CN110671169A - 一种组合式汽车排气管用消音结构及其操作方法 - Google Patents

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蓝雄
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Abstract

本发明公开了一种组合式汽车排气管用消音结构，包括消音器主体和调节机构，所述消音器主体一端安装有调节机构，所述消音器主体包括消音壳、第一壳盖、排气管、第二壳盖、进气管、第一连接杆、第二连接杆、第一连接套筒、消音管、消音孔、吸音材料、第一限位块、第一安装卡环和第一限位槽，所述消音壳一端外侧套装有第一壳盖，所述第一壳盖一侧安装有排气管，所述消音壳另一端外侧套装有第二壳盖，所述第二壳盖一侧安装有进气管；本发明将第一壳盖和第二壳盖从消音壳两端取下，便于对内部的吸音材料进行更换，降低消音器的更换成本，且方便实际操作应用，便于提高尾气排放点，保证汽车在积水路段使用，避免积水对汽车造成损坏。

Description

一种组合式汽车排气管用消音结构及其操作方法
技术领域
本发明涉及汽车排气管消音设备领域，具体为一种组合式汽车排气管用消音结构及其操作方法。
背景技术
排气管安装于发动机排气支管和消声器之间，使整个排气系统呈挠性联接，从而起到减振降噪、方便安装和延长排气消声系统寿命的作用；消声器是指对于同时具有噪声传播的气流管道,可以用附有吸声衬里的管道及弯头或利用截面积突然改变及其他声阻抗不连续的管道等降噪器件,使管道内噪声得到衰减或反射回去。前者称为阻性消声器，后者称为抗性消声器，也有阻抗复合式的消。
现有汽车排气管用消音结构为一体式结构，在消音结构通过吸音材料对噪音进行吸收，长时间使用，吸音材料内会充满烟尘、油污和水气，导致其吸音质量差，需要对消音结构整体进行拆卸更换，增加成本；同时现有的排气管用消音结构位于汽车底部，当汽车驾驶过程中经过积水地段时，水会经过排气管进入消音器，导致消音器无法使用，同时导致汽车抛锚在积水区，严重时对汽车内部造成损坏。
发明内容
本发明的目的在于提供一种组合式汽车排气管用消音结构及其操作方法，为了克服上述现有汽车排气管用消音结构为一体式结构，在消音结构通过吸音材料对噪音进行吸收，长时间使用，吸音材料内会充满烟尘、油污和水气，导致其吸音质量差，需要对消音结构整体进行拆卸更换，增加成本；同时现有的排气管用消音结构位于汽车底部，当汽车驾驶过程中经过积水地段时，水会经过排气管进入消音器，导致消音器无法使用，同时导致汽车抛锚在积水区，严重时对汽车内部造成损坏的技术问题。
本发明的目的可以通过以下技术方案实现：
一种组合式汽车排气管用消音结构，包括消音器主体和调节机构，所述消音器主体一端安装有调节机构，所述消音器主体包括消音壳、第一壳盖、排气管、第二壳盖、进气管、第一连接杆、第二连接杆、第一连接套筒、消音管、消音孔、吸音材料、第一限位块、第一安装卡环和第一限位槽，所述消音壳一端外侧套装有第一壳盖，所述第一壳盖一侧安装有排气管，所述消音壳另一端外侧套装有第二壳盖，所述第二壳盖一侧安装有进气管，所述第一壳盖另一侧且位于消音壳四周安装有若干个第一连接杆，所述第二壳盖另一侧且位于消音壳四周安装有若干个第二连接杆，所述第二连接杆一端外侧安装有第一连接套筒，所述消音壳内部安装有消音管，所述消音管外侧开设有消音孔，所述消音壳内部填充有吸音材料，所述第一壳盖和第二壳盖底侧均设置有第一限位块，所述第一壳盖和第二壳盖下方均安装有第一安装卡环，所述第一安装卡环顶侧均开设有第一限位槽；
所述调节机构包括连接头、第二连接套筒、弹簧管、第二安装卡环、排气头、筒体、第二限位块、第二限位槽、内螺纹套、螺纹杆、活塞、吸盘和转把，所述连接头一端外侧套装有第二连接套筒，所述连接头另一端内侧连接有弹簧管，所述弹簧管顶端安装在排气头底端内侧，所述排气头外侧设置有第二限位块，所述排气头外侧安装有第二安装卡环，所述第二安装卡环内侧开设有第二限位槽，所述第二安装卡环两端均贯穿安装有筒体，所述筒体一端内部中心处镶嵌安装有内螺纹套，所述螺纹杆一端贯穿过内螺纹套且位于筒体内部安装有活塞，所述螺纹杆另一端安装有转把，所述筒体另一端中心处导通安装有吸盘。
作为本发明进一步的方案：所述第一壳盖和第二壳盖另一侧均开设有镶嵌槽，且消音壳两端外侧均设置有密封垫，且镶嵌槽内侧面和消音壳的两端外侧面密封连接。
作为本发明进一步的方案：所述第二连接杆和第一连接套筒活动连接，所述第一连接杆外侧和第一连接套筒内侧开设有螺纹，所述第一连接套筒通过螺纹套装在第一连接杆一端外侧，所述第一连接套筒外侧设置有六角面。
作为本发明进一步的方案：所述消音管一端与进气管导通连接，且另一端与排气管导通连接，所述消音管的直径从进气管端到排气管端逐渐变小，所述消音管外侧的消音孔的直径从进气管端到排气管端逐渐变小。
作为本发明进一步的方案：所述第一壳盖和第二壳盖一侧以及消音壳内侧均设置有碳纤维隔音棉层，所述吸音材料为玻璃毡吸音棉。
作为本发明进一步的方案：所述第一限位槽和第一限位块配合使用，两个所述第一安装卡环将消音器主体通过螺栓安装在汽车底部，所述第二限位块和第二限位槽配合使用，所述排气头通过第二安装卡环限位在汽车车尾外侧。
作为本发明进一步的方案：所述连接头和第二连接套筒活动连接，所述排气管外侧和第二连接套筒内侧均开设有螺纹，所述排气管内侧开设有密封槽，所述连接头一端外侧套装有若干个密封环，且密封环和密封槽配合使用，所述排气管外侧和第二连接套筒螺纹连接，且排气管内侧和连接头密封连接。
作为本发明进一步的方案：所述连接头另一端和排气头底端内部均安装有磁体，所述连接头另一端内部和排气头底端内部总长度与弹簧管收缩状态长度相同，且弹簧管为全氟乙烯丙烯共聚物材料。
作为本发明进一步的方案：所述内螺纹套内侧开设有螺纹，所述内螺纹套和螺纹杆螺纹连接。
一种组合式汽车排气管用消音结构的操作方法，该方法的具体步骤为：
步骤一：将第一壳盖和第二壳盖分别套装在消音壳外侧，且内部的消音管两端分别与排气管以及进气管连接，且消音壳内部填充有吸音材料，同时每根第二连接杆外侧的第一连接套筒均与第一连接杆对应，通过转动第一连接套筒外侧的六角面与第一连接杆螺纹连接，直至消音壳两端完全嵌入第一壳盖和第二壳盖的镶嵌槽内密封连接，通过第一限位槽和第一限位块配合，两个第一安装卡环将消音器主体通过螺栓安装在汽车底部；
步骤二：进气管一端与汽车尾气端连接，当汽车尾气经过进气管进入消音壳内，通过直径渐变的消音管和消音孔将噪音逐渐被外侧的吸音材料吸收，同时噪音被内侧设置的耐高温隔音棉层隔绝；
步骤三：当遇到路面积水过多时，将吸附在一起的调节机构的连接头和排气头取下，然后将连接头一端插入排气管内部，通过密封环和密封槽保持密封连接，然后通过转动第二连接套筒与排气管螺纹紧密连接，将排气头带动弹簧管弯曲伸长，通过第一安装卡环的第一限位槽与第一限位块配合紧贴汽车尾部，通过转动转把带动螺纹杆在内螺纹套转动，进而在筒体内带动活塞移动，改变筒体内部压强，通过吸盘吸附在汽车尾部表面，提高尾气排放点，使用完毕后，反向转动转把和第二连接套筒，然后将连接头和排气头进行吸附，弹簧管收缩在连接头和排气头内部。
本发明的有益效果：将第一壳盖和第二壳盖分别套装在消音壳外侧，且内部的消音管两端分别与排气管以及进气管连接，且消音壳内部填充有吸音材料，同时每根第二连接杆外侧的第一连接套筒均与第一连接杆对应，通过转动第一连接套筒外侧的六角面与第一连接杆螺纹连接，直至消音壳两端完全嵌入第一壳盖和第二壳盖的镶嵌槽内密封连接，拆装时，反向旋转第一连接套筒实现与第一连接杆的分离，将第一壳盖和第二壳盖从消音壳两端取下，便于对内部的吸音材料进行更换，降低消音器的更换成本，且方便实际操作应用；
当遇到路面积水过多时，将吸附在一起的调节机构的连接头和排气头取下，然后将连接头一端插入排气管内部，通过密封环和密封槽保持密封连接，然后通过转动第二连接套筒与排气管螺纹紧密连接，将排气头带动弹簧管弯曲伸长，通过第一安装卡环的第一限位槽与第一限位块配合紧贴汽车尾部，通过转动转把带动螺纹杆在内螺纹套转动，进而在筒体内带动活塞移动，改变筒体内部压强，通过吸盘吸附在汽车尾部表面，便于提高尾气排放点，保证汽车在积水路段使用，避免积水对汽车造成损坏；
同时在使用完毕后，反向转动转把和第二连接套筒，然后将连接头和排气头通过内部安装的磁体进行吸附，弹簧管整体可收缩在连接头和排气头内部，便于调节机构整体与消音器主体的安装和拆卸，且调节机构自身便于整理和存放。
附图说明
为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本发明作进一步的说明。
图1为本发明整体结构示意图；
图2为本发明消音器主体结构示意图；
图3为本发明消音器主体内部结构示意图；
图4为本发明第一安装卡环安装结构示意图；
图5为本发明调节机构侧视图；
图6为本发明调节机构存放状态内部结构示意图；
图7为本发明筒体内部结构示意图。
图中：1、消音器主体；2、调节机构；3、消音壳；4、第一壳盖；5、排气管；6、第二壳盖；7、进气管；8、第一连接杆；9、第二连接杆；10、第一连接套筒；11、消音管；12、消音孔；13、吸音材料；14、镶嵌槽；15、第一限位块；16、第一安装卡环；17、第一限位槽；18、密封环；19、连接头；20、第二连接套筒；21、密封槽；22、弹簧管；23、第二安装卡环；24、排气头；25、筒体；26、第二限位块；27、第二限位槽；28、内螺纹套；29、螺纹杆；30、活塞；31、吸盘；32、转把。
具体实施方式
下面将结合实施例对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-7所示，一种组合式汽车排气管用消音结构，包括消音器主体1和调节机构2，消音器主体1一端安装有调节机构2，消音器主体1包括消音壳3、第一壳盖4、排气管5、第二壳盖6、进气管7、第一连接杆8、第二连接杆9、第一连接套筒10、消音管11、消音孔12、吸音材料13、第一限位块15、第一安装卡环16和第一限位槽17，消音壳3一端外侧套装有第一壳盖4，第一壳盖4一侧安装有排气管5，消音壳3另一端外侧套装有第二壳盖6，第二壳盖6一侧安装有进气管7，第一壳盖4另一侧且位于消音壳3四周安装有若干个第一连接杆8，第二壳盖6另一侧且位于消音壳3四周安装有若干个第二连接杆9，第二连接杆9一端外侧安装有第一连接套筒10，消音壳3内部安装有消音管11，消音管11外侧开设有消音孔12，消音壳3内部填充有吸音材料13，第一壳盖4和第二壳盖6底侧均设置有第一限位块15，第一壳盖4和第二壳盖6下方均安装有第一安装卡环16，第一安装卡环16顶侧均开设有第一限位槽17；
调节机构2包括连接头19、第二连接套筒20、弹簧管22、第二安装卡环23、排气头24、筒体25、第二限位块26、第二限位槽27、内螺纹套28、螺纹杆29、活塞30、吸盘31和转把32，连接头19一端外侧套装有第二连接套筒20，连接头19另一端内侧连接有弹簧管22，弹簧管22顶端安装在排气头24底端内侧，排气头24外侧设置有第二限位块26，排气头24外侧安装有第二安装卡环23，第二安装卡环23内侧开设有第二限位槽27，第二安装卡环23两端均贯穿安装有筒体25，筒体25一端内部中心处镶嵌安装有内螺纹套28，螺纹杆29一端贯穿过内螺纹套28且位于筒体25内部安装有活塞30，螺纹杆29另一端安装有转把32，筒体25另一端中心处导通安装有吸盘31。
第一壳盖4和第二壳盖6另一侧均开设有镶嵌槽14，且消音壳3两端外侧均设置有密封垫，且镶嵌槽14内侧面和消音壳3的两端外侧面密封连接，保证消音壳3和第一壳盖4以及第二壳盖6之间密封连接。
第二连接杆9和第一连接套筒10活动连接，第一连接杆8外侧和第一连接套筒10内侧开设有螺纹，第一连接套筒10通过螺纹套装在第一连接杆8一端外侧，第一连接套筒10外侧设置有六角面，通过工具限位六角面带动第一连接套筒10转动，实现第一连接杆8和第二连接杆9的连接和拆分。
消音管11一端与进气管7导通连接，且另一端与排气管5导通连接，消音管11的直径从进气管7端到排气管5端逐渐变小，消音管11外侧的消音孔12的直径从进气管7端到排气管5端逐渐变小，便于对噪音进行逐级吸收，保证噪音消除的彻底。
第一壳盖4和第二壳盖6一侧以及消音壳3内侧均设置有碳纤维隔音棉层，吸音材料13为玻璃毡吸音棉，防止噪音通过第一壳盖4和第二壳盖6以及消音壳3为介质穿出。
第一限位槽17和第一限位块15配合使用，两个第一安装卡环16将消音器主体1通过螺栓安装在汽车底部，第二限位块26和第二限位槽27配合使用，排气头24通过第二安装卡环23限位在汽车车尾外侧，便于消音器主体1和调节机构2的整体装卸。
连接头19和第二连接套筒20活动连接，排气管5外侧和第二连接套筒20内侧均开设有螺纹，排气管5内侧开设有密封槽21，连接头19一端外侧套装有若干个密封环18，且密封环18和密封槽21配合使用，排气管5外侧和第二连接套筒20螺纹连接，且排气管5内侧和连接头19密封连接，便于消音器主体1和调节机构2之间密封连接，同时方便消音器主体1和调节机构2二者间安装和拆卸。
连接头19另一端和排气头24底端内部均安装有磁体，连接头19另一端内部和排气头24底端内部总长度与弹簧管22收缩状态长度相同，且弹簧管22为全氟乙烯丙烯共聚物材料，便于在弹簧管22收缩状态时在连接头19和排气头24内部间进行存放。
内螺纹套28内侧开设有螺纹，内螺纹套28和螺纹杆29螺纹连接。
一种组合式汽车排气管用消音结构的操作方法，该方法的具体步骤为：
步骤一：将第一壳盖4和第二壳盖6分别套装在消音壳3外侧，且内部的消音管11两端分别与排气管5以及进气管7连接，且消音壳3内部填充有吸音材料13，同时每根第二连接杆9外侧的第一连接套筒10均与第一连接杆8对应，通过转动第一连接套筒10外侧的六角面与第一连接杆8螺纹连接，直至消音壳3两端完全嵌入第一壳盖4和第二壳盖6的镶嵌槽14内密封连接，通过第一限位槽17和第一限位块15配合，两个第一安装卡环16将消音器主体1通过螺栓安装在汽车底部；
步骤二：进气管7一端与汽车尾气端连接，当汽车尾气经过进气管7进入消音壳3内，通过直径渐变的消音管11和消音孔12将噪音逐渐被外侧的吸音材料13吸收，同时噪音被内侧设置的耐高温隔音棉层隔绝；
步骤三：当遇到路面积水过多时，将吸附在一起的调节机构2的连接头19和排气头24取下，然后将连接头19一端插入排气管5内部，通过密封环18和密封槽21保持密封连接，然后通过转动第二连接套筒20与排气管5螺纹紧密连接，将排气头24带动弹簧管22弯曲伸长，通过第一安装卡环16的第一限位槽17与第一限位块15配合紧贴汽车尾部，通过转动转把32带动螺纹杆29在内螺纹套28转动，进而在筒体25内带动活塞30移动，改变筒体25内部压强，通过吸盘31吸附在汽车尾部表面，提高尾气排放点，使用完毕后，反向转动转把32和第二连接套筒20，然后将连接头19和排气头24进行吸附，弹簧管22收缩在连接头19和排气头24内部。
本发明通过合理的结构设计，将第一壳盖4和第二壳盖6分别套装在消音壳3外侧，且内部的消音管11两端分别与排气管5以及进气管7连接，且消音壳3内部填充有吸音材料13，同时每根第二连接杆9外侧的第一连接套筒10均与第一连接杆8对应，通过转动第一连接套筒10外侧的六角面与第一连接杆8螺纹连接，直至消音壳3两端完全嵌入第一壳盖4和第二壳盖6的镶嵌槽14内密封连接，拆装时，反向旋转第一连接套筒10实现与第一连接杆8的分离，将第一壳盖4和第二壳盖6从消音壳3两端取下，便于对内部的吸音材料13进行更换，降低消音器的更换成本，且方便实际操作应用；
当遇到路面积水过多时，将吸附在一起的调节机构2的连接头19和排气头24取下，然后将连接头19一端插入排气管5内部，通过密封环18和密封槽21保持密封连接，然后通过转动第二连接套筒20与排气管5螺纹紧密连接，将排气头24带动弹簧管22弯曲伸长，通过第一安装卡环16的第一限位槽17与第一限位块15配合紧贴汽车尾部，通过转动转把32带动螺纹杆29在内螺纹套28转动，进而在筒体25内带动活塞30移动，改变筒体25内部压强，通过吸盘31吸附在汽车尾部表面，便于提高尾气排放点，保证汽车在积水路段使用，避免积水对汽车造成损坏；
同时在使用完毕后，反向转动转把32和第二连接套筒20，然后将连接头19和排气头24通过内部安装的磁体进行吸附，弹簧管22整体可收缩在连接头19和排气头24内部，便于调节机构2整体与消音器主体1的安装和拆卸，且调节机构2自身便于整理和存放。
本发明的工作原理：将第一壳盖4和第二壳盖6分别套装在消音壳3外侧，且内部的消音管11两端分别与排气管5以及进气管7连接，且消音壳3内部填充有吸音材料13，同时每根第二连接杆9外侧的第一连接套筒10均与第一连接杆8对应，通过转动第一连接套筒10外侧的六角面与第一连接杆8螺纹连接，直至消音壳3两端完全嵌入第一壳盖4和第二壳盖6的镶嵌槽14内密封连接，通过第一限位槽17和第一限位块15配合，两个第一安装卡环16将消音器主体1通过螺栓安装在汽车底部，进气管7一端与汽车尾气端连接，当汽车尾气经过进气管7进入消音壳3内，通过直径渐变的消音管11和消音孔12将噪音逐渐被外侧的吸音材料13吸收，同时噪音被内侧设置的耐高温隔音棉层隔绝，当遇到路面积水过多时，将吸附在一起的调节机构2的连接头19和排气头24取下，然后将连接头19一端插入排气管5内部，通过密封环18和密封槽21保持密封连接，然后通过转动第二连接套筒20与排气管5螺纹紧密连接，将排气头24带动弹簧管22弯曲伸长，通过第一安装卡环16的第一限位槽17与第一限位块15配合紧贴汽车尾部，通过转动转把32带动螺纹杆29在内螺纹套28转动，进而在筒体25内带动活塞30移动，改变筒体25内部压强，通过吸盘31吸附在汽车尾部表面，提高尾气排放点，使用完毕后，反向转动转把32和第二连接套筒20，然后将连接头19和排气头24进行吸附，弹簧管22收缩在连接头19和排气头24内部。
以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (10)

1.一种组合式汽车排气管用消音结构，其特征在于，包括消音器主体(1)和调节机构(2)，所述消音器主体(1)一端安装有调节机构(2)，所述消音器主体(1)包括消音壳(3)、第一壳盖(4)、排气管(5)、第二壳盖(6)、进气管(7)、第一连接杆(8)、第二连接杆(9)、第一连接套筒(10)、消音管(11)、消音孔(12)、吸音材料(13)、第一限位块(15)、第一安装卡环(16)和第一限位槽(17)，所述消音壳(3)一端外侧套装有第一壳盖(4)，所述第一壳盖(4)一侧安装有排气管(5)，所述消音壳(3)另一端外侧套装有第二壳盖(6)，所述第二壳盖(6)一侧安装有进气管(7)，所述第一壳盖(4)另一侧且位于消音壳(3)四周安装有若干个第一连接杆(8)，所述第二壳盖(6)另一侧且位于消音壳(3)四周安装有若干个第二连接杆(9)，所述第二连接杆(9)一端外侧安装有第一连接套筒(10)，所述消音壳(3)内部安装有消音管(11)，所述消音管(11)外侧开设有消音孔(12)，所述消音壳(3)内部填充有吸音材料(13)，所述第一壳盖(4)和第二壳盖(6)底侧均设置有第一限位块(15)，所述第一壳盖(4)和第二壳盖(6)下方均安装有第一安装卡环(16)，所述第一安装卡环(16)顶侧均开设有第一限位槽(17)；
所述调节机构(2)包括连接头(19)、第二连接套筒(20)、弹簧管(22)、第二安装卡环(23)、排气头(24)、筒体(25)、第二限位块(26)、第二限位槽(27)、内螺纹套(28)、螺纹杆(29)、活塞(30)、吸盘(31)和转把(32)，所述连接头(19)一端外侧套装有第二连接套筒(20)，所述连接头(19)另一端内侧连接有弹簧管(22)，所述弹簧管(22)顶端安装在排气头(24)底端内侧，所述排气头(24)外侧设置有第二限位块(26)，所述排气头(24)外侧安装有第二安装卡环(23)，所述第二安装卡环(23)内侧开设有第二限位槽(27)，所述第二安装卡环(23)两端均贯穿安装有筒体(25)，所述筒体(25)一端内部中心处镶嵌安装有内螺纹套(28)，所述螺纹杆(29)一端贯穿过内螺纹套(28)且位于筒体(25)内部安装有活塞(30)，所述螺纹杆(29)另一端安装有转把(32)，所述筒体(25)另一端中心处导通安装有吸盘(31)。
2.根据权利要求1所述的一种组合式汽车排气管用消音结构，其特征在于，所述第一壳盖(4)和第二壳盖(6)另一侧均开设有镶嵌槽(14)，且消音壳(3)两端外侧均设置有密封垫，且镶嵌槽(14)内侧面和消音壳(3)的两端外侧面密封连接。
3.根据权利要求1所述的一种组合式汽车排气管用消音结构，其特征在于，所述第二连接杆(9)和第一连接套筒(10)活动连接，所述第一连接杆(8)外侧和第一连接套筒(10)内侧开设有螺纹，所述第一连接套筒(10)通过螺纹套装在第一连接杆(8)一端外侧，所述第一连接套筒(10)外侧设置有六角面。
4.根据权利要求1所述的一种组合式汽车排气管用消音结构，其特征在于，所述消音管(11)一端与进气管(7)导通连接，且另一端与排气管(5)导通连接，所述消音管(11)的直径从进气管(7)端到排气管(5)端逐渐变小，所述消音管(11)外侧的消音孔(12)的直径从进气管(7)端到排气管(5)端逐渐变小。
5.根据权利要求1所述的一种组合式汽车排气管用消音结构，其特征在于，所述第一壳盖(4)和第二壳盖(6)一侧以及消音壳(3)内侧均设置有碳纤维隔音棉层，所述吸音材料(13)为玻璃毡吸音棉。
6.根据权利要求1所述的一种组合式汽车排气管用消音结构，其特征在于，所述第一限位槽(17)和第一限位块(15)配合使用，两个所述第一安装卡环(16)将消音器主体(1)通过螺栓安装在汽车底部，所述第二限位块(26)和第二限位槽(27)配合使用，所述排气头(24)通过第二安装卡环(23)限位在汽车车尾外侧。
7.根据权利要求1所述的一种组合式汽车排气管用消音结构，其特征在于，所述连接头(19)和第二连接套筒(20)活动连接，所述排气管(5)外侧和第二连接套筒(20)内侧均开设有螺纹，所述排气管(5)内侧开设有密封槽(21)，所述连接头(19)一端外侧套装有若干个密封环(18)，且密封环(18)和密封槽(21)配合使用，所述排气管(5)外侧和第二连接套筒(20)螺纹连接，且排气管(5)内侧和连接头(19)密封连接。
8.根据权利要求1所述的一种组合式汽车排气管用消音结构，其特征在于，所述连接头(19)另一端和排气头(24)底端内部均安装有磁体，所述连接头(19)另一端内部和排气头(24)底端内部总长度与弹簧管(22)收缩状态长度相同，且弹簧管(22)为全氟乙烯丙烯共聚物材料。
9.根据权利要求1所述的一种组合式汽车排气管用消音结构，其特征在于，所述内螺纹套(28)内侧开设有螺纹，所述内螺纹套(28)和螺纹杆(29)螺纹连接。
10.一种组合式汽车排气管用消音结构的操作方法，其特征在于,该方法的具体步骤为：
步骤一：将第一壳盖(4)和第二壳盖(6)分别套装在消音壳(3)外侧，且内部的消音管(11)两端分别与排气管(5)以及进气管(7)连接，且消音壳(3)内部填充有吸音材料(13)，同时每根第二连接杆(9)外侧的第一连接套筒(10)均与第一连接杆(8)对应，通过转动第一连接套筒(10)外侧的六角面与第一连接杆(8)螺纹连接，直至消音壳(3)两端完全嵌入第一壳盖(4)和第二壳盖(6)的镶嵌槽(14)内密封连接，通过第一限位槽(17)和第一限位块(15)配合，两个第一安装卡环(16)将消音器主体(1)通过螺栓安装在汽车底部；
步骤二：进气管(7)一端与汽车尾气端连接，当汽车尾气经过进气管(7)进入消音壳(3)内，通过直径渐变的消音管(11)和消音孔(12)将噪音逐渐被外侧的吸音材料(13)吸收，同时噪音被内侧设置的耐高温隔音棉层隔绝；
步骤三：当遇到路面积水过多时，将吸附在一起的调节机构(2)的连接头(19)和排气头(24)取下，然后将连接头(19)一端插入排气管(5)内部，通过密封环(18)和密封槽(21)保持密封连接，然后通过转动第二连接套筒(20)与排气管(5)螺纹紧密连接，将排气头(24)带动弹簧管(22)弯曲伸长，通过第一安装卡环(16)的第一限位槽(17)与第一限位块(15)配合紧贴汽车尾部，通过转动转把(32)带动螺纹杆(29)在内螺纹套(28)转动，进而在筒体(25)内带动活塞(30)移动，改变筒体(25)内部压强，通过吸盘(31)吸附在汽车尾部表面，提高尾气排放点，使用完毕后，反向转动转把(32)和第二连接套筒(20)，然后将连接头(19)和排气头(24)进行吸附，弹簧管(22)收缩在连接头(19)和排气头(24)内部。
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