CN110657228A - 减速器、轮边驱动桥总成以及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种减速器、轮边驱动桥总成以及车辆，减速器包括第一壳体、第一阻油通气件以及第一泄压件，第一壳体具有容置第一传功机构的第一容纳腔以及与第一容纳腔互不连通的第二容纳腔，第一壳体上设置有第二通气孔，第二通气孔与第二容纳腔连通，第一阻油通气件位于第二容纳腔内，第一泄压件安装于第二通气孔上，并与第二通气孔连通，第一泄压件被构造成：在第二容纳腔内的压力超出预设值时泄压，第一阻油通气件被构造成：阻止润滑油溢出第一壳体，从而达到保护环境，提高润滑油利用率的目的，并使减速器的结构更加简单、降低了减速器的零部件的加工难度，使减速器的加工更加简单，从而降低减速器的生产成本。

Description

减速器、轮边驱动桥总成以及车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种减速器、轮边驱动桥总成以及车辆。

背景技术

相关技术中，一般在减速器壳上设置排气减压装置，以维持减速器壳内部的压力稳定。

但是，传统的排气减压装置，不仅会将减速器壳内部压力上升后产生的润滑油蒸汽直接排除到空气中，降低润滑油的利用率、浪费润滑油、严重污染环境，而且结构复杂，生产难度大，成本较高。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种减速器，所述减速器在具有更好的阻油泄压的前提下，所述减速器的结构更加简单。

本发明还提出了一种轮边驱动桥总成，所述轮边驱动桥总成具有上述减速器。

本发明进一步提及了一种具有上述轮边驱动桥总成的车辆。

根据本发明第一方面实施例的减速器包括：第一壳体、第一阻油通气件以及第一泄压件，所述第一壳体具有容置第一传功机构的第一容纳腔以及与所述第一容纳腔互不连通的第二容纳腔，所述第一壳体上设置有第二通气孔，所述第二通气孔与所述第二容纳腔连通，所述第一阻油通气件位于所述第二容纳腔内，所述第一泄压件安装于所述第二通气孔上，并与所述第二通气孔连通，所述第一泄压件被构造成：在所述第二容纳腔内的压力超出预设值时泄压，所述第一阻油通气件被构造成：阻止润滑油溢出第一壳体。

根据本发明实施例的减速器，通过第一泄压件以及第一阻油通气件维持第二容纳腔的压力稳定，并防止润滑油溢出经由第二通气孔溢出第一壳体，从而达到保护环境，提高润滑油利用率的目的，并使减速器的结构更加简单、降低了减速器的零部件的加工难度，使减速器的加工更加简单，从而降低减速器的生产成本。

发明根据本发明的一些实施例，所述第一阻油通气件包括：阻油件和滤网，所述阻油件外套在所述滤网上。

进一步地，所述阻油件为滤纸。

在一些实施例中，所述第一阻油通气件包括：固定壳体、定位端盖以及定位内环，所述固定壳体具有多个通过孔，所述阻油件设于所述固定壳体内，所述滤网、所述阻油件、所述固定壳体自内向外依次套设，所述定位端盖包括中空盖体以及连接在所述中空盖体上的插接凸缘，所述插接凸缘在所述固定壳体的端部插入所述固定壳体内，所述阻油件夹在所述插接凸缘和所述固定壳体之间，所述滤网夹在所述插接凸缘和所述定位内环之间，所述定位端盖的插接凸缘在轴向上对所述阻油件和所述滤网形成限位。

根据本发明的一些实施例，所述第一泄压件包括：通气管、设置在所述通气管上方的衬垫、设置在所述衬垫上方的弹性件以及罩盖住所述衬垫和所述弹性件且与所述通气管连接的通气管帽，所述通气管帽与所述通气管之间限定出排气部，所述第二容纳腔的压力超过预设值时所述衬垫敞开所述通气管的内孔以使其与所述排气部连通。

进一步地，所述通气管包括彼此连接的主管段以及插接管段，所述主管段的外壁具有第一凸缘和第二凸缘，所述插接管段与所述第二通气孔螺接且所述第一凸缘止抵在所述第一壳体上，所述衬垫与所述第二凸缘的端部相贴合，所述通气管帽的开口端收缩并形成收缩限位部，所述收缩限位部位于所述第一凸缘和所述第二凸缘之间。

进一步地，所述第一壳体内具有用于安装所述第一阻油通气件的安装槽，所述第二通气孔与所述安装槽相连通。

在一些实施例中，所述第一阻油通气件为空心过滤筒，所述第一阻油通气件外套于所述第一传动机构的传动轴。

可选地，所述减速器包括密封件，所述密封件设于所述第一壳体和所述传动轴之间，所述第一容纳腔与所述第二容纳腔通过所述密封件间隔开，所述第一阻油通气件的一端止抵在所述安装槽的侧壁上且另一端止抵于所述密封件。

进一步地，所述第一阻油通气件的朝向所述密封件的一端为第一端，所述第二通气孔邻近所述第一端设置。

根据本发明第二方面实施例的轮边驱动桥总成，包括第一减速器和第二减速器，所述第一减速器为上述实施例中所述的减速器，所述第二减速器具有第二壳体，所述第二壳体具有容置第二传动机构的第三容纳腔，所述第三容纳腔与所述第二容纳腔相连通，所述第二减速器为行星齿轮减速器。进一步地，所述第一减速器还具有与所述第一容纳腔相连通的第一通气孔以及设置在所述第一通气孔上的第二泄压件。

根据本发明第三方面实施例的车辆，包括如上述实施例所提及的轮边驱动桥总成。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明实施例的轮边驱动桥总成的剖视示意图；

图2是根据本发明实施例的轮边驱动桥总成的第一壳体、第一泄压件、第一阻油通气件以及传动轴的示意图；

图3是图2中A区域的局部放大示意图；

图4是图2中B区域的局部放大示意图；

图5是根据本发明实施例的第一阻油通气件的拆分示意图；

图6是根据本发明实施例的轮边驱动桥总成的俯视图；

图7是根据本发明实施例的轮边驱动桥总成的第一壳体的示意图；

图8是根据本发明实施例的轮边驱动桥总成的第一壳体与电机座的配合示意图。

附图标记：

轮边驱动桥总成100，电机座200，

第一减速器10，第一壳体11，第二减速器20，第二壳体21，

第一阻油通气件30，阻油件31，滤网32，固定壳体33，定位端盖34，中空盖体341，插接凸缘342，定位内环35，

第一泄压件40，通气管41，主管段411，插接管段412，衬垫42，弹性件43，通气管帽44，收缩限位部441，

传动轴50，密封件60，储油壶70，第二泄压件71，

第一通气孔a，安装槽b，第一凸缘c，第二凸缘d，通过孔e，第二通气孔f，第一容纳腔g，第二容纳腔h，第三容纳腔i。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的单元或具有相同或类似功能的单元。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面参考图1至图8描述根据本发明实施例的减速器。

如图1所示，根据本发明第一方面实施例的减速器包括：第一壳体11第一阻油通气件30以及第一泄压件40。

其中，第一壳体11具有容置第一传动机构的第一容纳腔g以及与第一容纳腔g互不连通的第二容纳腔h，第一壳体11上设置有第二通气孔f，第二通气孔f与第二容纳腔h连通第一阻油通气件30位于第二容纳腔h内，第一泄压件40安装于第二通气孔f上，并与第二通气孔f连通，第一泄压件40被构造成：在第二容纳腔h内的压力超出预设值时泄压，第一阻油通气件30被构造成：阻止润滑油溢出第一壳体11。

根据本发明实施例的减速器，通过第一泄压件40以及第一阻油通气件30维持第二容纳腔h的压力稳定，并防止润滑油溢出经由第二通气孔f溢出第一壳体11，从而达到保护环境，提高润滑油利用率的目的，并使减速器的结构更加简单、降低了减速器的零部件的加工难度，使减速器的加工更加简单，从而降低减速器的生产成本。

如图5所示，第一阻油通气件30包括：阻油件31和滤网32，阻油件31外套在滤网32上。

具体地，通过阻油件31将润滑油与气流分离、通过滤网32使第二容纳强h中的杂质与阻油件31间隔开，并避免杂质进入到第二通气孔f内。这样，不仅可以避免杂质进入到第二通气孔f内，导致第二通气孔f堵塞，而且可以避免第二容纳腔h中的杂质划伤阻油件31，以使阻油件31的阻油功能可以保持稳定，从而避免润滑油穿过被划伤的阻油件31溢出第一壳体11，以使第一阻油通气件30的工作稳定性更高。

进一步地，阻油件31为滤纸。这样，通过滤纸将润滑油截留，并使气体可以穿过滤纸，以使第一阻油通气件30具有更好的分离效果。

在图5所示的具体的实施例中，第一阻油通气件30包括：固定壳体33、定位端盖34以及定位内环35，固定壳体33具有多个通过孔e，阻油件31设于固定壳体33内，滤网32、阻油件31、固定壳体33自内向外依次套设，定位端盖34包括中空盖体341以及连接在中空盖体341上的插接凸缘342，插接凸缘342在固定壳体33的端部插入固定壳体33内，阻油件31夹在插接凸缘342和固定壳体33之间，滤网32夹在插接凸缘342和定位内环35之间，定位端盖34的插接凸缘342在轴向上对阻油件31和滤网32形成限位。

这样，将滤网32以及阻油件31安装到固定壳体33内，并通过定位端盖34以及定位内环35对阻油件31以及滤网32限位，不仅使第一阻油通气件30的结构而强度更高，空间占用更小，而且可以避免滤网32以及阻油件31在固定壳体33内窜动，以使第一阻油通气件30的工作稳定性更高，阻油效果更好。

如图4所示，第一泄压件40包括：通气管41、设置在通气管41上方的衬垫42、设置在衬垫42上方的弹性件43以及罩盖住衬垫42和弹性件43且与通气管41连接的通气管帽44，通气管帽44与通气管41之间限定出排气部，第二容纳腔h的压力超过预设值时衬垫42敞开通气管41的内孔以使其与排气部连通。

由此，通过设置第一泄压件40，以在第二容纳腔h压力超出设定值时，使第一泄压件40开启，并在第二容纳腔h的压力低于设定值时，使第一泄压件40关闭，以使第二容纳腔h的内部压力可以维持稳定。

此外，排气部形成在通气管帽44与通气管41之间，可以避免灰尘以及异物进入到第一泄压件40中，可以提高第一泄压件40的工作稳定性，并延长第一泄压件40的使用寿命。

如图5所示，通气管41包括彼此连接的主管段411以及插接管段412，主管段411的外壁具有第一凸缘c和第二凸缘d，插接管段412与第二通气孔f螺接且第一凸缘c止抵在第一壳体11上，衬垫42与第二凸缘d的端部相贴合，通气管帽44的开口端收缩并形成收缩限位部441，收缩限位部441位于第一凸缘c和第二凸缘d之间。

也就是说，通气管帽44可以插入到第一凸缘c与第二凸缘d之间，从而与第二凸缘d配合，以使通气管帽44在通气管41上的固定更加稳固，并通过第一凸缘c与第一壳体11相止抵，从而使第一泄压件40的结构强度更高，同时将插接管段412旋入第二通气孔f并螺接紧固，使第一泄压件40与第一壳体11的连接更加牢固、可靠。

在图1、图2和图3所示的具体的实施例中，减速器还包括密封件60，密封件60设于第一壳体11和传动轴50之间，第一容纳腔g与第二容纳腔h通过密封件60间隔开，第一阻油通气件30的一端止抵在安装槽b的侧壁上且另一端止抵于密封件60。

也就是说，通过设置密封件60，使第一容纳腔g与第二容纳腔h间隔开，并使第一容纳腔g形成为一个单独的密闭空间，第二容纳腔h形成为一个可以在第一泄压件40的作用下被排气减压的空间。

这样，可以防止减速器内的润滑油窜动，以防止减速器内的润滑油较少，导致润滑不足，减速器内的润滑油温度过高，导致减速器工作稳定性下降，从而提高减速器的工作稳定性，并防止减速器出现故障，延长减速器的使用寿命。

在图2所示的具体的实施例中，第一壳体11内具有用于安装第一阻油通气件30的安装槽b，第二通气孔f与安装槽b相连通。

也就是说，安装槽b为第一壳体11a上的凹槽，安装槽b的两侧表面分别形成为止口面，密封件60过盈安装在止口面内靠近第一容纳腔a的一侧，第一阻油通气件30安装到安装槽b内，从而第一阻油通气件30的一侧端面与远离第一容纳腔a的一个止口面相止抵，第一阻油通气件30的另一侧端面与密封件60相止抵，以通过密封件60为阻油通气件31提供限位。这样，使第一阻油通气件30在第一壳体11内的安装更加简单，并通过密封件60使第一阻油通气件30在第一壳体11上的固定更加稳定，从而防止第一阻油通气件30相对密封件60晃动，以使第一阻油通气件30的工作稳定性更高。

如图1和图2所示，第一阻油通气件30为空心过滤筒，第一阻油通气件30外套于传动轴50。

由此，一方面形成为空心过滤筒的第一阻油通气件30，在可以使润滑油与气流分离的前提下，还能避免第二容纳腔h内的杂质进入到第一通气孔a内，以避免第一通气孔a堵塞，从而有效地提高第一泄压件40的工作稳定性，使第一泄压件40对第二容纳腔h的压力控制效果更好；另一方面，外套于传动轴50的第一阻油通气件30，使传动轴50转动飞溅出的润滑油可以直接溅射到第一阻油通气件30内，以防止润滑油穿过安装槽b，直接进入到第一通气孔a，以使第一阻油通气件30的避免润滑油溢出第一壳体11的效果更加稳定。

进一步地，第一阻油通气件30的朝向密封件60的一端为第一端，第二通气孔f邻近第一端设置。这样，使第一壳体11上的第二通气孔f的加工更加方便。

根据本发明第二方面实施例的轮边驱动桥总成，包括第一减速器10和第二减速器20，第一减速器10为上述实施例中的减速器，第二减速器20具有第二壳体21，第二壳体21具有容置第二传动机构的第三容纳腔i，第三容纳腔i与第二容纳腔相连通h，第二减速器20为行星齿轮减速器。

具体而言，第一容纳腔a与第二容纳腔h互不连通，第二容纳腔h与第三容纳腔i连通以组成第二减速器20的内腔，第一泄压件40位于第二通气孔f上，且第一泄压件40可以在第二减速器20的内腔的压力超出预设值时开启、在低于预设值时关闭，进而在第二减速器20的内腔的压力超出预设值时，第一泄压件40开启，第二减速器20的内腔内的油气混合物朝向第二通气孔f流动，并在第一阻油通气件30的作用下，将气流与润滑油分离，以防止润滑油溢出第一壳体11，并实现第二减速器20的排气泄压。

根据本发明实施例的轮边驱动桥总成100，通过第一泄压件40以及第一阻油通气件30维持第二减速器20的内腔的压力稳定，并防止润滑油溢出第一壳体11，从而达到保护环境，提高润滑油利用率的目的，并使轮边驱动桥总成100的结构更加简单、降低了轮边驱动桥总成100的零部件的加工难度，使轮边驱动桥总成100的加工更加简单，从而降低轮边驱动桥总成100的生产成本。

可以理解的是，第二容纳腔h与第三容纳腔i相连通，且第三容纳腔i用于容置第二传动机构，从而在使第二容纳腔h与第三容纳腔i连通，以使第三容纳腔i内的润滑油可以流通到第二容纳腔h中，并通过第二容纳腔h可以实现第三容纳腔i的排气泄压。也就是说，通过使第三容纳腔i与第二容纳腔h连通，以通过第二通气孔f实现第二减速器20的排气泄压，进而第二通气孔f设置在第一壳体11上，无需对第二减速器20进行结构改进，且在第一壳体11上加工通气孔的难度较低，可以有效地降低轮边驱动桥总成100的加工难度。

需要说明的是，第一减速器10形成为主减速器，第二减速器20形成为行星齿轮减速器，从而第一减速器10固定不动，而第二减速器20转动，进而将用于使第二减速器20泄压的第二通气孔f设置在第一壳体11上，不仅将第二通气孔f设置在固定的第一壳体11上，可以使第二通气孔f的排气泄压效果更加稳定，而且使第一泄压件40、第一阻油通气件30的布置均更加方便、简单。

进一步地，第一减速器10还具有与第一容纳腔g相连通的第一通气孔a以及设置在第一通气孔a上的第二泄压件71。由此，通过第一通气孔a以及第二泄压件71，在第一容纳腔g(即第一减速器10的内腔)内的压力过高时，驱使第二泄压件71开启，以使第一容纳腔g的压力保持稳定，以进一步地提高轮边驱动桥总成100的工作稳定性。

可以理解的是，第二泄压件71与第一泄压件40的结构相一致，且两者的开启压力相同，从而使第一容纳腔g和第二容纳腔h的压力可以保持一致，以使密封件60两侧所承受的压力相一致，进而避免密封件60某一侧的压力过高，导致密封件60被推动朝向压力较低的一侧运动，以防止密封件60失效，进一步地提高轮边驱动桥总成100的工作稳定性。

此外，可以理解的是，如图8所示，第二泄压件71形成在储油壶70上，储油壶70安装在电机座200上，并通过连通管与第二通气孔f连通，从而通过储油壶70与位于储油壶70上方的第二泄压件71配合，以实现第一容纳腔a的排气减压，并防止润滑油溢出第一容纳腔a。根据本发明第三方面实施例的车辆，包括如上述实施例所提及的轮边驱动桥总成100。

根据本发明实施例的车辆，不仅轮边驱动桥总成100的工作稳定性更高，可以提高车辆的使用安全性，而且轮边驱动桥100的生产成本更低，可以有效地降低车辆的生产成本。

下面详细描述轮边驱动桥总成100的结构、第一减速器10以及第二减速器20的排气泄压过程。

如图1、图6、图7和图8所示，轮边驱动总成100包括：第一减速器10、第二减速器20、第一阻油通气件30、第一泄压件40、传动轴50、密封件60以及储油壶70。

其中，第一壳体11的一端与电机座200连接且两者之间限定出第一容纳腔g，第一壳体11的另一端伸入第二壳体21内，并与第二壳体21之间限定出第二容纳腔h，第二壳体21自身具有第三容纳腔i，第一容纳腔g与第二容纳腔h通过密封件60间隔开。

从而，第一壳体11限定出第一容纳腔g的一侧上设置有第一通气孔a，第一壳体11伸入第二壳体21的一侧上设置有第二通气孔f，且第一阻油通气件30、第一泄压件40均设置在第一壳体11上，储油壶70安装在电机座200上并与第二通气孔f连通。

第二减速器20(即行星齿轮减速器)的排气泄压过程如下：

当第二容纳腔h的压力超过设定值时，第一泄压件40开启，第三容纳腔i内的气流以及润滑油朝向第二容纳腔h流动，设置在第二通气孔f下方的第一阻油通气件30通过滤网32将润滑油杂质、铁屑等滤掉、通过阻油件31将润滑油截留，以使气流通过第一阻油通气件31流向第一泄压件40，从而第一泄压件40将气流排出，以实现第二减速器20的排气泄压。

第一减速器10(即主减速器)的排气泄压过程如下：

当第一容纳腔g的压力超出设定值时，第二泄压件71开启，第一容纳腔g内的气流以及润滑油朝向第一通气孔a流通，进而润滑油被存放在储油壶70中，而气流经过第二泄压件71排出，以实现第一减速器10的排气泄压。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的结构或单元必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (13)

1.一种减速器，其特征在于，包括：

第一壳体，所述第一壳体具有容置第一传动机构的第一容纳腔以及与所述第一容纳腔互不连通的第二容纳腔，所述第一壳体上设置有第二通气孔，所述第二通气孔与所述第二容纳腔连通；

第一阻油通气件，所述第一阻油通气件位于所述第二容纳腔内；以及

第一泄压件，所述第一泄压件安装于所述第二通气孔上，并与所述第二通气孔连通，所述第一泄压件被构造成：所述第二容纳腔内的压力超出预设值时泄压，所述第一阻油通气件被构造成：阻止润滑油溢出第一壳体。

2.根据权利要求1所述的减速器，其特征在于，所述第一阻油通气件包括：阻油件和滤网，所述阻油件外套在所述滤网上。

3.根据权利要求2所述的减速器，其特征在于，所述阻油件为滤纸。

4.根据权利要求2所述的减速器，其特征在于，所述第一阻油通气件包括：

固定壳体，所述固定壳体具有多个通过孔，所述阻油件设于所述固定壳体内，所述滤网、所述阻油件、所述固定壳体自内向外依次套设；

定位端盖，所述定位端盖包括中空盖体以及连接在所述中空盖体上的插接凸缘，所述插接凸缘在所述固定壳体的端部插入所述固定壳体内，所述阻油件夹在所述插接凸缘和所述固定壳体之间；以及

定位内环，所述滤网夹在所述插接凸缘和所述定位内环之间，所述定位端盖的插接凸缘在轴向上对所述阻油件和所述滤网形成限位。

5.根据权利要求1所述的减速器，其特征在于，所述第一泄压件包括：通气管、设置在所述通气管上方的衬垫、设置在所述衬垫上方的弹性件以及罩盖住所述衬垫和所述弹性件且与所述通气管连接的通气管帽，所述通气管帽与所述通气管之间限定出排气部，所述第二容纳腔的压力超过预设值时所述衬垫敞开所述通气管的内孔以使其与所述排气部连通。

6.根据权利要求5所述的减速器，其特征在于，所述通气管包括彼此连接的主管段以及插接管段，所述主管段的外壁具有第一凸缘和第二凸缘，所述插接管段与所述第一通气孔螺接且所述第一凸缘止抵在所述第一壳体上，所述衬垫与所述第二凸缘的端部相贴合，所述通气管帽的开口端收缩并形成收缩限位部，所述收缩限位部位于所述第一凸缘和所述第二凸缘之间。

7.根据权利要求1所述的减速器，其特征在于，所述第一壳体内具有用于安装所述第一阻油通气件的安装槽，所述第二通气孔与所述安装槽相连通。

8.根据权利要求7所述的减速器，其特征在于，所述第一阻油通气件为空心过滤筒，所述第一阻油通气件外套于所述第一传动机构的传动轴。

9.根据权利要求8所述的减速器，其特征在于，所述第一减速器包括密封件，所述密封件设于所述第一壳体和所述传动轴之间，所述第一容纳腔与所述第二容纳腔通过所述密封件间隔开，所述第一阻油通气件的一端止抵在所述安装槽的侧壁上且另一端止抵于所述密封件。

10.根据权利要求8所述的减速器，其特征在于，所述第一阻油通气件的朝向所述密封件的一端为第一端，所述第二通气孔邻近所述第一端设置。

11.一种轮边驱动桥总成，其特征在于，包括第一减速器和第二减速器，所述第一减速器为如权利要求1-10中任一项所述的减速器，所述第二减速器具有第二壳体，所述第二壳体具有容置第二传动机构的第三容纳腔，所述第三容纳腔与所述第二容纳腔相连通，所述第二减速器为行星齿轮减速器。

12.根据权利要求11所述的轮边驱动桥总成，其特征在于，所述第一减速器还具有与所述第一容纳腔相连通的第一通气孔以及设置在所述第一通气孔上的第二泄压件。

13.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求11-12中任一项所述的轮边驱动桥总成。

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