统10的控制单元14的控制箱31来设定要达到的液压压力设定点，该循环以停止车辆的发动机而结束；

c40)读取出显示在屏幕38上的压力，该压力是由测试压力传感器42测量并被发送到控制单元14的压力值；

c50)收集并读取出在燃料容器52中回收的燃料量。

步骤C的流量和液压测量的结果包括由操作人员分析的两个特性：

-在步骤c60中在屏幕38上读取出的液压压力；

-在步骤c50中在燃料容器52中回收的燃料的量。

如果压力源(也就是说高压泵28)没有补偿由控制单元14通过打开测试电磁阀40产生的人为泄漏，则这意味着故障来源于压力源，并因此来源于允许燃料返回到车辆的燃料箱的高压泵28、电磁阀22或喷射器60。具体而言，在后一种情况下，在屏幕38上读取出的压力低于由操作人员使用手动控制单元14设定的压力值。

此外，如果在由计算机58控制并由诊断工具62激活的“泵容量”循环期间收集在燃料容器52中的量小于燃料喷射系统12的已知量值的公差范围，则燃料喷射系统62处于容量不足。

另一方面，如果燃料容器52中的回收量在预期燃料量公差范围内，但是读取出的压力小于由控制单元14设定的压力值，则这意味着电磁阀22或喷射器60有故障，或者电磁阀22和喷射器60中的一个都有故障。

如图8所表示，流量和压力测量的功能性示意图关于类型B燃料喷射系统。类型B对应于不是类型A喷射系统的喷射系统，也就是说不使用诊断工具62的喷射系统。如图8所表示，步骤C对应于使用维护系统10的控制单元14和液压单元16施行的燃料喷射系统12的流量和液压压力的测量。维护系统10的液压单元16插入在高压泵28和燃料喷射系统12的共轨56的入口之间。步骤C测量的目的是校验燃料系统12的致动器22、26是否是功能性的。

液压单元16包括主体44，测试电磁阀40和测试压力传感器42安装在该主体上。液压单元的主体44通过第一管和套管连接到燃料容器52。主体44通过第二管液压地连接到高压泵28。控制单元14通过电缆电连接至测试电磁阀40、测试压力传感器42、电磁阀22和计量电磁阀26(如果存在于燃料喷射系统中的话)。如图8所描述，燃料喷射系统12的计算机58电连接到压力传感器24和燃料喷射系统12的喷射器60。每个喷射器60连接到燃料容器64，并且电磁阀22连接到燃料容器66。

将更详细地描述类型B燃料喷射系统的流量和液压压力测量的步骤C。流量和压力测量以如下方式进行：

c100)将手动控制单元14连接到测试电磁阀40、测试压力传感器42、电磁阀22和计量电磁阀26；

c110)使计算机58与喷射器60和压力传感器24连接；

c120)通过第一管将测试电磁阀40连接到燃料容器52，通过第三管将每个喷射器60连接到燃料容器62，并且通过第四管将电磁阀22连接到燃料容器64；

c130)使用控制单元14设定要达到的液压压力，从计算机58接收该液压压力，该计算机进入故障模式，也就是说降低流量模式，并且电磁阀22将因此被控制单元14强制关闭；

c140)读出显示在控制箱31的屏幕38上的压力，该压力是由测试压力传感器42发送到控制单元14的压力值；

c150)收集并读取出在容器52、62、64中回收的燃料量。

步骤C的流量和液压压力测量的结果包括由操作人员分析的两个特性：

-在步骤c60中在屏幕38上读取出的液压压力；

-在步骤c70中在燃料容器52、62、64中回收的燃料的量。

如果没有达到由控制单元14发送到液压单元16的液压压力设定点或者测试电磁阀40没有对该液压压力设定点进行调整，则燃料喷射系统12在泵的高压泵28、电磁阀22或计量电磁阀26(如果存在的话)中具有故障。如果在测试电磁阀40的燃料容器52中收集的量小于由操作人员设定的压力值所期望的已知值，则这意味着燃料喷射系统12容量不足。然后，操作人员分析在容器62、64中测量的燃料量的值。如果所测量的回收燃料量的值大于电磁阀22或喷射器60或电磁阀22和喷射器60两者的期望值，这意味着电磁阀22或喷射器60或两者的消耗大于电磁阀22或喷射器60或电磁阀22和喷射器60两者的期望值，这指示了操作人员将修理的故障。

在燃料喷射系统12的一些构造中，液压单元16可以使得燃料流经由出口端口48到达并经由入口端口46离开。在维护系统10的测量循环18中液压单元16的操作保持完全相同。

如图2中所描述的测量循环18的方框图解没有清洁步骤。该步骤是可选步骤，一旦检测到计量电磁阀26的缺陷操作，就可以施行该可选步骤。图9和10表示清洁系统的功能性示意图和部件。该清洁步骤以如下方式进行：

d10)从燃料喷射系统12拆卸下计量电磁阀26然后将其定位并固定到基座74上；

d20)将清洁溶剂72注入第一注射器70；

d30)将计量电磁阀26连接到控制单元14并在屏幕38上选择“清洁”模式以便爆发式地激活计量电磁阀26的活塞；

d40)使用容纳清洁溶剂72的第一注射器70清洗计量电磁阀26；

d50)使清洁溶剂72在计量电磁阀26中作用20至40分钟；

d60)再次使用清洁溶剂72清洗计量电磁阀26；

d70)使用控制单元14激活计量电磁阀26的活塞，并且校验在计量电磁阀26的腔室中滑动的活塞不发出尖锐的噪音；将清洁溶剂72排放到第二注射器71中；

d80)用ISO4113液体清洗计量电磁阀26；

d80)将计量电磁阀26从其基座74拆下；

d90)将计量电磁阀26重新安装在高压泵28上。

如图9和10所描述，用于清洁计量电磁阀26的设备器材包括控制单元14、支撑件74、第一注射器70、第二注射器71和清洁溶剂72。该器材以如下方式组装。首先，例如，操作人员从高压泵28拆卸计量电磁阀26。然后将计量电磁阀26固定到支撑件74。操作人员将取出容纳清洁溶剂72的第一注射器70并将其固定到支架74的入口端口。操作人员借助于计量电磁阀26特定的连接器34将控制单元14连接到计量电磁阀26。然后激活计量电磁阀26的活塞将清洁溶剂72排入第二注射器71。

在维护操作期间，操作者使用维护套件76，该维护套件76包括控制单元14、液压单元16和至少一个特定的适配器68。术语“套件”定义了一组零备件，这些零备件构成了与组装图一起出售的对象，并且人们自己组装。在本申请的情况下，这将是由维护操作人员使用的维护套件。此外，也可以将清洁套件80添加到维护套件76，清洁套件80包括清洁流体72、至少两个注射器70、71、适于以互补方式布置在计量电磁阀26上的支撑件74。

在说明书中使用了以下附图标记：

10 维护系统

12 燃料喷射系统

14 控制单元

16 液压单元

17 电池

18 测量循环

20 电气测量

22 电磁阀

24 压力传感器

26 计量电磁阀

28 高压泵

31 控制箱

32 电缆

34 连接器

36 按钮

38 屏幕

40 测试电磁阀

42 测试压力传感器

44 液压单元主体

46 主体入口端口

48 主体出口端口

50 主体泄漏接口

52 液压单元燃料容器

54 待校验车辆的起动器

56 共轨

58 计算机或ECU

60 喷射器

62 机载诊断(OBD)工具

64 连接到喷射器的燃料容器

66 连接到电磁阀的燃料容器

68 特定适配器

70 第一注射器

71 第二注射器

72 清洁流体

74 支撑件

76 维护套件

80 清洁套件

A 电气测量步骤

B 压力测量步骤

C 流量和压力测量步骤

Claims (10)

1.一种用于装备内燃发动机的燃料喷射系统(12)的维护系统(10)，所述燃料喷射系统(12)限定液压回路，所述液压回路包括高压泵(28)、电磁阀(22)、压力传感器(24)、计量电磁阀(26)、共轨(56)和喷射器(60)，

其特征在于，所述维护系统(10)包括连接到液压单元(16)的手动控制单元(14)，所述液压单元(16)能够被插入所述燃料喷射系统(12)的所述液压回路中，并且包括安装在主体(44)中的测试电磁阀(40)和测试压力传感器(42)，所述主体(44)具有入口端口(46)、出口端口(48)和泄漏端口(50)，使得在使用中所述测试电磁阀(40)产生在最小燃料泄漏量和最大泄漏量之间的人工泄漏，该人工泄漏包括最小燃料泄漏量和最大泄漏量，所述测试压力传感器(42)测量所述液压单元的所述主体(44)中的压力，并且产生指示所读取的压力值的信号，所述信号被发送到所述手动控制单元(14)。

2.根据权利要求1所述的维护系统(10)，其中，所述手动控制单元(14)包括控制箱(31)和至少三根电缆(32)，每根电缆由特定连接器(34)端接，所述特定连接器(34)适于连接到所述燃料喷射系统的所述电磁阀(22)和所述燃料喷射系统的所述计量电磁阀(26)，

其特征在于，所述维护系统(10)测量所述电磁阀(22)和所述计量电磁阀(26)的电阻。

3.根据权利要求2所述的维护系统(10)，其中，所述手动控制单元(14)适于根据包括电气测量和液压测量的测量循环(18)执行多个操作。

4.根据权利要求3所述的维护系统(10)，其中，所选择的所述测量循环(18)在所述测量循环(18)的每个操作结束时中断，下一个操作通过作用在所述控制箱的按钮(36)上的动作来触发，从而使得一旦测量已经使得能够识别所述燃料喷射系统(12)的故障，就能够中断所选择的所述测量循环(18)。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的维护系统(10)，所述维护系统(10)是可移动的并且能够单手携带、能容易地操纵和使用，以便由操作人员带到必须对所述燃料喷射系统(10)进行校验的车辆附近。

6.根据权利要求1至4中任一项所述的维护系统(10)，其中，特定适配器(68)连接到所述主体(44)的所述入口端口(46)的端部或所述出口端口(48)的端部，所述特定适配器(68)能够断开并能够替换为特定于另一个电磁阀和另一个计量电磁阀或特定于另一个高压泵(28)的另一个适配器(68)，使得同一手动控制单元(14)能够用于维护多个燃料喷射系统(12)。

7.一种燃料喷射系统(12)的维护套件(76)，该维护套件(76)由手动控制单元(14)控制并且被设计成装备柴油或汽油发动机，所述维护套件(76)包括根据权利要求6所述的维护系统(10)和至少一个补充特定适配器(68)，使得所述手动控制单元(14)能够与至少两个不同模式的燃料喷射系统(12)一起使用。

8.根据权利要求7所述的维护套件(76)，所述维护套件(76)还包括清洁套件(80)，该清洁套件(80)使用清洁流体(72)、至少两个注射器(70，71)以及适于以互补方式布置在所述计量电磁阀(26)上的支撑件(74)。

9.一种使用由权利要求6所述的维护系统(10)的手动控制单元(14)控制的用于维护装备内燃发动机的燃料喷射系统(12)的维护系统(10)的方法，该方法包括以下步骤：

-将所述手动控制单元(14)连接到所述燃料喷射系统(12)的所述液压单元(16)、所述高压泵(28)、所述电磁阀(22)、所述计量电磁阀(26)和所述压力传感器(24)；

-执行所述电磁阀(22)和所述计量电磁阀(26)的电气测量(20)；

-测量所述高压泵(28)的压力并且测量所述燃料喷射系统(12)的流量和压力，

其特征在于，根据具体测量循环(18)将所述步骤串接在一起，所述燃料喷射系统(12)在所述内燃发动机上保持在原地。

10.根据权利要求9所述的方法，该方法还包括清洁所述计量电磁阀(26)的清洁步骤，在所述清洁步骤期间，清洁流体(72)在所述计量电磁阀(26)中循环。

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