CN110657036B - 增压器的控制方法及装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种增压器的控制方法及装置，当检测到发动机缸内制动状态信号为1时，将制动控制模式切换为缸内制动控制CUR；将预先设定的中冷后压力值与当前实际测得的中冷后压力值做差值计算，得到中冷后压力差值；根据中冷后压力差值控制增压器，调整增压器的进气量。可见，本发明通过预先设定的中冷后压力值与当前实际测得的中冷后压力值的差值作为控制增压器的条件，可以根据需要灵活设定中冷后压力值来调整增压器进气量，来调整制动功率，提升整车运行安全。

Description

增压器的控制方法及装置
技术领域
本发明涉及数控技术领域，具体为一种增压器的控制方法及装置。
背景技术
缸内制动，又称压缩释放制动，其基本原理是排气门在压缩冲程末端增加一次开启运动，从而实现高制动功率。相比较排气制动、泄气制动，缸内制动可以在标定转速实现较高的制动功率。
现有的提高制动功率的方法是单纯的在发动机气缸进气时，控制提高增压器功率，从而提高发动机进气量，提高制动功率。但此时提供的进气量是固定的，并不能灵活的根据制动需要调整制动功率，造成行车安全隐患。
发明内容
本发明提供了一种增压器的控制方法及装置，可以解决现有技术中由于单纯的提高发动机进气量导致制动功率调整不灵活，造成行车安全隐患的问题。
为达到上述目的，本发明提供了如下技术方案：
一种增压器的控制方法，包括：
当检测到发动机缸内制动状态信号为1时，将制动控制模式切换为缸内制动控制CUR；
将预先设定的中冷后压力值与当前实际测得的中冷后压力值做差值计算，得到中冷后压力差值；
根据所述中冷后压力差值控制增压器，调整增压器的进气量。
可选的，所述预先设定的中冷后压力值为不同发动机转速下设定的不同中冷后压力值。
可选的，所述当前实际测得的中冷后压力值为通过压力传感器测量得到的中冷后压力值。
可选的，所述根据所述中冷后压力差值控制增压器，调整进气量，包括：
将所述中冷后压力差值输入PID控制器，得到增压器控制信号；
根据所述增压器控制信号调整增压器的进气量。
可选的，所述中冷后压力差值与所述增压器的进气量成正比。
一种增压器的控制装置，包括：
切换单元，用于当检测到发动机缸内制动状态信号为1时，将制动控制模式切换为缸内制动控制CUR；
计算单元，用于将预先设定的中冷后压力值与当前实际测得的中冷后压力值做差值计算，得到中冷后压力差值；
调整单元，用于根据所述中冷后压力差值控制增压器，调整增压器的进气量。
可选的，所述预先设定的中冷后压力值为不同发动机转速下设定的不同中冷后压力值。
可选的，所述当前实际测得的中冷后压力值为通过压力传感器测量得到的中冷后压力值。
可选的，所述调整单元，用于将所述中冷后压力差值输入PID控制器，得到增压器控制信号；根据所述增压器控制信号调整增压器的进气量。
可选的，所述中冷后压力差值与所述增压器的进气量成正比。
经由上述技术方案可知，本发明公开了一种增压器的控制方法及装置，当检测到发动机缸内制动状态信号为1时，将制动控制模式切换为缸内制动控制CUR；将预先设定的中冷后压力值与当前实际测得的中冷后压力值做差值计算，得到中冷后压力差值；根据中冷后压力差值控制增压器，调整增压器的进气量。可见，本发明通过预先设定的中冷后压力值与当前实际测得的中冷后压力值的差值作为控制增压器的条件，可以根据需要灵活设定中冷后压力值来调整增压器进气量，来调整制动功率，提升整车运行安全。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例公开的一种增压器的控制方法的流程图；
图2为本发明实施例公开的缸内制动原理示意图；
图3为本发明采用的可变截面增压器控制方法示意图；
图4为本发明实施例公开的一种增压器的控制装置的示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
由背景技术可知，现有的提高制动功率的方法是单纯的在发动机气缸进气时，控制提高增压器功率，从而提高发动机进气量，提高制动功率。但此时提供的进气量是固定的，并不能灵活的根据制动需要调整制动功率，造成行车安全隐患。
有鉴于此，本发明提供了一种增压器的控制方法及装置，可以解决现有技术中由于单纯的提高发动机进气量导致制动功率调整不灵活，造成行车安全隐患的问题。
如图1所示，本发明实施例公开了一种增压器的控制方法，包括以下步骤：
S101、当检测到发动机缸内制动状态信号为1时，将制动控制模式切换为缸内制动控制。
具体的，可以通过电子控制单元(Electronic Control Unit，ECU)检测驾驶员开启发动机缸内制动，此时ECU控制发动机制动模式从非缸内制动控制MAP切换至缸内制动控制CUR。
需要说明的是，现阶段车辆具备更高的空气动力学要求，更重的辅助，更高的速度；为了保证行车安全，其发动机缓速器的制动功率要求也越来越高。采用缸内制动后，柴油机换上器可以帮助司机把车速维持在一个安全的较高平均速度，同时降低保养和维护的频率；去除淋水器也可减轻整车的重量，进而提高业务效率。
具体的，如图2所示，为本发明实施例公开的缸内制动原理示意图。
需要说明的是，缸内制动功率的产生在于压缩阶段的负功，所以提高压缩阶段的负功就可以提升压缩释放制动功率，压缩阶段负功的多少于进气行程中的进气量有直接的联系，进气量越大，压缩时需要克服的负功越大，因此产生的制动功率越大，所以若要提升制动功率，关键是提高缸内制动状态下进入气缸的气量。
S102、将预先设定的中冷后压力值与当前实际测得的中冷后压力值做差值计算，得到中冷后压力差值。
可选的，所述预先设定的中冷后压力值为不同发动机转速下设定的不同中冷后压力值。
可选的，所述当前实际测得的中冷后压力值为通过压力传感器测量得到的中冷后压力值。
需要说明的是，中冷是指通过中冷器对增压器增压后的高温空气进行降温，中冷器属于增压器的配套件，一般会在中冷器的出气口设置压力温度传感器来测量中冷后的气体压力和温度。
此外，由于发动机本身参数已知，不同中冷后压力值的空气对于发动机功率会产生不同的影响，因此可以预先标定不同发动机转速下对应的空气的中冷后压力值，以达到最优的发动机功率效果，但是在增压器、中冷器以及发动机的实际使用过程中，总会因各种原因导致，空气的中冷后压力值或发动机功率等各项参数与理论值存在偏差，因此为了修正这个偏差，根据中冷后压力差值对增压器的进气量进行调整。
S103、根据所述中冷后压力差值控制增压器，调整增压器的进气量。
可选的，所述根据所述中冷后压力差值控制增压器，调整进气量，包括：
将所述中冷后压力差值输入PID控制器，得到增压器控制信号；
根据所述增压器控制信号调整增压器的进气量。
可选的，所述中冷后压力差值与所述增压器的进气量成正比。
需要说明的是，本发明实施例中采用的增压器为可变截面增压器：涡流截面的导流叶片可调的一种增压器，可分为可变喉口增压器、舌形可变截面结构和可变喷嘴环增压器。在具体工作时，就是根据控制信号调节导流叶片的导流力度，因为本发明是需要提高发动机进气量，因此调节导流叶片的导流力度到最大，此时进气量也是最大。
为方便理解，图3公开了本发明采用的可变截面增压器控制方法示意图。
由图3可以看到，首先在检测到发动机缸内制动状态信号为1时，ECU控制选择开关Switch会从非缸内制动控制MAP切换至下方缸内制动状态控制CUR，然后将此时发动机转速对应的预先设定的空气中冷后压力值与当前压力传感器测取的空气实际中冷后压力做差值，此差值经过PID控制器后，输出用于控制可变截面增压器控制信号，作用于执行机构，执行机构控制增压器，使在废气量不变情况下提高压气端空压比，提升进气量，最终提升压缩制动释放功率，提升整车运行安全。
本实施例公开的增压器的控制方法，当检测到发动机缸内制动状态信号为1时，将制动控制模式切换为缸内制动控制CUR；将预先设定的中冷后压力值与当前实际测得的中冷后压力值做差值计算，得到中冷后压力差值；根据中冷后压力差值控制增压器，调整增压器的进气量。可见，本发明通过预先设定的中冷后压力值与当前实际测得的中冷后压力值的差值作为控制增压器的条件，可以根据需要灵活设定中冷后压力值来调整增压器进气量，来调整制动功率，提升整车运行安全。
基于上述本发明实施例公开的增压器的控制方法，图4具体公开了应用该增压器的控制方法的增压器的控制装置。
如图4所示，本发明另一实施例公开了一种增压器的控制装置，该装置包括：
切换单元401，用于当检测到发动机缸内制动状态信号为1时，将制动控制模式切换为缸内制动控制CUR；
计算单元402，用于将预先设定的中冷后压力值与当前实际测得的中冷后压力值做差值计算，得到中冷后压力差值；
调整单元403，用于根据所述中冷后压力差值控制增压器，调整增压器的进气量。
可选的，所述预先设定的中冷后压力值为不同发动机转速下设定的不同中冷后压力值。
可选的，所述当前实际测得的中冷后压力值为通过压力传感器测量得到的中冷后压力值。
可选的，所述调整单元403，用于将所述中冷后压力差值输入PID控制器，得到增压器控制信号；根据所述增压器控制信号调整增压器的进气量。
可选的，所述中冷后压力差值与所述增压器的进气量成正比。
以上本发明实施例公开的增压器的控制装置中的切换单元401、计算单元402和调整单元403的具体工作过程，可参见本发明上述实施例公开的增压器的控制方法中的对应内容，这里不再进行赘述。
本实施例公开的增压器的控制装置，当检测到发动机缸内制动状态信号为1时，将制动控制模式切换为缸内制动控制CUR；将预先设定的中冷后压力值与当前实际测得的中冷后压力值做差值计算，得到中冷后压力差值；根据中冷后压力差值控制增压器，调整增压器的进气量。可见，本发明通过预先设定的中冷后压力值与当前实际测得的中冷后压力值的差值作为控制增压器的条件，可以根据需要灵活设定中冷后压力值来调整增压器进气量，来调整制动功率，提升整车运行安全。
还需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、商品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、商品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、商品或者设备中还存在另外的相同要素。
本领域技术人员应明白，本申请的实施例可提供为方法、系统或计算机程序产品。因此，本申请可采用完全硬件实施例、完全软件实施例或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本申请可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。
以上仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请。对于本领域技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的权利要求范围之内。

Claims (8)

1.一种增压器的控制方法，其特征在于，包括：
当检测到发动机缸内制动状态信号为1时，将制动控制模式切换为缸内制动控制CUR；
将预先设定的中冷后压力值与当前实际测得的中冷后压力值做差值计算，得到中冷后压力差值；
根据所述中冷后压力差值控制增压器，调整增压器的进气量，包括：将所述中冷后压力差值输入PID控制器，得到增压器控制信号；根据所述增压器控制信号调整增压器的进气量。
2.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述预先设定的中冷后压力值为不同发动机转速下设定的不同中冷后压力值。
3.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述当前实际测得的中冷后压力值为通过压力传感器测量得到的中冷后压力值。
4.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述中冷后压力差值与所述增压器的进气量成正比。
5.一种增压器的控制装置，其特征在于，包括：
切换单元，用于当检测到发动机缸内制动状态信号为1时，将制动控制模式切换为缸内制动控制CUR；
计算单元，用于将预先设定的中冷后压力值与当前实际测得的中冷后压力值做差值计算，得到中冷后压力差值；
调整单元，用于根据所述中冷后压力差值控制增压器，调整增压器的进气量；
所述调整单元，用于将所述中冷后压力差值输入PID控制器，得到增压器控制信号；根据所述增压器控制信号调整增压器的进气量。
6.根据权利要求5所述的控制装置，其特征在于，所述预先设定的中冷后压力值为不同发动机转速下设定的不同中冷后压力值。
7.根据权利要求5所述的控制装置，其特征在于，所述当前实际测得的中冷后压力值为通过压力传感器测量得到的中冷后压力值。
8.根据权利要求5所述的控制装置，其特征在于，所述中冷后压力差值与所述增压器的进气量成正比。
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