CN110678344A - 用于对机动车的后排座椅进行通风的装置 - Google Patents

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CN110678344A CN201880036365.6A CN201880036365A CN110678344A CN 110678344 A CN110678344 A CN 110678344A CN 201880036365 A CN201880036365 A CN 201880036365A CN 110678344 A CN110678344 A CN 110678344A
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Abstract

本发明涉及一种用于对机动车(10)的后排座椅(16)进行通风的装置(20)，该装置具有用于空气的流出喷嘴(24)，所述流出喷嘴设置用于对后排座椅(16)进行通风，并且该装置具有用于将空气输送至流出喷嘴(24)的输送通道(22)，其中，流出喷嘴(24)可固定在前座(14)之间的区域中并且可这样定向，使得该流出喷嘴可以将空气朝车辆顶部(18)的大致处于前座(14)靠背(17)的延长中的区域转向。

Description

用于对机动车的后排座椅进行通风的装置
技术领域
本发明涉及用于对机动车的后排座椅进行通风的装置以及机动车，这样的装置装入在所述机动车中。
背景技术
为了对后排座椅-亦即例如第二或第三排座椅–进行空气调节，通常经空气调节的空气从前部空调引导通过在中控台中的空气通道并且借助可调节的流出喷嘴吹送给处于那里的人。空气分布在此被强烈地指向并且只可困难地无回风地形成。据此产生的空气循环不总是保证相关后排座椅的优化的室内空气调节。
发明内容
因此，本发明的任务是，给出一种包括用于对机动车的后排座椅进行通风的装置的机动车，所述装置确保对后排座椅进行无回风地空气调节。
该任务利用按照权利要求1所述的机动车解决。本发明的有利扩展方案是从属权利要求的主题。
按照本发明，所述机动车具有用于对机动车的后排座椅进行通风的装置，其中，所述装置包含用于以空气对后排座椅进行通风的流出喷嘴和用于将空气输送至流出喷嘴的输送通道。本发明的特征在于，流出喷嘴固定在优选直接处于后排座椅前面的前面座椅、优选最前面座椅之间的区域中并且这样定向，使得其将空气朝车辆顶部的大致处于前面座椅的靠背的延长中的区域转向。流出喷嘴沿机动车的长度方向和宽度方向处于前面座椅之间。
通过该布置结构，一方面实现：在后排座椅上的乘客不是直接被经空气调节的空气以指向的射流吹到，而是指向到车辆顶部的区域中的空气被车辆顶部反射或转向并且在此同时分布并且进一步引导至乘客。相比于直接指向乘客的空气射流，乘客对这样的空气流动感觉较柔和并且无回风并且由此较舒适。按照本发明的装置具有另一个优点，即，通过吹向车辆顶部也可以实现因日照被加热的车辆顶部(尤其是在存在全景顶窗或滑动式天窗时)对室温具有的负面效果的减小。相对于常规的、在车辆顶部中设置的输送通道，按照本发明的装置在动态空气冷却时提供明显的优点，因为较长的通道系统基于其惯性只能够显著较缓慢地调温，即在加热的车辆中数分钟之后才可以提供被冷却的空气。
如开头已经解释的那样，按照本发明的装置可以不只用于第二排座椅的无回风的通风，而是也可以用于机动车的第三排座椅或其他排座椅的无回风的通风。在此可能的是，按照本发明的装置不设置在最前面座椅之间，而是设置在要进行空气调节/通风的座椅排之前设置的座椅(只要其单独设计)之间或对应长座椅的对应空隙中。为了阐明要规定，关于对前面座椅的参考，总是参考前面座椅的尽可能向后(并且借此也向下)设定的位置。术语“车辆顶部”例如理解为所谓的全景顶窗、滑动式天窗或机动车的没有全景顶窗或滑动式天窗的“正常的”车辆天花板。当然，流出喷嘴将空气转向车辆顶部的角度不是精确地规定为特定角度，而是这样确定，使得该空气调节被在相关的后排座椅上的乘客感觉为舒适。
按照本发明的一种优选实施形式，在流出喷嘴中安装涡流缓冲器，其平稳、亦即尽可能层流状成形排出的空气的流动。由此可以形成所谓的自由射流，其具有平稳流动的优点并且此外能提供在核心射流中具有例如7m/s的流出速度的空气。通过形成这样的自由射流，相比于如通常从常规出流件排出的紊流空气射流可以实现强烈的消声。由此可以考虑如下事实，即，经常感觉被干扰的是，通常的空气调节在声学上突出并且因此换句话说感觉为过于大声。
可以有利的是，涡流缓冲器具有多个平行的管，所述管例如具有圆的或蜂窝形的横截面，所述管形成相应的子空气流并且有助于渐弱涡流或消声。此外，涡流缓冲器的作用还可以如下进一步改善：其具有无纺布材料、孔板和/或网格。如果多个孔板和/或网格沿空气的流动方向相继地设置，则可以以有利的方式实现涡流和通过流出喷嘴产生的噪声的优化或减少。
当流出喷嘴的流出角关于水平线-更准确地说是水平向后的方向-在65°和85°之间时，产生特别舒适的且效果显著的空气调节，其中，70°和80°之间的范围是优选的并且在许多情况中大致75°的角度是优化的。
有利的是，所述流出喷嘴这样设计和固定，使得流出角固定并且借此不可改变。这提供如下优点，即，一方面不需要设置以薄板或类似物形式的设定机构，以用于调节流出喷嘴，并且另一方面可以由此出厂预定优化的流出角，所述流出角不会被不经意地调节。
作为关于机动车的高度方向的优化的位置如下得出，即，流出喷嘴安装在前面座椅的座椅面的最低位置上方的5cm和25cm之间，其中，在10cm和20cm之间的范围是优选的并且在许多情况中大致15cm的值是优化的。
作为关于机动车的长度方向的优化的位置如下得出，即，流出喷嘴的后缘比前面座椅的后缘不更向后凸出。换句话说，流出喷嘴在已完全向后调节的前面座椅中处于两个座椅之间。
附图说明
接着借助附图示例性地解释本发明的一些有利的实施形式。
在附图中：
图1示出装入机动车中的按照本发明的装置的侧面剖视图的示意图；
图2示出在机动车中的按照本发明的装置的一种有利布置结构的侧面剖视图的示意图；以及
图3至6示出用于可使用在用于按照本发明的装置的流出喷嘴的涡流缓冲器中的元件的示例。
具体实施方式
在图1中示出机动车10，用于对机动车10的只示意性以附图标记16表示的后排座椅进行通风的装置20的一种实施形式装入所述机动车中。在只示意性以附图标记14表示的前面座椅之间设置流出喷嘴24，所述流出喷嘴通过输送通道22被提供以空气，所述流出喷嘴用于对后排座椅16进行空气调节。流出喷嘴24这样设计，使得其将空气以确定的角度大致平行于前面座椅14的靠背17向上朝车辆顶部18吹送，所述车辆顶部又将空气朝后排座椅16转向并且在此同时对其进行分布。空气的流动在这里通过箭头L象征示出。如之后将要解释的那样，空气可以以层流状的、所谓的自由射流被向上吹送，这通过平行箭头L表示。
在图2中以示例性的方式给出按照本发明的装置20的流出喷嘴24如何有利地设置在机动车10中的一些可能性，其中，出于较好的明了性，省略图1中的输送通道22。流出喷嘴24这样定向，使得其将空气以在65°和85°之间的角度相对于水平线向斜后上方吹送，其中在这里射流方向L与未清楚示出的前座的靠背17的定向一致。当然，当靠背17的倾斜由在相关的前面座椅上的乘客改变时，在工厂方设定的流出角不改变。在图2中示出的示例中，流出喷嘴24的上侧处于车辆底部上方大致500mm处，而流出喷嘴24的下侧处于车辆底部上方大致350mm处。由此得出，流出喷嘴24的上侧设置在前面座椅14的只示意性表示的座椅面13的最低位置上方的5cm和25cm之间。在此流出喷嘴24的后缘25最大与前面座椅14的靠背17的前缘15一样远地处于后面。
如在图2中同样只示意性示出的那样，流出喷嘴24具有只示意性示出的涡流缓冲器25，其抑制或缓冲流出的空气的涡流并且由此也有助于降低噪声，因为流动噪声被最小化。
按照图3的视图，涡流缓冲器25可以具有多个平行的圆管26或蜂窝，其可以例如最多达30mm深。
按照在图4中的视图，涡流缓冲器25可以为了实现涡流缓冲而附加地或备选地具有过滤或无纺布材料27。
按照图5的视图，涡流缓冲器25可以附加地或备选地具有一个孔板28或多个孔板28。
按照图6中的视图，涡流缓冲器25可以包含网格29。
当然，在图3至6中示出的元件也可以以多重的构造和/或以任意的组合设置，其中其优选可以沿空气的流动方向相继地设置。
要指出，本发明的参考各个实施形式或变型说明的特征，例如流出喷嘴和涡流缓冲器的各个元件的类型和设计以及其空间布置结构，也可以在其他的实施形式中存在，除非另外说明或出于技术原因本身不可行。此外，在各个实施形式的这样的以组合说明的特征中，不是一定必须总是所有特征在一个相关的实施形式中实现。

Claims (9)

1.机动车(10)，具有用于提供空气的通风设备(11)，所述通风设备设置用于对机动车(10)的后排座椅(16)进行通风，所述通风设备具有：
用于对机动车(10)的后排座椅(16)进行通风的装置(20)，所述装置包含用于空气的流出喷嘴(24)和用于将空气输送至流出喷嘴(24)的输送通道(22)，所述流出喷嘴设置用于对后排座椅(16)进行通风，其中，
流出喷嘴(24)固定在机动车的设置在后排座椅前面的前面座椅(14)之间的区域中并且这样定向，使得所述流出喷嘴将空气朝车辆顶部(18)的大致处于前面座椅(14)的靠背(17)的延长中的区域转向。
2.按照权利要求1所述的机动车(10)，
其中，在流出喷嘴(24)中设有用于实现流动平稳的自由射流的涡流缓冲器(25)。
3.按照权利要求2所述的机动车(10)，
其中，所述涡流缓冲器(25)具有多个平行的管(26)，所述管具有圆的或蜂窝形的横截面。
4.按照权利要求2或3所述的机动车(10)，
其中，涡流缓冲器(25)具有无纺布材料(27)、孔板(28)和/或网格(29)。
5.按照权利要求2至4之一所述的机动车(10)，
其中，涡流缓冲器(25)具有沿空气的流动方向相继地设置的多个孔板(28)和/或网格(29)。
6.按照上述权利要求之一所述的机动车(10)，
其中，流出喷嘴(24)的流出角关于水平向后的方向在65°和85°之间、优选在70°和80°之间、尤其是在大致75°。
7.按照上述权利要求之一所述的机动车(10)，
其中，流出喷嘴(24)的流出角不可改变。
8.按照上述权利要求之一所述的机动车(10)，
其中，流出喷嘴(24)处于前面座椅(14)的座椅面(13)的最低位置上方的5cm和25cm之间、优选10cm和20cm之间、尤其是大致15cm处。
9.按照上述权利要求之一所述的机动车(10)，
其中，流出喷嘴(24)的后缘(25)最多与前面座椅(14)的靠背(17)的前缘(15)一样远地处于后面。
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