CN110666453A - 一种汽车金属门框加工工艺 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车金属门框加工工艺，包括下列步骤：A、焊接；B、粗打磨；C、细打磨；D、将上述细打磨后的汽车金属门框依次排列放置于挂具上，并进行循环输送；E、在运行方向上，先采用水性防锈剂溶液对所述挂具上的汽车金属门框进行喷涂，形成防锈保护膜；然后采用人工或设备对覆盖有防锈保护膜的汽车金属门框进行外观检查；最后将汽车金属门框进行从固定于悬挂输送机上的所述挂具上取下，进行尺寸检查。本发明的汽车金属门框加工工艺得到的汽车金属门框具有良好的防锈效果，便于后续加工，保证最终产品的质量及质量稳定性；此外加工效率高，质量好，能保证汽车金属门框的尺寸精度，表面光洁度较高。

Description

一种汽车金属门框加工工艺
技术领域
本发明涉及汽车金属门框加工技术领域，具体涉及一种汽车金属门框加工工艺。
背景技术
随着汽车越来越被人们认同和使用，现已成为现代社会和家庭的主要交通工具，汽车的安全和质量是关系到汽车的主要性质指标。
汽车配件加工(autospareparts)是构成汽车配件加工整体的各单元及服务于汽车配件加工的产品。随着汽车配件加工市场竞争的日趋激烈，环保理念的深入人心，以及技术的不断升级和应用，国际汽车配件加工零部件行业近年来呈现出如下发展特征：
①汽车配件加工系统配套、模块化供应趋势方兴未艾；
②汽车配件加工采购全球化；
③汽车配件加工产业转移速度加快。
汽车产品的装配是汽车产品制造过程中最重要工艺环节之一。是把经检验合格的数以百计、或数以千计的各种零部件按着一定的技术要求组装成整车及发动机、变速器等总成的工艺过程。根据汽车产品生产纲领、产品结构特点以及质量要求等不同，所采用的装配组织形式也不同。
在汽车的生产制造过程中经常会用到各种各样的零部件，其中就有很多管状的汽车零部件。汽车零部件(管状的汽车零部件)产品通常需要经过锯切、钻孔、打磨等成型加工，然后再进行表面处理、以及上漆等加工过程。
但是，目前所使用的汽车金属门框加工工艺还存在以下问题：
1、汽车金属门框通常采用金属材质，容易生锈，而加工过程往往采用流水线作业，距离后期喷漆中间有一段时间，因此容易出现喷漆等后处理过程前汽车金属门框已经生锈，导致加工需要重新除锈，影响产品质量，降低了加工效率；
2、汽车金属门框部件较大，转运不方便，但是过程往往采用流水线作业，需要进行多次转运，大大降低了加工效率；
3、由于生产连续性受到限制，往往容易导致难以保证汽车金属门框最终产品的尺寸精度，表面光洁度等。
基于上述情况，本发明提出了一种汽车金属门框加工工艺，可有效解决以上问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车金属门框加工工艺。本发明的汽车金属门框加工工艺通过严格控制各步骤的工艺条件参数，得到汽车金属门框，具有良好的防锈效果，便于后续加工，保证最终产品的质量及质量稳定性；此外加工效率高，质量好，能保证汽车金属门框的尺寸精度，表面光洁度较高。
为解决以上技术问题，本发明提供的技术方案是：
一种汽车金属门框加工工艺，包括下列步骤：
A、焊接：将裁切好的金属型材焊接成汽车金属门框；
B、粗打磨：将上述焊接好的汽车金属门框进行粗打磨，目视检查缺陷；
C、细打磨：分别采用精细打磨设备对上述粗打磨后的汽车金属门框进行细打磨，使其表面粗糙度达到0.5～0.7mm；
所述精细打磨设备包括抛光机、打磨机和角磨机。
D、将上述细打磨后的汽车金属门框依次排列放置于挂具上，并固定每个细打磨后的汽车金属门框位置；所述挂具固定于悬挂输送机上，由悬挂输送机驱动所述挂具流水线运动，循环输送；
E、在悬挂输送机的运行方向上，先采用水性防锈剂溶液对所述挂具上的汽车金属门框进行喷涂，形成防锈保护膜；然后采用人工或设备对覆盖有防锈保护膜的汽车金属门框进行外观检查；最后将汽车金属门框进行从固定于悬挂输送机上的所述挂具上取下，进行尺寸检查；
其中，步骤E中，所述水性防锈剂溶液为水性防锈剂的水溶液，质量浓度为5～30％；
所述水性防锈剂由包括以下重量份的原料制成：三乙醇胺100～112份、2-二乙氨基乙醇130～145份、复配的非离子型表面活性剂55～62份、2-吡啶醛肟10～14份。
本发明的汽车金属门框加工工艺通过严格控制各步骤的工艺条件参数，得到汽车金属门框，具有良好的防锈效果，便于后续加工，保证最终产品的质量及质量稳定性；此外加工效率高，质量好，能保证汽车金属门框的尺寸精度，表面光洁度较高。
本发明中采用的所述水性防锈剂为纯水基产品，经过本发明中采用的所述水性防锈剂处理的产品(汽车金属门框)可以轻易在脱脂剂中被清除，可清洗性远高于油基防锈剂；采用流水线喷涂作业，加工效率高，质量好。
优选的，所述所述水性防锈剂溶液为水性防锈剂的水溶液，质量浓度为10～15％。
质量浓度越高，防锈效果越好，但是成本大大增加，质量浓度为10～15％既能很好地满足防锈要求(通常是依据距离喷漆前的加工耗时)，又可降低成本。
优选的，所述水性防锈剂由包括以下重量份的原料制成：三乙醇胺106份、2-二乙氨基乙醇137.5份、复配的非离子型表面活性剂58.5份、2-吡啶醛肟12份。
本发明中采用的所述水性防锈剂通过特殊的复配的表面活性剂吸附在金属表面形成很薄的分子吸附层，使金属发生极化而降低活性，进而降低腐蚀速率；吸附抑制剂(主要是三乙醇胺和2-二乙氨基乙醇)是有机物质，与金属表面原子形成吸附化学键，在金属表面形成阻隔膜层；适量的2-吡啶醛肟可消耗汽车金属门框表面(界面层)的氧，达到良好的阻隔氧气的效果；此外本发明中采用的所述水性防锈剂影响界面层的pH值；从而保证了良好的良好的防锈效果，便于后续加工，保证最终产品的质量及质量稳定性。
优选的，所述复配的非离子型表面活性剂为油酰胺聚氧乙烯醚、十二胺聚氧乙烯醚和十八胺聚氧乙烯醚组成的复配混合物。
优选的，所述油酰胺聚氧乙烯醚、十二胺聚氧乙烯醚和十八胺聚氧乙烯醚组成的复配混合物中油酰胺聚氧乙烯醚、十二胺聚氧乙烯醚和十八胺聚氧乙烯醚组成的质量比为15：(11～13)：(8～10)。
优选的，所述油酰胺聚氧乙烯醚、十二胺聚氧乙烯醚和十八胺聚氧乙烯醚组成的复配混合物中油酰胺聚氧乙烯醚、十二胺聚氧乙烯醚和十八胺聚氧乙烯醚组成的质量比为15：12：9。
优选的，所述油酰胺聚氧乙烯醚、十二胺聚氧乙烯醚和十八胺聚氧乙烯醚的EO数分别为5、1和2～5。
本发明还提供一种汽车金属门框采用如前所述的汽车金属门框加工工艺制得。
本发明与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：
本发明的汽车金属门框加工工艺通过严格控制各步骤的工艺条件参数，得到汽车金属门框，具有良好的防锈效果(防锈天数长)，便于后续加工，保证最终产品的质量及质量稳定性；此外加工效率高，质量好，能保证汽车金属门框的尺寸精度，表面光洁度较高。
本发明中采用的所述水性防锈剂通过特殊的复配的表面活性剂吸附在金属表面形成很薄的分子吸附层，使金属发生极化而降低活性，进而降低腐蚀速率；吸附抑制剂(主要是三乙醇胺和2-二乙氨基乙醇)是有机物质，与金属表面原子形成吸附化学键，在金属表面形成阻隔膜层；适量的2-吡啶醛肟可消耗汽车金属门框表面(界面层)的氧，达到良好的阻隔氧气的效果；此外本发明中采用的所述水性防锈剂影响界面层的pH值；从而保证了良好的良好的防锈效果，便于后续加工，保证最终产品的质量及质量稳定性。
本发明中采用的所述水性防锈剂为纯水基产品，经过本发明中采用的所述水性防锈剂处理的产品(汽车金属门框)可以轻易在脱脂剂中被清除，可清洗性远高于油基防锈剂；采用流水线喷涂作业，加工效率高，质量好。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合具体实施例对本发明的优选实施方案进行描述，但是不能理解为对本专利的限制。
下述实施例中所述试验方法或测试方法，如无特殊说明，均为常规方法；所述试剂和材料，如无特殊说明，均从常规商业途径获得，或以常规方法制备。
实施例1：
一种汽车金属门框加工工艺，包括下列步骤：
A、焊接：将裁切好的金属型材焊接成汽车金属门框；
B、粗打磨：将上述焊接好的汽车金属门框进行粗打磨，目视检查缺陷；
C、细打磨：分别采用精细打磨设备对上述粗打磨后的汽车金属门框进行细打磨，使其表面粗糙度达到0.5～0.7mm；
所述精细打磨设备包括抛光机、打磨机和角磨机。
D、将上述细打磨后的汽车金属门框依次排列放置于挂具上，并固定每个细打磨后的汽车金属门框位置；所述挂具固定于悬挂输送机上，由悬挂输送机驱动所述挂具流水线运动，循环输送；
E、在悬挂输送机的运行方向上，先采用水性防锈剂溶液对所述挂具上的汽车金属门框进行喷涂，形成防锈保护膜；然后采用人工或设备对覆盖有防锈保护膜的汽车金属门框进行外观检查；最后将汽车金属门框进行从固定于悬挂输送机上的所述挂具上取下，进行尺寸检查；
其中，步骤E中，所述水性防锈剂溶液为水性防锈剂的水溶液，质量浓度为5～30％；
所述水性防锈剂由包括以下重量份的原料制成：三乙醇胺100～112份、2-二乙氨基乙醇130～145份、复配的非离子型表面活性剂55～62份、2-吡啶醛肟10～14份。
优选的，所述所述水性防锈剂溶液为水性防锈剂的水溶液，质量浓度为10～15％。
优选的，所述水性防锈剂由包括以下重量份的原料制成：三乙醇胺106份、2-二乙氨基乙醇137.5份、复配的非离子型表面活性剂58.5份、2-吡啶醛肟12份。
优选的，所述复配的非离子型表面活性剂为油酰胺聚氧乙烯醚、十二胺聚氧乙烯醚和十八胺聚氧乙烯醚组成的复配混合物。
优选的，所述油酰胺聚氧乙烯醚、十二胺聚氧乙烯醚和十八胺聚氧乙烯醚组成的复配混合物中油酰胺聚氧乙烯醚、十二胺聚氧乙烯醚和十八胺聚氧乙烯醚组成的质量比为15：(11～13)：(8～10)。
优选的，所述油酰胺聚氧乙烯醚、十二胺聚氧乙烯醚和十八胺聚氧乙烯醚组成的复配混合物中油酰胺聚氧乙烯醚、十二胺聚氧乙烯醚和十八胺聚氧乙烯醚组成的质量比为15：12：9。
优选的，所述油酰胺聚氧乙烯醚、十二胺聚氧乙烯醚和十八胺聚氧乙烯醚的EO数分别为5、1和2～5。
一种汽车金属门框采用如前所述的汽车金属门框加工工艺制得。
实施例2：
一种汽车金属门框加工工艺，包括下列步骤：
A、焊接：将裁切好的金属型材焊接成汽车金属门框；
B、粗打磨：将上述焊接好的汽车金属门框进行粗打磨，目视检查缺陷；
C、细打磨：分别采用精细打磨设备对上述粗打磨后的汽车金属门框进行细打磨，使其表面粗糙度达到0.5mm；
所述精细打磨设备包括抛光机、打磨机和角磨机。
D、将上述细打磨后的汽车金属门框依次排列放置于挂具上，并固定每个细打磨后的汽车金属门框位置；所述挂具固定于悬挂输送机上，由悬挂输送机驱动所述挂具流水线运动，循环输送；
E、在悬挂输送机的运行方向上，先采用水性防锈剂溶液对所述挂具上的汽车金属门框进行喷涂，形成防锈保护膜；然后采用人工或设备对覆盖有防锈保护膜的汽车金属门框进行外观检查；最后将汽车金属门框进行从固定于悬挂输送机上的所述挂具上取下，进行尺寸检查；
其中，步骤E中，所述水性防锈剂溶液为水性防锈剂的水溶液，质量浓度为7.5％；
所述水性防锈剂由包括以下重量份的原料制成：三乙醇胺100份、2-二乙氨基乙醇130份、复配的非离子型表面活性剂55份、2-吡啶醛肟10份。
在本实施例中，所述复配的非离子型表面活性剂为油酰胺聚氧乙烯醚、十二胺聚氧乙烯醚和十八胺聚氧乙烯醚组成的复配混合物。
在本实施例中，所述油酰胺聚氧乙烯醚、十二胺聚氧乙烯醚和十八胺聚氧乙烯醚组成的复配混合物中油酰胺聚氧乙烯醚、十二胺聚氧乙烯醚和十八胺聚氧乙烯醚组成的质量比为15：11：8。
在本实施例中，所述油酰胺聚氧乙烯醚、十二胺聚氧乙烯醚和十八胺聚氧乙烯醚的EO数分别为5、1和2。
一种汽车金属门框采用如前所述的汽车金属门框加工工艺制得。
实施例3：
一种汽车金属门框加工工艺，包括下列步骤：
A、焊接：将裁切好的金属型材焊接成汽车金属门框；
B、粗打磨：将上述焊接好的汽车金属门框进行粗打磨，目视检查缺陷；
C、细打磨：分别采用精细打磨设备对上述粗打磨后的汽车金属门框进行细打磨，使其表面粗糙度达到0.7mm；
所述精细打磨设备包括抛光机、打磨机和角磨机。
D、将上述细打磨后的汽车金属门框依次排列放置于挂具上，并固定每个细打磨后的汽车金属门框位置；所述挂具固定于悬挂输送机上，由悬挂输送机驱动所述挂具流水线运动，循环输送；
E、在悬挂输送机的运行方向上，先采用水性防锈剂溶液对所述挂具上的汽车金属门框进行喷涂，形成防锈保护膜；然后采用人工或设备对覆盖有防锈保护膜的汽车金属门框进行外观检查；最后将汽车金属门框进行从固定于悬挂输送机上的所述挂具上取下，进行尺寸检查；
其中，步骤E中，所述水性防锈剂溶液为水性防锈剂的水溶液，质量浓度为25％；
所述水性防锈剂由包括以下重量份的原料制成：三乙醇胺112份、2-二乙氨基乙醇145份、复配的非离子型表面活性剂62份、2-吡啶醛肟14份。
在本实施例中，所述复配的非离子型表面活性剂为油酰胺聚氧乙烯醚、十二胺聚氧乙烯醚和十八胺聚氧乙烯醚组成的复配混合物。
在本实施例中，所述油酰胺聚氧乙烯醚、十二胺聚氧乙烯醚和十八胺聚氧乙烯醚组成的复配混合物中油酰胺聚氧乙烯醚、十二胺聚氧乙烯醚和十八胺聚氧乙烯醚组成的质量比为15：13)：10。
在本实施例中，所述油酰胺聚氧乙烯醚、十二胺聚氧乙烯醚和十八胺聚氧乙烯醚的EO数分别为5、1和5。
一种汽车金属门框采用如前所述的汽车金属门框加工工艺制得。
实施例4：
一种汽车金属门框加工工艺，包括下列步骤：
A、焊接：将裁切好的金属型材焊接成汽车金属门框；
B、粗打磨：将上述焊接好的汽车金属门框进行粗打磨，目视检查缺陷；
C、细打磨：分别采用精细打磨设备对上述粗打磨后的汽车金属门框进行细打磨，使其表面粗糙度达到0.6mm；
所述精细打磨设备包括抛光机、打磨机和角磨机。
D、将上述细打磨后的汽车金属门框依次排列放置于挂具上，并固定每个细打磨后的汽车金属门框位置；所述挂具固定于悬挂输送机上，由悬挂输送机驱动所述挂具流水线运动，循环输送；
E、在悬挂输送机的运行方向上，先采用水性防锈剂溶液对所述挂具上的汽车金属门框进行喷涂，形成防锈保护膜；然后采用人工或设备对覆盖有防锈保护膜的汽车金属门框进行外观检查；最后将汽车金属门框进行从固定于悬挂输送机上的所述挂具上取下，进行尺寸检查；
其中，步骤E中，所述所述水性防锈剂溶液为水性防锈剂的水溶液，质量浓度为12.5％。
在本实施例中，所述水性防锈剂由包括以下重量份的原料制成：三乙醇胺106份、2-二乙氨基乙醇137.5份、复配的非离子型表面活性剂58.5份、2-吡啶醛肟12份。
在本实施例中，所述复配的非离子型表面活性剂为油酰胺聚氧乙烯醚、十二胺聚氧乙烯醚和十八胺聚氧乙烯醚组成的复配混合物。
在本实施例中，所述油酰胺聚氧乙烯醚、十二胺聚氧乙烯醚和十八胺聚氧乙烯醚组成的复配混合物中油酰胺聚氧乙烯醚、十二胺聚氧乙烯醚和十八胺聚氧乙烯醚组成的质量比为15：12：9。
在本实施例中，所述油酰胺聚氧乙烯醚、十二胺聚氧乙烯醚和十八胺聚氧乙烯醚的EO数分别为5、1和2。
一种汽车金属门框采用如前所述的汽车金属门框加工工艺制得。
下面对本发明实施例2至实施例4制得的汽车金属门框进行性能测试，测试结果如表1所示：
表1
Figure BDA0002210109430000091
从上表可以看出，本发明的汽车金属门框加工工艺得到的汽车金属门框具有：良好的防锈效果(防锈天数长)，便于后续加工，保证最终产品的质量及质量稳定性。
以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出的是，上述优选实施方式不应视为对本发明的限制，本发明的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明的精神和范围内，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (9)

1.一种汽车金属门框加工工艺，其特征在于，包括下列步骤：
A、焊接：将裁切好的金属型材焊接成汽车金属门框；
B、粗打磨：将上述焊接好的汽车金属门框进行粗打磨，目视检查缺陷；
C、细打磨：分别采用精细打磨设备对上述粗打磨后的汽车金属门框进行细打磨，使其表面粗糙度达到0.5～0.7mm；
D、将上述细打磨后的汽车金属门框依次排列放置于挂具上，并固定每个细打磨后的汽车金属门框位置；所述挂具固定于悬挂输送机上，由悬挂输送机驱动所述挂具流水线运动，循环输送；
E、在悬挂输送机的运行方向上，先采用水性防锈剂溶液对所述挂具上的汽车金属门框进行喷涂，形成防锈保护膜；然后采用人工或设备对覆盖有防锈保护膜的汽车金属门框进行外观检查；最后将汽车金属门框进行从固定于悬挂输送机上的所述挂具上取下，进行尺寸检查；
其中，步骤E中，所述水性防锈剂溶液为水性防锈剂的水溶液，质量浓度为5～30％；
所述水性防锈剂由包括以下重量份的原料制成：三乙醇胺100～112份、2-二乙氨基乙醇130～145份、复配的非离子型表面活性剂55～62份、2-吡啶醛肟10～14份。
2.根据权利要求1所述的汽车金属门框加工工艺，其特征在于，所述所述水性防锈剂溶液为水性防锈剂的水溶液，质量浓度为10～15％。
3.根据权利要求1所述的汽车金属门框加工工艺，其特征在于，所述水性防锈剂由包括以下重量份的原料制成：三乙醇胺106份、2-二乙氨基乙醇137.5份、复配的非离子型表面活性剂58.5份、2-吡啶醛肟12份。
4.根据权利要求1至3任一项所述的汽车金属门框加工工艺，其特征在于，所述复配的非离子型表面活性剂为油酰胺聚氧乙烯醚、十二胺聚氧乙烯醚和十八胺聚氧乙烯醚组成的复配混合物。
5.根据权利要求4所述的汽车金属门框加工工艺，其特征在于，所述油酰胺聚氧乙烯醚、十二胺聚氧乙烯醚和十八胺聚氧乙烯醚组成的复配混合物中油酰胺聚氧乙烯醚、十二胺聚氧乙烯醚和十八胺聚氧乙烯醚组成的质量比为15：(11～13)：(8～10)。
6.根据权利要求4所述的汽车金属门框加工工艺，其特征在于，所述油酰胺聚氧乙烯醚、十二胺聚氧乙烯醚和十八胺聚氧乙烯醚组成的复配混合物中油酰胺聚氧乙烯醚、十二胺聚氧乙烯醚和十八胺聚氧乙烯醚组成的质量比为15：12：9。
7.根据权利要求4至6任一项所述的汽车金属门框加工工艺，其特征在于，所述油酰胺聚氧乙烯醚、十二胺聚氧乙烯醚和十八胺聚氧乙烯醚的EO数分别为5、1和2～5。
8.根据权利要求1所述的汽车金属门框加工工艺，其特征在于，所述精细打磨设备包括抛光机、打磨机和角磨机。
9.一种汽车金属门框，其特征在于，采用如权利要求7所述的汽车金属门框加工工艺制得。
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